说到豪华品牌，玛莎拉蒂总裁在国内认可度绝对是数一数二的，路边要是停着一辆总裁会吸引不少欣赏的目光，身边有朋友恰巧有一台2021款 总裁 3.0T 标准版，确实很好看，作为一个职业的车评人，仗着和朋友关系不错，就把车借了出来，今天就和大家聊一聊我的试驾感受。
车子的车身结构为4门5座三厢车，整车的保修期限是3年不限公里，厂商指导价141.75万，因为它在4S店都是几乎是没有现车的，需要提前预定，福州这边经销商报价141.75万左右，购置税12100左右，上牌费500，商业保险32000左右，全部做下来花了157.2万左右。价格确实比较高，所以买车的时候要根据自身条件选择，当下资金不充裕的话可以选择贷款购车，按照贷款利率6.65%进行计算，贷款按3年计算，需要首付580000元左右，月供30300元左右，总共花费167.3万左右，比全款购车多花101000元左右。
车型对比：
对于内部配置有追求的消费者来说，完全可以选择2021款 总裁 3.0T 豪华版，这个版本的厂商指导价是150.25万，多了方向盘换挡的功能，如果单独要加装这个功能大概需要14200元左右，同时这个版本车型还多了电动吸合门、和手机无线充电，单独加装费用非别是6900元左右和3000元左右，值得一提的是，这个版本的车型后轮轮胎规格尺寸为285/35 R20，整体的驾乘感受会更好。
空间:
车长5262MM，宽1948MM，高1481MM，轴距3171MM，身高180CM的我进入前排,将座椅调至舒适的位置后，头部空间还有四指的空间，保持前排不动进入后排，腿部空间为两拳多一点，后排中间位置会顶头，半躺着坐才好，而且后排中间地板的隆起比较高，且前后纵向间距也很小,因此这里并不适合长时间乘坐。总裁的储物格不少，但多数都很小，比如说门板上放不进正常的矿泉水瓶，扶手箱只是个很浅的平面。比较讨人喜欢的是中控台做侧储物格，很深，以及中控储物格的小抽屉，拿取手机真的很方便。后备厢标准容积530L，后排座椅靠背可以比例放倒，放倒后的最大纵深很长，可以装大件物品。
提速：
搭载的是3.0T 350马力 V6发动机，最大功率257KW，最大扭矩500N.M，进行提速测试的时候，我特意开启了运动模式，并且关闭空调系统，全力踩下油门踏板，出色的加速表现让人印象深刻，初段的动力响应速度非常迅速，立马能感受到强大的推背感，前轮会有轻微打滑，车身呈一个上扬姿态，中后段的提速并不疲软，动力输出一气呵成，车身姿态保持良好。从实测结果来看，百公里加速为5.62秒，表现优秀。
刹车：
作为一台长度为5262MM的车子，速度起来之后前进惯性也很大，所以全力踩下刹车踏板，车身会有一定前倾现象，不过很快就能够恢复平稳，制动反馈很积极，给驾驶者充足的操控信心，减速效果很出色，没有出现明显的热衰减现象，从实测数据来看，在空载状态下，100-0km/h刹车距离在36.37米，成绩优秀。
油耗：
性能车型往往代表高油耗，为了了解总裁这款车的真实油耗，我对朋友的车做了实际测试。在城市路段一共跑了50公里，平均时速在38公里，主要是当天路段比较拥堵，从实测情况来看，百公里油耗在15.8L。在高速路段一共行驶100公里，平均时速在110KM/H，百公里油耗在13.9L，油耗确实比较高。不过油耗和每个人的驾驶习惯也有很大的关系，开着高性能车，我忍不住猛踩了油门，所以测试数据仅供参考。
保养:
玛莎拉蒂总裁这款车的话，我是建议车主最好还是大概每5000-7000公里的时候，去给他做一次保养，保养勤快些，安全性也更有保障，常规保养的费用在2500元左右，比较昂贵，但买这款车的人应该都是能承受得了的。
作为一名车评人，下面和大家分享一下我试驾玛莎拉蒂总裁的一些感受，试驾车型为2021款 3.0T 标准版，这款车定位4门5座大型车，它的长宽高分别为5262/1948/1481mm，轴距3171mm，官方指导价141.75万，目前北京地区优惠10万左右，裸车131.75万，购置税113090元，车船税1920元，交强险950元，商业险29500元左右，上牌费500元，全款落地价格在146.35万左右。
