其实哪会和很多人一样,纠结150w价位选什么好,帕美是单纯不喜欢那种车型,或者迈巴赫450,也去试驾了,因为我也是gle63车主,所以同价位性能车也不考虑,最后结论也是真心话,帕美可以考虑,喜欢就行,迈巴赫行驶品质很软,坐的很舒服,我二十多岁这车很明显不是我的菜,最后让我选的理由就是点火的声浪,真的超好听,因为不是吉博力所以还是3.0t的,综合感觉挺好,大家都说意大利车小毛病多,这个是真的,不用怀疑,但大毛病目前没遇到
清晨1365:3.0的机子百公里油耗你能开到25?
沉睡井底:百万级别的车哪台都好,喜欢就行
香哥今天给大家带来的这台车是玛莎拉蒂 总裁2021款3.0T标准型,车源来自粉丝提供,接下来直接上车进行深度评测:
竞争力分析:
首先这个价位直接的竞品车型也有很多例如奥迪A8L以及宝马7系,那么车主是怎么选择了这台玛莎拉蒂 总裁的呢?通过与车主简单的沟通得知,车主才28岁,买辆奥迪A8L可能太过成熟稳重了,不符合它的身份。买台宝马7系也没有牌面,所以选择了这台玛莎拉蒂总裁。价格层面这台车官方指导价为141.75万,我们太原市优惠8万,优惠后裸车价为133.75万,购置税为118363元,保险3.2万,车船使用税为1800元,上牌费300元,最终落地价为149万。
车型表现:
玛莎拉蒂 总裁车身尺寸分别为:车身长度为5262mm,车身宽度为1948mm,车身高度为1481mm,轴距为3171mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹,往下是仪表台部分采用7英寸的非全液晶仪表,方向盘材质为皮质包裹,整体的握感很好,中控台部分中间一块石英表,还是那句话,内饰有表的车一定非富即贵。往下一块10.1英寸的中控屏,显示效果不错,但是操作起来比较繁琐,整个内饰缺乏一定的科技感。座椅材质方面采用皮织混搭的座椅材质,整体填充物较硬,对我们这群瘦人来说不太友好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间只有4拳。头部空间为4指,这个空间表现还是不错的。
玛莎拉蒂 总裁搭载着一台3.0T的V型6缸涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率为257kw(350Ps),峰值扭矩500N.m。到这个价位的车型你也不用考虑动力到底够不够用了,你只需要考虑哪台车的动力更好,哪台车的匹配更平顺,反正我认为总裁这台车的发动机与变速器的表现就是趋向于平顺性。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂,整体调教偏硬,支撑性不错。隔音静谧性方面除了跑高速有点胎噪和这种6缸发动机的声浪以外,没有其它明显的噪音传递。燃油经济性方面我们还是老规矩以太原市内实测为例,实测百公里油耗为14.3L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次,保养一次的费用在8200元。
香哥观点:
我认为这台车最大的卖点就是品牌和颜值,至于这台车本身的表现来看和同级别车型对比毫无优势可言。
满意的方面:
①超长车身和宽敞的内饰空间
②座椅舒适性很好
③强悍的动力
不满意的方面:
①内饰科技配置少,太老套
②轮胎抓地力一般
【外观】总裁的外观开起来很有震慑力,不论是气场还是尺寸都是一台能赚足回头率的车。前中网采用了凶悍的直瀑式造型,侧边标志性的三孔式鲨鱼鳍标贴增加了车子的运动感。修长的发动机盖占了车身比例很大的部分,我觉得大型车就应该有这样的比例才能突出气场。轮圈的造型比较低调,但内部前六活塞卡钳增添了一份动感。除此之外,无框车门和双边四出的排气孔开起来相当的拉风。
