作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完玛莎拉蒂总裁之后的一些感受,我试驾的车型是2021款 3.0T S Q4豪华版,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受:这台车搭载的是3.0T V6双涡轮增压发动机 最大功率430马力,峰值扭矩580牛·米,传动系统匹配8AT变速箱。在实际驾驶过程中我发现这台车有两个截然不同的性格,在舒适模式下,发动机的动力输出很温和,排气声也被刻意隐藏了,变速箱也十分平顺,升挡很积极,发动机转速会一直维持在1500转左右,在城市道路驾驶很惬意,而且充沛的动力储备也让我非常有底气。
在运动模式下,这台车就变得很暴躁了,发动机对油门的响应非常积极,稍微深踩点油门就能感受到很强的推背感,而且排气声浪也变得高亢了,变速箱会将发动机转速维持在3000转以上,而且变速箱换挡时也会刻意营造出一些冲击感,更能勾起驾驶欲望,我实测这台车的百公里加速时间为5.17秒,虽说现在很多二十多万的纯电动车就能秒杀它,但燃油车的加速过程更能刺激感官神经,发动机饱满细腻的声线再加上高亢的排气声浪,这才是最纯粹的驾驶乐趣。
底盘和驾驶感受:这台车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,悬架阻尼支持软硬调节,并且搭载了适时四驱系统,底盘调校比较硬朗,即使将悬架调到最软,它对路面上细碎颠簸的过滤也不够彻底,路感很清晰,但是在遇到减速带或者连续坑洼路面时,悬架的韧性很足,减振器回弹速度很快,支撑性很到位,车身也没有任何晃动,如果将悬架硬度调到最高,那么车内会很颠,尤其是后排乘客的感知更加明显。转向的手感非常细腻,力度较重,但也换来了非常精准的指向性,车身的动态响应速度也很快,即使是这台车的长度将近5.3米,在连续并线或者高速过弯时,车身也非常灵活,操控感很出色。
空间和乘坐感受:玛莎拉蒂总裁定位大型车,它的长宽高分别为5262/1948/1481mm,轴距3171mm,以我175cm的身高作为参考,前排头部空间为四指,后排头部空间一拳,腿部空间两拳有余,谈不上宽敞,但肯定够用,前后排座椅都很宽厚,填充物软硬适中,舒适性还是不错的,在空间和舒适性方面,这台车肯定不能和同级的奔驰S级相比,因为定位和用户群体不一样,因为总裁更适合自己开,所得到的驾驶乐趣肯定比奔驰S级多很多。
购车费用:这台2021款 3.0T S Q4豪华版的指导价为162.05万,目前平均优惠8万左右,裸车154.05万,购置税132800元,车船税1920元,交强险950元,商业险34000元,上牌费500元,全款落地171.06万左右。
玛莎拉蒂总裁的定位是一款大型轿车,和宝马7系以及保时捷Panamera等是同一个级别的车型,定价也有一定的重合区间。年初朋友 购车时,我曾在本地4S店试驾过这款车,虽然朋友最终没有选择总裁,但我对这款车的优点和缺点都算是比较了解了。
先来说说驾驶感受:
总裁的顶配车型搭载的是一台3.0T V6高功率发动机,最大功率430马力,峰值扭矩580N·m,匹配的是8AT变速箱,而且搭配有多片离合器式的适时四驱系统。
在试驾时我开启了运动模式和运动悬架,整个动力总成给我的感觉很激进,甚至有一种驾驶跑车的感觉,油门调价非常的灵活,排气声浪也特别有质感。
起步时轻踩油门踏板,发动机转速就会迅速飙升,车身也会随之给出比较激烈的反应,起步给人的感觉很轻松,不知不觉间转速就会来到2000rpm以上,此时发动机基本上会全状态输出,动力感受非常出色,加速有力,而且是源源不断那种感觉,动力随叫随到。而且在松开油门的时候,排气管还能传来类似霹雳啪啪的声音,听着很过瘾。
而且四驱系统在大脚油门起步时候,对于车轮打滑控制的非常好,在湿滑路面上也能给驾驶员足够的自信心。
这台来自ZF的8AT变速箱换挡速度虽然比不上双离合变速箱,但在换挡平顺性方面表现是在非常出色的,不管是低速走走停停,还是巡航时再加速,变速箱都有兢兢业业的表现,完全不会存在动力不连贯的情况发生。实测百公里加速不过是5.5秒左右,表现非常出色。
切换到舒适模式之后,总裁开起来就像是换了一台车,油门调教变得沉稳起来,开起来有种行政车型的感觉,发动机转速提升比较缓慢,很少会超过2000rpm,即便是高速120km/h巡航时转速也不过是1600rpm左右。
不过即便是在舒适模式下,油耗相对也是比较高的,试驾车的表显有油耗达到了15.6升左右,运动模式下更是高达17升以上。不过我觉得对于这个级别的用户来讲,油耗应该不是什么问题,开着舒服才是最关键的。
操控:
除了动力之外,操控也是我对总裁比较深刻的印象之一,虽然车身超过5.2米,但开起来一点都不像是一台大型车,甚至有开中型车的错觉。
因为发动机舱比较长,所以驾驶员乘坐在的位置其实是靠近车辆重心的,因此在转弯时就特别有自信,方向盘圈数并不多,感觉是比较紧凑的。
在运动模式下分,方向盘的指向性非常好,车头响应速度也很快,动态反馈足够的灵活,即便是在车流中穿梭着也不觉得困难。不过对于一台超过5米2的车型来讲,还是悠着点好。
