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    总裁新车异味较大值得买吗_总裁怎么样

    ·总裁

    什么是懂车分

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    4.14
    “优秀”
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    共104人评价
    35万以上轿车总榜No.31
    超过62%的同价位车系
    经销商报价
    141.75-171.08万
    厂商指导价
    141.75-171.08万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.14
    • 4.13
    • 外观
    • 4.38
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.01
    • 4.13
    • 配置
    • 3.96
    • 3.97
    • 空间
    • 3.91
    • 3.88
    • 舒适性
    • 3.96
    • 4.06
    • 操控
    • 4.28
    • 4.18
    • 动力
    • 4.47
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.33分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 迈巴赫S级4.40空间4.61
    • Panamera4.32外观4.81
    • Taycan4.31外观4.67
    • Panamera E-Hybrid4.29外观4.49
    • 总裁4.14动力4.47

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.33-
    • 迈巴赫S级4.40空间4.61

    总裁·全部评分

    点评车型: 2021款总裁 3.0T S Q4 豪华版

    4.29优秀

    总裁,似乎已经有很多年没有换代了,但总的来看,它给人的感觉并不过时。 外观上,总裁整体的设计较为激进。玛莎拉蒂总裁前脸棱角分明,极为凶悍,而车身线条柔美曲折,极致优雅,仿佛被亚平宁半岛的海风吹拂一般。最引人注目的莫过于这个大尺寸的进气格栅,波塞冬的叉子和粗壮的镀铬饰条后,放着的是一副需要大量新鲜空气的心脏。特别是从侧面去看总裁,能够看到它下沉式的前舱设计,既有利于拓展驾驶员的视野范围,也能降低风阻。从后门抬升的线条强调了后部的力量感,经典的长后悬设计带出总裁复古优雅的气质。 进入到车内,总裁的内饰是传统豪华轿车的内饰,中正四方的设计气场十足,双圆筒深蓝色表底机械式仪表盘和四四方方中控屏以及高光木质内饰所散发的那种老派豪华车的气质非常对味。在竞争对手内饰科技化的今天,总裁这份难得的老派风格反而显得格外可贵。 作为行政级轿车,总裁的乘坐空间并不小,由于车头盖采用下沉式设计,所以前排可以设置成较低的坐姿,使得前排头部空间比较大。而后排方面,总裁的靠背角度可以在27度-32度之间调节,当靠背角度调到最大的时候,后排的乘客可以形成一个平躺的姿势。总裁的后排座椅高度达到360mm,比前排更高,这种设计被称为剧院式设计,为的就是让后排乘客有种高人一等的感觉,符合总裁后排乘客的身份。不过,总裁座椅偏硬,再加上杰尼亚真丝面料比较粗糙,舒适性倒是一般。 而它的重头戏莫过于在动力、操控上。 总裁搭载的一副430匹马力的V6双涡轮增压机器,双涡轮增压可以尽量提升引擎输出的线性程度,430匹的马力看上去不大,实际上可以碾压一众的3.0T选手。它的扭矩平原非常宽泛,580牛·米的扭矩从1650转开始即可获得,一直延续到5000转。变速箱方面,匹配的是来自ZF的8AT变速箱,这套变速箱技术非常成熟,在每一台车型上的表现都堪称完美。 实际开起来,总裁的脾性跟他的外观一样是充满攻击性的。由于玛莎拉蒂的外形受众多女性欢迎,所以玛莎拉蒂给人的感觉是女性的车。但是,一旦你握上粗壮的方向盘,感受到来自发动机的脉搏,你会知道,这是一台男性的车。 浅踩总裁的油门,油门踏板较重的回弹力度和奔涌而来的推背感能够让驾驶者感受到它饱满的动力,慢慢加大油门,完全苏醒的引擎奏响美妙乐章的同时把所有动力都倾泻而出。不过,总裁毕竟是一款行政级轿车,所以即便在运动模式下,油门的响应不会像阿尔法·罗密欧的四叶草那么激进。 从清晰的路感就不难体会到总裁的底盘支撑性十足,转向变线等动作完全超过普通大型车的水准,四驱系统把车辆稳稳地吸附在路面上。不过由于车重太大,所以车辆的点头现象比较明显。总裁的方向盘圈数比较多,并非操控取向的小圈数,不过方向盘的精准性和车头的指向性还不错。 总的来看,从这个价位的车型来看,总裁绝对是个“异类”,你在它身上,能够找到D级车少有的操控感,而这样的体验,无疑是爽的。