【内饰】总裁的内饰和其它豪华车型比起科技感少了一些,整体偏商务风,就和它的车名一辆,很有老板范。仪表台和中通道上都有木纹饰板覆盖,顶棚采用翻毛皮材质,整体看起来相当的大气上档次。车门和中通道等也都采用了皮质包裹。后排还配备了遮阳帘,有阳光往上一拉即可,同时私密性也得到保障。整个内饰的做工将意大利的精致体现的淋漓尽致。多媒体系统挺好用的,虽然界面单调,但CARPLAY等手机映射功能都有。新Quattroporte总裁系列还可选配全面的L2级ADAS(高级驾驶辅助系统),其中包括全新的高级主动式驾驶辅助系统,无论您是在进行专属豪华旅行还是在城市中快速穿行,始终为您的驾乘保驾护航。
【动力】而在运动模式+运动悬架功能下,它表现出很激进的一面,甚至有点像在驾驶跑车,油门很灵敏,加速松开油门时还会产生噼里啪啦的排气声浪,就算上了年纪的人在这个模式下也能感受到它的激情。在舒适模式和经济模式下,它就更像是一台行政豪华大型车,安静舒服,除了转速超过3000转压抑不住的排气声浪以外,它油门踏板的反应相对柔和,换挡也很平顺,配合V6发动机顺畅的动力输出,它可以很轻松平稳的完成加速超车。
【操控】至于操控感受,同样运动模式和舒适模式有着很大区别,在运动模式下路面细微的变化都会传递到方向盘上,悬架紧绷绷的感觉,方向盘尺寸虽大但在运动模式下指向性很好,甚至不觉得在开一台长度超过5米的大车。在舒适模式下他会变得相对迟缓,转向和底盘的反馈略为模糊,营造出相对轻松的氛围。刹车也很有力,它的脚感非常扎实,让你踩下去有种安心感。
总结:总裁就如它的名字一样,有气场有实力的,从外观看它就很能抓住眼球,在同级中有种霸气外露的感觉,这也是不少喜欢选购玛莎拉蒂车型的一个理由,还有四个无框车门亮眼配置,可以说单论外观它能够吸引不少回头率,论豪华感和舒适性它做的还是不错的,达到了同级应有的水准,内饰设计上相对传统了一些,不如竞品科技感那么强,但总体来说是一辆不错的商务和家用车。
peotical南木:这玩意落地应该快200了吧。
记得在去年5月初的时候,我就已经和玛莎全系车型在上海国际赛车场来了一个亲密的接触,所以再次相见也并不陌生。而今天我也将结合两次不同的体验,通过玛莎总裁在赛道和魔都的城市道路驾驶体验来聊聊这辆西装革履的意大利性能车。
一直以来我们都喜欢将那些四门性能车称之为“西装暴徒”抑或是“扮猪吃老虎”,但我却不怎么认同这样的说法。就以被穿“西装”次数最多的奥迪RS6和奔驰C63 S AMG为例,光是从它们夸张的空气动力学套件就不难看出,这绝对不是一辆普通的四门轿车,所以,你见过如此浮夸的西装吗!
不过玛莎也从来不是一根筋的主儿,近年来玛莎拉蒂为了能够进一步体现作为一个豪华运动品牌在个性化需求方面的造诣,也开始走起了定制化服务的路线。因此,每一位消费者可以根据自己的喜好需求去选择GranLusso(豪华)或者GranSport(运动)车型,并在车型的基础上选装更多Lusso或者Sport相应的配件,从而实现独一无二的车型风格。
于是当我得知我拿到的试驾车是玛莎拉蒂总裁的GranLusso也就是豪华系列的时候,我内心还是挺高兴的。其一是因为总裁在我心里本来就是一辆文质彬彬、非常优雅的车型,其次我也不用给它套件西装来掩耳盗铃了。
而作为一名汽车编辑长久以来养成的良好素质,那就是见着意大利车绝对要把哈喇子留到车里再释放,否则那样会显得你很不矜持。可能是我造诣不深,在下没忍住。
