点评车型: 2024款智界R7 82kWh Max后驱版

4.75分“优秀”

智界R7提车有段时间了，日常通勤、短途出差、周末都在开。先说结论，智界R7是让我越开越喜欢的车，综合用车体验的确很nice。 驾驶感受 先说我觉得最重要的一个点——华为的ADS 3.0智驾系统。城区、高架、乡村小路都能用，而且微操手法上越来越像“老司机”。特别是遇到复杂路况，比如电动车乱窜或者突然出现的行人，它的应对动作都很自然。有占道的情况它也会倾向于绕行，不会一脚刹停然后原地等待。高速变道也非常果断，遇到密集车流也不会有很强的顿挫感，很省心，接管率真的很低，很大程度上解放了双手。 操控和舒适性 开起来给我整体的感觉就是特别稳。空气悬架+CDC可变减振器，过条件不好的烂路，或者高速变道，都稳得很。虽然是城市SUV，但偶尔走走非铺装路面，也没啥大问题，方向盘指哪打哪，开起来特别踏实。 续航和充电 日常通勤十几公里，平均百公里电耗14个左右，对城市SUV来说挺省电的。巨鲸”800V高压电池平台 兼容很多家的800V快充，体感上充电都挺快的。无论是续航还是快充，对比同价位选手都相当有竞争力。 空间和细节 空间很大，特别是后排，带朋友出行，翘个二郎腿都没问题。后备箱空间足够，还有前备箱可以装点小东西。车内的很多小细节都做得很贴心，比如后排座椅下的抽屉、电动遮阳帘等等，用起来很舒服。 小缺点？ 目前还没发现什么硬伤，如果非要挑，就是品牌影响力还需要时间来沉淀，现在还是要跟朋友介绍这台车的品牌。不过看配置和驾驶体验，性价比绝对在线。 总的来说，智界R7真得蛮不错，对细节有不清楚的可以评论区问我。推荐有兴趣的朋友去试驾一下！

点评车型: 2024款智界R7 100kWh UItra四驱版

4.36分“优秀”

智界R7其实如果你没看实车会觉得这是个类似Model Y大小的轿跑SUV，其实它尺寸是比Model 大很多的，应该是类似宝马X6这种大小，所以其实是因为车身比例还算协调，然后全系有空悬，空悬降低之后车身姿态就好看了，原来改装圈有句话叫一低遮百丑，智界R7原厂就有低趴效果了，自然就美观了。 外观上除了姿态比例，比较有意思的就得数那个敲敲弹起前备箱盖子，然后它的前备箱关上竟然是电吸的，这个我是很少在国产车上见到的，这样关起来就不用很大力气了。掀背的后备箱是最实用的，轿跑造型没有牺牲掉实用性。 外观我还有个喜欢的它是童嫂无欺的真Brembo卡钳，这个确实是下了本了！而且制动性能也很赞。 车内的话其实也很好评一个是空间确实很大，后排可以很躺，我一米八二坐后排空间富裕，头部虽然是轿跑溜背也不会顶头，车顶天幕有实体的遮阳帘这个绝对得夸一下！座椅下方还有小抽屉这种收纳空间，所以空间你完全不用担心。另外它门板上的按键，可以避免你系上安全带去够着操控前面的按键，很贴心很省事。 车机本身没什么可说的，鸿蒙座舱是非常主流且流畅的，如果你用华为手机，互联生态会很方便，但是其实它本身的内置应用，已经不需要上车套手机了还有头枕音响这种配置，开车听导航也不影响其他人了，智驾就更厉害了，妥妥的第一梯队，华为智驾确实强。我实际体验了城市的智驾，很踏实很放心。 不过驾驶上其实它调校并不是非常运动的风格，还是偏向于舒适，即便是最运动的模式也不是特斯拉那种很紧致的，这个我觉得就得看个人喜好吧，可能舒适取向更迎合大部分人。加速完全不用担心，动力很猛，不过也可以轻松掌控，而且说回它这个空气悬挂，除了说降低之后好看，不同驾驶模式悬挂阻尼的变化也很明显，可谓运动舒适可以明显切换，而且如果你去一些营地走走非铺装路，它可以升起来很高避免拖底，总之就是这台车是很均衡的，30多万价格确实不能算低，但是如果你追求全面，那这个车其实是个很难有明显短板的。