    2021款总裁 3.0T S Q4 豪华版 图 02021款总裁 3.0T S Q4 豪华版 图 0
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    2021款总裁 3.0T S Q4 豪华版 图 62021款总裁 3.0T S Q4 豪华版 图 6
    2020-12-18

    烧油老虎路上就没见过新款总裁几乎全是二手

    your fingertip light给我个不选帕梅的理由

    甄晚石这个外观颜色叫啥

    点评车型: 2020款总裁 3.0T 标准版

    3.93良好

    在法国电影《触不可及》中,主人公菲利普在一次意外中全身瘫痪,失去了生活信念。护工德希斯为了让主人公重拾信心,开着一辆玛莎拉蒂总裁轿车,带着瘫痪的主人公去飙车,让他感受曾经的生活。当坐进玛莎拉蒂,点燃引擎,听到那声令人振奋的轰鸣声的那一刻,也点燃了主人公菲利普对生活的热情。里面有一个镜头,一台玛莎拉蒂,一个隧道,漆黑中暗暗发着光的车灯,带给人们的是希望永存的经典励志画面。这,就是玛莎拉蒂的魅力。 除了电影的塑造,总裁这款车的外观也十分亮眼,极具视觉攻击性的鲨鱼嘴前脸设计,配合标志性的三叉戟车标让人一眼就能辨认出它的身份,侧面流畅的线条配合鲨鱼腮,再加上那独特的声浪调教,让无数人为之倾慕。 总裁的内饰是传统豪华轿车的内饰,中正四方的设计气场十足,双圆筒深蓝色表底机械式仪表盘和四四方方中控屏以及高光木质内饰所散发的那种老派豪华车的气质非常对味。在竞争对手内饰科技化的今天,总裁这份难得的老派风格反而显得格外可贵。 总裁的乘坐空间并不小,由于车头盖采用下沉式设计,所以前排可以设置成较低的坐姿,使得前排头部空间比较大。而后排方面,总裁的靠背角度可以在27度-32度之间调节,当靠背角度调到最大的时候,后排的乘客可以形成一个平躺的姿势。总裁的后排座椅高度达到360mm,比前排更高,这种设计被称为剧院式设计,为的就是让后排乘客有种高人一等的感觉,符合总裁后排乘客的身份。不过,总裁座椅偏硬,再加上杰尼亚真丝面料比较粗糙,舒适性倒是一般。总裁的空间表现在D级车中属于中等水平。储物空间虽多,不过每个都比较小,实用性一般。 驾驶感受,嗯...一言难尽吧,本来D级车在驾驶感受上本来就先天不足。但是如果是自己开车,在城市里出行,说实在的总裁有点折磨人:车太长也太宽了,在车流中安全感很差。5.27米长的车身寻常调头是要跨两个半车道的,一把过不去还要倒车是家常便饭。这个也许根本不属于操控的范畴,但这就是驾驶感受。真正自己开的人都会有体会。还有我常用的一个梗,王老吉高的底盘,配合它D级的轴距,稍微一点的坡都让人胆战心惊,这也是驾驶感受。转向时车体的转向中心有点奇怪,在后门把手靠前一些的位置。处于逼仄拥挤的环境比如热闹的停车场时,腾挪有点险。减震非常的硬,放在别的运动轿车甚至玛莎自己家的ghibli上无可厚非,但是你总裁作为D级车这样的减震难免不伦不类。 城市驾驶黑点很多,然而总裁在高速上的表现还算保留了一些颜面。然而涡轮延迟特别严重,油门下去要一两秒才有完整的动力反馈。然后低配中规总裁竟然不是四驱。虽然长轴距 大马力后驱没有推头感必须得夸玛莎有本事。然而总觉得好像吃了亏是怎么回事。 不谈乘坐,只论驾驶者的体验。论轻松舒适,总裁还不如奔驰E级或者雷克萨斯ES。论运动性能,至少数据上低配总裁和低配野马差不多——这位可就说了,专拿别人的长处和自己比,这不是黑吗——但是总裁的钱完全够同时买一辆ES300h和一台野马外加一台E级,想要舒适就舒适,想要动力就动力。所以我说了,买玛莎拉蒂根本不是为了舒适或者动力。 现在玛莎拉蒂主要的问题在于这一代车丧失了原本玛莎拉蒂的个性Mc12 后基本告别赛车血统了,转型成了家用车厂商,并在这条路上越走越远,越来越向市场妥协,但却没妥协对,不过意大利车一向质量不咋样。以前的玛莎拉蒂还质量比现在的差的多。