不得不承认,“意呆利”出品的外观设计从来没让人失望过,而且它们似乎都秉持了一个非常传统的原则——“一切极简”。这一点无论是法拉利、兰博基尼、罗密欧包括这辆总裁都可以印证。玛莎特有的大嘴进气格栅,并且在前保险杠下部做出一些折角设计,再加上侧面的三个鲨鱼鱼鳃通风口,这一切看起来都应该气势汹汹,结果和总裁的修长车身一结合,它竟然有点温柔、有点优雅。基于这样的原因,我觉得我还是擦擦口水赶紧上车吧。
进入车内自然也和我预想的差不多,基本是各种眼观可见的“奢华”。既然是GranLusso车型,法拉利同款的狼牙式大拨片肯定是不存在的了,取而代之的是大量的木饰和皮革。
于是你便可以在整个中控台、挡把周围以及转向盘侧面找到这个名为Radica的木饰,虽然曾几何时我一直觉得转向盘采用木质设计会显得特别奢华,但是在实际感受了这个“金钱的诱惑”时,我想了想还不如我自己去包个Alcantara的翻毛皮呢。
而在座椅的选材上,此次试驾的这辆总裁采用了一个真皮包裹搭配100%桑蚕丝的设计。撇开字面意思,我确实很难去形容它的高级感是如何营造的,尤其是我的小助理表示这桑蚕丝的面料和他的牛仔裤没啥区别的时候,我只能说在炎热的酷暑配合座椅通风这项功能,它会比传统座椅更加凉快一些。
值得一提的是,作为玛莎的个性化定制服务的一部分,玛莎为所有车型都设计了一个“小按钮”,这辆总裁GranLusso同样也不例外。位于主驾座椅前垂直面正当中的小按钮,可以实现加速和制动踏板前后移动。这一看似普通的设计,却在很大程度了贴合了更多消费者的驾驶习惯,这是我非常喜欢也是非常欣赏玛莎的一个地方。
不可否认的是,就我个人而言,整个玛莎家族在驾驶这一块的体验,我最感兴趣的就是总裁了。毕竟GT、GC这两款跑车的动态表现毋庸置疑,而小总裁的Ghibli由于体型的优势同样不需要过多担忧,至于Levante本身就是一SUV,因此对它的标准也没有那么严苛。而余下的就只有体长超过5.2米的总裁了,我一度很担心它会在动态表现上低于我内心的预期,最终发现,我多虑了!
记得在三个月前,我第一次驾驶总裁从上赛的P区驶出的时候我右脚甚至有点不自觉的往回收。毕竟我心里很清楚上赛的1、2、3号组合弯红河弯是对所有车辆和车手的双重考验。有意思的是,总裁似乎并没有表现出任何的不适,就连细微的胎叫都没有发出,于是便让我信心大增开始不断加快节奏。
得益于3.0T V6双涡轮增压发动机搭配8挡手自一体的动力组合,总裁在上赛的表现异常出彩,甚至一度让我觉得它的灵活度已经可以媲美比它更小一号的Ghibli了,但赛道上表现的灵活是否意味着在城市道路它同样可以表现出色么?
于是我在Comfort模式下将这辆修长的总裁缓缓开出了宛如螺丝壳一般的公司地库,伴随着耳后传来的微弱声浪让我更加沉溺于驾驶它穿梭于上海的大街小巷。
然而不同于赛道试驾的那股冲劲,行驶于城市道路的总裁似乎能立马和城市合二为一,这也是总裁给我一种古灵精怪感觉的原因。无论是恰到好处的排气声浪、顿挫感无从体会的变速器还是极尽优秀的悬架系统,都会让你忘却这是一个意大利运动品牌所打造的高性能轿跑。
而我作为一个“排气声浪痴迷者”,驾驶这辆总裁的时候,我竟然完全没有想要打开运动排气阀门的冲动,甚至会觉得过多的轰鸣声会有悖于它优雅的形象,这或许就是爱吧。
作为国内知名度极高的一线超豪华品牌,玛莎拉蒂的名字应该是无人不知晓了,它的品牌力也是非常的强悍,受到了很多成功人士的偏爱。大家都对它旗下的车型很感兴趣,只是没有机会接触到。刚巧在上周我也是通过经销商的活动拿到了玛莎拉蒂总裁的试驾车,版本型号为总裁 2021款 3.0T 豪华版,拿到车之后我主要是针对该车的驾乘体验进行了一个深度的测评,下面就和大家详细聊一聊我对这台车的看法。