点评车型: 2024款智界R7 100kWh Max后驱版

4.58分“优秀”

智界R7已经提车大概半个月多的时间了，在这期间，它陪我日常通勤、周末游玩。我开它跑了城区、高速、国道省道、乡村道路、甚至还跑了山路，今天和大家分享几个用车感受，希望对大家有所帮助，还是那句话，只讲体验不谈参数，欢迎大家关注。 首先来说说驾驶感受，我自己定的是智界R7 Max 100度电池版本，日常开，给我最大的惊喜就是华为最新的智驾系统——ADS 3.0，开起来更加稳健，更加像人驾了，升级了最新的版本之后，设定好目的地，从路边就可以开启智驾，这个更方便了，城市里开，如果前面有一辆车停下来了，智驾会做一个预判，提前绕行，而不是停下来死等，这个体验非常好，现在遇到转盘，它也很智能的可以识别出我们要走的出口。同时在城市快速路和高速行驶中，它的变道非常果断，当然如果遇到密集车流它也会很小心，所以日常开启智驾几乎不需要我接管，我自己体验这么久发现，华为的智驾不仅全国的高速、高架能用，乡镇的道路也都能激活。可以实现避让异形障碍物，避让行人，在机非混行的场景做出预判，稳如十年“老司机”。 再来重点说说驾驶操控的感受，说实话当时购买智界R7就是看中了它的操控，开了这五六百公里是真没让我失望，我日常上下班有一段路是非常颠簸的，这次智界 R7 我很喜欢的一点就是全系搭载华为“满血”途灵平台，日常开特别稳，即使是坑坑洼洼的路面，在连续可变阻尼减振器和空气悬架加持下，无论是开，还是乘坐都很舒服。同时周末出去玩，高速开起来也特别稳，高速120速度行驶过程中，风噪和胎噪控制的也不错，车身稳定性很好，不会出现很飘的情况，而在乡村道路中，坑坑洼洼的路面，它也可以轻松驾驭，在过崎岖山路的过程中，它的操控感展现的就更好了，指哪打哪，过急弯，也没有很明显的侧倾感，本来以为智界R7就是一台城市SUV，没想到地盘调校还有些越野的味道了。 再来说说大家关心的能耗问题，我选的是智界R7 Max 100度电池版，然后选了21寸大轮毂，我日常上下班通勤，大概三十多公里，平均的电耗在14.5kWh左右，我个人觉得智界R7的能耗表现控制已经算非常好的了，要知道这可是一台将近2.2吨重的SUV，的确很省电了，按照这个电耗算下来，我这台100度电池的版本，跑长途完全没有任何问题啊，同时智界R7全系搭载华为“巨鲸”800V高压电池平台，支持800V高压快充，我试了不同的充电桩，像国家电网、特来电、小桔等，充电速度都很快，可以快速充电补能。 周末我会带家人长途自驾，对于空间内饰感受特别深，有一点不得不提，智界R7的后排空间真的太舒服了，同价位的车很少能把后排空间的利用率做到这样的，座椅也很软，在服务区休息的时候躺在前排零重力座椅上真的是太舒服了。 提车大概半个多月了，每天看到我的智界R7，外观太酷了，加上流线型的车身，每个角度看都很帅，所以智界R7应该是目前非常帅的轿跑SUV了，同时续航也非常给力，可以说【跑的远充的快】，全系搭载华为“巨鲸”800V高压电池平台，最长续航802km，800V高压快充，开启纯电SUV双“800”时代，同时智驾不仅让我开车更轻松，而且它还越来越像人驾了，再加上 KK 电吸门的前备箱，超大的后备箱空间，以及标配即满配的座舱舒适度，前排零重力座椅，舒服！智界R7之所以卖的这么好，还真是有点东西啊，建议车友们可以到线下门店去试驾体验，相信会有惊喜的，关注我，了解更多智界R7的使用体验。

