总裁，似乎已经有很多年没有换代了，但总的来看，它给人的感觉并不过时。
外观上，总裁整体的设计较为激进。玛莎拉蒂总裁前脸棱角分明，极为凶悍，而车身线条柔美曲折，极致优雅，仿佛被亚平宁半岛的海风吹拂一般。最引人注目的莫过于这个大尺寸的进气格栅，波塞冬的叉子和粗壮的镀铬饰条后，放着的是一副需要大量新鲜空气的心脏。特别是从侧面去看总裁，能够看到它下沉式的前舱设计，既有利于拓展驾驶员的视野范围，也能降低风阻。从后门抬升的线条强调了后部的力量感，经典的长后悬设计带出总裁复古优雅的气质。
进入到车内，总裁的内饰是传统豪华轿车的内饰，中正四方的设计气场十足，双圆筒深蓝色表底机械式仪表盘和四四方方中控屏以及高光木质内饰所散发的那种老派豪华车的气质非常对味。在竞争对手内饰科技化的今天，总裁这份难得的老派风格反而显得格外可贵。
作为行政级轿车，总裁的乘坐空间并不小，由于车头盖采用下沉式设计，所以前排可以设置成较低的坐姿，使得前排头部空间比较大。而后排方面，总裁的靠背角度可以在27度-32度之间调节，当靠背角度调到最大的时候，后排的乘客可以形成一个平躺的姿势。总裁的后排座椅高度达到360mm，比前排更高，这种设计被称为剧院式设计，为的就是让后排乘客有种高人一等的感觉，符合总裁后排乘客的身份。不过，总裁座椅偏硬，再加上杰尼亚真丝面料比较粗糙，舒适性倒是一般。
而它的重头戏莫过于在动力、操控上。
总裁搭载的一副430匹马力的V6双涡轮增压机器，双涡轮增压可以尽量提升引擎输出的线性程度，430匹的马力看上去不大，实际上可以碾压一众的3.0T选手。它的扭矩平原非常宽泛，580牛·米的扭矩从1650转开始即可获得，一直延续到5000转。变速箱方面，匹配的是来自ZF的8AT变速箱，这套变速箱技术非常成熟，在每一台车型上的表现都堪称完美。
实际开起来，总裁的脾性跟他的外观一样是充满攻击性的。由于玛莎拉蒂的外形受众多女性欢迎，所以玛莎拉蒂给人的感觉是女性的车。但是，一旦你握上粗壮的方向盘，感受到来自发动机的脉搏，你会知道，这是一台男性的车。
浅踩总裁的油门，油门踏板较重的回弹力度和奔涌而来的推背感能够让驾驶者感受到它饱满的动力，慢慢加大油门，完全苏醒的引擎奏响美妙乐章的同时把所有动力都倾泻而出。不过，总裁毕竟是一款行政级轿车，所以即便在运动模式下，油门的响应不会像阿尔法·罗密欧的四叶草那么激进。
从清晰的路感就不难体会到总裁的底盘支撑性十足，转向变线等动作完全超过普通大型车的水准，四驱系统把车辆稳稳地吸附在路面上。不过由于车重太大，所以车辆的点头现象比较明显。总裁的方向盘圈数比较多，并非操控取向的小圈数，不过方向盘的精准性和车头的指向性还不错。
总的来看，从这个价位的车型来看，总裁绝对是个“异类”，你在它身上，能够找到D级车少有的操控感，而这样的体验，无疑是爽的。
烧油老虎：路上就没见过新款总裁几乎全是二手
your fingertip light：给我个不选帕梅的理由
甄晚石：这个外观颜色叫啥
外观犀利，配上led矩阵式大灯，充满杀气！符合年轻人审美，像一位意大利绅士，内饰第一眼不是很惊艳，但用料都是意大利杰尼亚联名玛莎设计的，这个一件衣服都是四五万的那种，懂的自然懂哈！发动机是法拉利提供的3.0T可以爆发出430马力，0-100只需要4秒多，配上布雷博6活塞刹车系统，好马配好鞍。驾驶感非常灵活，方向盘低速很轻，完全不像开台5米2的车，没有帕梅那么臃肿。每天最期待的就是早晨点火那一刻，激情澎湃，这是很多行政级轿车给不到的，可以上商务接待，可以下酒吧。。新款总裁上市这么多年技术应该很成熟了，目前没发现什么问题。网络上对玛莎的评价不是很高，但这款顶配总裁该有的都有了，毕竟是跑车世家，不能跟s比舒适，买这种价位的车就不要考虑到贬值了，就如你买个十几万的表和四五万的衣服，你会去看性价比吗。