按照惯例首先我们还是先从动力部分着手,这款玛莎拉蒂搭载了一款3.0T六缸双涡轮增压发动机,匹配的转速箱则是8挡手自一体变速箱,最大功率能够压榨出350马力,峰值扭矩也能爆发500牛米。仅从参数表现就能感受到这款车加速能力的恐怖,动力调校上整体偏向运动,起步阶段下的低扭爆发性就很强,而且油门踏板反馈力道比较轻盈,轻踩油门就会有直接的动力反馈。即使车速达到90km/h之后,深踩油门还是会有比较强的推背感,这点还是蛮让人满意的。
这台车的长宽高分别达到了(mm)5262/1948/1481,轴距则是在3171mm,这个尺寸在同级中还是相当不错的。我个人的身高是在175cm,将前排座椅调整到合适的角度,进入后排腿部空间接近2拳4指,头部空间也为1拳左右。该车配备了前双叉臂式独悬加后多连杆式独悬的组合,悬架调校是偏向运动激进的,底盘具备不错的韧性,能够有效抑制车辆在极端状况下所发生的侧倾。另外转向系统指向性比较精准,缺点就是悬挂整体滤振性一般,无法吸收掉细碎颠簸所带来的振动,而经过减速带时弹跳是比较干脆的,冲击力并不会传入车内,乘坐舒适度是不错的。
我本次所试驾的这款玛莎拉蒂总裁的官方指导价在150.25万,经过我在山西多处经销商的询价,该车目前不存在终端优惠,裸车价也是150.25万。另外它的商业全险的费用为34867元,购置税则达到了132965元,加上500元的上牌费、1920元的车船使用税、950元的交强险,全款购买的话落地价要1673702元。
北锯条村民:外观帅气,内饰掉价
上丨山丨打老虎:一线超豪华谁给评的
雨夜天际:3.0T350马力还叫压榨?奔驰普通GLE2.5T 还367马力呢
玛莎拉蒂总裁作为一款超豪华品牌,D级行政级轿车,最初的定位就在百万级的BBA旗舰之上,与保时捷panamera相爱相杀。外观内饰总结一句话:外观风骚猛如虎,内饰风格有点土。
但是作为”海王座驾“在这个流量为王的年代却遭受了很多的网络暴力,什么微商网红车、全车异响、伪豪车,不知道你们到底开过这台车没有?
承认现实吧,5秒多的零百加速,三叉戟的强大回头率加持,没有极大的短板就是一台好车。那些喷它的人可能方向盘都握不好但你真给他一台,他可能油门踩的比谁都欢。
操控和舒适性作为一台大型轿跑很难去定义,但一直被键盘们吐槽的后排空间和行驶起来后恼人的排气共振声为什么放在保时捷身上就可以被原谅?相信坐过保时捷panamera后排的车主们都深有体会。
这台车没什么好总结的,一有总裁的文章下面就有跟保时捷panamera对比的杠精们,我想问你们,争赢了送车吗?车主们开着自己喜欢的车子出去玩耍了,你们为什么还在这里做键盘?
臣服于生活之后最后的激情。总裁这个车确实适合既有商务需求,又要兼顾家庭出行,同时还能满足一颗不甘于平凡的心。很多网友对这个车都是各种负面评价,内饰老气,保值率太差,性价比低等等,而会去选择这个车的车友相信并不会侧重考虑保值率和性价比这些问题,如果当你入手一辆爱车时你会考虑如何出手,那说明你还不够爱他。对我个人而言,总裁无论颜值,性能还是品牌在同级别里面是最能满足我需求的,更重要的是他迷人的声浪能给我的生活添加一丝激情,21款的总裁更新了中控屏幕和LED尾灯,略微内饰的提升算是入手新款总裁的一个惊喜。当然,在如今各种品牌越来越多科技感内饰的提升,让总裁变得相形见绌,但真皮和桃木用料的搭配凸显了这是一辆经典豪华的D级车,也许这就是意大利人对豪华车的态度。不管怎么说,喜欢才是王道,也正因为这款车的认可度少,更让总裁车主多了一分个性和独特,也祝各位车友都能拥有自己心爱的座驾!
Zzy775:兄弟优惠多少?近期在谈价格
伍思衡wsh:总裁会不会出2.0的,同级别奔驰s也是2.0的,感觉3.0好浪费啊
我不懂键盘侠最懂:126是全办完的落地价吗?