点评车型: 2024款智界R7 82kWh Max后驱版

4.71分“优秀”

智界R7提车刚好20天了，已经开了1300公里了，应该算开得比较多的了，目前对这个车已经比较了解了。周末还开了300多公里往返了趟南岳，高速，山路，市区全部体验了很长时间，先说总结，我很喜欢这个车，越来越喜欢开！ 喜欢的点有这几个，首先是空间确实很大，特别是后排，周末带娃出行，娃坐自己的儿童座椅，我妈坐旁边，我妈可以很轻松翘二郎腿，我妈说座这个车很舒适，确实也是，后排舒适度不错，座椅通风加热也是前后排都有，这点我很满意。给我妈试了下座椅按摩，反正她挺开心的。带娃出行大家都知道娃闹腾的时候得哄，还好智界R7可以连话筒唱歌，一路哄娃也轻松很多。大玻璃天幕很好，晒也是真晒，不过有电动物理遮阳帘，可以少很多烦恼。 其次是智驾，华为这套ADS3.0贼强，领先竞品不是一点半点，不管是市区还是高速高架，都非常好用。现在我都不怎么想自己开了，除非是非常追求效率，我才自己开。年前也用过很长时间华为的智驾，现在智界R7这个ADS 3.0进步非常大。以前遇到电瓶车让行变道会有些不够丝滑，现在这个版本已经能像老司机一样丝滑让行了。并且像跨多车道变道后再右转也能做到了，越来越聪明了，体验越来越好了。 然后就是能耗表现了，我开过很多纯电车，而且我也是忠实的纯电拥护者，说实话我对能耗表现并不是特别在意，我日常开纯电轿车都是19-20度电百公里，怎么爽怎么来。但是智界R7这个能耗表现的确非常优秀，我市区日常开是14度电百公里这样，高速是16度电百公里。折算下来，667电池续航，跑500公里是没压力的。所以哪怕是跑长途，也不会有续航焦虑。800V的补能速度非常快，不过我还只充过一次120kw的快充桩，家里有7kw的桩也挺舒服的。 智界R7搭配华为Pura70 Ultra，无感解锁很方便，靠近解锁，离开自己锁，很精准。而且还能直接使用手机上的各种APP，生态体验很不错。智界R7的配置很高，空悬，零重力座椅，前后排的座椅通风加热按摩都有，空间也大，智驾无敌，我觉得买得很值！最满意还是智驾吧，华为的智驾，确实好用！

点评车型: 2024款智界R7 100kWh Max后驱版

4分“优秀”

【驾驶感受】智界R7在舒适模式下，动力输出顺滑，动力柔和线性，不同于特斯拉Model Y等凌厉加速特性，运动模式下油门踏板灵敏性增加但动力输出不过分澎湃。底盘方面，全系标配前虚拟主销双叉臂、后五连杆悬架、连续可变阻尼减振器以及智能空气悬架等配置，底盘舒适度远超预期，对滤震处理极佳，在舒适模式下可几乎完全化解路面坑洼、接缝冲击，仅保留一点路感，行驶中稳定感强，起伏路面抛坠感少，运动模式下悬挂降低、可变阻尼减震器变硬，会传递更多路感，但依然舒适。转向手感偏轻，指向性不模糊，死区小，低速舒适模式下转向手感非常轻，高速下方向稳定感出色。在弯道驾驶中，舒适模式下悬挂软、转向手感轻，运动模式更好，运动模式下油门响应灵敏，悬挂变硬有更好支撑，虽转向手感加重但在弯道激烈驾驶中感受不明显，“运动+”模式加速响应更灵敏，空悬降至最低减少侧倾感，动能回收变强，入弯出弯动态稳健，得益于选装轮胎抓地力强、高附着路面及“主动弯道控制QCC”功能。在非铺装路面越野脱困模式下，悬挂升高，底盘更轻柔，转向和油门更柔和。总之，智界R7驾驶体验舒适，符合中国消费者驾乘需求，体现出很强的车身稳态控制。