我实际的这台车搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率350马力，最大扭矩500牛·米，匹配8AT变速箱，车辆提供了标准舒适和运动两种驾驶模式，也赋予了这台车两种性格，在标准舒适模式下，发动机的动力输出很线性、很柔顺，油门灵敏度适中，起步时很轻快，但没有任何窜动，中途提速也很线性，而且排气声也不是很吵，在城市道路驾驶也很好掌控，但这仅仅是在温柔对待油门的前提下，其实强大的动力储备在随时待命，只要重踩一脚油门，立马就会有强烈的推背感。
运动模式下，这台车的性格会变得十分激进，动力响应非常积极，而且变速箱会延后升挡时机，发动机的基础转速为保持在2500转以上，稍微深踩一点油门就有很强的推背感，而且排气阀门全部打开，而玛莎拉蒂特有的高亢声浪也随之而来，而且高转速下升挡补油时的放炮声也很能营造驾驶氛围，我们实测这台车的百公里加速时间为5.32秒，说实话在法定限速内完全无法将这台车的全部实力发挥出来，我感觉只用到了三成功力。
车辆的底盘采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架支持软硬调节，但整体调校还是更侧重运动性和操控感，即使悬架在最软状态下，它的滤振能力还是很一般，驾驶员能感知到丰富的路面信息，但是在遇到较大颠簸时，悬架的韧性很棒，不仅能有效降低冲击感，而且对车身的支撑也很到位，悬架最硬状态下，就好像没有避震一样，轮胎压过的路面接缝、小石子都能清晰的传进车内，在遇到减速带或者坑洼时，车内的冲击也很好，几乎谈不上舒适性，这种悬架设定只适合在赛道上使用。转向力度比较沉稳，回馈阻尼很细腻，指向性非常精准，车头的响应也很灵敏，可以说指哪打哪，而且车尾的循迹性也很出色，过弯极限很高，日常驾驶也很灵活，完全不会有开大车的感觉。
空间方面，以我180cm的身高作为参考，将驾驶座调到最低之后，头部空间三指，后排腿部空间两拳左右，头部空间为四指，在同级车型中属于中下水平，不算宽敞，但够用。前后排座椅都非常宽厚，填充物也不算硬，支撑性和包裹性都很到位，舒适性还很令人满意的，只是和同级那些主打舒适性的车型相比差了一些。
后备箱的常规容积为530升，内部空间也比较规整，能够同时放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，后排座椅支持4/6比例放倒，这在同级车型中倒是不多见，放倒之后的最大进深超过2米，装载一些大件物品也不成问题。
玛莎拉蒂总裁的定位是一款大型轿车，和宝马7系以及保时捷Panamera等是同一个级别的车型，定价也有一定的重合区间。年初朋友 购车时，我曾在本地4S店试驾过这款车，虽然朋友最终没有选择总裁，但我对这款车的优点和缺点都算是比较了解了。
先来说说驾驶感受：
总裁的顶配车型搭载的是一台3.0T V6高功率发动机，最大功率430马力，峰值扭矩580N·m，匹配的是8AT变速箱，而且搭配有多片离合器式的适时四驱系统。
在试驾时我开启了运动模式和运动悬架，整个动力总成给我的感觉很激进，甚至有一种驾驶跑车的感觉，油门调价非常的灵活，排气声浪也特别有质感。
起步时轻踩油门踏板，发动机转速就会迅速飙升，车身也会随之给出比较激烈的反应，起步给人的感觉很轻松，不知不觉间转速就会来到2000rpm以上，此时发动机基本上会全状态输出，动力感受非常出色，加速有力，而且是源源不断那种感觉，动力随叫随到。而且在松开油门的时候，排气管还能传来类似霹雳啪啪的声音，听着很过瘾。
而且四驱系统在大脚油门起步时候，对于车轮打滑控制的非常好，在湿滑路面上也能给驾驶员足够的自信心。
这台来自ZF的8AT变速箱换挡速度虽然比不上双离合变速箱，但在换挡平顺性方面表现是在非常出色的，不管是低速走走停停，还是巡航时再加速，变速箱都有兢兢业业的表现，完全不会存在动力不连贯的情况发生。实测百公里加速不过是5.5秒左右，表现非常出色。
