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    总裁转向手感出色值得买吗_总裁怎么样

    ·总裁

    什么是懂车分

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    4.14
    “优秀”
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    共104人评价
    35万以上轿车总榜No.31
    超过62%的同价位车系
    经销商报价
    141.75-171.08万
    厂商指导价
    141.75-171.08万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.14
    • 4.13
    • 外观
    • 4.38
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.01
    • 4.13
    • 配置
    • 3.96
    • 3.97
    • 空间
    • 3.91
    • 3.88
    • 舒适性
    • 3.96
    • 4.06
    • 操控
    • 4.28
    • 4.18
    • 动力
    • 4.47
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.33分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 迈巴赫S级4.40空间4.61
    • Panamera4.32外观4.81
    • Taycan4.31外观4.67
    • Panamera E-Hybrid4.29外观4.49
    • 总裁4.14动力4.47

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.33-
    • 迈巴赫S级4.40空间4.61

    总裁·全部评分

    点评车型: 2021款总裁 3.0T S Q4 豪华版

    4.14优秀

    作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完玛莎拉蒂总裁之后的一些感受,我试驾的车型是2021款 3.0T S Q4豪华版,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受:这台车搭载的是3.0T V6双涡轮增压发动机 最大功率430马力,峰值扭矩580牛·米,传动系统匹配8AT变速箱。在实际驾驶过程中我发现这台车有两个截然不同的性格,在舒适模式下,发动机的动力输出很温和,排气声也被刻意隐藏了,变速箱也十分平顺,升挡很积极,发动机转速会一直维持在1500转左右,在城市道路驾驶很惬意,而且充沛的动力储备也让我非常有底气。 在运动模式下,这台车就变得很暴躁了,发动机对油门的响应非常积极,稍微深踩点油门就能感受到很强的推背感,而且排气声浪也变得高亢了,变速箱会将发动机转速维持在3000转以上,而且变速箱换挡时也会刻意营造出一些冲击感,更能勾起驾驶欲望,我实测这台车的百公里加速时间为5.17秒,虽说现在很多二十多万的纯电动车就能秒杀它,但燃油车的加速过程更能刺激感官神经,发动机饱满细腻的声线再加上高亢的排气声浪,这才是最纯粹的驾驶乐趣。 底盘和驾驶感受:这台车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,悬架阻尼支持软硬调节,并且搭载了适时四驱系统,底盘调校比较硬朗,即使将悬架调到最软,它对路面上细碎颠簸的过滤也不够彻底,路感很清晰,但是在遇到减速带或者连续坑洼路面时,悬架的韧性很足,减振器回弹速度很快,支撑性很到位,车身也没有任何晃动,如果将悬架硬度调到最高,那么车内会很颠,尤其是后排乘客的感知更加明显。转向的手感非常细腻,力度较重,但也换来了非常精准的指向性,车身的动态响应速度也很快,即使是这台车的长度将近5.3米,在连续并线或者高速过弯时,车身也非常灵活,操控感很出色。 空间和乘坐感受:玛莎拉蒂总裁定位大型车,它的长宽高分别为5262/1948/1481mm,轴距3171mm,以我175cm的身高作为参考,前排头部空间为四指,后排头部空间一拳,腿部空间两拳有余,谈不上宽敞,但肯定够用,前后排座椅都很宽厚,填充物软硬适中,舒适性还是不错的,在空间和舒适性方面,这台车肯定不能和同级的奔驰S级相比,因为定位和用户群体不一样,因为总裁更适合自己开,所得到的驾驶乐趣肯定比奔驰S级多很多。 购车费用:这台2021款 3.0T S Q4豪华版的指导价为162.05万,目前平均优惠8万左右,裸车154.05万,购置税132800元,车船税1920元,交强险950元,商业险34000元,上牌费500元,全款落地171.06万左右。