小兰开了一年了说说感受,当时选车时候意向四款,AMG CLS 63、AMG GT 63、RS7、总裁,AMG CLS和RS7在19年下半年都处于即将换代,也没有国六版本,而且前者好像高配版本没引进国内,没法子直接PASS。去奔奔试驾时是辆AMG GT 53,颜值操控内饰声浪都OK,但是后排基本没用空间很是问题,档把的位置偏后导致中央扶手箱偏后,我习惯左手开车有手盘核桃,所以特难受。。当然这点不算人家车的问题是自身毛病不匹配了,暂时挂起去试驾总裁。因为在同一天试驾,说实话刚进入总裁的座舱感觉内饰跟AMG差了至少两代车。。。可能那辆试驾车是标配吧,这也坚定了最后选型买的顶配。试驾结束感觉OK但没什么太强烈的冲动,加上听到消息我国际庄的玛莎店年底要关闭,最后去北京定的,因为不着急开就等2020款国六的车了。春节后疫情期间到港,反正也不能出去反而啥也不着急了,在店期间就把车衣车膜乱七八糟都规整好了然后板车拉回,接车的一瞬间感觉选配值了。当天阳光不错,我的尊贵蓝三层车漆真是亮瞎了我的眼,阳光折射那深邃的海洋蓝中如繁星点点的金属漆无疑是给总裁上了精致的妆容。杰尼亚内饰虽然科技感是吧。。但是论材质、工艺、质感无论皮革、装饰木板还是顶层手工织物绝对衬得起精致二字。360度环绕影像就甭提了,二十来万车现在也有,这么一辆快五米三的大轿跑还得选配也真是醉了,但是没有还真不灵,反正我是不敢老冒险去判断盲区。
动力在市区来说完全够用,因为是高配430HP,没有遇到过网上吐槽的什么迟缓啊,没劲儿啊的,SPORT加成下市区路段反而不好驾驭,因为油门没法往深了踩,蹿的太厉害。
声浪就不用说了,从来也没人吐槽过玛莎的声浪,沉稳而高亢,没有廉价感,更没有GTR改头段后的扰民。(写到这不知道什么原因,编辑文字看不到本行内容了,虎头蛇尾,前面叨叨一堆不舍得删了只能当行盲打了)槽点:异响等网上喷子喷的一次没遇到过,刹车片异响很多性能车也存在此问题,表面不光滑导致,越慢越有声音,过一阵也就正常了。胎压监测故障报警莫名其妙出现三次,折腾好几趟找不到问题莫名其妙又好了。。但不影响正常使用,唯一我认为使用不便的是没有底盘升降,本身鲨鱼嘴就长,轴距又在这摆着,导致很多“过不去的坎”,又容易前唇啃地又容易出地下车库卡坡上。。很尴尬。油耗就甭说了高速跑到过9以内,平时市区不超20就算赚了,得了就说这么些吧,实在受不了看不到在打的字这样编辑了。
缪缪要乖乖:玛莎的内饰真的落后太多了
大人才2:这个东西那点可以和rs7比
说的那句晚安你听见了:你开的真省油,我市区平均22
后台一直都有粉丝留言,想让我解析一下玛莎拉蒂出品的总裁,作为一款大型4门5座三厢车,辨识度不输劳斯莱斯,关键前脸气场非常强。最近有幸试驾了总裁 2021款 3.0T S Q4 豪华版,尺寸上让人印象很深,长宽高达到了(mm)5262/1948/1481,轴距则达到了3171mm,而且整车还有三年不限公里的质保政策。官方指导价为162.05万,山西地区裸车价也为162.05万,购置税在143407元,上牌费用在500元,车船使用税在1920元,交强险在950元,商业保险是在37381元,全款购车总花费是在1804658元,接下来我就给大家详细解析一下这款车的试驾体验。