爱车的涂涂：作为保时捷和玛莎拉蒂车主，动力操控这些都毋庸置疑，用料这些玛莎选配的是奢侈品牌，但是品控做工这些没有保时捷好，就是拼接的没有那种紧凑感，这可能也是后期容易造成异响的原因之一吧
nihlathak17：同款钥匙
PpZzzeD7：这轮毂好帅
臣服于生活之后最后的激情。总裁这个车确实适合既有商务需求，又要兼顾家庭出行，同时还能满足一颗不甘于平凡的心。很多网友对这个车都是各种负面评价，内饰老气，保值率太差，性价比低等等，而会去选择这个车的车友相信并不会侧重考虑保值率和性价比这些问题，如果当你入手一辆爱车时你会考虑如何出手，那说明你还不够爱他。对我个人而言，总裁无论颜值，性能还是品牌在同级别里面是最能满足我需求的，更重要的是他迷人的声浪能给我的生活添加一丝激情，21款的总裁更新了中控屏幕和LED尾灯，略微内饰的提升算是入手新款总裁的一个惊喜。当然，在如今各种品牌越来越多科技感内饰的提升，让总裁变得相形见绌，但真皮和桃木用料的搭配凸显了这是一辆经典豪华的D级车，也许这就是意大利人对豪华车的态度。不管怎么说，喜欢才是王道，也正因为这款车的认可度少，更让总裁车主多了一分个性和独特，也祝各位车友都能拥有自己心爱的座驾！
Zzy775：兄弟优惠多少？近期在谈价格
伍思衡wsh：总裁会不会出2.0的，同级别奔驰s也是2.0的，感觉3.0好浪费啊
我不懂键盘侠最懂：126是全办完的落地价吗？
满意的方面：
①超长车身和宽敞的内饰空间
②座椅舒适性很好
③强悍的动力
不满意的方面：
①内饰科技配置少，太老套
②轮胎抓地力一般
【外观】总裁的外观开起来很有震慑力，不论是气场还是尺寸都是一台能赚足回头率的车。前中网采用了凶悍的直瀑式造型，侧边标志性的三孔式鲨鱼鳍标贴增加了车子的运动感。修长的发动机盖占了车身比例很大的部分，我觉得大型车就应该有这样的比例才能突出气场。轮圈的造型比较低调，但内部前六活塞卡钳增添了一份动感。除此之外，无框车门和双边四出的排气孔开起来相当的拉风。
【内饰】总裁的内饰和其它豪华车型比起科技感少了一些，整体偏商务风，就和它的车名一辆，很有老板范。仪表台和中通道上都有木纹饰板覆盖，顶棚采用翻毛皮材质，整体看起来相当的大气上档次。车门和中通道等也都采用了皮质包裹。后排还配备了遮阳帘，有阳光往上一拉即可，同时私密性也得到保障。整个内饰的做工将意大利的精致体现的淋漓尽致。多媒体系统挺好用的，虽然界面单调，但CARPLAY等手机映射功能都有。新Quattroporte总裁系列还可选配全面的L2级ADAS（高级驾驶辅助系统），其中包括全新的高级主动式驾驶辅助系统，无论您是在进行专属豪华旅行还是在城市中快速穿行，始终为您的驾乘保驾护航。
【动力】而在运动模式+运动悬架功能下，它表现出很激进的一面，甚至有点像在驾驶跑车，油门很灵敏，加速松开油门时还会产生噼里啪啦的排气声浪，就算上了年纪的人在这个模式下也能感受到它的激情。在舒适模式和经济模式下，它就更像是一台行政豪华大型车，安静舒服，除了转速超过3000转压抑不住的排气声浪以外，它油门踏板的反应相对柔和，换挡也很平顺，配合V6发动机顺畅的动力输出，它可以很轻松平稳的完成加速超车。
【操控】至于操控感受，同样运动模式和舒适模式有着很大区别，在运动模式下路面细微的变化都会传递到方向盘上，悬架紧绷绷的感觉，方向盘尺寸虽大但在运动模式下指向性很好，甚至不觉得在开一台长度超过5米的大车。在舒适模式下他会变得相对迟缓，转向和底盘的反馈略为模糊，营造出相对轻松的氛围。刹车也很有力，它的脚感非常扎实，让你踩下去有种安心感。