    2021-01-26

    点评车型: 2021款总裁 3.0T 豪华版

    4优秀

    颜值,新款总裁外观变化很大,细节方面有所改动,整体变得更运动,同时也更具辨识度。前脸是我们熟悉的直瀑式格栅,内部镌刻了品牌LOGO“玛莎拉蒂三叉戟”,搭配矩阵式LED前大灯,显得特别大气。底部来看,新车有着性感的前唇以及左右导流口,视觉上更具攻击性。侧面来看车身线条流畅,这款车还提供了20英寸密辐铝合金轮毂,运动效果不错。尾部有着回旋镖样式尾灯以及立体的尾翼,搭配四出尾排,运动感很强。 内饰,来到车内会发现整车机械味道很浓重,经典的三幅式多功能方向盘也是我喜欢的配置,科技方面,这款车有着7英寸液晶仪表盘,两侧依旧是炮筒式设计,机械味道浓重,中控上有一块10.1英寸液晶屏,要比一代车型大气很多,大量碳纤维以及高光钢琴黑木装饰,让整车显得很豪华。 空间,总裁这款车轴距达到了3171mm,但数值的优势并没有体现在空间上,整体使用下来并不能让人满意,前后排腿部空间够用,1.78米的身高在后排腿部有一拳多空间,但在这个级别上表现依旧差强人意,头部的空间就很差了,前排已经顶头,后排根本就不能挺直腰板,需要半躺下才足够用,整体来说略感压抑。舒适度方面,座椅比较硬一些,无框车门隔音效果一般,对于新车声浪又爱又恨。 动力,3.0T V6双涡轮发动机,最大可以爆发出350马力,扭矩高达500N·m,这样的动力已经不是够用那么简单,起步体验推背感油门都不用踩到底,加速更强,120以上速度依旧能感受到源源不断的动力,当然,国内也不让跑那么快,这样的一款车在市区行驶完全是大材小用了。操控性也很好,油门反应灵敏,换挡也很顺畅,高速过弯感受不到倾斜,感觉很稳,就是车身太大,停车比较吃技术。

    2021-01-20

    点评车型: 2022款总裁 MC特别版

    4.14优秀

    【最满意】 外观设计一直都是玛莎拉蒂的一个强项,望上一眼就让人印象深刻,过目不忘,车头宽大,家族式前脸,造型经典,辨识度高。车身修长,掀背式设计优雅漂亮,造型精美的大轮毂也很抢眼。尾部微微翘起的鸭翼很性感,4个排气筒运动感十足。车身光亮的漆面,光彩照人。动力方面也是非常优秀的,随踩随有,起步很迅速,高速上超个车或者爬个坡什么的毫不费力轻轻松松。 【最不满意】 新车的内饰异味比较重了,这也是基本上所有新车的通病了,而我又对这个味道比较的敏感,每一次闻到这个味道都会很难受,不过多开开窗给他通下风和放了一些柚子皮什么的后就好了许多了,

