【前言】 坐标深圳。作为第一批进口韭菜Model 3 performance车主，成功地又跻身Taycan 4S大韭菜圈，家里车很多，但除了下赛道、出远门或露营可能用到油车外，其他时候都只用电动车代步，评论中也会附上一些Model 3、Taycan 4S和其他车型的对比。 【外观】 车型见仁见智吧，反正我个人是很喜欢，冰川蓝LED大灯很好看，但也有很多人觉得鸡肋。 【内饰】 做工是保时捷正常的水准，科技感是目前保时捷车型里最好的，驾驶位置的曲面屏非常清晰，满满的高级感，空调屏的分辨率与其他屏幕有点格格不入，副驾驶屏极其鸡肋，非常难用，功能少得可怜，最亏的配置之一。有关颜色我买的是现车红黑，恰克米和莫兰迪棕也非常高级。 【车内配置】 车机系统逻辑混乱，反应速度慢，但是好在稳定，用习惯了耶蛮好，Carplay偶尔会宕机。 辅助驾驶体验为0，基本不能用。 语音识别功能体验为0，能气死你。 总之，日常驾驶全靠carplay，与特斯拉的车机系统相比就是Win XP与MacOS的区别。 倒车全靠车镜和全景影像，倒车影像畸变严重，基本没法用。 多功能方向盘居然不能切歌，需要手动设定按键，真是活久见。 【空间】 比我预想的要好，后排空间够用，后行李箱够用，放不下9寸标准球包，斜放14支杆的8.5寸或者12支杆的支架包是可以的，车内储物空间略少但可接受。 【舒适型】 非常好，保时捷一贯的水准，建议自己选配一定要上18向，腰部的夹向调整会非常舒服，可惜我买的是现车，只能选14向。 过减速带和坑洼路段高级感十足，即使是在sport plus模式下，细小震动也会过滤得非常好，在路感清晰的情况下赋予更多的行驶质感。 【驾驶】 加速：选了SC组件，百公里加速为3.8秒，只略慢于Model 3 performance的3.2秒，但是实际感受却相差甚远。Model 3 performance给我的感受是极其爆裂的，这可能是因为0-50km/h这段特斯拉会更快，当然也可能是因为Taycan的底盘功力很足让车身很稳定且更静音，所以降低了感官上的冲击，很像之前开DB11时候的感受。后段加速犀利，封闭路段220KM/H再点油门还是会有清晰的提速感，Model3没开过这个速度，因为到150的时候就吵得不行了。 操控：非常好开、好驾驭，911的即视感，开起来非常轻快，找不到panamera的影子，反而满眼都是卡雷拉，可以大油门攻入弯心，快、稳、准。但毕竟2.2t车重，快速过弯时总不敢去尝试极限，给我的信心感不是很足，刷赛道跑不过同级别的Panamera，但正常路上行驶质感好于Panamera和911很多。 【续航里程】 标准电池，非大电池。续航显示非常实在，可跑里程只多不少。驾驶习惯不好，所以常年空调+大脚油门+sport plus模式的情况下我续航只能跑到370，省电模式450+应该问题不大，俱乐部里有车友可以跑到500。 【有关选配】 必选的配置：电动充电口，电动折叠后视镜，SC组件，全景影像 有用的配置：抬头显示系统，跑车声浪，动态照明的LED大灯，18向座椅 最坑的配置：副驾驶显示屏，自适应巡航，以及有关辅助驾驶的一切配置 22寸轮毂见仁见智，的确好看，但身边车友普遍反映很容易鼓包。 【简单聊聊】 之前Taycan网络上爆出很多问题，但我一个都没有遇到，身边也有偶尔出现问题的但也都顺利解决了，所以我觉得品控还是有所改善的，起码我现在开起来没遇到过问题。 再说说特斯拉，Model 3 之前网上也是恶评如潮，但是我也一个问题都没有遇到过，包括高速黑屏什么的都没有，身边的车友们也很少有出问题的，可能是我圈子太小吧，但我个人是觉得特斯拉还是值得信赖的，且我用自动驾驶的频率非常高。 总得来说，我认为Taycan是一辆非常好开的车，兼具了911驾驶感受和panamera的空间，但对比下来越发觉得Model 3 performance的性价比太高了，在外观、内饰上基本是一个非洲一个欧洲的对比，坐到Taycan车里就不想再回特斯拉里面了。但是除此之外，车机感受和加速性能上特斯拉真的是感受非常之好，科技感爆棚表现在用车体验的方方面面，而且现在Model 3 performance价格下探到30W左右，真的是非常划算。保时捷美其名曰让人专注于驾驶，但Tesla自动驾驶的感受也是非常之好，基本上每次上高速或市内堵车的时候都会用到。而且特斯拉开起来不心疼，路上偶尔暴力驾驶一下也不会很担心。 开过的汽油车和电动车都不少，但毕竟不是专业车评人，对于汽车，每个人的喜好不同，驾驶方式和感受也不同，我只是以我的视角来说清楚真实感受，如有不同声音，请大家多多海涵，共同探讨。