点评车型: 2024款智界R7 100kWh UItra四驱版

4.43分“优秀”

【外观】 智界R7是那种运动风格的轿跑SUV，外观像是智界S7的SUV版本，但部分细节还是不一样的，特别是C柱的处理和溜背车尾，智界R7给人一种更饱满的感觉，开在路上回头率和辨识度相当高。 【内饰】 鸿蒙座舱的科技感向来都非常足，内饰整体设计偏简约，几乎没有实体按键，不过好在智能语音助手足够好用。两块屏幕是目前的主流标配就不多说了，副驾驶一侧的仪表台设计倒是值得点赞，既可以是梳妆台，也可以是办公台，还可以拿来放东西。 【空间】 作为一款中大型SUV，智界R7的空间肯定是可以用“大”来形容的，近5米车长和近3米的轴距，车内的五座布局很难不宽敞，坐在后排根本不用担心顶头顶膝盖，座椅下面居然还有2个储物抽屉。 储物空间方面也很不错，后备箱空间又大又平整，旁边有用来放小物品的网兜，像照明灯、锚点、12V接口等等也都配备了，掀起后备箱盖板底下还有个容积不小的暗格。 值得一提的是，这车还有个52L的前备箱，用手指在前车标附近叩击几下就可以开启，关闭的时候甚至还有电吸功能。 【驾驶感受】 先说说动力，我们拿到的是Ultra顶配版，官方百公里加速时间是3.9秒，动力可以说是非常澎湃，随踩随有，起步加速很猛，但是运动座椅又能够很好地把人吸附固定住，这点做得确实好。 在运动模式下，底盘悬架可以降到最低（空悬是标配），方向盘明显感觉到是变沉了的，动力响应也几乎不存在迟滞，再配上3.9秒的零百加速，对于大部分人来说，这种模式下已经能够开得非常爽了（只要不下赛道）。 当然了，日常载人的话也可以调回节能或者舒适模式，方向盘手感会更轻盈，底盘也会变得更软，同时智界R7还有个晕车舒缓功能，车里经常坐人的话还是非常有用的。 【乘坐体验】 抛开激烈驾驶，就正常开正常坐的话，智界R7还是很舒服的。后排座椅的坐垫很厚，长度够长，可以承托住大腿，靠背也是多角度可调，不同身材的人基本都能调整到适合自己的坐姿。 除了最低配以外，其它版本都有前后排加热/通风/按摩和老板键，这些功能对于乘坐体验的提升还是非常到位的。 【隔音】 前后排都用了多层隔音玻璃，正常在城市里面开的话，静谧性还不错，不过部分路面的胎噪会稍大点，跑高速的时候开快了也会有稍明显的风噪，毕竟是一台SUV，风阻摆在那，但整体来说隔音水平对得起价格。 【最满意】 1、各方面都给得太足了，配置、空间、动力、续航等等，卖25.98-33.98万甚至都觉得有点性价比 2、空间是真的大，这么大一台车用五座布局坐着很宽敞，而且储物空间巨多 3、有很多新颖巧妙的设计，例如副驾驶仪表台、后排座椅下方的抽屉、手指叩击开启前备箱等等 4、智驾当之无愧是国内天花板，就算是最低配的华为ADS基础版也很好用 【最不满意】 1、同样是鸿蒙智行，智界的品牌影响力相对于问界可能会稍弱一点，而且鸿蒙智行里面除了问界以外，其它界目前都没有真正意义上的车标LOGO来象征品牌 2、暂时还没有增程版，二三十万甚至是更贵的新能源车，目前来看大家都更倾向于选择带发动机的插混或者增程 【总结】 智界R7是一台真正意义上的六边形水桶车，各项产品力都很优秀，开得爽坐得舒服，还有遥遥领先的智能化，价格不便宜，但却真的值。 【购买建议】 大家都知道，鸿蒙智行最灵魂的就是华为智驾，所以最值得推荐的是29.98万的Max版，相比Pro版多了华为ADS 3.0、车载冰箱、零重力座椅、前后排加热/通风/按摩，667km续航加上800V超快充也完全够用。对续航有要求的话可以加多2万上100度电池的Max版，对动力有要求的话就直接上顶配四驱版。