    2021-05-27

    点评车型: 2021款总裁 3.0T 标准版

    4.21优秀

    玛莎拉蒂总裁是有着鲜明运动属性的豪华大型轿车,它的外观造型很激进,很容易成为路上的焦点,庞大的车身也能提供足够的气场,我感觉用“霸道总裁”来形容它最贴切。下面解析一下2021款 3.0T标准版,属于全系最低配车型。 3.0T V6双涡轮增压发动机最大功率350马力,最大扭矩500牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,这套动力组合在任何时候都会给你带来很足的信心,日常驾驶时,发动机的声音低沉有力,转速很少超过2000转,动力输出很平顺,油门踏板线性柔和,在城里开很轻松,而且排气声浪也被刻意的隐藏了,变速箱换挡平顺且轻柔,这时候它就是一台标准的行政轿车,120km/h巡航时的发动机转速只有1600转,这是它安静的一面,不过充沛的动力储备会时刻准备着加速、超车的指令。 在运动模式下,这台车就像小宇宙爆发了一样,发动机不再藏着掖着,一脚油门下去,动力会被毫无保留地释放出来,转速会一直维持在3000转以上,双涡轮也没有任何迟滞,高亢的排气声浪会刺激你继续深踩油门,高转速下突然收油门的瞬间,还会发出噼里啪啦的放炮声,这种大尺寸车身带来的加速体感要比一些超跑还要强烈,我们实测这台3.0T标准版的百公里加速时间为5.35秒。 总裁采用了前置后驱布局,底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,而且还具备硬度调节,后桥还配备了限滑差速器,这些配置都直接指向了“运动”二字,不过作为一台行政轿车来说,舒适性也是要考虑的,在舒适模式下,悬架还是比较软的,能隔绝掉路面上的大部分颠簸,不过在通过减速带时,后排乘客还是会感到明显的冲击感,乘坐感受不如大部分同级车型。悬架在运动模式下十分敏感,驾驶员能感知到丰富的路面信息,但这种比较“神经质”的风格并不适合日常驾驶,只有在赛道上才能显示出它的实力。 转向系统同样也有两种性格,在舒适模式下,它的力度比较轻盈,阻尼很均匀,但指向性和底盘的反馈稍显模糊,能营造出一种相对轻松且柔和的驾驶感受,体现出了它豪华的一面,在运动模式下,方向盘的力度明显变沉,指向性也变得很精准了,车身的动态响应十分灵活,哪怕它的长度超过了5.2米,但能轻松做出一些比较激进的动作,操控性很出色。 虽说总裁比较崇尚运动,作为一台豪华行政级轿车,乘坐舒适性还是很重要的,它的长宽高分别为5262/1948/1481mm,轴距3171mm,首先从空间方面看,它的表现不如大多数同级车型,我身高175cm,前后排的头部均有四指余量,后排的腿部空间两拳多一点,空间表现离奔驰S级、宝马7系有不小的差距,基本上和奔驰E级、宝马5系一个水平,日常乘坐肯定是够用的,座椅并没有刻意营造运动感,整体造型很宽大,填充物也很柔软,舒适性还是很出色的。 这台3.0T标准版的指导价位141.75万元,大部分经销商能给出7万以上的优惠,我们按照裸车134.75万计算,购置税115170.94元,车船税1920元,交强险950元,商业险30000元左右,上牌费500元,全款落地价为149.6万元左右。

