说到豪华品牌，玛莎拉蒂总裁在国内认可度绝对是数一数二的，路边要是停着一辆总裁会吸引不少欣赏的目光，身边有朋友恰巧有一台2021款 总裁 3.0T 标准版，确实很好看，作为一个职业的车评人，仗着和朋友关系不错，就把车借了出来，今天就和大家聊一聊我的试驾感受。
车子的车身结构为4门5座三厢车，整车的保修期限是3年不限公里，厂商指导价141.75万，因为它在4S店都是几乎是没有现车的，需要提前预定，福州这边经销商报价141.75万左右，购置税12100左右，上牌费500，商业保险32000左右，全部做下来花了157.2万左右。价格确实比较高，所以买车的时候要根据自身条件选择，当下资金不充裕的话可以选择贷款购车，按照贷款利率6.65%进行计算，贷款按3年计算，需要首付580000元左右，月供30300元左右，总共花费167.3万左右，比全款购车多花101000元左右。
车型对比：
对于内部配置有追求的消费者来说，完全可以选择2021款 总裁 3.0T 豪华版，这个版本的厂商指导价是150.25万，多了方向盘换挡的功能，如果单独要加装这个功能大概需要14200元左右，同时这个版本车型还多了电动吸合门、和手机无线充电，单独加装费用非别是6900元左右和3000元左右，值得一提的是，这个版本的车型后轮轮胎规格尺寸为285/35 R20，整体的驾乘感受会更好。
空间:
车长5262MM，宽1948MM，高1481MM，轴距3171MM，身高180CM的我进入前排,将座椅调至舒适的位置后，头部空间还有四指的空间，保持前排不动进入后排，腿部空间为两拳多一点，后排中间位置会顶头，半躺着坐才好，而且后排中间地板的隆起比较高，且前后纵向间距也很小,因此这里并不适合长时间乘坐。总裁的储物格不少，但多数都很小，比如说门板上放不进正常的矿泉水瓶，扶手箱只是个很浅的平面。比较讨人喜欢的是中控台做侧储物格，很深，以及中控储物格的小抽屉，拿取手机真的很方便。后备厢标准容积530L，后排座椅靠背可以比例放倒，放倒后的最大纵深很长，可以装大件物品。
提速：
搭载的是3.0T 350马力 V6发动机，最大功率257KW，最大扭矩500N.M，进行提速测试的时候，我特意开启了运动模式，并且关闭空调系统，全力踩下油门踏板，出色的加速表现让人印象深刻，初段的动力响应速度非常迅速，立马能感受到强大的推背感，前轮会有轻微打滑，车身呈一个上扬姿态，中后段的提速并不疲软，动力输出一气呵成，车身姿态保持良好。从实测结果来看，百公里加速为5.62秒，表现优秀。
刹车：
作为一台长度为5262MM的车子，速度起来之后前进惯性也很大，所以全力踩下刹车踏板，车身会有一定前倾现象，不过很快就能够恢复平稳，制动反馈很积极，给驾驶者充足的操控信心，减速效果很出色，没有出现明显的热衰减现象，从实测数据来看，在空载状态下，100-0km/h刹车距离在36.37米，成绩优秀。
油耗：
性能车型往往代表高油耗，为了了解总裁这款车的真实油耗，我对朋友的车做了实际测试。在城市路段一共跑了50公里，平均时速在38公里，主要是当天路段比较拥堵，从实测情况来看，百公里油耗在15.8L。在高速路段一共行驶100公里，平均时速在110KM/H，百公里油耗在13.9L，油耗确实比较高。不过油耗和每个人的驾驶习惯也有很大的关系，开着高性能车，我忍不住猛踩了油门，所以测试数据仅供参考。
保养:
玛莎拉蒂总裁这款车的话，我是建议车主最好还是大概每5000-7000公里的时候，去给他做一次保养，保养勤快些，安全性也更有保障，常规保养的费用在2500元左右，比较昂贵，但买这款车的人应该都是能承受得了的。
总裁是一款进口大型轿车，也是大街上比较常见的玛莎拉蒂车型之一。目前全系车型基本上都没有优惠，以顶配3.0T S Q4豪华版为例，官方指导价161.48万元，购置税接近14万元，加上接近4万元的保险，最终落地价在180万元左右。
这款车优势如下：
1、外形气场十足，前脸直瀑式进气格栅和三叉戟大标很有辨识度，大灯组造型也很犀利，搭配贯穿式的下包围带来了出色的视觉冲击力。侧面三孔鲨鱼腮设计玛莎拉蒂的家族化设计风格，增加了一丝霸气感。侧面造型整体修长而又大气，线条感非常优雅，搭配无边框车门带来了非常强大的气场，尾部略微上翘的小鸭尾有效点缀出了运动气息，双边共四出的排气口对运动感也有很大的提升。
2、内饰整体线条感比较简洁，贯穿式的空调出风口有效增加了档次感，用料方面大面积采用了软质材料，搭配木纹风格的饰板以及翻毛皮材料有效增加了豪华感，整体表现对得起售价。仪表盘采用了机械指针搭配液晶屏的设计风格，兼顾了美观程度以及实用性，方向盘和电子挡把握持感都比较出色。10.1英寸的中控屏虽然UI风格比较老气，但功能丰富，支持在线导航、语音识别以及CarPlay，实用性比较好。座椅也没有采用运动造型，包裹性比较好，整体给人的感觉比较舒服，而且前后排座椅都支持加热功能。