点评车型: 2024款智界R7 82kWh Max后驱版

4.57分“优秀”

我的智界R7 Max：提车半个月用车感受分享 算了一下，提智界R7 Max差不多半个月了，来和大家分享一下感受吧。首先就是为什么要买智界R7。我已经有了智界S7嘛，最近想新增一个SUV，刚好智界R7来了，于是就它了。给大家算算帐啊，原价是299800，选了紫色外观+6000，选的大轮毂+10000，减去12000的选配基金，再减去小订和首销优惠6000，再减去老车主10000补贴，那就是287800。对了，我还申请了广州的换车补贴，到时候16000到手，也就是这台智界R7 Max是271800到手。 紫外白内+大轮毂，这个搭配真的不错，就是有那种又帅气但是又温柔的感觉。一开始我有点担心白色内饰会不会容易脏，用下来感觉还好。说个小插曲，那天我去上牌的时候，旁边的大哥一直夸这车好看，紫色的颜色好靓好适合靓女开，哈哈哈。对了，电吸电弹门也是有的，电吸门大家都知道嘛，电弹门就是把手放在门把手上，自动弹开，真的太细节了。 这车空间是真的舒服，我身高173，不管是在驾驶位还是坐后排，都真的感觉很舒适，视野都相当好。沙发也比较软，座椅通风加热和按摩啥的，前后排也都有，真的很爽。 至于储物空间，那是相当到位的，除了超大的后备箱和敲两下就能打开的前备箱，还有很多你意想不到的空间，比如后排下方居然有两个抽屉，这你受得了嘛？手套箱那里是个冷暖冰箱，夏天放点冷饮，冬天放点热饮，真的美滋滋。 驾驶方面，一个字，爽，打开运动模式，那种动力，你甚至都会忘记这是一台SUV，轻轻点一下电门，嗖的一下就飙出去了，非常灵动。我个人喜欢把空悬调低，运动感更强！ 最后聊一下电耗和充电，我基本上现在是开20度左右的空调，电耗基本上不超过16，时常都是15左右，如果不塞车的话，电耗可以到14。充电基本上喝杯咖啡的时间，电就充得差不多了，没啥续航焦虑，珠三角随便跑。 开了半个月，我对智界R7可以说是相当满意，外观设计吸睛，空间足够，动力十足，想要的也都给你了，全车座椅通风加热按摩，冷暖冰箱，空气悬挂，自动天幕，电吸电弹门～这车真的，贼爽。欢迎大家评论区互动提问呀~

点评车型: 2024款智界R7 100kWh Max后驱版

4.5分“优秀”

北方哈尔滨买了纯电，可以证明对这个车是真爱。华为加持的智能座舱和智驾不用说了，轿跑SUV的造型让老夫也聊发少年狂，空间宽敞，配置很高，续航很长，唯一略遗憾的是没有HUD。选车从去年就已经开始，极氪001，7X，智己LS6，问界M7M5，理想L7L6，腾势N7，Z9gt等等，试驾了不下十台车，最终还是选定R7。虽然S7的多次发布像是一个失败的车型，还是愿意为R7赌一把，看来是赌对了。等待几乎50天，才终于拿到。哈尔滨已经从秋高气爽变成了白雪皑皑。小一码的椭圆方向盘上手很快，感觉比开了二十多年的圆形方向盘还舒服，方向盘加热也要给个大大的👍得益于电车加前后双层玻璃，噪音很低，感觉比我那台老RX强不少。从今天开始吃上螃蟹，享受一下纯电的有车生活。

点评车型: 2024款智界R7 100kWh UItra四驱版

4分“优秀”

【最不满意】 360全景不清晰，车辆解锁很不方便，哨兵模式不能实时查看。 【空间表现】 很大很宽敞。 【充电时间】 不够快，总是需要40多分钟。

点评车型: 2024款智界R7 82kWh Pro后驱版

4.79分“优秀”