    2021-04-10

    点评车型: 2021款总裁 3.0T 标准版

    4.14优秀

    作为一名车评人,下面和大家分享一下我试驾玛莎拉蒂总裁的一些感受,试驾车型为2021款 3.0T 标准版,这款车定位4门5座大型车,它的长宽高分别为5262/1948/1481mm,轴距3171mm,官方指导价141.75万,目前北京地区优惠10万左右,裸车131.75万,购置税113090元,车船税1920元,交强险950元,商业险29500元左右,上牌费500元,全款落地价格在146.35万左右。 我实际的这台车搭载3.0T V6双涡轮增压发动机,最大功率350马力,最大扭矩500牛·米,匹配8AT变速箱,车辆提供了标准舒适和运动两种驾驶模式,也赋予了这台车两种性格,在标准舒适模式下,发动机的动力输出很线性、很柔顺,油门灵敏度适中,起步时很轻快,但没有任何窜动,中途提速也很线性,而且排气声也不是很吵,在城市道路驾驶也很好掌控,但这仅仅是在温柔对待油门的前提下,其实强大的动力储备在随时待命,只要重踩一脚油门,立马就会有强烈的推背感。 运动模式下,这台车的性格会变得十分激进,动力响应非常积极,而且变速箱会延后升挡时机,发动机的基础转速为保持在2500转以上,稍微深踩一点油门就有很强的推背感,而且排气阀门全部打开,而玛莎拉蒂特有的高亢声浪也随之而来,而且高转速下升挡补油时的放炮声也很能营造驾驶氛围,我们实测这台车的百公里加速时间为5.32秒,说实话在法定限速内完全无法将这台车的全部实力发挥出来,我感觉只用到了三成功力。 车辆的底盘采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,悬架支持软硬调节,但整体调校还是更侧重运动性和操控感,即使悬架在最软状态下,它的滤振能力还是很一般,驾驶员能感知到丰富的路面信息,但是在遇到较大颠簸时,悬架的韧性很棒,不仅能有效降低冲击感,而且对车身的支撑也很到位,悬架最硬状态下,就好像没有避震一样,轮胎压过的路面接缝、小石子都能清晰的传进车内,在遇到减速带或者坑洼时,车内的冲击也很好,几乎谈不上舒适性,这种悬架设定只适合在赛道上使用。转向力度比较沉稳,回馈阻尼很细腻,指向性非常精准,车头的响应也很灵敏,可以说指哪打哪,而且车尾的循迹性也很出色,过弯极限很高,日常驾驶也很灵活,完全不会有开大车的感觉。 空间方面,以我180cm的身高作为参考,将驾驶座调到最低之后,头部空间三指,后排腿部空间两拳左右,头部空间为四指,在同级车型中属于中下水平,不算宽敞,但够用。前后排座椅都非常宽厚,填充物也不算硬,支撑性和包裹性都很到位,舒适性还很令人满意的,只是和同级那些主打舒适性的车型相比差了一些。 后备箱的常规容积为530升,内部空间也比较规整,能够同时放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱,而且剩余空间还很大,后排座椅支持4/6比例放倒,这在同级车型中倒是不多见,放倒之后的最大进深超过2米,装载一些大件物品也不成问题。

    2021-06-12

    風雪又是一年

    点评车型: 2022款总裁 3.0T GT

    4.14优秀

    【满意】 1,外观帅气,玛莎拉蒂总裁是一款行政D级轿车,有别于BBA的设计,总裁给人的感觉更加霸道,更符合职场上的一些高管身份,气场方面毋庸置疑,它不输同价位的产品。 2,动力很暴躁,3.0T的六缸涡轮增压发动机,有着350马力,百公里加速5.5秒能力,是一台不折不扣的性能车,并且有着很动听的排气声浪。 3,操控不错,虽然有着5.2米的车身长度,由于紧致的悬架,让这台车开起来就和紧凑型轿车一样,方向盘指哪打哪,有着运动轿车的基因,并且玛莎拉蒂这个品牌自始至终都有运动基因。 4,内饰简约豪华,这种注重质感的车子,并不会有让人讨厌的大屏幕,内饰的用料、配色以及装饰,都拿捏的刚好,满足豪华车应该有的水准。 【不满意】 1,冷启动的时候,排气声浪很大,如果是商务接待,有点不合适。 2,油耗真的不是很低,基本上没有低于16升的时候。 3,异响,车内中控异响很明显,尤其是冷车的时候,和装配工艺有关系。 4,导航不好用,L2级辅助驾驶还需要选装,这个价位属实不应该。 【油耗】NEDC综合油耗百公里10.3升,日常实际驾驶综合油耗百公里16升左右。 【优惠】目前现金优惠10万元。