总结：总裁就如它的名字一样，有气场有实力的，从外观看它就很能抓住眼球，在同级中有种霸气外露的感觉，这也是不少喜欢选购玛莎拉蒂车型的一个理由，还有四个无框车门亮眼配置，可以说单论外观它能够吸引不少回头率，论豪华感和舒适性它做的还是不错的，达到了同级应有的水准，内饰设计上相对传统了一些，不如竞品科技感那么强，但总体来说是一辆不错的商务和家用车。
peotical南木：这玩意落地应该快200了吧。
后台一直都有粉丝留言，想让我解析一下玛莎拉蒂出品的总裁，作为一款大型4门5座三厢车，辨识度不输劳斯莱斯，关键前脸气场非常强。最近有幸试驾了总裁 2021款 3.0T S Q4 豪华版，尺寸上让人印象很深，长宽高达到了（mm）5262/1948/1481，轴距则达到了3171mm，而且整车还有三年不限公里的质保政策。官方指导价为162.05万，山西地区裸车价也为162.05万，购置税在143407元，上牌费用在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险是在37381元，全款购车总花费是在1804658元，接下来我就给大家详细解析一下这款车的试驾体验。
提速：匹配3.0T双涡轮增压发动机，最大功率430马力，峰值扭矩则达到了580牛米。传动系统相应匹配8挡手自一体变速箱，对于一款豪华轿车来说，动力参数肯定是越大越好，总裁的参数表现还是不错的。作为一款车重达到2010kg的庞然大物来说，在加速测试中展现出了自己的实力。在进行测试前，调整至运动模式，油门踏板极为灵敏，排气声音粗暴有力，从实测成绩来看，百公里加速时间为5.08秒。在舒适模式下，油门的反馈就要柔和许多了，但换挡依旧还是很平顺，驾驶感受很有质感。
刹车：本来觉得车身巨大，刹车效果应该是不会很强，但全力踩下刹车踏板后，车身姿态保持非常稳定，悬挂支撑性很强，能保持不错的稳定性。刹车的脚感很舒服，整个减速过程制动力输出极为线性，能够给予车主充分的操控信心。加上轮胎抓地力表现也很不错，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在37.6米。
油耗：大排量发动机一般油耗都不低，作为一款大型轿车，燃油经济性注定不是它的强项，而燃油标号是95号。我自己是进行了实际的测试，当天天气比较晴朗，所以测试前关闭了空调系统。高速路段总共跑了156.7km，平均时速是在110km/h，最终实测油耗为11.6 L。城市路段总共是跑了134.5km，平均时速是在35.9km/h，最终实测油耗是在15.5L。
噪音：轮胎静音性是很出色的，但本身就是性能车型，所以对发动机声音没有刻意抑制，我个人是很喜欢启动时的粗暴声浪，让人热血沸腾。从实测的数据来看，怠速的时候噪音值在41.6分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54.6分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在57.8分贝。以120km/h的速度向前型，噪音值在64.7分贝。
兵哥哥烧烤：这个车不是2021款。也不是豪华版。稍微专业点嘛
CHEN：这价位不如选M5
用户8750008838231：谁开劳谁都说香
香哥今天给大家带来的这台车是玛莎拉蒂 总裁2021款3.0T标准型，车源来自粉丝提供，接下来直接上车进行深度评测:
竞争力分析：
首先这个价位直接的竞品车型也有很多例如奥迪A8L以及宝马7系，那么车主是怎么选择了这台玛莎拉蒂 总裁的呢？通过与车主简单的沟通得知，车主才28岁，买辆奥迪A8L可能太过成熟稳重了，不符合它的身份。买台宝马7系也没有牌面，所以选择了这台玛莎拉蒂总裁。价格层面这台车官方指导价为141.75万，我们太原市优惠8万，优惠后裸车价为133.75万，购置税为118363元，保险3.2万，车船使用税为1800元，上牌费300元，最终落地价为149万。
车型表现：
玛莎拉蒂 总裁车身尺寸分别为：车身长度为5262mm，车身宽度为1948mm，车身高度为1481mm，轴距为3171mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，往下是仪表台部分采用7英寸的非全液晶仪表，方向盘材质为皮质包裹，整体的握感很好，中控台部分中间一块石英表，还是那句话，内饰有表的车一定非富即贵。往下一块10.1英寸的中控屏，显示效果不错，但是操作起来比较繁琐，整个内饰缺乏一定的科技感。座椅材质方面采用皮织混搭的座椅材质，整体填充物较硬，对我们这群瘦人来说不太友好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间只有4拳。头部空间为4指，这个空间表现还是不错的。
玛莎拉蒂 总裁搭载着一台3.0T的V型6缸涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率为257kw（350Ps），峰值扭矩500N.m。到这个价位的车型你也不用考虑动力到底够不够用了，你只需要考虑哪台车的动力更好，哪台车的匹配更平顺，反正我认为总裁这台车的发动机与变速器的表现就是趋向于平顺性。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，整体调教偏硬，支撑性不错。隔音静谧性方面除了跑高速有点胎噪和这种6缸发动机的声浪以外，没有其它明显的噪音传递。燃油经济性方面我们还是老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为14.3L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，保养一次的费用在8200元。
香哥观点：
我认为这台车最大的卖点就是品牌和颜值，至于这台车本身的表现来看和同级别车型对比毫无优势可言。
小兰开了一年了说说感受，当时选车时候意向四款，AMG CLS 63、AMG GT 63、RS7、总裁，AMG CLS和RS7在19年下半年都处于即将换代，也没有国六版本，而且前者好像高配版本没引进国内，没法子直接PASS。去奔奔试驾时是辆AMG GT 53，颜值操控内饰声浪都OK，但是后排基本没用空间很是问题，档把的位置偏后导致中央扶手箱偏后，我习惯左手开车有手盘核桃，所以特难受。。当然这点不算人家车的问题是自身毛病不匹配了，暂时挂起去试驾总裁。因为在同一天试驾，说实话刚进入总裁的座舱感觉内饰跟AMG差了至少两代车。。。可能那辆试驾车是标配吧，这也坚定了最后选型买的顶配。试驾结束感觉OK但没什么太强烈的冲动，加上听到消息我国际庄的玛莎店年底要关闭，最后去北京定的，因为不着急开就等2020款国六的车了。春节后疫情期间到港，反正也不能出去反而啥也不着急了，在店期间就把车衣车膜乱七八糟都规整好了然后板车拉回，接车的一瞬间感觉选配值了。当天阳光不错，我的尊贵蓝三层车漆真是亮瞎了我的眼，阳光折射那深邃的海洋蓝中如繁星点点的金属漆无疑是给总裁上了精致的妆容。杰尼亚内饰虽然科技感是吧。。但是论材质、工艺、质感无论皮革、装饰木板还是顶层手工织物绝对衬得起精致二字。360度环绕影像就甭提了，二十来万车现在也有，这么一辆快五米三的大轿跑还得选配也真是醉了，但是没有还真不灵，反正我是不敢老冒险去判断盲区。