智界R7是整个鸿蒙智行家族里的第一台轿跑SUV。之前大家对于轿跑SUV的感觉就是颜值高，个性化。但是智界R7却在颜值和个性之外，把空间，智能化，配置，甚至是驾驶质感给拉得满满的，于是我试驾之后，总给身边朋友推荐它。下面来说说它的几大优势。 颜值天生在线 智界R7前脸是智界ONEBOX理念带来的家族设计，已经非常有辨识度了。这放到一台SUV上，显得更加的立体，大气。而智界R7整车做成了轿跑SUV的形态，天生就具有美感，而且，它的尺寸几乎与宝马X6，特斯拉Model X或者奔驰GLE Coupe接近，站在车边感受到的体量感非常的足。可以说既好看，又非常有气势。 不管是车头，门板，还是窗线，圆润的线条呈现出更温润高级的美感，如果选一个紫色或者大红色的车漆，这台车在路上绝对吸引人眼球。你自己买了也会经常忍不住拍照片。 高耸的尾部，贯穿的灯带，突出的双肩，让智界R7的尾部非常有力量感，但同时也在预示着，它有非常不错的储物空间。 说说行走硬件，我们的试驾车是21英寸倍耐力P Zero轮胎，这需要加1万块选装，价格有点贵，这就看各位的审美偏好了。试驾车型是四驱Ultra版本，还配备红色Brambo四活塞卡钳，以及FNC渗碳渗氮工艺打孔刹车盘，配置和颜值都不错。 鸿蒙座舱，舒适度拉满 简约有高级感，这是智界R7内饰呈现出来的主要观感。前排用料高级且没有复杂的装饰元素，椭圆形方向盘加远端仪表盘，中控大屏，构建了鸿蒙座舱的基础。关于鸿蒙车机的便利性，那就不用再去分享它如何表现优秀了，我觉得更重要的是，华为在软件方面OTA速度是非常勤快的，大家用着有任何的不满，都会及时响应和调整。如果你是一个华为手机用户，那这个手车互联的打通，一定会让体验加倍。 副驾仪表台，舍弃了副驾仪表屏的装饰，给大家提供了一个平台，两个储物空间，这个设计蛮绝的。下方的储物格还可以去设置密码，存储一些重要的东西。无线充电两侧都有，中间扶手区域还有冰箱，并且主副驾两侧都可以开启。 副驾支持零重力模式，当你累了躺下的时候，真的舒服。整车的座椅承托性，舒适性也否非常不错。当然，什么通风，加热，按摩这些舒适性配置是一应俱全了。 后排空间非常的阔绰，一点都不像是一台运动属性的轿跑SUV。 我没想到一台轿跑SUV的储物空间，竟然会成为它的亮点。不仅乘坐空间大，前排储物，门板储物，冰箱，后排空间，都非常阔错的前提下。这台车还在后备厢，前备箱和后排座椅掏出了更极致的空间体验。 不得不说的驾驶 驾驶体验基于四驱Ultra版，硬件上有空气悬架，有CDC的满血途灵平台，总功率365kW。动力足够的强，底盘足够的韧性。加速反馈非常线性，刹车非常敏捷。一句话来形容，就是这是一台开起来兼顾了驾驶乐趣和高级感的车。这就是这台智界R7在驾驶上给到我的感受。 橄榄型的方向盘，会让你觉得掌控感非常强。因为整个这个IP台是一个下沉的设计，所以坐到这台车里的时候，可能会觉得坐姿会有一点高，不过整个的视野会变得非常的通透。在NVH方面环境隔音、风噪、路面的这种噪音好表现都是非常不错的。 智驾方面 ADS3.0咱就不用再说啥了吧？当之无愧的智驾第一梯队。 选购建议 预算有限，入门版Pro版，82度电的后驱版本，续航是 CLTC 667km，对于日常用车已经够了。但是智驾是ADS Pro，对于未来长期使用来说，我有点不是很推荐，建议从MAX版本看起。Max也是最值得推荐的一个配置。当然，如果是北方，选个四驱的Ultra也是不错的。

点评车型: 2024款智界R7 82kWh Pro后驱版

4.75分“优秀”