提速:匹配3.0T双涡轮增压发动机,最大功率430马力,峰值扭矩则达到了580牛米。传动系统相应匹配8挡手自一体变速箱,对于一款豪华轿车来说,动力参数肯定是越大越好,总裁的参数表现还是不错的。作为一款车重达到2010kg的庞然大物来说,在加速测试中展现出了自己的实力。在进行测试前,调整至运动模式,油门踏板极为灵敏,排气声音粗暴有力,从实测成绩来看,百公里加速时间为5.08秒。在舒适模式下,油门的反馈就要柔和许多了,但换挡依旧还是很平顺,驾驶感受很有质感。
刹车:本来觉得车身巨大,刹车效果应该是不会很强,但全力踩下刹车踏板后,车身姿态保持非常稳定,悬挂支撑性很强,能保持不错的稳定性。刹车的脚感很舒服,整个减速过程制动力输出极为线性,能够给予车主充分的操控信心。加上轮胎抓地力表现也很不错,从实测成绩来看,100-0km/h刹车距离在37.6米。
油耗:大排量发动机一般油耗都不低,作为一款大型轿车,燃油经济性注定不是它的强项,而燃油标号是95号。我自己是进行了实际的测试,当天天气比较晴朗,所以测试前关闭了空调系统。高速路段总共跑了156.7km,平均时速是在110km/h,最终实测油耗为11.6 L。城市路段总共是跑了134.5km,平均时速是在35.9km/h,最终实测油耗是在15.5L。
噪音:轮胎静音性是很出色的,但本身就是性能车型,所以对发动机声音没有刻意抑制,我个人是很喜欢启动时的粗暴声浪,让人热血沸腾。从实测的数据来看,怠速的时候噪音值在41.6分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在54.6分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在57.8分贝。以120km/h的速度向前型,噪音值在64.7分贝。
兵哥哥烧烤:这个车不是2021款。也不是豪华版。稍微专业点嘛
CHEN:这价位不如选M5
用户8750008838231:谁开劳谁都说香
坦白说,透露一下行业秘密,我们汽车媒体人也是非常虚荣的,比如去参加一场豪华车或跑车试驾活动,发朋友圈炫耀的积极性都多了许多,但是试驾普通汽车,朋友圈都懒得发。
你别不信,真的,比如这一次,笔者受玛莎拉蒂官方邀请,参加了玛莎拉蒂总裁的试驾活动,我朋友圈都发了2条,定位一次。下面是我的试驾体验,希望对大家购车有帮助。
我此次试驾的车型是玛莎拉蒂总裁 2021款 3.0T 豪华版,指导价是150.25万元。
1、总裁动力介绍
动力方面,总裁搭载了3.0T 双涡轮V6发动机,最大功率输出257kW(350马力),峰值扭矩为500牛米。传动系统,与之并匹配8AT采埃孚变速箱。另外,顶配版功率为316kW,峰值扭矩为580牛米。
悬架方面,汽车前悬架采用了双叉臂独立悬架,后悬架是多连杆独立悬架,底盘悬架调校非常高级专业,使得这车很好开,无论是低速挪车,还是高速变道,我都感觉非常顺手,入手就会。
不过话又说回来,这毕竟是一辆玛莎拉蒂啊!百万豪华车不是盖的,三叉戟车标不是白装的,开在路上真的太拉风了,太装叉了,虚荣心爆棚。甚至,我感觉路上行人都开始纷纷向我行注目礼。
2、 3.0T动力性能表现如何?
说真一句,3.0T双涡轮增压发动机,爆发出350匹马力,峰值扭矩达500牛米,带动一台2.01吨重量的车身简直太轻松了,官方给出的零百加速仅为5.5秒,实际体验也能够证明这一点,快那是真的很快,动力真的很强悍。最重要的,是声浪够骚、足够撩人,怪不得人家称开玛莎拉蒂为渣男座驾。
3、普通驾驶模式如何?
普通模式下,油门的感觉很奇特。我轻点油门,会感觉有强大的动力想要通过我的右脚蓬勃而出,而真当我再踩下去一点之后,动力并没有如想象中般接踵而至,这难道是为了照顾到日常行驶吗?