切换到舒适模式之后，总裁开起来就像是换了一台车，油门调教变得沉稳起来，开起来有种行政车型的感觉，发动机转速提升比较缓慢，很少会超过2000rpm，即便是高速120km/h巡航时转速也不过是1600rpm左右。
不过即便是在舒适模式下，油耗相对也是比较高的，试驾车的表显有油耗达到了15.6升左右，运动模式下更是高达17升以上。不过我觉得对于这个级别的用户来讲，油耗应该不是什么问题，开着舒服才是最关键的。
操控：
除了动力之外，操控也是我对总裁比较深刻的印象之一，虽然车身超过5.2米，但开起来一点都不像是一台大型车，甚至有开中型车的错觉。
因为发动机舱比较长，所以驾驶员乘坐在的位置其实是靠近车辆重心的，因此在转弯时就特别有自信，方向盘圈数并不多，感觉是比较紧凑的。
在运动模式下分，方向盘的指向性非常好，车头响应速度也很快，动态反馈足够的灵活，即便是在车流中穿梭着也不觉得困难。不过对于一台超过5米2的车型来讲，还是悠着点好。
舒适模式下车头的响应速度就没有那么快了，转向相对会模糊一些，不过开起来也要舒服不少，更适合日常驾驶时候使用。
舒适性：
在运动模式下总裁和舒适性一次是不沾边的，悬架调教比较硬，路面情况能够通过方向盘清晰的传递到驾驶员那里，底盘的滤震性也一般，路感相对是很清晰的。但这样带来了出色的支撑性，即便是过弯时车内侧倾也不大，悬架能够牢牢的拉住车身。
舒适模式下，悬架滤震性有所提升，车内路感不是那么的清晰了，但在过减速带时后排还是能够感觉到明显的颠簸，和7系这种行政车型坐起来还是有很大的区别的。
空间：
虽然是一台大型车，但总裁在空间方面的表现并没有达到该有的水准，原因就是发动机舱太长，挤占了乘员舱的空间。
身高1米7的朋友乘坐在后排腿部空间大约是2拳半的样子，和很多中型车表现差不多，相比7系这种主打舒适性的车型差距比较大。但其实长时间乘坐也不会觉得局促，就是跷二郎腿的话就没有那么轻松了。
后排中央地台的隆起幅度相对也比较大一点，乘坐在中间位置的话，双腿放在地台上会觉得有中半蹲着的感觉，中间位置仅限应急使用，不适合长时间乘坐。
配置：
即便是顶配车型，配置方面也算不上厚道，辅助驾驶功能都需要付费选装， 甚至连全景影像也是需要选配的，有点对不起超过160万的定价，这也是朋友最终没有选择这款车的原因之一。
另外总裁由于平台比较老旧，久未换代的原因，也没有提供全液晶仪表盘，内饰科技感差了点意思。中控屏的操作流畅度也一般，UI风格比较老气，给人的感觉有点落伍。
总的来说，总裁是一款很有驾驶乐趣的车型，动力方面的表现也非常出色，空间只能说是够用，配置就有点不太厚道了。如果追求动力和驾驶感受的话，总裁是值得考虑的。但如果追求舒适性和配置，总裁就不值得你购买了。
作为一个职业的车评人，一直都对性能车非常感兴趣，最近身边朋友买了一台玛莎拉蒂 总裁 2021款 3.0T标准版，果断借车，试驾了几天，下面就和大家聊一聊我的试驾体验。从定位上来看是一款4门5座三厢车，长宽高为（mm)5262/1948/1481，轴距则达到了3171mm，整车还提供三年不限公里的质保政策。厂商指导价为141.75万，山西地区裸车价为141.75万，购置税在125442元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在33054元，全款购车总花费为1579366元。对于当下资金并不充裕的年轻人来说，可以考虑贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为425250元，每个月需要还29627元，贷款购车总花费为1653688元，比全款购车要多花74322元。
提速：动力上匹配3.0 T双涡轮增压发动机，最大功率在350马力，峰值扭扭矩则达到了500牛米，传动系统相应匹配8挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板，起步时不可避免会有前轮打滑的情况发生，车身姿态保持还不错，整段加速过程都有很强的推背感，动力爆发性足够，从实测成绩来看，百公里加速时间为5.5秒。