    2023-02-15

    清闲的旭日2Mk有本事15年也别改款

    点评车型: 2021款总裁 3.0T 豪华版

    4.21优秀

    为广大消费者提供真实的用车报告是一位车评人最基本的职业操守,所以在评测车辆时要保持客观且中正的态度,下下说说我在试驾完玛莎拉蒂总裁之后的一些感受,试驾车型为2021款 3.0T 豪华版。 动力感受:这台车搭载的3.0T V6双涡轮增压发动机最大功率350马力,最大扭矩500牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,这台车有着两种性格,在舒适模式或者节油模式下,发动机的动力输出很柔和,变速箱升挡很积极,发动机转速很少超过2000转,即使在120km/h巡航时,发动机转速也只有1600转,排气声音也被可以隐藏,这时候它就是一台标准的豪华行政级轿车,但强大的动力储备会让驾驶员在任何时候都很有底气。 运动模式下,发动机的动力响应变得非常积极,油门灵敏度明显提升,变速箱的换挡时机也明显延后,发动机转速一直维持在3000转以上,排气声浪也变得高亢起来,不夸张地说,只凭它的排气声浪就能在心里增加50匹马力,这时候它就是一台脾气暴躁的四门跑车,大尺寸车身带来的提速冲击感非常强烈,感官刺激比一些超跑还要强,我实测这台车0-100km/h的加速时间为5.37秒,发动机高转速下的排气声浪非常迷人,而且突然收油的一瞬间还有伴随着噼里啪啦的放炮声,听着非常过瘾,变速箱在降挡时还会刻意制造出明显的顿挫感,这一切都是为了营造更纯粹的驾驶乐趣。 底盘和操控感受:这台总裁采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,悬架阻尼可软硬调节,并且配备了后桥限滑差速器,底盘调校兼顾运动和舒适,但整体还是比较硬朗,悬架对细碎振动的过滤程度不算彻底,车内能感知到明显的路感,但在遇到减速带或者较大坑洼时,悬架的韧性很足,车身不会出现任何晃动,支撑性也非常到位,底盘的高级感十分明显。转向的手感非常棒,力度偏沉,指向性很精准,车头能够紧跟方向盘的动作,车尾的循迹性也很出色,在驾驶过程中,我完全感觉不到我开的是一台车长将近5.3米的大型轿车,灵活的车身反应更像是一台中型车。 空间和乘坐感受:这台车的长宽高分别为5262/1948/1481mm,轴距3171mm,我身高175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间为四指,保持前排座椅位置不变来到后排,腿部空间两拳多一些,头部空间为一拳,它的空间表现在同级别了不算宽敞,但够用,座椅填充物软硬适中,坐垫后靠背都比较宽大,但和同级主打舒适性的车型相比,总裁只能算是及格水平,而且丰富的路面信息以及排气声浪也会进一步弱化整体的乘坐舒适性,但我认为这台车就应该是这样的性格。 购车费用:这台2021款 3.0T 豪华版的指导价为150.25万,目前平均优惠在7万左右,裸车143.25万,购置税123500元,车船税1920元,交强险950元,商业险31830元,上牌费500元,全款落地159.12万左右。