3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间接近3拳，虽然无法和宝马7系等车型相提并论，但这样的空间保险也足够使用。而且坐垫比较长，对于腿部的支撑性比较好。
后备箱开口比较大，内部空间规整，装载能力比较出色，实测放入四个登机箱很轻松，还有额外的空间放置背包等物品。后备箱支持电动感应开启，使用非常方便。
4、搭载的是3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率430马力，峰值扭矩580N·m，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。
舒适模式下油门调教比较沉稳，起步刻意控制了发动机转速，感觉并不窜，但加速感还是很轻快，变速箱升挡积极，中后段动力储备丰富，超车时动力给人的感觉随叫随到。
运动模式下油门明显要灵敏了不少，起步轻踩油门车身就会给出响应，深踩油门推背感很强，爆发力让人满意。变速箱的平顺性整体表现比较好，换挡动作也是干脆利落。四驱系统抓地力很出色，大家油门起步车轮很少出现打滑的情况，湿滑路面上也能有效提高操控性和稳定性，能给驾驶员很强的自信心。
油耗方面百公里综合来看在14升左右，需要添加95号汽油，这样的油耗确实不算低，不过买得起这个级别车型的用户又有多少会在意油耗呢。
5、悬架支持软硬调节，舒适模式下对于细小颠簸有着出色的过滤效果， 路感不是太清晰，对于较大的颠簸也能化解掉一部分冲击力，明显要比运动模式下更舒服一些， 不是运动型车那种特别硬的感觉。
运动模式才是悬架最擅长的发挥方式，支撑性出色，转弯时侧倾不大，过减速带时后悬架也能控制好车身姿态，车尾几乎不存在弹跳。
方向盘舒适模式下完全就是偏向于家用的调教风格，转向比偏大，手感轻盈，驾驭起来并不觉得累，不过想要在市区内的车流中穿梭就没有什么勇气了。运动模式下方向盘手感明显会变重，车头的指向性则变得非常精准，车身反应非常灵活，开起来完全不像是一台超过5米2的大车。
6、虽然全车都是无框车门，但均配备了多层隔音玻璃，所以车内氛围整体来看是比较安静的，对于风噪过滤得很到位，巡航时发动机噪音也不大。来自轮胎的噪音略微清晰一些， 但并不影响车内乘客正常交流。
这款车缺点如下：
1、作为指导价超过160万的顶配车型，配置表现让人，，辅助驾驶功能需要选配，甚至连全景影像都没有提供，全套选配下来的话落地价已经超过190万。
2、后排座椅倾斜的角度比较大，靠背角度调整和前后角度调整都要选配，不选配的话就有有一种半躺着的感觉，长时间乘坐会有疲劳感。
3、内饰整体风格缺乏时尚感，毕竟久未换代，没有全液晶仪表盘也导致科技感差了点意思。
最后来说说保养费用，官方推荐的保养间隔周期为1万公里或者1年，以先到为准，大小保养交替就行，小保养每次成本1600元出头，大保养每次成本则在3000元出头，综合车价来看的话这样的保养费用并不算贵。
总的来说，玛莎拉蒂总裁是一款外形很有气势的车型，操控感出色，动力感受也非常强，空间也不会觉得局促，而且也兼顾了一定的舒适性表现，我个人感觉这款车的值得推荐的，而且后期保值率也比较高。
harden13jt0316：预算充足不考虑保值的话，还是可以冲一波，毕竟定位是要高于bba的，一开出去回头率还是蛮高的
作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完玛莎拉蒂总裁之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 3.0T S Q4豪华版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受：这台车搭载的是3.0T V6双涡轮增压发动机 最大功率430马力，峰值扭矩580牛·米，传动系统匹配8AT变速箱。在实际驾驶过程中我发现这台车有两个截然不同的性格，在舒适模式下，发动机的动力输出很温和，排气声也被刻意隐藏了，变速箱也十分平顺，升挡很积极，发动机转速会一直维持在1500转左右，在城市道路驾驶很惬意，而且充沛的动力储备也让我非常有底气。
在运动模式下，这台车就变得很暴躁了，发动机对油门的响应非常积极，稍微深踩点油门就能感受到很强的推背感，而且排气声浪也变得高亢了，变速箱会将发动机转速维持在3000转以上，而且变速箱换挡时也会刻意营造出一些冲击感，更能勾起驾驶欲望，我实测这台车的百公里加速时间为5.17秒，虽说现在很多二十多万的纯电动车就能秒杀它，但燃油车的加速过程更能刺激感官神经，发动机饱满细腻的声线再加上高亢的排气声浪，这才是最纯粹的驾驶乐趣。
