作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完玛莎拉蒂总裁之后的一些感受,我试驾的车型是2021款 3.0T S Q4豪华版,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受:这台车搭载的是3.0T V6双涡轮增压发动机 最大功率430马力,峰值扭矩580牛·米,传动系统匹配8AT变速箱。在实际驾驶过程中我发现这台车有两个截然不同的性格,在舒适模式下,发动机的动力输出很温和,排气声也被刻意隐藏了,变速箱也十分平顺,升挡很积极,发动机转速会一直维持在1500转左右,在城市道路驾驶很惬意,而且充沛的动力储备也让我非常有底气。
在运动模式下,这台车就变得很暴躁了,发动机对油门的响应非常积极,稍微深踩点油门就能感受到很强的推背感,而且排气声浪也变得高亢了,变速箱会将发动机转速维持在3000转以上,而且变速箱换挡时也会刻意营造出一些冲击感,更能勾起驾驶欲望,我实测这台车的百公里加速时间为5.17秒,虽说现在很多二十多万的纯电动车就能秒杀它,但燃油车的加速过程更能刺激感官神经,发动机饱满细腻的声线再加上高亢的排气声浪,这才是最纯粹的驾驶乐趣。
底盘和驾驶感受:这台车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,悬架阻尼支持软硬调节,并且搭载了适时四驱系统,底盘调校比较硬朗,即使将悬架调到最软,它对路面上细碎颠簸的过滤也不够彻底,路感很清晰,但是在遇到减速带或者连续坑洼路面时,悬架的韧性很足,减振器回弹速度很快,支撑性很到位,车身也没有任何晃动,如果将悬架硬度调到最高,那么车内会很颠,尤其是后排乘客的感知更加明显。转向的手感非常细腻,力度较重,但也换来了非常精准的指向性,车身的动态响应速度也很快,即使是这台车的长度将近5.3米,在连续并线或者高速过弯时,车身也非常灵活,操控感很出色。
空间和乘坐感受:玛莎拉蒂总裁定位大型车,它的长宽高分别为5262/1948/1481mm,轴距3171mm,以我175cm的身高作为参考,前排头部空间为四指,后排头部空间一拳,腿部空间两拳有余,谈不上宽敞,但肯定够用,前后排座椅都很宽厚,填充物软硬适中,舒适性还是不错的,在空间和舒适性方面,这台车肯定不能和同级的奔驰S级相比,因为定位和用户群体不一样,因为总裁更适合自己开,所得到的驾驶乐趣肯定比奔驰S级多很多。
购车费用:这台2021款 3.0T S Q4豪华版的指导价为162.05万,目前平均优惠8万左右,裸车154.05万,购置税132800元,车船税1920元,交强险950元,商业险34000元,上牌费500元,全款落地171.06万左右。
玛莎拉蒂总裁是有着鲜明运动属性的豪华大型轿车,它的外观造型很激进,很容易成为路上的焦点,庞大的车身也能提供足够的气场,我感觉用“霸道总裁”来形容它最贴切。下面解析一下2021款 3.0T标准版,属于全系最低配车型。
3.0T V6双涡轮增压发动机最大功率350马力,最大扭矩500牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,这套动力组合在任何时候都会给你带来很足的信心,日常驾驶时,发动机的声音低沉有力,转速很少超过2000转,动力输出很平顺,油门踏板线性柔和,在城里开很轻松,而且排气声浪也被刻意的隐藏了,变速箱换挡平顺且轻柔,这时候它就是一台标准的行政轿车,120km/h巡航时的发动机转速只有1600转,这是它安静的一面,不过充沛的动力储备会时刻准备着加速、超车的指令。
在运动模式下,这台车就像小宇宙爆发了一样,发动机不再藏着掖着,一脚油门下去,动力会被毫无保留地释放出来,转速会一直维持在3000转以上,双涡轮也没有任何迟滞,高亢的排气声浪会刺激你继续深踩油门,高转速下突然收油门的瞬间,还会发出噼里啪啦的放炮声,这种大尺寸车身带来的加速体感要比一些超跑还要强烈,我们实测这台3.0T标准版的百公里加速时间为5.35秒。