【最不满意】 没什么不满意的，只能说说一些小缺点了。底盘有点低开车要注意，内饰烤漆不耐脏 【购车经历】 从四月份就开始看车了，中间去看了极氪001跟蔚来et5t，都已经交了极氪的定金后来偶然去宝马试驾了i5感觉比极氪好开很多，那时候跟极氪一个价格但是就感觉差点加速，刚好又了解到了M60去看了现车真的帅啊！找了一个月的价格，最后去了南京提车，不后悔很值得提完就涨价，真的是太及时了。 【提车价格】 加选配落地55左右 【驾驶感受】 我之前看一个博主说的很对，豪华舒适型运动轿车 你正常驾驶太就是一台很好开的普通i5当你想暴躁起来3.8秒的加速让你肾上腺素飙升，多说无益去试驾一下 【续航】 这个车开高速省电低速能耗高，高速百分之一的电在4-5公里 【最满意】 这个车太适合我了，平常家里人坐着慢慢开很舒服，自己开西装暴徒。外观也是帅的没话说 【乘坐体验】 后排这个没办法标轴比国产短了不少不过也凑合能用

【外观】 Model S用了轿跑化的扁平引擎舱结构，T型立体车标在引擎盖处形成了延展装饰，而封闭式前脸的下放除了下气孔与带有雾灯的导流孔外，也提供了扁平且延长的扰流前唇以改善下压力与风阻。 【动力表现】 我的这款Model S选配的是标配款，电机马力是是670匹，前永磁同步后交流异步电机，零百加速大概在3.2秒左右，对于我们想要档次又想要速度的来说已经够了。 【驾驶感受】 说实话，刚接触model s的时候，那屏幕换挡是我最难接受的一点，因为习惯了手挡或者怀档的缘故，屏幕换挡让我多多少少都不习惯。再试一个方向盘转向灯的，那叫一个煎熬。不过特斯拉的地盘调教那叫一个牛，特斯拉开起来方向盘往哪转车就往哪开，说实话那感觉是我目前开了这么多辆车来说实打实的舒服。

