作为一名车评人,下面和大家分享一下我试驾玛莎拉蒂总裁的一些感受,试驾车型为2021款 3.0T 标准版,这款车定位4门5座大型车,它的长宽高分别为5262/1948/1481mm,轴距3171mm,官方指导价141.75万,目前北京地区优惠10万左右,裸车131.75万,购置税113090元,车船税1920元,交强险950元,商业险29500元左右,上牌费500元,全款落地价格在146.35万左右。
我实际的这台车搭载3.0T V6双涡轮增压发动机,最大功率350马力,最大扭矩500牛·米,匹配8AT变速箱,车辆提供了标准舒适和运动两种驾驶模式,也赋予了这台车两种性格,在标准舒适模式下,发动机的动力输出很线性、很柔顺,油门灵敏度适中,起步时很轻快,但没有任何窜动,中途提速也很线性,而且排气声也不是很吵,在城市道路驾驶也很好掌控,但这仅仅是在温柔对待油门的前提下,其实强大的动力储备在随时待命,只要重踩一脚油门,立马就会有强烈的推背感。
运动模式下,这台车的性格会变得十分激进,动力响应非常积极,而且变速箱会延后升挡时机,发动机的基础转速为保持在2500转以上,稍微深踩一点油门就有很强的推背感,而且排气阀门全部打开,而玛莎拉蒂特有的高亢声浪也随之而来,而且高转速下升挡补油时的放炮声也很能营造驾驶氛围,我们实测这台车的百公里加速时间为5.32秒,说实话在法定限速内完全无法将这台车的全部实力发挥出来,我感觉只用到了三成功力。
车辆的底盘采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,悬架支持软硬调节,但整体调校还是更侧重运动性和操控感,即使悬架在最软状态下,它的滤振能力还是很一般,驾驶员能感知到丰富的路面信息,但是在遇到较大颠簸时,悬架的韧性很棒,不仅能有效降低冲击感,而且对车身的支撑也很到位,悬架最硬状态下,就好像没有避震一样,轮胎压过的路面接缝、小石子都能清晰的传进车内,在遇到减速带或者坑洼时,车内的冲击也很好,几乎谈不上舒适性,这种悬架设定只适合在赛道上使用。转向力度比较沉稳,回馈阻尼很细腻,指向性非常精准,车头的响应也很灵敏,可以说指哪打哪,而且车尾的循迹性也很出色,过弯极限很高,日常驾驶也很灵活,完全不会有开大车的感觉。
空间方面,以我180cm的身高作为参考,将驾驶座调到最低之后,头部空间三指,后排腿部空间两拳左右,头部空间为四指,在同级车型中属于中下水平,不算宽敞,但够用。前后排座椅都非常宽厚,填充物也不算硬,支撑性和包裹性都很到位,舒适性还很令人满意的,只是和同级那些主打舒适性的车型相比差了一些。
后备箱的常规容积为530升,内部空间也比较规整,能够同时放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱,而且剩余空间还很大,后排座椅支持4/6比例放倒,这在同级车型中倒是不多见,放倒之后的最大进深超过2米,装载一些大件物品也不成问题。
坦白说,透露一下行业秘密,我们汽车媒体人也是非常虚荣的,比如去参加一场豪华车或跑车试驾活动,发朋友圈炫耀的积极性都多了许多,但是试驾普通汽车,朋友圈都懒得发。
你别不信,真的,比如这一次,笔者受玛莎拉蒂官方邀请,参加了玛莎拉蒂总裁的试驾活动,我朋友圈都发了2条,定位一次。下面是我的试驾体验,希望对大家购车有帮助。
我此次试驾的车型是玛莎拉蒂总裁 2021款 3.0T 豪华版,指导价是150.25万元。
1、总裁动力介绍
动力方面,总裁搭载了3.0T 双涡轮V6发动机,最大功率输出257kW(350马力),峰值扭矩为500牛米。传动系统,与之并匹配8AT采埃孚变速箱。另外,顶配版功率为316kW,峰值扭矩为580牛米。
悬架方面,汽车前悬架采用了双叉臂独立悬架,后悬架是多连杆独立悬架,底盘悬架调校非常高级专业,使得这车很好开,无论是低速挪车,还是高速变道,我都感觉非常顺手,入手就会。
不过话又说回来,这毕竟是一辆玛莎拉蒂啊!百万豪华车不是盖的,三叉戟车标不是白装的,开在路上真的太拉风了,太装叉了,虚荣心爆棚。甚至,我感觉路上行人都开始纷纷向我行注目礼。
2、 3.0T动力性能表现如何?