刹车：全力踩下刹车踏板，制动力立马会有一个积极的反馈，前悬架存在轻微压缩，车身没有出现明显前倾，整个刹车力度释放比较线性，能给予驾驶者充足的操控信心。轮胎抓地力表现不错，从实测成绩来看属于上等水准，100-0km/h刹车距离在36.19米。
油耗：工信部综合百公里油耗为10.3L，这个数据在性能车中也算是比较高的，就不要太过考虑燃油经济性了。我自己是进行了实际的多路段测试，包含城市和高速路段，城市路段一共跑了133.4km，时速维持在39km/h，实测百公里油耗为14.6 L。高速路段一共是跑了114.4km，时速维持在105km/h，最终实测油耗为10.3 L。
噪音：玛莎拉蒂的隔音表现一般，毕竟发动机噪音就够大的了，速度起来以后风噪、胎噪会很明显传入车内，对乘客舒适性存在不少影响。从实测成绩来看，怠速的时候，噪音值为42.3分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在59.6分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在60.4分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在65.9分贝。
玛莎拉蒂总裁定位是一款大型运动轿车，在营造运动感的同时还兼顾了实用性，同级别来看有比较明显的优势。
优势如下：
1、双增压3.0T V6发动机有着350马力的最大功率，峰值扭矩500N·m，匹配8AT变速箱，账面参数比较出色。
日常驾驶很有运动车型的感觉，启动时发动机声浪非常明显，初段有爆发力，起步就有推背感，中后段动力储备也非常丰富，不管是市区内还是高速上超车都非常轻松。实测百公里加速成绩不到6秒，动力方面能够满足大部分人的需求。
变速箱的平顺性表现比较好，而且升挡也降挡都比较积极，尤其是在运动模式下对驾驶员意图领会非常彻底，降挡动作干脆利落，连续降低多个挡位也不会有动力不连贯的感觉。
2、操控性比较好，转向精准，日常驾驶给人的感觉并不像是一台尺寸接近5.3米的大车，市区内超车转弯都能给驾驶员很强的自信。
3、悬架支撑性出色，转弯时侧倾不大，激烈驾驶并线时也能控制好车身多余的摆动。
4、后排腿部空间比较充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近3拳，对于一款主打运动的车型来讲是很出色的表现，不会让人觉得局促，兼顾了实用性。
后备箱纵深比较出色，内部空间规整，后排座椅还支持放倒，应付大件物品也毫无压力。
5、外形有着浓浓的意大利风格，线条感出色，前脸直瀑式进气格栅搭配三叉戟大标很有视觉冲击力，尾部双边共四出排气口也很有运动感。
缺点：
1、内饰风格比较老气，没有全液晶仪表盘、中控屏的UI也非常老旧，科技感不足。
2、后排中央地台隆起幅度比较大，该位置乘客双腿只能放在两侧，而且坐姿偏高，容易顶到头。
3、悬架比较硬，即便是舒适模式下滤震效果也不够出色，只适合在铺装路面上行驶，路过井盖或者减速带的话路感会非常清晰。后排能够明显感觉到尾鼓的共振，舒适性比较差，不适合长时间乘坐。
4、配置比较低，辅助驾驶功能和舒适性配置都需要额外付费选装，对于一款定价超过140万的车型来讲实属不该。
5、内饰做工比较差，后期会存在异响等问题，放倒后排座椅之后甚至能够直接看到外露的螺丝，不是一台百万级豪车该有的水准。
6、隔音效果一般，对于胎噪抑制的比较到位，但发动机声音和排气声都比较大，影响车内舒适性，当然对于喜欢声浪的车主来讲这并不是什么坏事儿。
总结：
玛莎拉蒂总裁是一款只属于驾驶员的车型，不管是外形还是动力方面运动感营造的都非常到位，也因此放弃了舒适性。后排空间虽然比较大，但也仅限于应急载客，长时间乘坐舒适性表现并不理想。但它确实是大型车领域内为数不多的一款主动驾驶乐趣的产品，是一个比较个性的选择，当然也注定成为小众产品。