    2022-03-08
    前往

    同级车热门评分

    4.29分“优秀”
    Panamera 2023款 Panamera 2.9TPanamera 2023款 Panamera 2.9T

    开了一万多公里。本来懒得写,一时心血来潮。也给爱逛论坛看车的自己一个小结。 【订车过程】 虽然当时心里已经决定要买Panamera 。还是去对比了七系,毕竟新7系华丽的内饰吸引力非常大,可是要等太久,老7系又体验不到最新的科技所以Pass掉。S级家里有,新款没有太新鲜的感觉,一直认为是爸爸年纪开合适。车是在21年年底订的,当时疫情也是panamera 加价的最高峰(狠狠地被割了韭菜),没办法,当时有一颗不安分的心,恨不得立马开回家。估计很多车友和走着一样的内心想法。因为是疫情期间,也没有去别的地方看车,当时知道广州深圳那会相对便宜些,没怎么思考就下手了。 971这一代的Panamera改款后真的很惊艳,一直都想买,如题得不到的永远在骚动。忘记第一次见到它是什么时候,只知道这辆车的造型、内饰各个方面都符合自己的要求:有声浪,跑车的外观,4座偶尔还可以拿来商务一下,简直完美。23款新色-赤铜矿(盲选的)实车很惊艳很有质感,阳光下大红大紫寓意也很好。 【配置】 因为对保时捷这个牌子还是比较熟悉的。在确认panamera 这款车型后,就个性化定制了。因为想选自己心中所喜欢的。同时也进入了七个月的漫长等待期。下面这几个配置是我无论如何也要加上的: 波尔多红真皮内饰 Sport Chrono组件(就是方向盘上的弹射按钮和中控的那个表) 21寸的花瓣轮毂 Bose 音响 当时还选了一些别的小的记不清了,毕竟保时捷琳琅满目的个性化配置器谁看谁迷糊。 外观颜色这块我特别选择了新款的颜色赤铜矿,也就是之前桃木红的替代款。最亮眼的配置其实是盲选,我订的时候国内没有一辆这个颜色的,还是销售在油管上给我看的视频车颜色,确实迷人。 【空间】 空间的话前排是真的各种舒服,不愧是针对驾驶设计出来的车,在空间充足的情况下又保证了舒服合理的驾驶姿势及视野; 虽然车长5米左右,轴距也是三米上下,但是后排空间并没有那么大,感觉和B级轿车差不太多,甚至还要小一点;车内储物的地方很多,合理运用一下的话还是能放点杂物的;虽然是掀背车,还有一个行李箱盖,但是只要运用的好我感觉后备箱还是很能装的。我试着装了行李箱28寸的,还有婴儿推车等各种东西,都能放得下。 【操控】 保时捷在操控方面调教的很完美,要静谧有静谧,要暴力也可以暴力。舒适模式下就像安静的美男子,不窜不晃,很平顺;Sport Plus 模式下很暴躁,搭配真男人20秒模式就像是穿着西装的暴徒,动力真的随叫随到,弹射也很给力。 【智能化】 标配了14项电动座椅,舒适进入这个真的很赞,进出会自动向后挪动座椅,方向盘往上抬,方便上下车。记得去年曾经说过电动方向盘受生产影响不再搭载了,对于坐姿相对低矮的Panamera舒适进入功能包括方向盘这一点我认为还是很有必要的;这台车搭载了车道辅助,变道方向盘会振动,不过我几乎没怎么用,这个看个人喜好吧,有些人希望自己的车能对周围环境有更多的感知与介入,像我这样的就习惯于自己观察于掌握路况的方方面面;车机上包含了苹果的carplay,很流畅,安卓的话我买过盒子,后来总感觉差点意思就没用了。防晕眩后视镜和倒车镜这个功能很实用,后面有大灯的时候会变色来防止晃眼睛。 【用车感受】 开着感觉没有往上说的那么废腰,从提车到现在开下来还是蛮舒服的。 意外的发现启动的时候竟然有声浪,是个小惊喜 过年回家路上还是有回头率的,堵车时候路过的小孩子会说帕拉梅拉,估计这车对小孩子吸引力比较大 【额外费用】 上牌费4980 金融服务费3w 装潢3w(包含车内外的车衣)保险2w 赠品有户外的座椅和小桌子 保温杯 洗漱包 【保养】 我第一次保养在8000公里,因为是送的所以不知道正常价格是什么样子,后来咨询下一般4s是四五千保养一次,外面的店会相对便宜点,大概一两千左右。 最后感谢圈主Mr.GePz加精!