说真一句,3.0T双涡轮增压发动机,爆发出350匹马力,峰值扭矩达500牛米,带动一台2.01吨重量的车身简直太轻松了,官方给出的零百加速仅为5.5秒,实际体验也能够证明这一点,快那是真的很快,动力真的很强悍。最重要的,是声浪够骚、足够撩人,怪不得人家称开玛莎拉蒂为渣男座驾。
3、普通驾驶模式如何?
普通模式下,油门的感觉很奇特。我轻点油门,会感觉有强大的动力想要通过我的右脚蓬勃而出,而真当我再踩下去一点之后,动力并没有如想象中般接踵而至,这难道是为了照顾到日常行驶吗?
说得精确一点,就是脚放在油门上稍微施加压力就有比较强的动力,再踩下去四分之一,动力似乎没有发生改变,像是经过一个动力的真空期一样;踩到超过三分之一,动力才又衔接上来(个人不太习惯这样的调校)。伴随着油门踏板的,是一声声低沉的声浪让我感到无比舒爽,比初吻的感觉更刺激。
4、SPORT运动模式爽不爽?
运动模式表现如何?当我挂入运动模式后,动力随点随到,随着速度提升,我被牢牢地摁在座椅上,悬架似乎也硬朗了不少。声浪刺激着我的神经,致使我的肾上腺素分泌旺盛,哦呼~太爽了。老实说,运动模式比普通模式更刺激,你有机会可以去体验一下。
5、刹车成绩表现如何?
跑得快,得刹得住才是好车,就有一句相似的话,谁直线不会加速,弯道加速那才牛逼。征得车上的同行媒体老师同意后,我要试一下刹车,大家做好心理准备后,我一脚下去,制动力惊人,但刹车非常线性,35米多的实测成绩真不是浪得虚名。
6、隔音做工表现如何?
再来说一上总裁隔音,隔音表现确实比较尴尬。可以这么说,整车的上半部分隔音是符合豪华车身份的,但是底盘部分为了照顾到出色的声浪,做得比较粗糙,所以路噪特别明显。不过为了这声浪,我是可以忍受的,不知道你是否可以?
我认为,跟法拉利有千丝万缕关系的玛莎拉蒂,是感性的,有意大利人的不羁与优雅,还有一丝丝愣头青。当然总裁最不应该的,的确是内饰质感太差,无论是按键质感还是拨杆的质感、阻尼感,都对不起百万级豪车这个名头。
7、推荐大家选哪个配置?
那么,玛莎拉蒂总裁推荐哪个配置?目前2021款车型一共有3个配置车型,我试驾的是2021款 3.0T 豪华版,我认为这个版本车型动力、配置足够使用了,虽然顶配3.0T高功率版本动力更强劲,但贵了10来万,零百加速也只是提前了0.7秒,区别并不大,所以我推荐2021款 3.0T 豪华版。
希望我的试驾用车体验,对大家购车有帮助。
yuyong0107:请问你的中控屏是换的哪个品牌?
噗噗来噜:玛莎拉蒂什么车没听过
老阿柴:我只喜欢声浪
单从外观上,标准版的外部配置相对来说会比较素;前唇、后视镜、B柱以及小鸭翼都不惜工本的用上了碳纤维材料;而进入车内,同样的材料在内饰上也是随处可见。毕竟想要追求豪华感或是仪式感,大可以选择定位更高的总裁系列。
在操控性上,总裁显然不会留给你任何质疑的余地。底盘的调校依然能带来足够的支撑性。再配合方向盘后方尺寸巨大的换挡拨片,所提供的运动性绝对会让人觉得值回车价。
对于总裁的内饰,我的注意力悉数被那根贯穿的木纹饰板所吸引。虽说有包括亮面木纹等各种风格的饰板而已选择,但毫无疑问,配置的开孔木材在手感上会更胜一筹。
再来说说动力方面,我刚坐上驾驶舱点火的那一刻,转速表迅速完成一圈游弋,排气管居然传出了过去的声音。我心想,这也太夸张了点吧,但时间长了又感觉这是许久未听过的声浪,在涡轮增压逐渐普及之后,这种浑厚的声音逐渐销声匿迹。不过豪车就是豪车,总来的来说外观、内饰、动力都有着不错的表现。
作为年度改款车型,新总裁的外观和老款没有什么区别,不过在翼子板处有GT标识。总裁的外观在应该是玛莎拉蒂的现款车型里最好看的了,修长的线条,犀利的前脸,再配上两侧的鲨鱼腮,应该没人不喜欢吧。内饰这款车标配黑棕双色配色,搭配了木纹饰板,我最喜欢的还是它方向盘下方那两个硕大的金属拨片。动力方面,它搭载了3.0T V6发动机,最大功率257千瓦,最大扭矩500牛·米,零百加速只需要5.5秒。它的底盘也绝对是跑车的水准,非常硬朗。