试完智界R7还买什么ModelY 这车空间贼大，最有意思的就是前备箱这个双击打开，非常的起范儿，哈哈哈，最关键的还是标配CDC+空悬，十分给力 外观时尚大气，车身线条流畅，整体轮廓浑然一体，可以说兼具设计美学与风阻效能，0.219的超低风阻，抬高溜背加宽厚尾部造型，既保证了造型高级感，又解决了轿跑SUV的空间难题，运动感拉满的同时家用也不落下风 本人183身高，前排是我的坐姿，然后我感受了一下后排的空间。膝盖和前排座椅3拳距离。然后头部，头发支楞起来还有一拳，不支楞有一拳半，这就是4956车长2950轴距带来的巨大空间，后备箱也非常的大，并且它还有3层，最大上面的层，还有二层空间，有一个匾，再往下还有一个更加下沉的三层空间，加起来之后，整个容积非常的大，整个后备箱容积三层加起来有837L，如果你把第二排放倒，那就是2000多升的容积。储物没有任何问题，携带能力非常强，可以放三个28英寸的箱子，加上两个22英寸的。最后最下面第三层还能再放一个20英寸的登机箱，所以人的空间大，物的空间也大。 门把手是触摸感应的，手只要搭在门把内侧就自动弹开，前后都是无框的双层玻璃，静谧性非常好，玻璃有很好的防晒的性能，但我依然感觉搭配的物理遮阳帘防晒最为直接。还有就是电动可调的后背也很方便，整个座椅布置还有一个亮点就是副驾的零重力座椅，腿托是很长的，并且腿托自带加热，并且这两个大的钝角是123°，甚至比M9的121°还要大一点，方向盘的这个上下的距离变得更大了一些，就是它更接近于传统圆形的方向盘的感觉。副驾驶的这个手套箱有了上下双层的设计。它的上层是物理的方式，下层是电开，并且可以设置密码，是非常隐私的设计，还是非常实用的。 它的双叉臂支撑性贼好，过弯的时候侧倾抑制的非常好，并且晃动收敛做的非常到位，今天我也有一些初步感受，总之以城市为主，家庭为主情况下，偶尔有一些烂路，有一些清野的情况，完全没问题，能够轻松应对的。另外就是着重想夸一下R7这次标配了CDC加空悬，这个标配，非常到位 语音小艺很好用，日常操作基本不用手，10月中首批交付之后是直接就能够开通ADS3.0，这也是首批开通的车型啊，我这台已经更新了，刚才我体验了包括环岛啊。还有避让，包括有类似鬼探头的情况，完成的都是非常不错的。 开了一整天，续航达成率大概在79％到80％左右，能耗百公里18个电，当然，你可以更从容的选择100°电池包，就能更加舒服

点评车型: 2024款智界R7 82kWh Pro后驱版

4.75分“优秀”