总裁采用了前置后驱布局,底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,而且还具备硬度调节,后桥还配备了限滑差速器,这些配置都直接指向了“运动”二字,不过作为一台行政轿车来说,舒适性也是要考虑的,在舒适模式下,悬架还是比较软的,能隔绝掉路面上的大部分颠簸,不过在通过减速带时,后排乘客还是会感到明显的冲击感,乘坐感受不如大部分同级车型。悬架在运动模式下十分敏感,驾驶员能感知到丰富的路面信息,但这种比较“神经质”的风格并不适合日常驾驶,只有在赛道上才能显示出它的实力。
转向系统同样也有两种性格,在舒适模式下,它的力度比较轻盈,阻尼很均匀,但指向性和底盘的反馈稍显模糊,能营造出一种相对轻松且柔和的驾驶感受,体现出了它豪华的一面,在运动模式下,方向盘的力度明显变沉,指向性也变得很精准了,车身的动态响应十分灵活,哪怕它的长度超过了5.2米,但能轻松做出一些比较激进的动作,操控性很出色。
虽说总裁比较崇尚运动,作为一台豪华行政级轿车,乘坐舒适性还是很重要的,它的长宽高分别为5262/1948/1481mm,轴距3171mm,首先从空间方面看,它的表现不如大多数同级车型,我身高175cm,前后排的头部均有四指余量,后排的腿部空间两拳多一点,空间表现离奔驰S级、宝马7系有不小的差距,基本上和奔驰E级、宝马5系一个水平,日常乘坐肯定是够用的,座椅并没有刻意营造运动感,整体造型很宽大,填充物也很柔软,舒适性还是很出色的。
这台3.0T标准版的指导价位141.75万元,大部分经销商能给出7万以上的优惠,我们按照裸车134.75万计算,购置税115170.94元,车船税1920元,交强险950元,商业险30000元左右,上牌费500元,全款落地价为149.6万元左右。
作为一名车评人,下面和大家分享一下我试驾玛莎拉蒂总裁的一些感受,试驾车型为2021款 3.0T 标准版,这款车定位4门5座大型车,它的长宽高分别为5262/1948/1481mm,轴距3171mm,官方指导价141.75万,目前北京地区优惠10万左右,裸车131.75万,购置税113090元,车船税1920元,交强险950元,商业险29500元左右,上牌费500元,全款落地价格在146.35万左右。
我实际的这台车搭载3.0T V6双涡轮增压发动机,最大功率350马力,最大扭矩500牛·米,匹配8AT变速箱,车辆提供了标准舒适和运动两种驾驶模式,也赋予了这台车两种性格,在标准舒适模式下,发动机的动力输出很线性、很柔顺,油门灵敏度适中,起步时很轻快,但没有任何窜动,中途提速也很线性,而且排气声也不是很吵,在城市道路驾驶也很好掌控,但这仅仅是在温柔对待油门的前提下,其实强大的动力储备在随时待命,只要重踩一脚油门,立马就会有强烈的推背感。
运动模式下,这台车的性格会变得十分激进,动力响应非常积极,而且变速箱会延后升挡时机,发动机的基础转速为保持在2500转以上,稍微深踩一点油门就有很强的推背感,而且排气阀门全部打开,而玛莎拉蒂特有的高亢声浪也随之而来,而且高转速下升挡补油时的放炮声也很能营造驾驶氛围,我们实测这台车的百公里加速时间为5.32秒,说实话在法定限速内完全无法将这台车的全部实力发挥出来,我感觉只用到了三成功力。
车辆的底盘采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,悬架支持软硬调节,但整体调校还是更侧重运动性和操控感,即使悬架在最软状态下,它的滤振能力还是很一般,驾驶员能感知到丰富的路面信息,但是在遇到较大颠簸时,悬架的韧性很棒,不仅能有效降低冲击感,而且对车身的支撑也很到位,悬架最硬状态下,就好像没有避震一样,轮胎压过的路面接缝、小石子都能清晰的传进车内,在遇到减速带或者坑洼时,车内的冲击也很好,几乎谈不上舒适性,这种悬架设定只适合在赛道上使用。转向力度比较沉稳,回馈阻尼很细腻,指向性非常精准,车头的响应也很灵敏,可以说指哪打哪,而且车尾的循迹性也很出色,过弯极限很高,日常驾驶也很灵活,完全不会有开大车的感觉。
空间方面,以我180cm的身高作为参考,将驾驶座调到最低之后,头部空间三指,后排腿部空间两拳左右,头部空间为四指,在同级车型中属于中下水平,不算宽敞,但够用。前后排座椅都非常宽厚,填充物也不算硬,支撑性和包裹性都很到位,舒适性还很令人满意的,只是和同级那些主打舒适性的车型相比差了一些。