总裁
2021款玛莎拉蒂总裁沿用了2013款以来的动力组合,3.0T发动机搭配8AT变速箱,其中3.0T发动机是由玛莎拉蒂设计法拉利代工生产的,即便小功率版本也可以达到257kW,爆发出350Ps的马力。动力表现十分的强劲,官方公布的零到一百公里加速大约是5.5S。玛莎拉蒂的底盘架构采用的前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架,实际体验中底盘表现不错,在保持舒适性的同时,车辆整体操控的把握依然十分到位。
1. 总裁虽然作为一款超豪华车型,但是由于意大利人一贯的生产水准,总裁还是“娘胎”里就带来了不少小毛病。以我的经验来看基本上有以下几种,小问题里边反应最多的就是冷车阶段发动机抖动严重转速明显不稳定,这是由于总裁在发动机生产安装阶段,发动机机脚位受力不均匀导致的,需要重新拆卸调整发动机固定脚位可以解决。另外出现的较多的话还有机油压力传感器故障,这个出现的概率一半一半,据说是有一批车有这个问题,部分车友表示稍等重启就会消失,如果嫌烦的话也可以到玛莎拉蒂3S店更换,费用大概是1000-1500元。大一点的故障出现较多的有高压油泵损坏,这个故障目前在玛莎拉蒂同款3.0T发动机都有出现,故障出现的原因基本都是由于车主短时间内踩油门过猛,转速过高,高压油泵内出现金属磨损导致的。也属于这款发动机的一个设计缺陷,解决的办法通常是到汽修厂或者玛莎拉蒂3S店更换新的高压油泵就可以了,费用在4000元左右。但请注意玛莎拉蒂的配件经常缺货,订件时间极其长,更换时最好提前预定,规划好用车时间。高压油泵出现损坏之后车辆仍然可以正常行驶,但有转速保护,车速一般来说上不去100码,日常市内出行是有保障的。
2. 玛莎拉蒂总裁日常保养建议是10000km一次小保养,首保建议提前,大概在5000km以后就可以着手去3S店进行首保了,作为超豪华车型,玛莎拉蒂总裁小保养的费用大约在7-8000元,保养费用不便宜。
3. 玛莎拉蒂作为一个超豪华品牌被我们所熟知,总裁也有过风光的岁月,造型拉风,动力澎湃,操控和排气声浪也都是顶级水准。但由于车辆本身的小毛病以及不太好的二手车保值率,现在市面上总裁的保有量已经少了很多,喜欢个性车型并且能接受这些缺点的可以选择。
玛莎拉蒂总裁轿车是玛莎拉蒂百年历史传奇的一部分,2020款 3.0T 豪华版继续保持继1963年以来豪华运动型四门轿车与众不同的性能和特有的意大利风格。其底盘调教非常好,过弯支撑性很足,同时指向精准,方向虚位很小,驾乘体验非常好。外观方面,该车担得上完美二字,车身线条流畅、设计感十足;前保险杠血盆大口张的很大且内收,有浓浓的吞噬感,显得很凶;侧面永远是最显高贵的角度,整体高贵典雅,似乎一切美好的词汇都可来形容它。内饰采用炮筒状机械仪表盘,看上去经典帅气,被高级皮革与原木材质所细腻包覆的座椅、方向盘与座舱细部,体现了出所谓豪华跑房车该有的卓越体验,目之所及皆是视觉狂欢。动力方面,该车搭载3.0T 350马力 V6发动机,匹配8挡手自一体变速箱,动力输出和参数都满足了人们对豪华车的幻想。该车官方报价149.08万,这个价格偏贵,成为人们望而却步的主要原因。
玛莎拉蒂总裁2020款 3.0T 豪华版的首次保养建议在正常用车10000公里或6个月是进行,需要更换机油、机油滤清器、空调滤清器芯等,费用在8000元左右。此后每10000公里或6个月进行一次保养,除了常规保养,其他保养项目有更换火花塞、制动液、燃油滤、防冻液等,可根据车辆适用情况酌情进行小养或大养,费用分别在8000元、9500元左右。 但有车主反馈,其同款车遇到发动机抖动熄火的情况。该现象可能的原因有节气门过脏导致的节气门关闭不严或电动机卡滞、火花塞积碳过多等,出现上述问题建议直接去4S店检修,根据实际情况清洗或更换相关部件即可解决问题,费用在500元左右。