底盘和驾驶感受：这台车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架阻尼支持软硬调节，并且搭载了适时四驱系统，底盘调校比较硬朗，即使将悬架调到最软，它对路面上细碎颠簸的过滤也不够彻底，路感很清晰，但是在遇到减速带或者连续坑洼路面时，悬架的韧性很足，减振器回弹速度很快，支撑性很到位，车身也没有任何晃动，如果将悬架硬度调到最高，那么车内会很颠，尤其是后排乘客的感知更加明显。转向的手感非常细腻，力度较重，但也换来了非常精准的指向性，车身的动态响应速度也很快，即使是这台车的长度将近5.3米，在连续并线或者高速过弯时，车身也非常灵活，操控感很出色。
空间和乘坐感受：玛莎拉蒂总裁定位大型车，它的长宽高分别为5262/1948/1481mm，轴距3171mm，以我175cm的身高作为参考，前排头部空间为四指，后排头部空间一拳，腿部空间两拳有余，谈不上宽敞，但肯定够用，前后排座椅都很宽厚，填充物软硬适中，舒适性还是不错的，在空间和舒适性方面，这台车肯定不能和同级的奔驰S级相比，因为定位和用户群体不一样，因为总裁更适合自己开，所得到的驾驶乐趣肯定比奔驰S级多很多。
购车费用：这台2021款 3.0T S Q4豪华版的指导价为162.05万，目前平均优惠8万左右，裸车154.05万，购置税132800元，车船税1920元，交强险950元，商业险34000元，上牌费500元，全款落地171.06万左右。
玛莎拉蒂总裁是有着鲜明运动属性的豪华大型轿车，它的外观造型很激进，很容易成为路上的焦点，庞大的车身也能提供足够的气场，我感觉用“霸道总裁”来形容它最贴切。下面解析一下2021款 3.0T标准版，属于全系最低配车型。
3.0T V6双涡轮增压发动机最大功率350马力，最大扭矩500牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，这套动力组合在任何时候都会给你带来很足的信心，日常驾驶时，发动机的声音低沉有力，转速很少超过2000转，动力输出很平顺，油门踏板线性柔和，在城里开很轻松，而且排气声浪也被刻意的隐藏了，变速箱换挡平顺且轻柔，这时候它就是一台标准的行政轿车，120km/h巡航时的发动机转速只有1600转，这是它安静的一面，不过充沛的动力储备会时刻准备着加速、超车的指令。
在运动模式下，这台车就像小宇宙爆发了一样，发动机不再藏着掖着，一脚油门下去，动力会被毫无保留地释放出来，转速会一直维持在3000转以上，双涡轮也没有任何迟滞，高亢的排气声浪会刺激你继续深踩油门，高转速下突然收油门的瞬间，还会发出噼里啪啦的放炮声，这种大尺寸车身带来的加速体感要比一些超跑还要强烈，我们实测这台3.0T标准版的百公里加速时间为5.35秒。
总裁采用了前置后驱布局，底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，而且还具备硬度调节，后桥还配备了限滑差速器，这些配置都直接指向了“运动”二字，不过作为一台行政轿车来说，舒适性也是要考虑的，在舒适模式下，悬架还是比较软的，能隔绝掉路面上的大部分颠簸，不过在通过减速带时，后排乘客还是会感到明显的冲击感，乘坐感受不如大部分同级车型。悬架在运动模式下十分敏感，驾驶员能感知到丰富的路面信息，但这种比较“神经质”的风格并不适合日常驾驶，只有在赛道上才能显示出它的实力。
转向系统同样也有两种性格，在舒适模式下，它的力度比较轻盈，阻尼很均匀，但指向性和底盘的反馈稍显模糊，能营造出一种相对轻松且柔和的驾驶感受，体现出了它豪华的一面，在运动模式下，方向盘的力度明显变沉，指向性也变得很精准了，车身的动态响应十分灵活，哪怕它的长度超过了5.2米，但能轻松做出一些比较激进的动作，操控性很出色。
虽说总裁比较崇尚运动，作为一台豪华行政级轿车，乘坐舒适性还是很重要的，它的长宽高分别为5262/1948/1481mm，轴距3171mm，首先从空间方面看，它的表现不如大多数同级车型，我身高175cm，前后排的头部均有四指余量，后排的腿部空间两拳多一点，空间表现离奔驰S级、宝马7系有不小的差距，基本上和奔驰E级、宝马5系一个水平，日常乘坐肯定是够用的，座椅并没有刻意营造运动感，整体造型很宽大，填充物也很柔软，舒适性还是很出色的。
这台3.0T标准版的指导价位141.75万元，大部分经销商能给出7万以上的优惠，我们按照裸车134.75万计算，购置税115170.94元，车船税1920元，交强险950元，商业险30000元左右，上牌费500元，全款落地价为149.6万元左右。
