香哥今天给大家带来的这台车是玛莎拉蒂 总裁2021款3.0T标准型,车源来自粉丝提供,接下来直接上车进行深度评测:
竞争力分析:
首先这个价位直接的竞品车型也有很多例如奥迪A8L以及宝马7系,那么车主是怎么选择了这台玛莎拉蒂 总裁的呢?通过与车主简单的沟通得知,车主才28岁,买辆奥迪A8L可能太过成熟稳重了,不符合它的身份。买台宝马7系也没有牌面,所以选择了这台玛莎拉蒂总裁。价格层面这台车官方指导价为141.75万,我们太原市优惠8万,优惠后裸车价为133.75万,购置税为118363元,保险3.2万,车船使用税为1800元,上牌费300元,最终落地价为149万。
车型表现:
玛莎拉蒂 总裁车身尺寸分别为:车身长度为5262mm,车身宽度为1948mm,车身高度为1481mm,轴距为3171mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹,往下是仪表台部分采用7英寸的非全液晶仪表,方向盘材质为皮质包裹,整体的握感很好,中控台部分中间一块石英表,还是那句话,内饰有表的车一定非富即贵。往下一块10.1英寸的中控屏,显示效果不错,但是操作起来比较繁琐,整个内饰缺乏一定的科技感。座椅材质方面采用皮织混搭的座椅材质,整体填充物较硬,对我们这群瘦人来说不太友好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间只有4拳。头部空间为4指,这个空间表现还是不错的。
玛莎拉蒂 总裁搭载着一台3.0T的V型6缸涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率为257kw(350Ps),峰值扭矩500N.m。到这个价位的车型你也不用考虑动力到底够不够用了,你只需要考虑哪台车的动力更好,哪台车的匹配更平顺,反正我认为总裁这台车的发动机与变速器的表现就是趋向于平顺性。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂,整体调教偏硬,支撑性不错。隔音静谧性方面除了跑高速有点胎噪和这种6缸发动机的声浪以外,没有其它明显的噪音传递。燃油经济性方面我们还是老规矩以太原市内实测为例,实测百公里油耗为14.3L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次,保养一次的费用在8200元。
香哥观点:
我认为这台车最大的卖点就是品牌和颜值,至于这台车本身的表现来看和同级别车型对比毫无优势可言。
今天给大家带来的这台车型是一位粉丝购买的这台玛莎拉蒂 总裁2021款3.0T豪华型,今天咱们就展开对这台车型进行深度评测:
首先这个价位直接的竞品车型应该是奔驰S级和保时捷Panamera等等这些车型,那么为何车主选择了这台小众车型玛莎拉蒂 总裁呢?请跟随我的脚步我们找到车主来一探究竟吧!首先车主朋友说:他身边开奔驰S级的人太多了,不想买开出去和别人一样的车。保时捷Panamera这车倒是并不多但是加上选装乱八七糟的下来已经超预算了,所以最终订了这台玛莎拉蒂 总裁。价格层面这台车官方指导价为150.25万,我们太原市优惠8万,优惠后裸车价为142.25万,购置税为125885元,保险3.2万,车船使用税为1800元,上牌费300元,最终落地价为155.37万。
静态部分:
我们还是老规矩,先来报一下数据。玛莎拉蒂 总裁车身长度为5262mm,车身宽度为1948mm,车身高度为1481mm,轴距为3171mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹,往下是仪表台部分采用7英寸的非全液晶仪表,方向盘材质为皮质包裹,整体的握感很好,中控台部分中间一块石英表,还是那句话,内饰有表的车一定非富即贵。往下一块10.1英寸的中控屏,显示效果不错,但是操作起来比较繁琐,整个内饰缺乏一定的科技感。座椅材质方面采用皮织混搭的座椅材质,整体填充物较硬,对我们这群瘦人来说不太友好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间只有2拳多1指。头部空间为4指,就这个空间而言还不及迈腾有优势,这你受得了吗?