一直有粉丝想让我评测一下玛莎拉蒂总裁，但苦于没有试驾车一直没有能够如愿，而在最近终于跟4S店申请到了玛莎拉蒂总裁 2021款 3.0T 标准版。首先从定位上来看是一款4门5座三厢车，目前2021款车型在2020年11月份上市，长宽高分别是在5262×1948×1481毫米，车身轴距是在3171毫米，空间上不需要担心，常规状态下后备箱容量在530L。厂商指导售价是在141.75万，从4S店信息来看目前没有优惠，购置税在125,442元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在33,054元，全款购车总花费在1,579,366元。如果手头资金有限可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额在425,250元，月供在29,670元，含贷款利息落地价格在1,653,688元，比全款购车多花费74,322元。
提速：在动力上采用3.0T双涡轮增压引擎，匹配8挡手自一体波箱，最大功率在257kW，最大功率转速在 5500rpm，最大扭矩在500N·m。全力踩下油门踏板，强大的爆发力会导致车头有着轻微上扬，轮胎会出现轻微打滑，前半程加速迅猛，带给车主极为强烈的推背感，后半程会动力走低，当然并不会出现动力衰竭现象，依旧动力充足，从实测成绩来看，百公里提速在5.55秒。
刹车：刹车脚感不错，全力踩下去车身姿态稳定，只有轻微点头现象。刹车力度释放足够充足，在制动过程中刹车曲线没有太大波动，轮胎可以牢牢咬住地面，抓地性不错，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在36.3米。
油耗：工信部百公里综合油耗在10.3L，对于一款性能不错的大型车来说，油耗上不能有太高要求，本身车身质量就达到了2.01吨。试驾车到手后，我就进行了综合油耗测试，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了99公里，时速在43公里，实测百公里油耗在9.8L。在高速路段一共跑了165.3公里，时速在111公里，实测百公里油耗在15.4L。
噪音：汽车启动后，车内能够听到一些刻意抬高的声浪，这样的噪音对于很多车主来说并不会觉得烦躁，反而会觉得是一种享受。而跑起高速来，对于风噪以及轮胎噪音控制还算不错。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在42.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.7分贝。
作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的车型是玛莎拉蒂总裁 2021款 3.0T S Q4 豪华版。作为一款4门5座大型三厢车，尺寸上竞争力不错，长宽高分别在5262×1948×1481毫米，车身轴距在3171毫米，整车提供3年不限公里数质保服务。厂商指导售价在162.05万，江苏地区目前没有优惠，裸车价格在143,407元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在37,381元，全款购车总花费在1,804,658元。手头资金有限，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额在486,150元，月供在33,870元，含贷款利息落地价格在1,889,628元，比全款购车多花费84,970元。
提速：在动力上不用担心，足够强悍，搭配3.0T双涡轮增压引擎，最大功率在316kW，最大扭矩在580N·m。全力踩下油门踏板，在四驱系统支持下，车轮没有出现打滑现象，前期爆发力很强，加速体验很过瘾，动力方面中后期没有走弱，一直维持不错提速感受，从实测数据来看，百公里提速在4.82秒。
刹车：全力踩下刹车踏板，车身姿态基本不受影响，能够感受到比较从容，轮胎抓地性不错，刹车力度释放很线性，同时刹车曲线没有太大波动，保持着很好平滑性，从实时数据来看，100~0km/h刹车距离在36.1米。