作为一名车评人，下面和大家分享一下我试驾玛莎拉蒂总裁的一些感受，试驾车型为2021款 3.0T 标准版，这款车定位4门5座大型车，它的长宽高分别为5262/1948/1481mm，轴距3171mm，官方指导价141.75万，目前北京地区优惠10万左右，裸车131.75万，购置税113090元，车船税1920元，交强险950元，商业险29500元左右，上牌费500元，全款落地价格在146.35万左右。
我实际的这台车搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率350马力，最大扭矩500牛·米，匹配8AT变速箱，车辆提供了标准舒适和运动两种驾驶模式，也赋予了这台车两种性格，在标准舒适模式下，发动机的动力输出很线性、很柔顺，油门灵敏度适中，起步时很轻快，但没有任何窜动，中途提速也很线性，而且排气声也不是很吵，在城市道路驾驶也很好掌控，但这仅仅是在温柔对待油门的前提下，其实强大的动力储备在随时待命，只要重踩一脚油门，立马就会有强烈的推背感。
运动模式下，这台车的性格会变得十分激进，动力响应非常积极，而且变速箱会延后升挡时机，发动机的基础转速为保持在2500转以上，稍微深踩一点油门就有很强的推背感，而且排气阀门全部打开，而玛莎拉蒂特有的高亢声浪也随之而来，而且高转速下升挡补油时的放炮声也很能营造驾驶氛围，我们实测这台车的百公里加速时间为5.32秒，说实话在法定限速内完全无法将这台车的全部实力发挥出来，我感觉只用到了三成功力。
车辆的底盘采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架支持软硬调节，但整体调校还是更侧重运动性和操控感，即使悬架在最软状态下，它的滤振能力还是很一般，驾驶员能感知到丰富的路面信息，但是在遇到较大颠簸时，悬架的韧性很棒，不仅能有效降低冲击感，而且对车身的支撑也很到位，悬架最硬状态下，就好像没有避震一样，轮胎压过的路面接缝、小石子都能清晰的传进车内，在遇到减速带或者坑洼时，车内的冲击也很好，几乎谈不上舒适性，这种悬架设定只适合在赛道上使用。转向力度比较沉稳，回馈阻尼很细腻，指向性非常精准，车头的响应也很灵敏，可以说指哪打哪，而且车尾的循迹性也很出色，过弯极限很高，日常驾驶也很灵活，完全不会有开大车的感觉。
空间方面，以我180cm的身高作为参考，将驾驶座调到最低之后，头部空间三指，后排腿部空间两拳左右，头部空间为四指，在同级车型中属于中下水平，不算宽敞，但够用。前后排座椅都非常宽厚，填充物也不算硬，支撑性和包裹性都很到位，舒适性还很令人满意的，只是和同级那些主打舒适性的车型相比差了一些。
后备箱的常规容积为530升，内部空间也比较规整，能够同时放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，后排座椅支持4/6比例放倒，这在同级车型中倒是不多见，放倒之后的最大进深超过2米，装载一些大件物品也不成问题。
玛莎拉蒂总裁的定位是一款大型轿车，和宝马7系以及保时捷Panamera等是同一个级别的车型，定价也有一定的重合区间。年初朋友 购车时，我曾在本地4S店试驾过这款车，虽然朋友最终没有选择总裁，但我对这款车的优点和缺点都算是比较了解了。
先来说说驾驶感受：
总裁的顶配车型搭载的是一台3.0T V6高功率发动机，最大功率430马力，峰值扭矩580N·m，匹配的是8AT变速箱，而且搭配有多片离合器式的适时四驱系统。
在试驾时我开启了运动模式和运动悬架，整个动力总成给我的感觉很激进，甚至有一种驾驶跑车的感觉，油门调价非常的灵活，排气声浪也特别有质感。
起步时轻踩油门踏板，发动机转速就会迅速飙升，车身也会随之给出比较激烈的反应，起步给人的感觉很轻松，不知不觉间转速就会来到2000rpm以上，此时发动机基本上会全状态输出，动力感受非常出色，加速有力，而且是源源不断那种感觉，动力随叫随到。而且在松开油门的时候，排气管还能传来类似霹雳啪啪的声音，听着很过瘾。
而且四驱系统在大脚油门起步时候，对于车轮打滑控制的非常好，在湿滑路面上也能给驾驶员足够的自信心。
这台来自ZF的8AT变速箱换挡速度虽然比不上双离合变速箱，但在换挡平顺性方面表现是在非常出色的，不管是低速走走停停，还是巡航时再加速，变速箱都有兢兢业业的表现，完全不会存在动力不连贯的情况发生。实测百公里加速不过是5.5秒左右，表现非常出色。
切换到舒适模式之后，总裁开起来就像是换了一台车，油门调教变得沉稳起来，开起来有种行政车型的感觉，发动机转速提升比较缓慢，很少会超过2000rpm，即便是高速120km/h巡航时转速也不过是1600rpm左右。
不过即便是在舒适模式下，油耗相对也是比较高的，试驾车的表显有油耗达到了15.6升左右，运动模式下更是高达17升以上。不过我觉得对于这个级别的用户来讲，油耗应该不是什么问题，开着舒服才是最关键的。
操控：