动态部分:
玛莎拉蒂 总裁搭载着一台3.0T的V型6缸涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率为257kw(350Ps),峰值扭矩500N.m。到这个价位的车型你也不用考虑动力到底够不够用了,你只需要考虑哪台车的动力更好,哪台车的匹配更平顺,反正我认为总裁这台车的发动机与变速器的表现就是趋向于平顺性。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂,整体调教偏硬,支撑性不错。隔音静谧性方面除了跑高速有点胎噪和这种6缸发动机的声浪以外,没有其它明显的噪音传递。燃油经济性方面我们还是老规矩以太原市内实测为例,实测百公里油耗为14.6L。
总结部分:
如果你不想买一台街车,不想开出去让别人以为你是个司机,喜欢这台车的驾驶感受的话,我认为你不妨考虑一下玛莎拉蒂总裁这台车。但是你不要考虑后期。
这台2011年上牌的玛莎拉蒂总裁行政版到底如何呢?前脸设计实在是有点看不下去,在经过了2天亲密接触和一周多的图片重复,终于对原先觉得慵懒,睡眼惺忪的前脸有了那么一丝丝的习惯。屁股就很有意思了,劳斯的感觉有没有?内饰用着大量的高级材料强行提升了内装的豪华感,如果没这些皮料和木头,你说是丰田我都信。
点火时排气会有低沉有利的声音出来。方向盘三九点握感十分出色,握着就有被锁住的感觉。座椅坐垫/靠背/腰托/头枕都是电调,坐上去软中带硬(这里的软是体感上的软,硬是承托支撑性好),座椅长途乘坐很难不舒服,遗憾的是头枕过硬,烤焦的馒头被丢到了-30°下也不过如此吧。
必须要说明的是,他的油门/刹车踏板处于一个平面,没有任何落差(非常超跑的做法),初次上脚建议先适应下刹车位置再驾驶。问题来了,这个车,目前这个车况,不知道是刹车油/皮的原因,刹车踏板行程比较短,阻尼变化差异很大,2/3踩进去很轻松,后1/3非常硬,得使超大得劲。好在这两种变化过渡还很自然,但制动力总体来得不足。结合这个脚感和实际制动表现,会给人非常强烈“刹车不行”的感觉。
油门踏板又是另外一回事了,踩起来很舒服,就是没有“强制降挡”开关。不过实际驾驶后你会发现有没有这玩意儿他都很棒。这台6AT在舒适模式下在油门前1/3可以非常委婉输出动力,此时机盖里的M139就是一只温顺在休息的母狮。你可以用这个模式非常舒适地代步,通勤,完全不会有任何顿挫,一旦需要绝对动力时大脚油门下去又能及时响应换挡;
切换到运动模式,母狮长围脖变雄狮了,油门前1/3开始变得灵敏,变速箱开始有意保持低档位,任何你需要降挡的意图变速箱都能揣摩到,此时箱子的换挡速度和响应速度都无可挑剔。不过运动模式虽好,低档位油耗根本顶不住,还是F-TYPE上那种即便是运动模式也能挂上高档位的来得佳,日常开无问题。(10年4.7L日常运动模式代步试试油耗看?)
转向手感有浓浓的液压手感。速度跑快后,转向阻尼会变小,中心感变差,不自觉就会握紧方向然后出汗。奇怪得不止是转向手感,还有悬挂。只要在平整道路上行驶,配合底盘他会给你营造特别扎实,厚重的感觉;走到稍微不平整/有补丁的路面上,悬挂奇颠无比,路面任何事物都会放大呈现给你的屁股,几乎没有舒适性可言。又硬又颠又干脆,此乃真“运动大轿车”。
他有许多看起来“不应该”的地方。
比如:
中控功能区布局不合理,放置位置过低,挡把会影响操作;
车机操控按键不合理,按键偏小,且常用按键不在主驾侧;
挡把后方就是杯架区域,放了水瓶后操作挡把会非常难受;
标准配置不合理,座椅加热/电动尾门竟然不是标配。
还有2011款全球荣誉版,实用配置比运动版甚至是行政版还要低。
车内车机交互不合理笔者认为是时代所限,毕竟这一代车从诞生到停产,是90年代跨越到新世纪。而抛开时代限制,我们更多时候看到的是机盖下的那台V8引擎。如今我们再想接触如此“巨大”排量的新车几乎成为了不可能,想要追寻大排多缸只能去历史里寻找。新的小排量涡轮增压在电气化的加持下,轻松有了媲美甚至比肩他的骇人数据。