后备箱的常规容积为530升,内部空间也比较规整,能够同时放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱,而且剩余空间还很大,后排座椅支持4/6比例放倒,这在同级车型中倒是不多见,放倒之后的最大进深超过2米,装载一些大件物品也不成问题。
【满意】
1,外观帅气,玛莎拉蒂总裁是一款行政D级轿车,有别于BBA的设计,总裁给人的感觉更加霸道,更符合职场上的一些高管身份,气场方面毋庸置疑,它不输同价位的产品。
2,动力很暴躁,3.0T的六缸涡轮增压发动机,有着350马力,百公里加速5.5秒能力,是一台不折不扣的性能车,并且有着很动听的排气声浪。
3,操控不错,虽然有着5.2米的车身长度,由于紧致的悬架,让这台车开起来就和紧凑型轿车一样,方向盘指哪打哪,有着运动轿车的基因,并且玛莎拉蒂这个品牌自始至终都有运动基因。
4,内饰简约豪华,这种注重质感的车子,并不会有让人讨厌的大屏幕,内饰的用料、配色以及装饰,都拿捏的刚好,满足豪华车应该有的水准。
【不满意】
1,冷启动的时候,排气声浪很大,如果是商务接待,有点不合适。
2,油耗真的不是很低,基本上没有低于16升的时候。
3,异响,车内中控异响很明显,尤其是冷车的时候,和装配工艺有关系。
4,导航不好用,L2级辅助驾驶还需要选装,这个价位属实不应该。
【油耗】NEDC综合油耗百公里10.3升,日常实际驾驶综合油耗百公里16升左右。
【优惠】目前现金优惠10万元。
为广大消费者提供真实的用车报告是一位车评人最基本的职业操守,所以在评测车辆时要保持客观且中正的态度,下下说说我在试驾完玛莎拉蒂总裁之后的一些感受,试驾车型为2021款 3.0T 豪华版。
动力感受:这台车搭载的3.0T V6双涡轮增压发动机最大功率350马力,最大扭矩500牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,这台车有着两种性格,在舒适模式或者节油模式下,发动机的动力输出很柔和,变速箱升挡很积极,发动机转速很少超过2000转,即使在120km/h巡航时,发动机转速也只有1600转,排气声音也被可以隐藏,这时候它就是一台标准的豪华行政级轿车,但强大的动力储备会让驾驶员在任何时候都很有底气。
运动模式下,发动机的动力响应变得非常积极,油门灵敏度明显提升,变速箱的换挡时机也明显延后,发动机转速一直维持在3000转以上,排气声浪也变得高亢起来,不夸张地说,只凭它的排气声浪就能在心里增加50匹马力,这时候它就是一台脾气暴躁的四门跑车,大尺寸车身带来的提速冲击感非常强烈,感官刺激比一些超跑还要强,我实测这台车0-100km/h的加速时间为5.37秒,发动机高转速下的排气声浪非常迷人,而且突然收油的一瞬间还有伴随着噼里啪啦的放炮声,听着非常过瘾,变速箱在降挡时还会刻意制造出明显的顿挫感,这一切都是为了营造更纯粹的驾驶乐趣。
底盘和操控感受:这台总裁采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,悬架阻尼可软硬调节,并且配备了后桥限滑差速器,底盘调校兼顾运动和舒适,但整体还是比较硬朗,悬架对细碎振动的过滤程度不算彻底,车内能感知到明显的路感,但在遇到减速带或者较大坑洼时,悬架的韧性很足,车身不会出现任何晃动,支撑性也非常到位,底盘的高级感十分明显。转向的手感非常棒,力度偏沉,指向性很精准,车头能够紧跟方向盘的动作,车尾的循迹性也很出色,在驾驶过程中,我完全感觉不到我开的是一台车长将近5.3米的大型轿车,灵活的车身反应更像是一台中型车。
空间和乘坐感受:这台车的长宽高分别为5262/1948/1481mm,轴距3171mm,我身高175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间为四指,保持前排座椅位置不变来到后排,腿部空间两拳多一些,头部空间为一拳,它的空间表现在同级别了不算宽敞,但够用,座椅填充物软硬适中,坐垫后靠背都比较宽大,但和同级主打舒适性的车型相比,总裁只能算是及格水平,而且丰富的路面信息以及排气声浪也会进一步弱化整体的乘坐舒适性,但我认为这台车就应该是这样的性格。
购车费用:这台2021款 3.0T 豪华版的指导价为150.25万,目前平均优惠在7万左右,裸车143.25万,购置税123500元,车船税1920元,交强险950元,商业险31830元,上牌费500元,全款落地159.12万左右。