除了动力之外，操控也是我对总裁比较深刻的印象之一，虽然车身超过5.2米，但开起来一点都不像是一台大型车，甚至有开中型车的错觉。
因为发动机舱比较长，所以驾驶员乘坐在的位置其实是靠近车辆重心的，因此在转弯时就特别有自信，方向盘圈数并不多，感觉是比较紧凑的。
在运动模式下分，方向盘的指向性非常好，车头响应速度也很快，动态反馈足够的灵活，即便是在车流中穿梭着也不觉得困难。不过对于一台超过5米2的车型来讲，还是悠着点好。
舒适模式下车头的响应速度就没有那么快了，转向相对会模糊一些，不过开起来也要舒服不少，更适合日常驾驶时候使用。
舒适性：
在运动模式下总裁和舒适性一次是不沾边的，悬架调教比较硬，路面情况能够通过方向盘清晰的传递到驾驶员那里，底盘的滤震性也一般，路感相对是很清晰的。但这样带来了出色的支撑性，即便是过弯时车内侧倾也不大，悬架能够牢牢的拉住车身。
舒适模式下，悬架滤震性有所提升，车内路感不是那么的清晰了，但在过减速带时后排还是能够感觉到明显的颠簸，和7系这种行政车型坐起来还是有很大的区别的。
空间：
虽然是一台大型车，但总裁在空间方面的表现并没有达到该有的水准，原因就是发动机舱太长，挤占了乘员舱的空间。
身高1米7的朋友乘坐在后排腿部空间大约是2拳半的样子，和很多中型车表现差不多，相比7系这种主打舒适性的车型差距比较大。但其实长时间乘坐也不会觉得局促，就是跷二郎腿的话就没有那么轻松了。
后排中央地台的隆起幅度相对也比较大一点，乘坐在中间位置的话，双腿放在地台上会觉得有中半蹲着的感觉，中间位置仅限应急使用，不适合长时间乘坐。
配置：
即便是顶配车型，配置方面也算不上厚道，辅助驾驶功能都需要付费选装， 甚至连全景影像也是需要选配的，有点对不起超过160万的定价，这也是朋友最终没有选择这款车的原因之一。
另外总裁由于平台比较老旧，久未换代的原因，也没有提供全液晶仪表盘，内饰科技感差了点意思。中控屏的操作流畅度也一般，UI风格比较老气，给人的感觉有点落伍。
总的来说，总裁是一款很有驾驶乐趣的车型，动力方面的表现也非常出色，空间只能说是够用，配置就有点不太厚道了。如果追求动力和驾驶感受的话，总裁是值得考虑的。但如果追求舒适性和配置，总裁就不值得你购买了。
作为一个职业的车评人，一直都对性能车非常感兴趣，最近身边朋友买了一台玛莎拉蒂 总裁 2021款 3.0T标准版，果断借车，试驾了几天，下面就和大家聊一聊我的试驾体验。从定位上来看是一款4门5座三厢车，长宽高为（mm)5262/1948/1481，轴距则达到了3171mm，整车还提供三年不限公里的质保政策。厂商指导价为141.75万，山西地区裸车价为141.75万，购置税在125442元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在33054元，全款购车总花费为1579366元。对于当下资金并不充裕的年轻人来说，可以考虑贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为425250元，每个月需要还29627元，贷款购车总花费为1653688元，比全款购车要多花74322元。
提速：动力上匹配3.0 T双涡轮增压发动机，最大功率在350马力，峰值扭扭矩则达到了500牛米，传动系统相应匹配8挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板，起步时不可避免会有前轮打滑的情况发生，车身姿态保持还不错，整段加速过程都有很强的推背感，动力爆发性足够，从实测成绩来看，百公里加速时间为5.5秒。
刹车：全力踩下刹车踏板，制动力立马会有一个积极的反馈，前悬架存在轻微压缩，车身没有出现明显前倾，整个刹车力度释放比较线性，能给予驾驶者充足的操控信心。轮胎抓地力表现不错，从实测成绩来看属于上等水准，100-0km/h刹车距离在36.19米。
油耗：工信部综合百公里油耗为10.3L，这个数据在性能车中也算是比较高的，就不要太过考虑燃油经济性了。我自己是进行了实际的多路段测试，包含城市和高速路段，城市路段一共跑了133.4km，时速维持在39km/h，实测百公里油耗为14.6 L。高速路段一共是跑了114.4km，时速维持在105km/h，最终实测油耗为10.3 L。
噪音：玛莎拉蒂的隔音表现一般，毕竟发动机噪音就够大的了，速度起来以后风噪、胎噪会很明显传入车内，对乘客舒适性存在不少影响。从实测成绩来看，怠速的时候，噪音值为42.3分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在59.6分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在60.4分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在65.9分贝。