    2021-05-21
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    同级车热门评分

    4.29分“优秀”
    Panamera 2023款 Panamera 2.9TPanamera 2023款 Panamera 2.9T

    开了一万多公里。本来懒得写,一时心血来潮。也给爱逛论坛看车的自己一个小结。 【订车过程】 虽然当时心里已经决定要买Panamera 。还是去对比了七系,毕竟新7系华丽的内饰吸引力非常大,可是要等太久,老7系又体验不到最新的科技所以Pass掉。S级家里有,新款没有太新鲜的感觉,一直认为是爸爸年纪开合适。车是在21年年底订的,当时疫情也是panamera 加价的最高峰(狠狠地被割了韭菜),没办法,当时有一颗不安分的心,恨不得立马开回家。估计很多车友和走着一样的内心想法。因为是疫情期间,也没有去别的地方看车,当时知道广州深圳那会相对便宜些,没怎么思考就下手了。 971这一代的Panamera改款后真的很惊艳,一直都想买,如题得不到的永远在骚动。忘记第一次见到它是什么时候,只知道这辆车的造型、内饰各个方面都符合自己的要求:有声浪,跑车的外观,4座偶尔还可以拿来商务一下,简直完美。23款新色-赤铜矿(盲选的)实车很惊艳很有质感,阳光下大红大紫寓意也很好。 【配置】 因为对保时捷这个牌子还是比较熟悉的。在确认panamera 这款车型后,就个性化定制了。因为想选自己心中所喜欢的。同时也进入了七个月的漫长等待期。下面这几个配置是我无论如何也要加上的: 波尔多红真皮内饰 Sport Chrono组件(就是方向盘上的弹射按钮和中控的那个表) 21寸的花瓣轮毂 Bose 音响 当时还选了一些别的小的记不清了,毕竟保时捷琳琅满目的个性化配置器谁看谁迷糊。 外观颜色这块我特别选择了新款的颜色赤铜矿,也就是之前桃木红的替代款。最亮眼的配置其实是盲选,我订的时候国内没有一辆这个颜色的,还是销售在油管上给我看的视频车颜色,确实迷人。 【空间】 空间的话前排是真的各种舒服,不愧是针对驾驶设计出来的车,在空间充足的情况下又保证了舒服合理的驾驶姿势及视野; 虽然车长5米左右,轴距也是三米上下,但是后排空间并没有那么大,感觉和B级轿车差不太多,甚至还要小一点;车内储物的地方很多,合理运用一下的话还是能放点杂物的;虽然是掀背车,还有一个行李箱盖,但是只要运用的好我感觉后备箱还是很能装的。我试着装了行李箱28寸的,还有婴儿推车等各种东西,都能放得下。 【操控】 保时捷在操控方面调教的很完美,要静谧有静谧,要暴力也可以暴力。舒适模式下就像安静的美男子,不窜不晃,很平顺;Sport Plus 模式下很暴躁,搭配真男人20秒模式就像是穿着西装的暴徒,动力真的随叫随到,弹射也很给力。 【智能化】 标配了14项电动座椅,舒适进入这个真的很赞,进出会自动向后挪动座椅,方向盘往上抬,方便上下车。记得去年曾经说过电动方向盘受生产影响不再搭载了,对于坐姿相对低矮的Panamera舒适进入功能包括方向盘这一点我认为还是很有必要的;这台车搭载了车道辅助,变道方向盘会振动,不过我几乎没怎么用,这个看个人喜好吧,有些人希望自己的车能对周围环境有更多的感知与介入,像我这样的就习惯于自己观察于掌握路况的方方面面;车机上包含了苹果的carplay,很流畅,安卓的话我买过盒子,后来总感觉差点意思就没用了。防晕眩后视镜和倒车镜这个功能很实用,后面有大灯的时候会变色来防止晃眼睛。 【用车感受】 开着感觉没有往上说的那么废腰,从提车到现在开下来还是蛮舒服的。 意外的发现启动的时候竟然有声浪,是个小惊喜 过年回家路上还是有回头率的,堵车时候路过的小孩子会说帕拉梅拉,估计这车对小孩子吸引力比较大 【额外费用】 上牌费4980 金融服务费3w 装潢3w(包含车内外的车衣)保险2w 赠品有户外的座椅和小桌子 保温杯 洗漱包 【保养】 我第一次保养在8000公里,因为是送的所以不知道正常价格是什么样子,后来咨询下一般4s是四五千保养一次,外面的店会相对便宜点,大概一两千左右。 最后感谢圈主Mr.GePz加精!