动力在市区来说完全够用，因为是高配430HP，没有遇到过网上吐槽的什么迟缓啊，没劲儿啊的，SPORT加成下市区路段反而不好驾驭，因为油门没法往深了踩，蹿的太厉害。
声浪就不用说了，从来也没人吐槽过玛莎的声浪，沉稳而高亢，没有廉价感，更没有GTR改头段后的扰民。（写到这不知道什么原因，编辑文字看不到本行内容了，虎头蛇尾，前面叨叨一堆不舍得删了只能当行盲打了）槽点：异响等网上喷子喷的一次没遇到过，刹车片异响很多性能车也存在此问题，表面不光滑导致，越慢越有声音，过一阵也就正常了。胎压监测故障报警莫名其妙出现三次，折腾好几趟找不到问题莫名其妙又好了。。但不影响正常使用，唯一我认为使用不便的是没有底盘升降，本身鲨鱼嘴就长，轴距又在这摆着，导致很多“过不去的坎”，又容易前唇啃地又容易出地下车库卡坡上。。很尴尬。油耗就甭说了高速跑到过9以内，平时市区不超20就算赚了，得了就说这么些吧，实在受不了看不到在打的字这样编辑了。
缪缪要乖乖：玛莎的内饰真的落后太多了
大人才2：这个东西那点可以和rs7比
二漱见三树：内饰太老了，比宝马还老
记得在去年5月初的时候，我就已经和玛莎全系车型在上海国际赛车场来了一个亲密的接触，所以再次相见也并不陌生。而今天我也将结合两次不同的体验，通过玛莎总裁在赛道和魔都的城市道路驾驶体验来聊聊这辆西装革履的意大利性能车。
一直以来我们都喜欢将那些四门性能车称之为“西装暴徒”抑或是“扮猪吃老虎”，但我却不怎么认同这样的说法。就以被穿“西装”次数最多的奥迪RS6和奔驰C63 S AMG为例，光是从它们夸张的空气动力学套件就不难看出，这绝对不是一辆普通的四门轿车，所以，你见过如此浮夸的西装吗！
不过玛莎也从来不是一根筋的主儿，近年来玛莎拉蒂为了能够进一步体现作为一个豪华运动品牌在个性化需求方面的造诣，也开始走起了定制化服务的路线。因此，每一位消费者可以根据自己的喜好需求去选择GranLusso（豪华）或者GranSport（运动）车型，并在车型的基础上选装更多Lusso或者Sport相应的配件，从而实现独一无二的车型风格。
于是当我得知我拿到的试驾车是玛莎拉蒂总裁的GranLusso也就是豪华系列的时候，我内心还是挺高兴的。其一是因为总裁在我心里本来就是一辆文质彬彬、非常优雅的车型，其次我也不用给它套件西装来掩耳盗铃了。
而作为一名汽车编辑长久以来养成的良好素质，那就是见着意大利车绝对要把哈喇子留到车里再释放，否则那样会显得你很不矜持。可能是我造诣不深，在下没忍住。
不得不承认，“意呆利”出品的外观设计从来没让人失望过，而且它们似乎都秉持了一个非常传统的原则——“一切极简”。这一点无论是法拉利、兰博基尼、罗密欧包括这辆总裁都可以印证。玛莎特有的大嘴进气格栅，并且在前保险杠下部做出一些折角设计，再加上侧面的三个鲨鱼鱼鳃通风口，这一切看起来都应该气势汹汹，结果和总裁的修长车身一结合，它竟然有点温柔、有点优雅。基于这样的原因，我觉得我还是擦擦口水赶紧上车吧。
进入车内自然也和我预想的差不多，基本是各种眼观可见的“奢华”。既然是GranLusso车型，法拉利同款的狼牙式大拨片肯定是不存在的了，取而代之的是大量的木饰和皮革。