    3.93分“良好”

    干汽车维修这些年里,豪华品牌车子接触不算少,并不是车子质量差,而是大量舒适性和新技术配置的堆积,造成各个系统零部件之间可能出现不良交集,增加了出现故障的几率。客户这台迈巴赫S级是早上送来的,这两天下雨天较多,客户早上开车启动时打开暖风除雾,结果开出去将近2公里雾气也没除掉,手放到出风口处好像感觉不到暖风。接车后,打火试车,由于车子已经处于热机状态,我们观察水温表温度正常。查看冷却液无泄露,测试温度正常。调节空调暖风到最高风挡,放置温度计到出风口,实测温度为13.5℃,表明暖风系统出现故障。接入诊断电脑检测,出现故障提示“热循环中流量过低”。导致这一故障的点,可能有水泵堵塞或损坏,而我们打开发动机舱,在检查中没有发现水泵异常。继续排查,结果仔细检查空调暖水阀出现了不良裂缝,由此鉴定漏气导致功能性失灵。花费600元更换该暖水阀后,复装试车,再次检测空调出风口暖风温度正常,故障排除。 动力方面,这台车搭载的是3.0T涡轮增压发动机+9AT变速器+48V轻混系统动力总成,最大可输出367匹马力,放在这台大型车上,动力满足使用完全不成问题。 底盘方面,这台车采用的是前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂,配合可变悬挂,软硬适中,减震舒适性已经是我接触的车子中的顶尖水平,底盘隔音非常给力。 内饰方面,迈巴赫的豪华感是毋庸置疑的,中控大屏、内饰用材和真皮材质都已经是顶尖水准,非常奢华;后排空间完全是高级别行政车的表现。 保养方面,这台3.0T涡轮增压发动机,官方要求每隔10000公里小保养一次,用全合成机油、机滤加工时费大约在1500元左右,就这个级别和品牌来讲,我觉得作为车主可以接受。这台车的大保养,在60000公里时候就要做,主要是更换变速器油、火花塞和制动液等,大约在8000元左右。 总的来说,迈巴赫S级外观非常动感,内饰非常豪华,维护保养费用作为购买这个车的车主,养车不是问题。

    4.00分“良好”
    Panamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9TPanamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T