    3.93分“良好”

    干汽车维修这些年里,豪华品牌车子接触不算少,并不是车子质量差,而是大量舒适性和新技术配置的堆积,造成各个系统零部件之间可能出现不良交集,增加了出现故障的几率。客户这台迈巴赫S级是早上送来的,这两天下雨天较多,客户早上开车启动时打开暖风除雾,结果开出去将近2公里雾气也没除掉,手放到出风口处好像感觉不到暖风。接车后,打火试车,由于车子已经处于热机状态,我们观察水温表温度正常。查看冷却液无泄露,测试温度正常。调节空调暖风到最高风挡,放置温度计到出风口,实测温度为13.5℃,表明暖风系统出现故障。接入诊断电脑检测,出现故障提示“热循环中流量过低”。导致这一故障的点,可能有水泵堵塞或损坏,而我们打开发动机舱,在检查中没有发现水泵异常。继续排查,结果仔细检查空调暖水阀出现了不良裂缝,由此鉴定漏气导致功能性失灵。花费600元更换该暖水阀后,复装试车,再次检测空调出风口暖风温度正常,故障排除。 动力方面,这台车搭载的是3.0T涡轮增压发动机+9AT变速器+48V轻混系统动力总成,最大可输出367匹马力,放在这台大型车上,动力满足使用完全不成问题。 底盘方面,这台车采用的是前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂,配合可变悬挂,软硬适中,减震舒适性已经是我接触的车子中的顶尖水平,底盘隔音非常给力。 内饰方面,迈巴赫的豪华感是毋庸置疑的,中控大屏、内饰用材和真皮材质都已经是顶尖水准,非常奢华;后排空间完全是高级别行政车的表现。 保养方面,这台3.0T涡轮增压发动机,官方要求每隔10000公里小保养一次,用全合成机油、机滤加工时费大约在1500元左右,就这个级别和品牌来讲,我觉得作为车主可以接受。这台车的大保养,在60000公里时候就要做,主要是更换变速器油、火花塞和制动液等,大约在8000元左右。 总的来说,迈巴赫S级外观非常动感,内饰非常豪华,维护保养费用作为购买这个车的车主,养车不是问题。

    4.00分“良好”
    Panamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9TPanamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T