于是你便可以在整个中控台、挡把周围以及转向盘侧面找到这个名为Radica的木饰，虽然曾几何时我一直觉得转向盘采用木质设计会显得特别奢华，但是在实际感受了这个“金钱的诱惑”时，我想了想还不如我自己去包个Alcantara的翻毛皮呢。
而在座椅的选材上，此次试驾的这辆总裁采用了一个真皮包裹搭配100%桑蚕丝的设计。撇开字面意思，我确实很难去形容它的高级感是如何营造的，尤其是我的小助理表示这桑蚕丝的面料和他的牛仔裤没啥区别的时候，我只能说在炎热的酷暑配合座椅通风这项功能，它会比传统座椅更加凉快一些。
值得一提的是，作为玛莎的个性化定制服务的一部分，玛莎为所有车型都设计了一个“小按钮”，这辆总裁GranLusso同样也不例外。位于主驾座椅前垂直面正当中的小按钮，可以实现加速和制动踏板前后移动。这一看似普通的设计，却在很大程度了贴合了更多消费者的驾驶习惯，这是我非常喜欢也是非常欣赏玛莎的一个地方。
不可否认的是，就我个人而言，整个玛莎家族在驾驶这一块的体验，我最感兴趣的就是总裁了。毕竟GT、GC这两款跑车的动态表现毋庸置疑，而小总裁的Ghibli由于体型的优势同样不需要过多担忧，至于Levante本身就是一SUV，因此对它的标准也没有那么严苛。而余下的就只有体长超过5.2米的总裁了，我一度很担心它会在动态表现上低于我内心的预期，最终发现，我多虑了！
记得在三个月前，我第一次驾驶总裁从上赛的P区驶出的时候我右脚甚至有点不自觉的往回收。毕竟我心里很清楚上赛的1、2、3号组合弯红河弯是对所有车辆和车手的双重考验。有意思的是，总裁似乎并没有表现出任何的不适，就连细微的胎叫都没有发出，于是便让我信心大增开始不断加快节奏。
得益于3.0T V6双涡轮增压发动机搭配8挡手自一体的动力组合，总裁在上赛的表现异常出彩，甚至一度让我觉得它的灵活度已经可以媲美比它更小一号的Ghibli了，但赛道上表现的灵活是否意味着在城市道路它同样可以表现出色么？
于是我在Comfort模式下将这辆修长的总裁缓缓开出了宛如螺丝壳一般的公司地库，伴随着耳后传来的微弱声浪让我更加沉溺于驾驶它穿梭于上海的大街小巷。
然而不同于赛道试驾的那股冲劲，行驶于城市道路的总裁似乎能立马和城市合二为一，这也是总裁给我一种古灵精怪感觉的原因。无论是恰到好处的排气声浪、顿挫感无从体会的变速器还是极尽优秀的悬架系统，都会让你忘却这是一个意大利运动品牌所打造的高性能轿跑。
而我作为一个“排气声浪痴迷者”，驾驶这辆总裁的时候，我竟然完全没有想要打开运动排气阀门的冲动，甚至会觉得过多的轰鸣声会有悖于它优雅的形象，这或许就是爱吧。
今天给大家带来的这台车型是一位粉丝购买的这台玛莎拉蒂 总裁2021款3.0T豪华型，今天咱们就展开对这台车型进行深度评测:
首先这个价位直接的竞品车型应该是奔驰S级和保时捷Panamera等等这些车型，那么为何车主选择了这台小众车型玛莎拉蒂 总裁呢？请跟随我的脚步我们找到车主来一探究竟吧!首先车主朋友说:他身边开奔驰S级的人太多了，不想买开出去和别人一样的车。保时捷Panamera这车倒是并不多但是加上选装乱八七糟的下来已经超预算了，所以最终订了这台玛莎拉蒂 总裁。价格层面这台车官方指导价为150.25万，我们太原市优惠8万，优惠后裸车价为142.25万，购置税为125885元，保险3.2万，车船使用税为1800元，上牌费300元，最终落地价为155.37万。
静态部分:
我们还是老规矩，先来报一下数据。玛莎拉蒂 总裁车身长度为5262mm，车身宽度为1948mm，车身高度为1481mm，轴距为3171mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，往下是仪表台部分采用7英寸的非全液晶仪表，方向盘材质为皮质包裹，整体的握感很好，中控台部分中间一块石英表，还是那句话，内饰有表的车一定非富即贵。往下一块10.1英寸的中控屏，显示效果不错，但是操作起来比较繁琐，整个内饰缺乏一定的科技感。座椅材质方面采用皮织混搭的座椅材质，整体填充物较硬，对我们这群瘦人来说不太友好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间只有2拳多1指。头部空间为4指，就这个空间而言还不及迈腾有优势，这你受得了吗？
动态部分:
玛莎拉蒂 总裁搭载着一台3.0T的V型6缸涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率为257kw（350Ps），峰值扭矩500N.m。到这个价位的车型你也不用考虑动力到底够不够用了，你只需要考虑哪台车的动力更好，哪台车的匹配更平顺，反正我认为总裁这台车的发动机与变速器的表现就是趋向于平顺性。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，整体调教偏硬，支撑性不错。隔音静谧性方面除了跑高速有点胎噪和这种6缸发动机的声浪以外，没有其它明显的噪音传递。燃油经济性方面我们还是老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为14.6L。
总结部分:
如果你不想买一台街车，不想开出去让别人以为你是个司机，喜欢这台车的驾驶感受的话，我认为你不妨考虑一下玛莎拉蒂总裁这台车。但是你不要考虑后期。
车头太重了，只能说太重，开起来分量十足，不保值其它还好，内饰还行，油耗别考虑了
坦白说，透露一下行业秘密，我们汽车媒体人也是非常虚荣的，比如去参加一场豪华车或跑车试驾活动，发朋友圈炫耀的积极性都多了许多，但是试驾普通汽车，朋友圈都懒得发。
你别不信，真的，比如这一次，笔者受玛莎拉蒂官方邀请，参加了玛莎拉蒂总裁的试驾活动，我朋友圈都发了2条，定位一次。下面是我的试驾体验，希望对大家购车有帮助。
我此次试驾的车型是玛莎拉蒂总裁 2021款 3.0T 豪华版，指导价是150.25万元。
1、总裁动力介绍
动力方面，总裁搭载了3.0T 双涡轮V6发动机，最大功率输出257kW（350马力），峰值扭矩为500牛米。传动系统，与之并匹配8AT采埃孚变速箱。另外，顶配版功率为316kW，峰值扭矩为580牛米。
悬架方面，汽车前悬架采用了双叉臂独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，底盘悬架调校非常高级专业，使得这车很好开，无论是低速挪车，还是高速变道，我都感觉非常顺手，入手就会。
不过话又说回来，这毕竟是一辆玛莎拉蒂啊！百万豪华车不是盖的，三叉戟车标不是白装的，开在路上真的太拉风了，太装叉了，虚荣心爆棚。甚至，我感觉路上行人都开始纷纷向我行注目礼。
2、 3.0T动力性能表现如何？
说真一句，3.0T双涡轮增压发动机，爆发出350匹马力，峰值扭矩达500牛米，带动一台2.01吨重量的车身简直太轻松了，官方给出的零百加速仅为5.5秒，实际体验也能够证明这一点，快那是真的很快，动力真的很强悍。最重要的，是声浪够骚、足够撩人，怪不得人家称开玛莎拉蒂为渣男座驾。
3、普通驾驶模式如何？
普通模式下，油门的感觉很奇特。我轻点油门，会感觉有强大的动力想要通过我的右脚蓬勃而出，而真当我再踩下去一点之后，动力并没有如想象中般接踵而至，这难道是为了照顾到日常行驶吗？