    首先需要说一下,这个车主认证,扫了几次每次都是帕梅而不是帕梅混动,我看了一下车友们确实都是有帕梅混动的认证,不知道出什么bug了,还望向懂得车友领教一下。 首先说一下我选帕梅和帕梅e的思路过程:我一开始去保时捷店是看帕梅的,但是试驾完一问,人没现车,然后让我来选一份我自定义的配置单出来,一年左右提车,我同意了,合同都签了,要走的时候看见一辆绿牌帕梅来保养,就问了下原来是帕梅e。之后进一步了解,说内饰完全一样,配置还高一些,可油可电。因为我上班30公里,店里说纯电续航60公里,我就想着正好来回用电省油了,配置也高一些,行那就试试看吧。之后就去试驾体验听销售讲解,还说有正好有一台现车,我直接路转粉。 那下文就一样一样说吧,我也开了2k多公里了,可能不客观,请大家谅解。 外观我给了四分,因为我也是奔驰车主,对于车头外观更喜欢奔驰的设计,比较霸气,保时捷的前脸不是不好看,是我个人认为没奔驰那么大气(轻喷,轻喷)。但是帕梅这个侧面和尾部就没得说了,极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素相结合,放在古代应该可以媲美雕像的美感了。 内饰我给了4.5分,看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰也认为保时捷的内饰做的也非常豪华。论质感我认为奔驰更胜一筹,但是论动感,还是得保时捷;奔驰的内饰给人一种优雅,闲适的格调,而保时捷是一种激情与热血,非常能勾起我的驾驶欲望。唯一一丁点不足就是我觉得实体按键更多一些会更好,比如座椅通风加热这些在帕梅里是虚拟触屏按键(当然这个也是仁者见仁)。 配置这个嘛,保时捷品牌通病。因为我提的是现车,配置就是有啥用啥,我车上有用的配置我回头一查,全是选装单上的项目,把那些配置去掉一看,剩下的配置没几个了。这个还是要批评的,对一个品牌一个车型做点评肯定得有褒有贬。 乘坐空间方面没得说,本人185身高,xy双轴空间充裕,在后排斜躺都没多大问题。z轴空间稍微有点挤,不如suv,不过这个是必然,没必要提出批评。储物空间还是比较珍贵的,后备箱也没有多大,塞一个旅行箱之后只能再塞些其他尺寸没那么大的物品了。 续航这个点就谈谈纯电续航吧。我记得很清楚当时店里说60公里续航,但是我上班单程30公里,去的时候没问题,回来的时候油耗就上来了,这个就不多说了。 驾驶感受这个点,指向精准,几乎不存在虚位,底盘调教可运动可舒适。舒适模式时底盘甚至能跟我那辆奔驰一个质感,滤震柔滑,几乎没有路感,我有一次水瓶没来得及盖起来,在舒适模式下过一段比较烂的路,水都没洒出来;在运动模式下路感极其清晰,标准的跑车底盘,保时捷能在同一台做到这两种极端,点名表扬。变速箱的顿挫几乎可以忽略不计,这点比奔驰的9at要好很多,奔驰在接近红灯松油滑行的时候,车辆降挡一顿一顿的,保时捷不会。 动力方面动力随叫随到,几乎没有响应延迟,2.9tv6一点毛病没有,你要平顺她就给你平顺,你要激情她就给你激情。声浪悦耳,浑厚,令人肾上腺素飙升。 油耗嘛…虽然是个绿牌,但是平时12,15个油,s+30个油轻轻松松 【最不满意】 补上一个最不满意吧,一点就是这个车机,说句实话设计界面不太人性,按钮太多,界面太杂,开着车没办法精准的按到想要操作的按键,而且流畅度也有待提高。(在智能度评分适当减分)另外就是这个保时捷的座椅,太他么硬了,这段时间只要上车开个把小时,腰部又酸又疼,后来忍不住了,直接某宝50块买了个靠枕舒服多了。最后一个就是这个倒车影像,只能用阴间来形容,比例失调,视角奇怪,就像这个镜头带度数一样。

    4.20分“优秀”
    Panamera 2023款 改款 Panamera 2.9T 铂金版Panamera 2023款 改款 Panamera 2.9T 铂金版

    车这块开着,真的是可以体现出一分钱一分货,但说实话,比起奔驰和宝马的舒适度肯定是因为运动带来的体验牺牲了座椅和空间的柔软。 发动机的轰鸣带来的刺激的感觉,也确实能够得到满足 虽然出门回头率不是特别的高,但是懂车的人也是非常爱看。在高速上,不知不觉有时候就速度上去了,风噪会在170体现出来,因为我之前是宝马三系车主 风噪在130就会出现,Boss音箱带来的音质也是特别的舒服。声浪在换挡的时候会有变化,确确实实能感觉得到轿跑的性能。主副驾驶的空间是完全够用的。后备箱的空间确实超乎了想象的大,在动力提速这一块也是没有的说,虽然没有国产车和宝马自带的车机QQ音乐等系列的软件,但car play也能够弥补 ,就是当你会觉得这个车也会有很多的缺陷,但当他行驶在公路上的时候,你会发现缺陷是那么的微不足道。这不光是车标带来的自我良好,如果说自己开就买个标轴就可以了 如果有一些商务接待,一定要买加长,轮毂一定要选鸟巢的,铂金版会有一些优惠 以及会附送更多的配置,自己去选配的话,因为要出新款了,所以也不再建议个性化定制。当然,新款出来的时间肯定又是要等一年半载,早买早享受吧,有现车的话!优惠会在11.5左右,如果你是全款,就不要想这么高的优惠了。大概就是这样吧

