点评车型: 2024款腾势Z9GT DM 1100 四驱Max版

4.42分“优秀”

9月底下定，怀着激动的心情，终于在10月底提车了，目前已经开了一千多公里，驾驶感受很沉稳，安全感足，底盘过滤舒适的同时，也能感受到路面的反馈，总之很舒服，且韧性十足，驾驶信心拉满内饰的话，很豪华，就空调出风口看着有点low，但是瑕不掩瑜吧。 舒适配置这方面的话，冰箱彩电大沙发 前后排压缩机冰箱 前后排腿拖 副驾零重力座椅，前后排座椅按摩，帝瓦雷音，乘坐舒适感拉满！ 后排空间非常大180二郎腿 但是因为易三方的两个后轮独立电机 再加上后排冰箱入侵一点儿导致 后备箱空间有点一般 智驾方面的话，因为自己是智驾行业的从业者，比较看重快速路智驾领航以及自动泊车，代客泊车。 非常好用，没想到byd在智驾上有这么大的进步。

点评车型: 2024款腾势Z9GT DM 1100 四驱Max版

4.92分“优秀”

最好的腾势z9gtdm 选车心路历程：我本人很喜欢猎装车型，因为既有suv空间又有轿车稳当，非常实用，主要还特别帅，也就是腾势z9gtdm，而且竟然有混动版本！！！技术领先，没有续航焦虑，又是最帅猎装车，一开始特别担心价格比较贵，结果预售价我非常满意，在接受范围之内！直接就在技术发布会下定，后续上市当天晚上就直接下大定首发版，直接就抢到了，很开心！9月28提车，黑外红内，有一说一，真的有豪华感，所以相当于我就是对这辆车是一见钟情！直接就买！ 用车体验：驾驶质感非常非常好，虽然有2.0T发动机，但是开起来的声音就是纯电车的声音，甚至声音还要更小！这车防噪音应该做的非常好。上高速非常稳，风燥胎噪声音也很小！ 内饰与空间方面，虽然这车很大很长，但是空间说实话真的一般，特别是后备箱因为有后轮转向所以装不了太多，但是座椅空间还是很大的。内饰上我觉得挺好的，能摸到的地方不是木板就是真皮！这一点，真的豪华感给足了，但是后边中间冰箱位置太硬了，属于只能应急坐人的水平，这我真的不懂为啥没做好软包。 技术上面，我就是冲着这辆车的技术而买的！我就是喜欢易三方！真的可以转圈！车的控制非常好，开起来很稳当，油耗也低！续航也长！但是这车的智能驾驶，还有待提升，一直会微调方向盘，不是特别好的智能驾驶！以及这个车，混动车型也是800v哦，充电速度特别快！大几十kw随随便便冲，反正充电速度挺给力的！ 综合评价，这个价位能买到这样的车，我自己是真的特别满意了，虽然这车还存在不足，但我觉得这个车会变的越来越好！

点评车型: 2024款腾势Z9GT DM 1100 四驱Max版

4分“优秀”

【驾驶感受】腾势Z9GT加速性能炸裂，全油门加速虽车身有抬头动作但动力释放顺滑无窜车、突兀减速感及迟滞卡顿，刹车脚感软且空行程明显、踏板有响声。底盘方面，试驾车配备空悬、CDC、后轮转向、后轴双电机，配置丰富。运动模式下，在非降噪沥青水泥路面后轴跳动多，对初阶冲击化解不佳，悬挂初段接触点硬；高速路段切换舒适模式，底盘柔和度有改善但碾过接缝仍有振动传递，且在起伏路段有悬浮感和抛离感；再切换回运动模式，底盘硬朗，高速行驶稳定可靠，快速变道时车尾跟随快。转向方面，顺滑感好，阻尼有油润感，灵敏性佳，舒适模式下方向盘转动小角度车辆动态响应迅速，得益于后轮转向开起来灵动，虽车重但体验轻灵。整体而言，高速驾驶底盘有德系豪华车厚实扎实感，中低速坑洼路段后轴跳动多、接触感硬，建议运动模式驾驶。

点评车型: 2024款腾势Z9GT DM 1100 四驱Ultra版

4分“优秀”

腾势Z9GT是个很难打分的车型，角度不同、特点不一样。 【最满意】很多人关注重点是操控等，会忽略这款车的前后座椅，它的座椅舒适度很高，从填充材料、表面材料这2项来看，都是同价位的高水平，对身体承托很到位、触感很细腻。应该是目前比亚迪集团里，坐的最好的一个座椅。 音响很好，虽然腾势都是用的帝瓦雷的音响，但是腾势Z9GT的明显更高级，音响效果很好，浑厚、通透、有力。 【驾驶感受】极限性能很猛，日常开起来是一个舒适的GT，急加速和刹车身体摇摆程度不大，“舒适控制”这个功能表现的很明显。 转弯半径很小，掉头、转弯明显比同类车型灵活很多。“极致转向”的功能在非极限的情况下，都不用开启。 “智能蟹行”这个功能实际使用的场景不多，而且需要熟悉车辆不同转向角度下（最大转向角15度、超出后功能不可用）、车辆的轨迹，是有一定学习成本的。 【最不满意】为了给车内留出充足的空间，后备箱的空间不算大，跟同级车型比算是偏小的。如果有后排冰箱的话，行李箱空间灵活度就更小了。 油耗和续航表现根本不用担心，满电满油跑完一次续航，甚至会让你忘了上一次加油是什么时间。 腾势Z9GT这款车在30-40万里，有很多车型暂时没有的功能，30多万的车型性价比非常高，比同价位的绝大多数实力都要强。