说得精确一点,就是脚放在油门上稍微施加压力就有比较强的动力,再踩下去四分之一,动力似乎没有发生改变,像是经过一个动力的真空期一样;踩到超过三分之一,动力才又衔接上来(个人不太习惯这样的调校)。伴随着油门踏板的,是一声声低沉的声浪让我感到无比舒爽,比初吻的感觉更刺激。
4、SPORT运动模式爽不爽?
运动模式表现如何?当我挂入运动模式后,动力随点随到,随着速度提升,我被牢牢地摁在座椅上,悬架似乎也硬朗了不少。声浪刺激着我的神经,致使我的肾上腺素分泌旺盛,哦呼~太爽了。老实说,运动模式比普通模式更刺激,你有机会可以去体验一下。
5、刹车成绩表现如何?
跑得快,得刹得住才是好车,就有一句相似的话,谁直线不会加速,弯道加速那才牛逼。征得车上的同行媒体老师同意后,我要试一下刹车,大家做好心理准备后,我一脚下去,制动力惊人,但刹车非常线性,35米多的实测成绩真不是浪得虚名。
6、隔音做工表现如何?
再来说一上总裁隔音,隔音表现确实比较尴尬。可以这么说,整车的上半部分隔音是符合豪华车身份的,但是底盘部分为了照顾到出色的声浪,做得比较粗糙,所以路噪特别明显。不过为了这声浪,我是可以忍受的,不知道你是否可以?
我认为,跟法拉利有千丝万缕关系的玛莎拉蒂,是感性的,有意大利人的不羁与优雅,还有一丝丝愣头青。当然总裁最不应该的,的确是内饰质感太差,无论是按键质感还是拨杆的质感、阻尼感,都对不起百万级豪车这个名头。
7、推荐大家选哪个配置?
那么,玛莎拉蒂总裁推荐哪个配置?目前2021款车型一共有3个配置车型,我试驾的是2021款 3.0T 豪华版,我认为这个版本车型动力、配置足够使用了,虽然顶配3.0T高功率版本动力更强劲,但贵了10来万,零百加速也只是提前了0.7秒,区别并不大,所以我推荐2021款 3.0T 豪华版。
希望我的试驾用车体验,对大家购车有帮助。
yuyong0107:请问你的中控屏是换的哪个品牌?
噗噗来噜:玛莎拉蒂什么车没听过
老阿柴:我只喜欢声浪
今天给大家带来的这台车型是一位粉丝购买的这台玛莎拉蒂 总裁2021款3.0T豪华型,今天咱们就展开对这台车型进行深度评测:
首先这个价位直接的竞品车型应该是奔驰S级和保时捷Panamera等等这些车型,那么为何车主选择了这台小众车型玛莎拉蒂 总裁呢?请跟随我的脚步我们找到车主来一探究竟吧!首先车主朋友说:他身边开奔驰S级的人太多了,不想买开出去和别人一样的车。保时捷Panamera这车倒是并不多但是加上选装乱八七糟的下来已经超预算了,所以最终订了这台玛莎拉蒂 总裁。价格层面这台车官方指导价为150.25万,我们太原市优惠8万,优惠后裸车价为142.25万,购置税为125885元,保险3.2万,车船使用税为1800元,上牌费300元,最终落地价为155.37万。
静态部分:
我们还是老规矩,先来报一下数据。玛莎拉蒂 总裁车身长度为5262mm,车身宽度为1948mm,车身高度为1481mm,轴距为3171mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹,往下是仪表台部分采用7英寸的非全液晶仪表,方向盘材质为皮质包裹,整体的握感很好,中控台部分中间一块石英表,还是那句话,内饰有表的车一定非富即贵。往下一块10.1英寸的中控屏,显示效果不错,但是操作起来比较繁琐,整个内饰缺乏一定的科技感。座椅材质方面采用皮织混搭的座椅材质,整体填充物较硬,对我们这群瘦人来说不太友好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间只有2拳多1指。头部空间为4指,就这个空间而言还不及迈腾有优势,这你受得了吗?