    首先需要说一下,这个车主认证,扫了几次每次都是帕梅而不是帕梅混动,我看了一下车友们确实都是有帕梅混动的认证,不知道出什么bug了,还望向懂得车友领教一下。 首先说一下我选帕梅和帕梅e的思路过程:我一开始去保时捷店是看帕梅的,但是试驾完一问,人没现车,然后让我来选一份我自定义的配置单出来,一年左右提车,我同意了,合同都签了,要走的时候看见一辆绿牌帕梅来保养,就问了下原来是帕梅e。之后进一步了解,说内饰完全一样,配置还高一些,可油可电。因为我上班30公里,店里说纯电续航60公里,我就想着正好来回用电省油了,配置也高一些,行那就试试看吧。之后就去试驾体验听销售讲解,还说有正好有一台现车,我直接路转粉。 那下文就一样一样说吧,我也开了2k多公里了,可能不客观,请大家谅解。 外观我给了四分,因为我也是奔驰车主,对于车头外观更喜欢奔驰的设计,比较霸气,保时捷的前脸不是不好看,是我个人认为没奔驰那么大气(轻喷,轻喷)。但是帕梅这个侧面和尾部就没得说了,极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素相结合,放在古代应该可以媲美雕像的美感了。 内饰我给了4.5分,看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰也认为保时捷的内饰做的也非常豪华。论质感我认为奔驰更胜一筹,但是论动感,还是得保时捷;奔驰的内饰给人一种优雅,闲适的格调,而保时捷是一种激情与热血,非常能勾起我的驾驶欲望。唯一一丁点不足就是我觉得实体按键更多一些会更好,比如座椅通风加热这些在帕梅里是虚拟触屏按键(当然这个也是仁者见仁)。 配置这个嘛,保时捷品牌通病。因为我提的是现车,配置就是有啥用啥,我车上有用的配置我回头一查,全是选装单上的项目,把那些配置去掉一看,剩下的配置没几个了。这个还是要批评的,对一个品牌一个车型做点评肯定得有褒有贬。 乘坐空间方面没得说,本人185身高,xy双轴空间充裕,在后排斜躺都没多大问题。z轴空间稍微有点挤,不如suv,不过这个是必然,没必要提出批评。储物空间还是比较珍贵的,后备箱也没有多大,塞一个旅行箱之后只能再塞些其他尺寸没那么大的物品了。 续航这个点就谈谈纯电续航吧。我记得很清楚当时店里说60公里续航,但是我上班单程30公里,去的时候没问题,回来的时候油耗就上来了,这个就不多说了。 驾驶感受这个点,指向精准,几乎不存在虚位,底盘调教可运动可舒适。舒适模式时底盘甚至能跟我那辆奔驰一个质感,滤震柔滑,几乎没有路感,我有一次水瓶没来得及盖起来,在舒适模式下过一段比较烂的路,水都没洒出来;在运动模式下路感极其清晰,标准的跑车底盘,保时捷能在同一台做到这两种极端,点名表扬。变速箱的顿挫几乎可以忽略不计,这点比奔驰的9at要好很多,奔驰在接近红灯松油滑行的时候,车辆降挡一顿一顿的,保时捷不会。 动力方面动力随叫随到,几乎没有响应延迟,2.9tv6一点毛病没有,你要平顺她就给你平顺,你要激情她就给你激情。声浪悦耳,浑厚,令人肾上腺素飙升。 油耗嘛…虽然是个绿牌,但是平时12,15个油,s+30个油轻轻松松 【最不满意】 补上一个最不满意吧,一点就是这个车机,说句实话设计界面不太人性,按钮太多,界面太杂,开着车没办法精准的按到想要操作的按键,而且流畅度也有待提高。(在智能度评分适当减分)另外就是这个保时捷的座椅,太他么硬了,这段时间只要上车开个把小时,腰部又酸又疼,后来忍不住了,直接某宝50块买了个靠枕舒服多了。最后一个就是这个倒车影像,只能用阴间来形容,比例失调,视角奇怪,就像这个镜头带度数一样。

    4.20分“优秀”
    Panamera 2023款 改款 Panamera 2.9T 铂金版Panamera 2023款 改款 Panamera 2.9T 铂金版

    车这块开着,真的是可以体现出一分钱一分货,但说实话,比起奔驰和宝马的舒适度肯定是因为运动带来的体验牺牲了座椅和空间的柔软。 发动机的轰鸣带来的刺激的感觉,也确实能够得到满足 虽然出门回头率不是特别的高,但是懂车的人也是非常爱看。在高速上,不知不觉有时候就速度上去了,风噪会在170体现出来,因为我之前是宝马三系车主 风噪在130就会出现,Boss音箱带来的音质也是特别的舒服。声浪在换挡的时候会有变化,确确实实能感觉得到轿跑的性能。主副驾驶的空间是完全够用的。后备箱的空间确实超乎了想象的大,在动力提速这一块也是没有的说,虽然没有国产车和宝马自带的车机QQ音乐等系列的软件,但car play也能够弥补 ,就是当你会觉得这个车也会有很多的缺陷,但当他行驶在公路上的时候,你会发现缺陷是那么的微不足道。这不光是车标带来的自我良好,如果说自己开就买个标轴就可以了 如果有一些商务接待,一定要买加长,轮毂一定要选鸟巢的,铂金版会有一些优惠 以及会附送更多的配置,自己去选配的话,因为要出新款了,所以也不再建议个性化定制。当然,新款出来的时间肯定又是要等一年半载,早买早享受吧,有现车的话!优惠会在11.5左右,如果你是全款,就不要想这么高的优惠了。大概就是这样吧