一直有粉丝想让我评测一下玛莎拉蒂总裁，但苦于没有试驾车一直没有能够如愿，而在最近终于跟4S店申请到了玛莎拉蒂总裁 2021款 3.0T 标准版。首先从定位上来看是一款4门5座三厢车，目前2021款车型在2020年11月份上市，长宽高分别是在5262×1948×1481毫米，车身轴距是在3171毫米，空间上不需要担心，常规状态下后备箱容量在530L。厂商指导售价是在141.75万，从4S店信息来看目前没有优惠，购置税在125,442元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在33,054元，全款购车总花费在1,579,366元。如果手头资金有限可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额在425,250元，月供在29,670元，含贷款利息落地价格在1,653,688元，比全款购车多花费74,322元。
提速：在动力上采用3.0T双涡轮增压引擎，匹配8挡手自一体波箱，最大功率在257kW，最大功率转速在 5500rpm，最大扭矩在500N·m。全力踩下油门踏板，强大的爆发力会导致车头有着轻微上扬，轮胎会出现轻微打滑，前半程加速迅猛，带给车主极为强烈的推背感，后半程会动力走低，当然并不会出现动力衰竭现象，依旧动力充足，从实测成绩来看，百公里提速在5.55秒。
刹车：刹车脚感不错，全力踩下去车身姿态稳定，只有轻微点头现象。刹车力度释放足够充足，在制动过程中刹车曲线没有太大波动，轮胎可以牢牢咬住地面，抓地性不错，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在36.3米。
油耗：工信部百公里综合油耗在10.3L，对于一款性能不错的大型车来说，油耗上不能有太高要求，本身车身质量就达到了2.01吨。试驾车到手后，我就进行了综合油耗测试，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了99公里，时速在43公里，实测百公里油耗在9.8L。在高速路段一共跑了165.3公里，时速在111公里，实测百公里油耗在15.4L。
噪音：汽车启动后，车内能够听到一些刻意抬高的声浪，这样的噪音对于很多车主来说并不会觉得烦躁，反而会觉得是一种享受。而跑起高速来，对于风噪以及轮胎噪音控制还算不错。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在42.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.7分贝。
作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的车型是玛莎拉蒂总裁 2021款 3.0T S Q4 豪华版。作为一款4门5座大型三厢车，尺寸上竞争力不错，长宽高分别在5262×1948×1481毫米，车身轴距在3171毫米，整车提供3年不限公里数质保服务。厂商指导售价在162.05万，江苏地区目前没有优惠，裸车价格在143,407元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在37,381元，全款购车总花费在1,804,658元。手头资金有限，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额在486,150元，月供在33,870元，含贷款利息落地价格在1,889,628元，比全款购车多花费84,970元。
提速：在动力上不用担心，足够强悍，搭配3.0T双涡轮增压引擎，最大功率在316kW，最大扭矩在580N·m。全力踩下油门踏板，在四驱系统支持下，车轮没有出现打滑现象，前期爆发力很强，加速体验很过瘾，动力方面中后期没有走弱，一直维持不错提速感受，从实测数据来看，百公里提速在4.82秒。
刹车：全力踩下刹车踏板，车身姿态基本不受影响，能够感受到比较从容，轮胎抓地性不错，刹车力度释放很线性，同时刹车曲线没有太大波动，保持着很好平滑性，从实时数据来看，100~0km/h刹车距离在36.1米。
油耗：作为一款尺寸不小的大型车，很多人会担心油耗很高，作为一个专业车评人，根据我自己实测的成绩来看，很明确的告诉你，确实油耗不低。我自己是进行了多路段测试，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了88公里，时速在45.2公里，实测百公里油耗在15.8L。在高速路段一共跑了152.7公里，时速在113公里，实测百公里油耗在10.2L。