说得精确一点，就是脚放在油门上稍微施加压力就有比较强的动力，再踩下去四分之一，动力似乎没有发生改变，像是经过一个动力的真空期一样；踩到超过三分之一，动力才又衔接上来（个人不太习惯这样的调校）。伴随着油门踏板的，是一声声低沉的声浪让我感到无比舒爽，比初吻的感觉更刺激。
4、SPORT运动模式爽不爽？
运动模式表现如何？当我挂入运动模式后，动力随点随到，随着速度提升，我被牢牢地摁在座椅上，悬架似乎也硬朗了不少。声浪刺激着我的神经，致使我的肾上腺素分泌旺盛，哦呼~太爽了。老实说，运动模式比普通模式更刺激，你有机会可以去体验一下。
5、刹车成绩表现如何？
跑得快，得刹得住才是好车，就有一句相似的话，谁直线不会加速，弯道加速那才牛逼。征得车上的同行媒体老师同意后，我要试一下刹车，大家做好心理准备后，我一脚下去，制动力惊人，但刹车非常线性，35米多的实测成绩真不是浪得虚名。
6、隔音做工表现如何？
再来说一上总裁隔音，隔音表现确实比较尴尬。可以这么说，整车的上半部分隔音是符合豪华车身份的，但是底盘部分为了照顾到出色的声浪，做得比较粗糙，所以路噪特别明显。不过为了这声浪，我是可以忍受的，不知道你是否可以？
我认为，跟法拉利有千丝万缕关系的玛莎拉蒂，是感性的，有意大利人的不羁与优雅，还有一丝丝愣头青。当然总裁最不应该的，的确是内饰质感太差，无论是按键质感还是拨杆的质感、阻尼感，都对不起百万级豪车这个名头。
7、推荐大家选哪个配置？
那么，玛莎拉蒂总裁推荐哪个配置？目前2021款车型一共有3个配置车型，我试驾的是2021款 3.0T 豪华版，我认为这个版本车型动力、配置足够使用了，虽然顶配3.0T高功率版本动力更强劲，但贵了10来万，零百加速也只是提前了0.7秒，区别并不大，所以我推荐2021款 3.0T 豪华版。
希望我的试驾用车体验，对大家购车有帮助。
yuyong0107：请问你的中控屏是换的哪个品牌？
噗噗来噜：玛莎拉蒂什么车没听过
老阿柴：我只喜欢声浪
外观炫酷，品牌满意，从小就喜欢玛莎拉蒂，下课很大决定还是买了，虽然有点超预算，但是满足知足。声浪好听，拉风外观，回头率高，动力源源不断。
车身长了点，停车有时不方便，倒车掉头不方便，导航差劲，倒车影像也很一般，长时间驾驶机头声大了点。小问题有点多，也会有异响。后排空调也失灵过。做功不够同级别高，油耗高了一点。
平时自己开，偶尔啦啦客户，跑车的空间还可以咯。
外观满分，车灯特别漂亮，外形整体一流。
内饰总体还可以，软塑料，皮，用料不错，摸起来手感舒服，触摸灵敏，坐骑舒服。
小时总幻想自己有一辆跑车，后来路上看到玛莎拉蒂，从此就对玛莎拉蒂有种很深的印象，特别钟爱，越长大越发现非常帅，特别心动，纠结了好久才下定购买，接下来好好赚钱拉。
进来就用来福打常威：我是吃了熊心豹子胆了…居然敢来这看
阿搏不是博：真的帅啊
郑州玛莎拉蒂销售My：
结婚需要实用的🚗就入手来一辆总裁，排气声音还挺大，就是这个扶手箱谁看了都想笑浅的只能放证件，后排够用，我永远还是喜欢 玛莎 法拉利的调教其他不多说了
瘦西湖畔的小哥哥：求落地价
买车的解放141：SQ4没有金属大换挡拨片吗？
雨落大海：很牛
吵，动力十足，撩妹神器，不适合长期开，偶尔去酒吧夜场开着，外观很漂亮，回头率很高，经常有妹子搭讪（本人以结婚）😄😄😄
养眼的战神：到现在没明白，玛莎为什么这么遭女孩子喜欢
用户6357839330008：这个应该是老款吧，新款不是这样的外观
MsGuo20：玛莎要出吗
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