油耗：作为一款尺寸不小的大型车，很多人会担心油耗很高，作为一个专业车评人，根据我自己实测的成绩来看，很明确的告诉你，确实油耗不低。我自己是进行了多路段测试，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了88公里，时速在45.2公里，实测百公里油耗在15.8L。在高速路段一共跑了152.7公里，时速在113公里，实测百公里油耗在10.2L。
噪音：启动后就能够听到比较大的声浪，本身购买玛莎拉蒂总裁就追求的一个拉风，至少有着一些炸街属性。当然跑起高速来又能够切换到另一种模式，车厢内部安静性很有保证，给人一种能文能武的感觉。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在43分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.4分贝。
总裁虽然定位是偏向行政商务轿车，但依然带有浓烈的“玛莎拉蒂”风格，处处充满了跑车元素，风阻系数仅0.31。实测5.46秒破百成绩让它能轻松在BBA中脱颖而出，430马力的输出让它在60km/h以下加速非常迅猛，有着强烈的推背感，中后段加速势头稍弱，但依然动力充足。得益于四驱系统的加持，它在日常急加速过程中不会出现打滑现象，8AT的变速箱换挡动作连贯，不会有明显的顿挫感。最让人热血澎湃的是它的声浪，加速松开油门的一瞬间，还会产生噼里啪啦的鞭炮声，战斗气息比同级的帕拉梅拉更为强烈。驾驶模式和悬架软硬可以进行单独调节，当你调整为舒适模式时它会柔和不少，120km/h巡航时发动机转速仅1600rpm，而在运动模式下，发动机转速将始终维持在3000rpm以上的战斗状态。车内整体内饰风格豪华度略低，大量木纹材质和棕色皮质的搭配有些老气，机械仪表也有些跟不上时代。后排空间比较憋屈，身高176坐在中间位置会顶头。
外观炫酷，品牌满意，从小就喜欢玛莎拉蒂，下课很大决定还是买了，虽然有点超预算，但是满足知足。声浪好听，拉风外观，回头率高，动力源源不断。
车身长了点，停车有时不方便，倒车掉头不方便，导航差劲，倒车影像也很一般，长时间驾驶机头声大了点。小问题有点多，也会有异响。后排空调也失灵过。做功不够同级别高，油耗高了一点。
平时自己开，偶尔啦啦客户，跑车的空间还可以咯。
外观满分，车灯特别漂亮，外形整体一流。
内饰总体还可以，软塑料，皮，用料不错，摸起来手感舒服，触摸灵敏，坐骑舒服。
小时总幻想自己有一辆跑车，后来路上看到玛莎拉蒂，从此就对玛莎拉蒂有种很深的印象，特别钟爱，越长大越发现非常帅，特别心动，纠结了好久才下定购买，接下来好好赚钱拉。
进来就用来福打常威：我是吃了熊心豹子胆了…居然敢来这看
郑州玛莎拉蒂销售My：
阿搏不是博：真的帅啊
吵，动力十足，撩妹神器，不适合长期开，偶尔去酒吧夜场开着，外观很漂亮，回头率很高，经常有妹子搭讪（本人以结婚）😄😄😄
养眼的战神：到现在没明白，玛莎为什么这么遭女孩子喜欢
MsGuo20：玛莎要出吗
用户6357839330008：这个应该是老款吧，新款不是这样的外观
【满意】
1，外观帅气，玛莎拉蒂总裁是一款行政D级轿车，有别于BBA的设计，总裁给人的感觉更加霸道，更符合职场上的一些高管身份，气场方面毋庸置疑，它不输同价位的产品。
2，动力很暴躁，3.0T的六缸涡轮增压发动机，有着350马力，百公里加速5.5秒能力，是一台不折不扣的性能车，并且有着很动听的排气声浪。
3，操控不错，虽然有着5.2米的车身长度，由于紧致的悬架，让这台车开起来就和紧凑型轿车一样，方向盘指哪打哪，有着运动轿车的基因，并且玛莎拉蒂这个品牌自始至终都有运动基因。
4，内饰简约豪华，这种注重质感的车子，并不会有让人讨厌的大屏幕，内饰的用料、配色以及装饰，都拿捏的刚好，满足豪华车应该有的水准。
【不满意】
1，冷启动的时候，排气声浪很大，如果是商务接待，有点不合适。
2，油耗真的不是很低，基本上没有低于16升的时候。
3，异响，车内中控异响很明显，尤其是冷车的时候，和装配工艺有关系。