噪音：启动后就能够听到比较大的声浪，本身购买玛莎拉蒂总裁就追求的一个拉风，至少有着一些炸街属性。当然跑起高速来又能够切换到另一种模式，车厢内部安静性很有保证，给人一种能文能武的感觉。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在43分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.4分贝。
总裁虽然定位是偏向行政商务轿车，但依然带有浓烈的“玛莎拉蒂”风格，处处充满了跑车元素，风阻系数仅0.31。实测5.46秒破百成绩让它能轻松在BBA中脱颖而出，430马力的输出让它在60km/h以下加速非常迅猛，有着强烈的推背感，中后段加速势头稍弱，但依然动力充足。得益于四驱系统的加持，它在日常急加速过程中不会出现打滑现象，8AT的变速箱换挡动作连贯，不会有明显的顿挫感。最让人热血澎湃的是它的声浪，加速松开油门的一瞬间，还会产生噼里啪啦的鞭炮声，战斗气息比同级的帕拉梅拉更为强烈。驾驶模式和悬架软硬可以进行单独调节，当你调整为舒适模式时它会柔和不少，120km/h巡航时发动机转速仅1600rpm，而在运动模式下，发动机转速将始终维持在3000rpm以上的战斗状态。车内整体内饰风格豪华度略低，大量木纹材质和棕色皮质的搭配有些老气，机械仪表也有些跟不上时代。后排空间比较憋屈，身高176坐在中间位置会顶头。
这台2011年上牌的玛莎拉蒂总裁行政版到底如何呢？前脸设计实在是有点看不下去，在经过了2天亲密接触和一周多的图片重复，终于对原先觉得慵懒，睡眼惺忪的前脸有了那么一丝丝的习惯。屁股就很有意思了，劳斯的感觉有没有？内饰用着大量的高级材料强行提升了内装的豪华感，如果没这些皮料和木头，你说是丰田我都信。
点火时排气会有低沉有利的声音出来。方向盘三九点握感十分出色，握着就有被锁住的感觉。座椅坐垫/靠背/腰托/头枕都是电调，坐上去软中带硬（这里的软是体感上的软，硬是承托支撑性好），座椅长途乘坐很难不舒服，遗憾的是头枕过硬，烤焦的馒头被丢到了-30°下也不过如此吧。
必须要说明的是，他的油门/刹车踏板处于一个平面，没有任何落差（非常超跑的做法），初次上脚建议先适应下刹车位置再驾驶。问题来了，这个车，目前这个车况，不知道是刹车油/皮的原因，刹车踏板行程比较短，阻尼变化差异很大，2/3踩进去很轻松，后1/3非常硬，得使超大得劲。好在这两种变化过渡还很自然，但制动力总体来得不足。结合这个脚感和实际制动表现，会给人非常强烈“刹车不行”的感觉。
油门踏板又是另外一回事了，踩起来很舒服，就是没有“强制降挡”开关。不过实际驾驶后你会发现有没有这玩意儿他都很棒。这台6AT在舒适模式下在油门前1/3可以非常委婉输出动力，此时机盖里的M139就是一只温顺在休息的母狮。你可以用这个模式非常舒适地代步，通勤，完全不会有任何顿挫，一旦需要绝对动力时大脚油门下去又能及时响应换挡；
切换到运动模式，母狮长围脖变雄狮了，油门前1/3开始变得灵敏，变速箱开始有意保持低档位，任何你需要降挡的意图变速箱都能揣摩到，此时箱子的换挡速度和响应速度都无可挑剔。不过运动模式虽好，低档位油耗根本顶不住，还是F-TYPE上那种即便是运动模式也能挂上高档位的来得佳，日常开无问题。（10年4.7L日常运动模式代步试试油耗看？）
转向手感有浓浓的液压手感。速度跑快后，转向阻尼会变小，中心感变差，不自觉就会握紧方向然后出汗。奇怪得不止是转向手感，还有悬挂。只要在平整道路上行驶，配合底盘他会给你营造特别扎实，厚重的感觉；走到稍微不平整/有补丁的路面上，悬挂奇颠无比，路面任何事物都会放大呈现给你的屁股，几乎没有舒适性可言。又硬又颠又干脆，此乃真“运动大轿车”。
他有许多看起来“不应该”的地方。
比如：
中控功能区布局不合理，放置位置过低，挡把会影响操作;
车机操控按键不合理，按键偏小，且常用按键不在主驾侧；
挡把后方就是杯架区域，放了水瓶后操作挡把会非常难受；
标准配置不合理，座椅加热/电动尾门竟然不是标配。
还有2011款全球荣誉版，实用配置比运动版甚至是行政版还要低。
车内车机交互不合理笔者认为是时代所限，毕竟这一代车从诞生到停产，是90年代跨越到新世纪。而抛开时代限制，我们更多时候看到的是机盖下的那台V8引擎。如今我们再想接触如此“巨大”排量的新车几乎成为了不可能，想要追寻大排多缸只能去历史里寻找。新的小排量涡轮增压在电气化的加持下，轻松有了媲美甚至比肩他的骇人数据。
坦白说，透露一下行业秘密，我们汽车媒体人也是非常虚荣的，比如去参加一场豪华车或跑车试驾活动，发朋友圈炫耀的积极性都多了许多，但是试驾普通汽车，朋友圈都懒得发。
你别不信，真的，比如这一次，笔者受玛莎拉蒂官方邀请，参加了玛莎拉蒂总裁的试驾活动，我朋友圈都发了2条，定位一次。下面是我的试驾体验，希望对大家购车有帮助。