    4.57分“优秀”
    迈巴赫S级 2021款 S 480 4MATIC迈巴赫S级 2021款 S 480 4MATIC

    【外观】 迈巴赫S480将普通S级上的盾形进气格栅换为了直瀑式的造型,并且在下方两个侧进气口外采用了镀铬饰条进行包覆。并且引擎盖上方中间处加入了一条镀铬直线,从前挡风玻璃处一直延续到车头的奔驰立标,这些调整都让这台迈巴赫S480的整个前脸更具气场,并且如果是使用双色车身的车型,它给人带来的视觉效果将会更加震撼。 S480的后缀是没有加“L”的,但这并不意味着它不进行加长,相反,它比普通S级的长度还要再长上180mm,长宽高来到了5470x1921x1510mm,轴距也来到了3396mm。侧面整车看起来十分修长,四个圆饼式的车轮是迈巴赫的专属轮毂,采用镀铬拉丝的亮面设计。C柱处还额外加上了迈巴赫的“双M”标识,而且在你熄火下车时,这个LOGO还会亮起背光灯,尽显尊贵奢华。 这代W223奔驰S级尾灯换成了三角形的外形,很多人觉得是没有上一代奔驰S级的尾部有豪华感,我同样是这样认为的,特别是在夜晚尾灯亮起的时候,如果看不清尾部的奔驰大标,和本田雅阁的尾部是极为相似的。 【内饰】 车内的大体设计和普通的S级一样,不过在很多细节处加入了“Maybach”的标识,处处强调它的与众不同。车内使用Nappa真皮来满足舒适性要求,加入桃木饰板以及镀铬金属件来提升视觉效果,值得一提的是,方向盘最外圈同样采用了桃木,摸上去温润如玉。 而对于这块中控大屏的争议到现在仍然没有停止,但只要你真正坐到一台S级当中,搭配炫酷的氛围灯效果,你还是会感叹于奔驰就是奔驰,古典豪华与现代科技的最好结合,莫过于此。 而整车与普通S级最大的不同,在于后排,相比加长S级更长的轴距给了后排无比夸张的空间,门把手下方有一个一键躺平按键,随着靠背的后倾以及腿托的升起,整张座椅的打开角度超过了120°,就算是身高185的我,也能将双腿完全伸直。 【驾乘感受】 “陆地上的湾流”是对这台迈巴赫S480最准确的评价,即使是在高速巡航,车内也保持着出色的静谧性,并且充足的车内空间让这个柏林之声的音响有着足够的声场去发挥它的全部实力,比起那些小车,比如保时捷911上的柏林之声来说根本不是一个level。 即使配备了能最大10°的后轮转向,近5米5的车长还是有些太过于笨重,并且普通的停车位难以将这台巨无霸停下,看来开迈巴赫,还是得配一个司机的好。 动力方面配备的是3.0T直列六缸发动机+9AT变速箱,最大马力367匹,峰值扭矩500牛米,48V轻混系统加入让启停更加顺畅,没有一丝抖动感。整套动力系统的调校偏向柔顺,深踩油门之后,会先拉高转速而不是去降挡,更像是那种传统大排量自然吸气给人的感受。并且在你使用拨片进行降挡时,也是会过一会再降下来。 【总结】 这台S480是我在体验完奔驰的最新纯电旗舰轿车——奔驰EQS之后接触到的,就以目前EQS的表现来说,是完全不能取代普通S级的。而W223或许是梅赛德斯奔驰的最后一台纯燃油S级,目前的EQS是完全取代不了这台迈巴赫的,而未来随着电气化的不断完善,奔驰能否能够将电气化优势与百年造车经验相融合,EQS又能否挑起迈巴赫所承担的“双山”之重,依然有无限的可能性。