很幸运成了首台挂上海牌照的Emeya。 Emeya是我的第四台车，刚工作时买的第一台车花了五万多，见证了我和她的从同学变成了夫妻; 第二台车是辆七座SUV, 为我们的娃出生而换的车，也成了二个娃人生中坐的第一台车; 第三台是辆混动SUV, 是我对于智能化和电动化的首次尝试，能耗、续航、ACC都很香，也坚定了后续换车要选择智能电动车的想法。 之前选车主要考虑的是价格和实用性，而我心中一直有个跑车梦，想要一台能圆自己跑车梦的大玩具，同时作为家中唯一一台车也需要兼顾日常使用需要。 这次换车我分别体验了Taycan、卡宴、Model X、Model S、URUS、Hiphi X、L9和Eletre。保时捷是首选，造型、驾驶感受和品牌都很打动我，但体验之后智能化程度让我纠结，同时路上跑的保时捷着实有点多(我还是想满足下被路人关注的虚荣心); Model X的鹰翼门爱的不行，但我还是优先考虑低坐姿的车; Model S各方面都还行，但却没能打动我，再加之Model 3和Model Y已经烂大街的原因就放弃了。。。URUS纯属给自己未来的奋斗找个目标; Hiphi X的外观完全不在我的审美点上，我喜欢简约的感觉，另外操控感受也不太喜欢; L9是一台身边人都认为很适合我使用的车，但却完全不是我想要的感觉; 考虑路特斯主要是之前关注F1对于莲花这一传奇品牌一直有份情怀，Eletre的体验着实给了我惊喜，造型、操控和智能化表现都远超我预期，于是就一直关注着路特斯轿跑的发布节奏，当看到Emeya的造型和配置时我就认定这是我的下一台车了，之后通过跟销售的沟通，我原本担心的交付时间顾虑也打消后就第一时间下了定。 接着说说用车以来的感受，先说优点: 1. 造型炫酷，回头率和被搭讪率高，满足了心里的小虚荣; 内饰简约而不简单，非常耐看(至少到目前为止) 2. 操控特别出色，加减速游刃有余，变道过弯感觉车响应很快也很稳，车身整体跟进相当紧凑，不像驾驶一台五米多的车，感觉车的操控上限非常高。试过几次弹射模式，非常刺激，但一定要在封闭且开阔道路试，全力加速时方向盘的轻微摆动都会被很大程度的放大，当然心疼轮胎的话还是少试。总之Emeya的驾驶很有乐趣并带给驾驶员很大程度的安全感。以前开车的目的只是为了去哪里，现在开车还很享受这个过程，每次想到可以开Emeya了，都会有些小兴奋 3. 音响表现很惊艳，我不是音响发烧友，没有选配23扬声器，15扬声器对我而言已经惊艳，尤其喜欢人声和鼓声的呈现，清晰而干脆，有几次我坐车里就为听几首歌 4. 充电体验没话说，路特斯闪充站基本都在上海高档商区里，车位往往都很紧张，在一堆找车位的车里潇洒的开进自家充电车位，感觉巨爽，哈哈！充电速度非常顶，半小时基本能充个80%以上，定车权益还有终生免费充电的无忧服务，家周边有闪充站的话那是相当无忧 5. 智能化程度满足我的使用需求，语音等功能表现超出期望。语音响应非常快，准确率也很高，我看有车友反应APP太少，对我而言现有的APP已经足够了。智驾方面我试过使用高阶智驾行驶了一百多公里，驾驶策略偏保守，但比较符合我的驾驶习惯，尤其是刚开始接触这一功能我也希望车开得更保守些，只是不明白为何总是倾向走最左侧车道(猜测是不是单侧没车算法更简单)，当然我没有试过评价为遥遥领先的华为车机和智驾，有机会去试试 再说下缺点: 1. 相同路段智驾的电耗比我自己开多了20% 2. 座椅的按摩不够重(最重一档) 3. 尾翼位置无法记忆，每次开车都要重新打开 4. Emeya的名字太难念，路特斯也远远没有莲花有认知度，不利于传播。每当被问起这是什么车，我说"路特斯Emeya"之后大多数人还是一脸懵。。。 总结下，Emeya满足了我对于跑车的幻想，一个人的时候会很大声的放着自己喜欢的音乐，享受尽在掌握的操控感受，仿佛自己还是那个怀有梦想自由自在的少年，生活工作压力抛之脑后。家庭出行时我会更为谨慎得驾驶，孩子们坐在宽敞的后排，熟练得唤醒语音播放起稻香，然后陷在舒服的座椅中进入梦乡。

【充电时间】 一般情况用到30%去充电，设定充到90%停止。晚上插上插头，第二天就好了，所以充电时间几乎是无感。 【续航】 现在还是新车，电池还需要多充几次激活。暂时90%电量显示可以跑315公里，换算大概满电能跑350公里。正常日常开够用几天使用。 【动力表现】 虽然是基础后驱版，但整体动力足够用了。电车瞬时扭力很强，超车很轻松。暂时还没扭去运动和运动加模式，等磨合一段时间再试试。 【外观】 超跑外观很吸睛。冰晶蓝颜色无论实车还是拍照都很好看。 【内饰】 金属钕装饰组件真的是点睛之笔，点缀了黑色皮内饰。官网显示的图片很金，挺浮夸的，但还好看视频了解到是像iphone的金属粉。 【智能化】 原厂自带的系统就没什么智能化可言，但配搭上iphone用carplay就感觉还不错。屏幕按键反馈还算可以，不算慢。 【最不满意】 中央扶手箱打开后不能卡位，导致不好拿放东西。 部分设置没有记忆功能，每次上次要按动能回收，或者扭到自定义模式。 镜头的畸变很严重，总觉得很近很容易撞到车，但实际又还有一段距离。 虽然全景天幕很好看，也多层镀膜阻隔紫外线，但广东的夏天透进来的热量还是有点大。坐前面感受不大，但后座乘客会感觉头顶热。不知最新能选配的可变光控的全景天窗能否更好阻挡热量。 【购车经历】 看了很多评测的文章和视频，官网上看了各种选装配置，家里有台七人车油车负责长途，所以选择保时捷的电车。去朋友介绍的佛山南海保时捷，试驾后感觉挺好就下单了。 【驾驶感受】 保时捷操控真的很强大，电池压在车底，低重心加上支撑力好的空气悬架，没有什么侧倾，很稳定地拐弯。电动跑车声浪科幻飞船声音很上头，但现实很多时候是用来提醒行人有台电车接近。

从来没有对国产还是进口有什么偏见，有产品力，用心做车的就是获得认可的。开了那么多电车（第一台电车2017年买的），m60给我的感受是驾驶纯粹，开的舒服。