4，导航不好用，L2级辅助驾驶还需要选装，这个价位属实不应该。
【油耗】NEDC综合油耗百公里10.3升，日常实际驾驶综合油耗百公里16升左右。
【优惠】目前现金优惠10万元。
作为年度改款车型，新总裁的外观和老款没有什么区别，不过在翼子板处有GT标识。总裁的外观在应该是玛莎拉蒂的现款车型里最好看的了，修长的线条，犀利的前脸，再配上两侧的鲨鱼腮，应该没人不喜欢吧。内饰这款车标配黑棕双色配色，搭配了木纹饰板，我最喜欢的还是它方向盘下方那两个硕大的金属拨片。动力方面，它搭载了3.0T V6发动机，最大功率257千瓦，最大扭矩500牛·米，零百加速只需要5.5秒。它的底盘也绝对是跑车的水准，非常硬朗。
外观方面，玛莎拉蒂总裁的前脸相比上代车型更加犀利，大灯组的层次更加丰富。而进气格栅反而有点致敬第一代总裁的感觉。不同的是整体的感受多了点时尚，但又保留了玛莎拉蒂独有的欧式贵族气息。
内饰方面，大量实木纹理的装饰面板中间还镶嵌了一个椭圆形的钟表，保留了玛莎拉蒂家族元素的同时更加符合总裁面向商务人士的定位。
玛莎拉蒂总裁开起来的的感受可以用西装暴徒来形容，3.0L双涡轮增压发动机有350马力和430马力两种动力调校，实际驾驶起来，四驱高功率版本的动力真的特别暴躁，得益于两个涡轮的配合，扭矩输出非常强悍。四驱系统的对于动力的分配也是非常的出色，在暴力驾驶的时候即使拥有430匹马力，整车的姿态还是非常稳定。底盘方面和同级别车型的调校方式完全不同，路面的反馈信息会更多一点。最突出的地方就是避震的的韧性和支撑性。在弯道中对车辆的侧向支撑非常到位。加速和刹车时的姿态也很稳定不会有过多的前倾或者抬头。当然如果你不喜欢这样紧绷的驾驶感受，他的避震也是有舒适模式可供选择的。
而且玛莎拉蒂总裁特别调教过的排气声浪也非常动听。V6发动机独有的声音配合强大的动力。西装暴徒这个名字放在他身上真是再合适不过了。
玛莎拉蒂总裁这款车的颜值绝对是没话说，前脸的直瀑进气格栅与三叉戟车标的组合自带一股大气不可挡的运动范，整车的线条应用得极为简约，但是勾勒出了极为优雅的动感气息。车内方面大量实木和真皮的应用保证了这个级别该有的豪华气息，不过整体的设计略微有点老气，虽然经典但是建议还是革新一番以跟上时代，总之车内就是豪华有余时尚不足。空间并不是总裁这款车的有力竞争点，但是3171mm的轴距还是让车内的实用空间得到了充分的发挥，在超跑品牌中，几乎找不到另外一辆能够像总裁这样将颜值和实用结合得这么完美的车型了。动力方面，3.0T高低功率两款发动机足以撑起这台车需要的性能，再配合上玛莎拉蒂家族特有的排气声浪，踩下油门的那一刻，你就会体会到有钱真的是一件幸福的事。总裁这款车只要你足够有钱，是绝对不会拒绝的。
玛莎拉蒂总裁的长，宽，高为5262 * 1948 * 1481mm，轴距为3171mm。它位于中型和大型汽车中，其尺寸也处于同类车型中的中上层，为汽车提供了非常强大的气场。此外，它还配备了无钥匙进入/启动，一键启动，就地自动停车，电动关门，双区域自动空调等。内饰延续了意大利车的优雅风范，并已成为该车的最大亮点之一。首选，它使用了小型皮革方向盘和换挡拨片，再加上独特的换挡手柄，增添了许多运动气息。配备大型中央控制LCD屏幕，嵌入式时钟，完整的LCD仪器和8.4英寸嵌入式中央控制LCD屏幕，使汽车的技术含量更高。此外，它还交替使用棕色皮革面料，深灰色Alcantara绒面革材料和Zegna面料，再加上抛光的黑色碳纤维装饰面板。玛莎拉蒂最值得炫耀的是其强劲的动力和轰鸣的声音。当然，这是由于法拉利提供的3.0TV6双涡轮增压发动机。最大输出功率为350Ps和430Ps，峰值扭矩为500Nm。 580Nm；变速箱与ZF ZF的8AT变速箱匹配。每百公里加速4.8s，相应油耗高达15L以上。总体而言，玛莎拉蒂总裁不仅在外观和内饰方面做得很好，而且在动力方面也做得很好。跑车般的运动外观，豪华低调的内饰以及丰富的高科技配置使我们感受到意大利车的优雅。
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