我此次试驾的车型是玛莎拉蒂总裁 2021款 3.0T 豪华版，指导价是150.25万元。
1、总裁动力介绍
动力方面，总裁搭载了3.0T 双涡轮V6发动机，最大功率输出257kW（350马力），峰值扭矩为500牛米。传动系统，与之并匹配8AT采埃孚变速箱。另外，顶配版功率为316kW，峰值扭矩为580牛米。
悬架方面，汽车前悬架采用了双叉臂独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，底盘悬架调校非常高级专业，使得这车很好开，无论是低速挪车，还是高速变道，我都感觉非常顺手，入手就会。
不过话又说回来，这毕竟是一辆玛莎拉蒂啊！百万豪华车不是盖的，三叉戟车标不是白装的，开在路上真的太拉风了，太装叉了，虚荣心爆棚。甚至，我感觉路上行人都开始纷纷向我行注目礼。
2、 3.0T动力性能表现如何？
说真一句，3.0T双涡轮增压发动机，爆发出350匹马力，峰值扭矩达500牛米，带动一台2.01吨重量的车身简直太轻松了，官方给出的零百加速仅为5.5秒，实际体验也能够证明这一点，快那是真的很快，动力真的很强悍。最重要的，是声浪够骚、足够撩人，怪不得人家称开玛莎拉蒂为渣男座驾。
3、普通驾驶模式如何？
普通模式下，油门的感觉很奇特。我轻点油门，会感觉有强大的动力想要通过我的右脚蓬勃而出，而真当我再踩下去一点之后，动力并没有如想象中般接踵而至，这难道是为了照顾到日常行驶吗？
说得精确一点，就是脚放在油门上稍微施加压力就有比较强的动力，再踩下去四分之一，动力似乎没有发生改变，像是经过一个动力的真空期一样；踩到超过三分之一，动力才又衔接上来（个人不太习惯这样的调校）。伴随着油门踏板的，是一声声低沉的声浪让我感到无比舒爽，比初吻的感觉更刺激。
4、SPORT运动模式爽不爽？
运动模式表现如何？当我挂入运动模式后，动力随点随到，随着速度提升，我被牢牢地摁在座椅上，悬架似乎也硬朗了不少。声浪刺激着我的神经，致使我的肾上腺素分泌旺盛，哦呼~太爽了。老实说，运动模式比普通模式更刺激，你有机会可以去体验一下。
5、刹车成绩表现如何？
跑得快，得刹得住才是好车，就有一句相似的话，谁直线不会加速，弯道加速那才牛逼。征得车上的同行媒体老师同意后，我要试一下刹车，大家做好心理准备后，我一脚下去，制动力惊人，但刹车非常线性，35米多的实测成绩真不是浪得虚名。
6、隔音做工表现如何？
再来说一上总裁隔音，隔音表现确实比较尴尬。可以这么说，整车的上半部分隔音是符合豪华车身份的，但是底盘部分为了照顾到出色的声浪，做得比较粗糙，所以路噪特别明显。不过为了这声浪，我是可以忍受的，不知道你是否可以？
我认为，跟法拉利有千丝万缕关系的玛莎拉蒂，是感性的，有意大利人的不羁与优雅，还有一丝丝愣头青。当然总裁最不应该的，的确是内饰质感太差，无论是按键质感还是拨杆的质感、阻尼感，都对不起百万级豪车这个名头。
7、推荐大家选哪个配置？
那么，玛莎拉蒂总裁推荐哪个配置？目前2021款车型一共有3个配置车型，我试驾的是2021款 3.0T 豪华版，我认为这个版本车型动力、配置足够使用了，虽然顶配3.0T高功率版本动力更强劲，但贵了10来万，零百加速也只是提前了0.7秒，区别并不大，所以我推荐2021款 3.0T 豪华版。
希望我的试驾用车体验，对大家购车有帮助。
yuyong0107：请问你的中控屏是换的哪个品牌？
噗噗来噜：玛莎拉蒂什么车没听过
老阿柴：我只喜欢声浪
【满意】
1，外观帅气，玛莎拉蒂总裁是一款行政D级轿车，有别于BBA的设计，总裁给人的感觉更加霸道，更符合职场上的一些高管身份，气场方面毋庸置疑，它不输同价位的产品。
2，动力很暴躁，3.0T的六缸涡轮增压发动机，有着350马力，百公里加速5.5秒能力，是一台不折不扣的性能车，并且有着很动听的排气声浪。
3，操控不错，虽然有着5.2米的车身长度，由于紧致的悬架，让这台车开起来就和紧凑型轿车一样，方向盘指哪打哪，有着运动轿车的基因，并且玛莎拉蒂这个品牌自始至终都有运动基因。
4，内饰简约豪华，这种注重质感的车子，并不会有让人讨厌的大屏幕，内饰的用料、配色以及装饰，都拿捏的刚好，满足豪华车应该有的水准。
【不满意】
1，冷启动的时候，排气声浪很大，如果是商务接待，有点不合适。
2，油耗真的不是很低，基本上没有低于16升的时候。
3，异响，车内中控异响很明显，尤其是冷车的时候，和装配工艺有关系。
4，导航不好用，L2级辅助驾驶还需要选装，这个价位属实不应该。
【油耗】NEDC综合油耗百公里10.3升，日常实际驾驶综合油耗百公里16升左右。
【优惠】目前现金优惠10万元。
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