动态部分:
玛莎拉蒂 总裁搭载着一台3.0T的V型6缸涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率为257kw(350Ps),峰值扭矩500N.m。到这个价位的车型你也不用考虑动力到底够不够用了,你只需要考虑哪台车的动力更好,哪台车的匹配更平顺,反正我认为总裁这台车的发动机与变速器的表现就是趋向于平顺性。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂,整体调教偏硬,支撑性不错。隔音静谧性方面除了跑高速有点胎噪和这种6缸发动机的声浪以外,没有其它明显的噪音传递。燃油经济性方面我们还是老规矩以太原市内实测为例,实测百公里油耗为14.6L。
总结部分:
如果你不想买一台街车,不想开出去让别人以为你是个司机,喜欢这台车的驾驶感受的话,我认为你不妨考虑一下玛莎拉蒂总裁这台车。但是你不要考虑后期。
玛莎拉蒂总裁能够吻合车主希望大气的外观能给自己带来虚荣心的要求,因此赢得了购车群体的一致肯定。现在终于换上玛莎拉蒂总裁,在跑了5000公里后,这辆车到底怎么样?一起来听听吧!
总裁前脸凹式标志性的直瀑前格栅,经过了重新的设计,并镌刻了品牌徽标"玛莎拉蒂三叉戟",两侧自适应矩阵式全LED前大灯,特别采用了灵感来源于玛莎拉蒂翼型风管的三片式设计,还具有自动转向光束技术,富有运动感的左右导流口和前唇,让视觉效果上极具侵略性。
从侧面看新款总裁,精心雕琢的线条备受瞩目,比例协调的修长车身,立体的尾翼,双边共四出的排气,在继承赛车基因的同时,呈现出与众不同的运动感。
玛莎拉蒂总裁追求专属奢华体验的驾乘者,可选择玛莎拉蒂,玛莎拉蒂是全球唯一提供定制真丝内饰的汽车品牌。源自意大利的杰尼亚真丝,搭配高贵优雅的色彩和精良面料,成就集高雅格调与精湛工艺于一体的非凡之作。
玛莎拉蒂总裁2019款350Hp标准版,采用了3.0双涡轮增压发动机的玛莎拉蒂总裁,在上坡的时候很轻松,不会出现很肉的情况。变速箱使用了技能先进的8挡手自一体变速箱,在动力方面我觉得能够满足日常的驾驶。方向盘享有电动助力,转力均匀,迅速拐弯很有自信。再一个是刹车,成效还是非常不错的,制动力也比较强劲,反应的速度也比较快。特别在高速上面的时候,车辆行驶特别的稳定,给出的安全感很强。
缺点:底盘低很多车库完全没法下;小毛病偏多
在琳琅满目且花样繁多的汽车世界,一个车型只有摆正自己位置,才能获得更多的新突破。正如玛莎拉蒂总裁。玛莎拉蒂总裁特别贴合我的用车要求,它亮眼的前脸让我为之倾倒。
玛莎拉蒂总裁的长,宽,高为5262 * 1948 * 1481mm,轴距为3171mm。它位于中型和大型汽车中,其尺寸也处于同类车型中的中上层,为汽车提供了非常强大的气场。此外,它还配备了无钥匙进入/启动,一键启动,就地自动停车,电动关门,双区域自动空调等。内饰延续了意大利车的优雅风范,并已成为该车的最大亮点之一。首选,它使用了小型皮革方向盘和换挡拨片,再加上独特的换挡手柄,增添了许多运动气息。配备大型中央控制LCD屏幕,嵌入式时钟,完整的LCD仪器和8.4英寸嵌入式中央控制LCD屏幕,使汽车的技术含量更高。此外,它还交替使用棕色皮革面料,深灰色Alcantara绒面革材料和Zegna面料,再加上抛光的黑色碳纤维装饰面板。玛莎拉蒂最值得炫耀的是其强劲的动力和轰鸣的声音。当然,这是由于法拉利提供的3.0TV6双涡轮增压发动机。最大输出功率为350Ps和430Ps,峰值扭矩为500Nm。 580Nm;变速箱与ZF ZF的8AT变速箱匹配。每百公里加速4.8s,相应油耗高达15L以上。总体而言,玛莎拉蒂总裁不仅在外观和内饰方面做得很好,而且在动力方面也做得很好。跑车般的运动外观,豪华低调的内饰以及丰富的高科技配置使我们感受到意大利车的优雅。