因为家里的高尔夫6开了快十年了，虽然依然平稳无故障，但是还是有点想换个SUV的想法，上半年就初步开始考虑换车，然后就是每天懂车帝上对比，各种论坛看别人的用车心得。 看车的预算范围还是很广泛的，最开始我就想着换个1.5T途观就挺好，又便宜又皮实耐用，我经常去钓鱼，工具车开着不会感觉不舍得，奈何媳妇感觉配置太低，她比较中意沃尔沃XC60的外观，然后再去看到内饰的第一眼就放弃了，后来就又看了X3，X3的空间实在不咋地。这个价位我就比较推崇Q5，到7、8月份的时候基本就想好了买Q5了，可是跟6月的价格一比，感觉有点亏，就想等等吧、反正也不急。这时候看见朋友买的Q4很不错，就想着是不是可以换个思路，跟紧潮流呢，最开始我考虑的电车是大众ID4，毕竟买了三辆大众车了，对大众还是很信任的。媳妇还是觉着配置低，又不喜欢那造型，然后就是Q4，各处谈了价格，总是各种套路！弄的我很烦，因为我不会讲价、买的比别人贵心里不舒服，想想算了吧、还是买一口价的吧。 这时候就开始国产车，试驾了问界M5，开过弟弟的比亚迪唐，发现国产车现在太棒了，虽然有很多人还在质疑和诋毁国产车，我的想法是啥车都可以有毛病，我们不支持国产，国产怎么能好起来。特别佩服那些一开始就支持国产品牌的人！要没有这些人的支持，国产车做不到这么优秀！ 9月开始确定好电车路线，刚开始看到腾势N9的视频图片，一下就看中了，随即就小订了。然后就开始看视频、看图片、看论坛，各种研究各种分析就等着看展车。然后就看到了智界R7和极氪7x的视频图片，感觉都还行，就都交了小订，这时候在小区楼下看见了小米su7的车，看到后排腿部空间太低了，就是因为电车底盘被电池占了厚度，会有坐小板凳的感觉，而且底盘也低，不适合我开着去钓鱼，再加上腾势的销售对我爱答不理的，我就把腾势的订单退了。7x和R7我纠结了几天，直到R7上市，感觉虽然价格比预期高一万，仔细想想配置也比预期高很多，很喜欢空悬过拦路能升降这配置，还有就是我们小县城也不适用高阶智驾，主要还是开始不能选我喜欢的松露棕内饰（怕赶不上补贴），然后就盲定了pro版灰外琥珀棕内，开始了漫长的等车过程！ 因为销售提前跟我说过，pro是要在11月15日开启交付，就有了等车的心理准备，每天没事就看论坛看鸿蒙智行，好像这种等车的感觉跟之前买三辆车不一样，十月底的时候显示预计发运时间11月15日，感觉有盼头了，想着20号应该能提车了。到5日的时候变成发运中了，小惊喜啊！又预期15日咋也能到，没想到惊喜连连，8日中午突然接到销售电话，车到了！马上定好明天去提车！ 提车是我第一次见实车，又是惊喜！比图片视频看着更好，体验更好！简单检查一下外观内饰就刷卡办完手续，听交车专员给介绍一下各种功能，标准的送了头枕、腰枕、脚垫、香氛，等11.30保险生效，就小心翼翼的开始了驾驶回家的路程，高速上我试了几次高速智驾也没成功，可能还是不熟悉吧，开了四天了，试了自动泊车很丝滑，后来也没上高速，整体感觉底盘非常不错，过减速带比迈腾高尔夫更稳，颠的不明显。明显感觉比比亚迪唐的底盘稳太多了，那种底盘的稳定感觉不比Q5差。R7没有辜负我期望，物超所值！

点评车型: 2024款智界R7 100kWh Max后驱版

4.92分“优秀”

电车太香了，去年都还不会考虑电车，千万不要去试驾智驾r7，国庆节一去试驾兜里就少了三十万，尤其别让老婆去试驾?高速均速120，跑了180公里开回家掉了30%电，续航给力，目前还没有智驾考试，等待高阶智驾包推送ing-据说要满一周，图片看起来不大，实际现场看到很大，买它主要原因以前开的十代思域，地盘太低经常磕底盘，胖7轿跑SUV带空悬地盘也不算低通过性好，加上空间大很适合家用，试驾的时候开起来像开轿车很好开，不像开那种大型SUV，踩刹车油门很费劲感觉整个腿架着，一句话就是开车的感觉像轿车，但是又能达到SUV用途，目前没发现什么大毛病，用车一周只有前行车记录仪有加热丝的黑线，做工还可以比我当年第一批提车十代思域做工要好的太多，车辆是工业品不是工艺品，有瑕疵很正常的，不要天天被网上那些带节奏，还是很香的。

点评车型: 2024款智界R7 82kWh Max后驱版

4.83分“优秀”

这个车开的有点晕。晕啊晕啊晕。 内饰好看，配置还可以。空间好。

点评车型: 2024款智界R7 82kWh Pro后驱版

4.83分“优秀”

优点特别多，空间大，外形漂亮。操控特别棒。驾驶感受非常优秀。智能座舱智能化程度拉满，智能驾驶辅助基本能应付日常的使用需求。就是白色内饰在后视镜上有点反光，其他都很完美。