舒适模式下车头的响应速度就没有那么快了,转向相对会模糊一些,不过开起来也要舒服不少,更适合日常驾驶时候使用。
舒适性:
在运动模式下总裁和舒适性一次是不沾边的,悬架调教比较硬,路面情况能够通过方向盘清晰的传递到驾驶员那里,底盘的滤震性也一般,路感相对是很清晰的。但这样带来了出色的支撑性,即便是过弯时车内侧倾也不大,悬架能够牢牢的拉住车身。
舒适模式下,悬架滤震性有所提升,车内路感不是那么的清晰了,但在过减速带时后排还是能够感觉到明显的颠簸,和7系这种行政车型坐起来还是有很大的区别的。
空间:
虽然是一台大型车,但总裁在空间方面的表现并没有达到该有的水准,原因就是发动机舱太长,挤占了乘员舱的空间。
身高1米7的朋友乘坐在后排腿部空间大约是2拳半的样子,和很多中型车表现差不多,相比7系这种主打舒适性的车型差距比较大。但其实长时间乘坐也不会觉得局促,就是跷二郎腿的话就没有那么轻松了。
后排中央地台的隆起幅度相对也比较大一点,乘坐在中间位置的话,双腿放在地台上会觉得有中半蹲着的感觉,中间位置仅限应急使用,不适合长时间乘坐。
配置:
即便是顶配车型,配置方面也算不上厚道,辅助驾驶功能都需要付费选装, 甚至连全景影像也是需要选配的,有点对不起超过160万的定价,这也是朋友最终没有选择这款车的原因之一。
另外总裁由于平台比较老旧,久未换代的原因,也没有提供全液晶仪表盘,内饰科技感差了点意思。中控屏的操作流畅度也一般,UI风格比较老气,给人的感觉有点落伍。
总的来说,总裁是一款很有驾驶乐趣的车型,动力方面的表现也非常出色,空间只能说是够用,配置就有点不太厚道了。如果追求动力和驾驶感受的话,总裁是值得考虑的。但如果追求舒适性和配置,总裁就不值得你购买了。
总裁虽然定位是偏向行政商务轿车,但依然带有浓烈的“玛莎拉蒂”风格,处处充满了跑车元素,风阻系数仅0.31。实测5.46秒破百成绩让它能轻松在BBA中脱颖而出,430马力的输出让它在60km/h以下加速非常迅猛,有着强烈的推背感,中后段加速势头稍弱,但依然动力充足。得益于四驱系统的加持,它在日常急加速过程中不会出现打滑现象,8AT的变速箱换挡动作连贯,不会有明显的顿挫感。最让人热血澎湃的是它的声浪,加速松开油门的一瞬间,还会产生噼里啪啦的鞭炮声,战斗气息比同级的帕拉梅拉更为强烈。驾驶模式和悬架软硬可以进行单独调节,当你调整为舒适模式时它会柔和不少,120km/h巡航时发动机转速仅1600rpm,而在运动模式下,发动机转速将始终维持在3000rpm以上的战斗状态。车内整体内饰风格豪华度略低,大量木纹材质和棕色皮质的搭配有些老气,机械仪表也有些跟不上时代。后排空间比较憋屈,身高176坐在中间位置会顶头。
点评车型:
2019款总裁 3.0T 430Hp 豪华版 国VI
4.5分“优秀”外观方面,玛莎拉蒂总裁作为一台豪华大型车,不论是运动特质,还是豪华特质,论外表绝对不输例如Panamera之类的竞品,甚至它的回头率更好。低矮的车头和大尺寸的发动机盖勾勒出总裁修长的线条,前舱面积大于后舱的风格,也明显不是行政级轿车照顾后排老板的做法,总裁也是更适合亲自驾驶的车型。
内饰稍微有点老气,大面积的木纹饰板配上棕色皮质或许更能赢得上了年纪的消费者青睐,和Panamera与7系等车型相比内饰科技感少了一些,毕竟还没换代而且上市有段时间了。不过用料的扎实程度还是很不错的,黑色内饰的版本视觉感受就要运动不少,但这台车的杰尼亚面料是亮点,手感很细腻也算是个特色。
作为一台豪华大型车,总裁会给你更多运动方面的感受,而在运动模式 运动悬架功能下,它表现出很激进的一面,甚至有点像在驾驶跑车,灵敏的油门和充满诱惑的排气声浪,让你很想把油门踩到底,就算上了年纪的消费者在这个模式下也能感受到它的激情。转速会一直维持在2000-3000rpm以上,而且一收油就能听到噼里啪啦的“放炮声”,更能让你心潮澎湃。这个模式下算是可以解放总裁的天性,展现出玛莎拉蒂的一面,灵敏的加速反馈配上安稳的四驱系统让你能够更好地享受它带来的推背感。而且伴随着每一次换挡,都会有向前逾越的感觉。
舒适模式和经济模式下,它就更像是一台行政豪华大型车,安静舒服隐藏自己的性格很好,除了转速超过3000rpm压抑不住的排气声浪以外,它和一台7系差别并不大,油门踏板的反应相对柔和,换挡也很平顺,配合V6顺畅的动力输出,它可以很轻松平稳的完成加速超车。
运动模式下车身的反应非常的灵活,感觉和开一台Ghibli甚至中型车差别不大,5米2 的体量感完全感受不到,而且驾驶位靠近车辆的中心,转向时会感觉非常的紧凑,方向盘虽然大但圈数少,也能从中感受到运动特性的调校。
悬架在运动模式下也非常的敏感,路面的差别可以传递到方向盘上,这种相对参与感较强的调校其实在大型车中并不多见,大多数车型还是为了照顾乘坐感受而忽略驾驶部分,总裁的驾驶感受可以说是同级中的强项。而在舒适模式下悬架滤振性能会有提升,不会感觉到那么多路况变化,但相比之下肯定不如行政大型车那么的舒服,尤其是坐在后排通过减速带时能感受到颠簸。