    4.57分“优秀”
    迈巴赫S级 2021款 S 480 4MATIC迈巴赫S级 2021款 S 480 4MATIC

    【外观】 迈巴赫S480将普通S级上的盾形进气格栅换为了直瀑式的造型,并且在下方两个侧进气口外采用了镀铬饰条进行包覆。并且引擎盖上方中间处加入了一条镀铬直线,从前挡风玻璃处一直延续到车头的奔驰立标,这些调整都让这台迈巴赫S480的整个前脸更具气场,并且如果是使用双色车身的车型,它给人带来的视觉效果将会更加震撼。 S480的后缀是没有加“L”的,但这并不意味着它不进行加长,相反,它比普通S级的长度还要再长上180mm,长宽高来到了5470x1921x1510mm,轴距也来到了3396mm。侧面整车看起来十分修长,四个圆饼式的车轮是迈巴赫的专属轮毂,采用镀铬拉丝的亮面设计。C柱处还额外加上了迈巴赫的“双M”标识,而且在你熄火下车时,这个LOGO还会亮起背光灯,尽显尊贵奢华。 这代W223奔驰S级尾灯换成了三角形的外形,很多人觉得是没有上一代奔驰S级的尾部有豪华感,我同样是这样认为的,特别是在夜晚尾灯亮起的时候,如果看不清尾部的奔驰大标,和本田雅阁的尾部是极为相似的。 【内饰】 车内的大体设计和普通的S级一样,不过在很多细节处加入了“Maybach”的标识,处处强调它的与众不同。车内使用Nappa真皮来满足舒适性要求,加入桃木饰板以及镀铬金属件来提升视觉效果,值得一提的是,方向盘最外圈同样采用了桃木,摸上去温润如玉。 而对于这块中控大屏的争议到现在仍然没有停止,但只要你真正坐到一台S级当中,搭配炫酷的氛围灯效果,你还是会感叹于奔驰就是奔驰,古典豪华与现代科技的最好结合,莫过于此。 而整车与普通S级最大的不同,在于后排,相比加长S级更长的轴距给了后排无比夸张的空间,门把手下方有一个一键躺平按键,随着靠背的后倾以及腿托的升起,整张座椅的打开角度超过了120°,就算是身高185的我,也能将双腿完全伸直。 【驾乘感受】 “陆地上的湾流”是对这台迈巴赫S480最准确的评价,即使是在高速巡航,车内也保持着出色的静谧性,并且充足的车内空间让这个柏林之声的音响有着足够的声场去发挥它的全部实力,比起那些小车,比如保时捷911上的柏林之声来说根本不是一个level。 即使配备了能最大10°的后轮转向,近5米5的车长还是有些太过于笨重,并且普通的停车位难以将这台巨无霸停下,看来开迈巴赫,还是得配一个司机的好。 动力方面配备的是3.0T直列六缸发动机+9AT变速箱,最大马力367匹,峰值扭矩500牛米,48V轻混系统加入让启停更加顺畅,没有一丝抖动感。整套动力系统的调校偏向柔顺,深踩油门之后,会先拉高转速而不是去降挡,更像是那种传统大排量自然吸气给人的感受。并且在你使用拨片进行降挡时,也是会过一会再降下来。 【总结】 这台S480是我在体验完奔驰的最新纯电旗舰轿车——奔驰EQS之后接触到的,就以目前EQS的表现来说,是完全不能取代普通S级的。而W223或许是梅赛德斯奔驰的最后一台纯燃油S级,目前的EQS是完全取代不了这台迈巴赫的,而未来随着电气化的不断完善,奔驰能否能够将电气化优势与百年造车经验相融合,EQS又能否挑起迈巴赫所承担的“双山”之重,依然有无限的可能性。