点评车型: 2024款腾势Z9GT DM 1100 四驱Ultra版

4.5分“优秀”

近年来，比亚迪在新能源技术上还是做了许多的创新的，之前仰望上搭载的易四方还是引起了不小的讨论的，而如今又推出了易三方作为腾势品牌的“专属”技术，并首搭载于Z9GT车型，而除了新的技术，这台Z9GT的前期宣传还是比较高端的，对此我还是比较好奇地去体验了一下，看看这台车的实际表现究竟如何。 试驾车是混动版车型，销售表示当前（十月初）全国的门店应该都只有混动版，试驾时电量剩余还是比较多的，2.0T发动机配合这套易三方混动系统综合功率还是比较高的。实际表现上，绝对动力自不必说，法定限速内都有着很强大的动力储备。销售特意带着试了一下竞速模式，此时发动机会保持一个比较高负载的状态来全力加速，体感上还是挺猛的，不过中途加速其实倒是没有感觉那么的猛，这点可能和这台车的动力输出方式有关。舒适模式下整体还是挺好控制的，不过动力响应稍微有点问题，中小动力请求没什么问题，而如果突然地板油的话会有一个小的停顿，再线性的输出动力，此时体感上应该是没有输出全部动力。运动模式下也很好控制，大的动力请求延迟会稍微小一点，而动力来的也是比较线性的，不会有什么突兀感。平顺性没什么问题，发动机介入退出也不会有什么动力上的波动。总的来说考虑到定位这样的表现也没什么问题，不同模式下都能很容易控制。但个人感觉运动模式下其实可以再稍微激进一点会更好一些。 底盘表现分开说，试驾车是带有空气悬架的版本，并且搭配的是21寸的大轮圈，因此可能和一些别的版本有些区别。总体即使放在舒适模式下倒也不是极致软的设定，总体还是比较扎实的风格，厚重感也比较到位，多数路面震动都是经过比较妥善的处理才会传入车内，面对一些连续震动也能够比较好的应对的同时也没什么余震，不过过一些高减速带前桥稍微有点多余动作，另外这台车后排的小震动的处理明显要比前排要差一些，对高级感的影响还是挺明显的。运动模式下相对会更紧绷一些，路面信息反馈会多一些，但总体还是比较舒适的，而且通过减速带虽然反馈更明显一些但是倒是没什么多余的动作了。另外无论是舒适模式下还是运动模式通过大的路面起伏都能够比较好的拉住车身，而且前后桥动作也比较一致。 运动性表现好评，悬架高度一直放在标准，舒适模式下侧倾控制的一般，不过毕竟这么大尺寸的车型倒也可以理解。运动模式下整体的支撑还是比较到位的，快速的重心转移动作还是挺快的，而且主观上也比较稳定，悬架也没什么多余的动作。满足目标消费群体的使用完全不成问题。 转向手感稍微有点问题，即使舒适模式下低速也不算很轻，而且打起来之后随角度的增益也不怎么线性，中低速下打起来怪怪的。不过高速的稳定感倒是挺不错的。运动模式下整体会更重一些，但力度增益也没什么明显的优化。过弯指向性还不错。车头动作总体正常水平，车身跟随性也还不错，日常开还算灵活，另外转弯半径确实明显比同尺寸的车型要小不少，这点也符合前期宣传。 刹车脚感稍微有点问题，制动力还是挺强的，不过舒适刹车下制动力的释放和预期还是稍微有点差距，需要比较精细的控制，不过放在运动刹车下还算好控制，舒适控制放到最强的一档对于点头的抑制还是比较到位的。 NVH总体好评，环境音的隔绝还是挺不错的，旁边停大车也不怎么明显。风噪控制考虑到无框门的硬件也不错，不过感觉到120的增益稍微有点明显，但瑕不掩瑜总体还是比较安静的。路噪表现正常路面没什么问题，但如果走一些粗糙路面后排还是比较明显的，而且有一点轻微的“压耳”感，这点倒是在之前的N7上也有类似问题（当然这个已经优化不少了）。即使正常路面也能够明显感觉后排的噪音要比前排明显。发动机噪音和振动的隔绝非常好，正常驾驶如果不看能量流几乎感觉不到发动机在运转。 静态上，这台车的外观还是比较有争议的，个人感觉侧边的比例还是相当高级的，比较动感也不会显得拖沓。但车头灯和车尾灯我个人实在欣赏不来，特别是尾灯总是让我联想到一些奇怪的生物，当然好看与否还是见仁见智。 内饰同样争议比较大，我个人感觉一些地方还是有点“画蛇添足”了，当然总体好看与否还是见仁见智。做工和用料都还是挺高级的，车门上也是大面积的软质材料，总体确实是豪华车的标准，不过一些细节还有待提升，比如前排空调出风口的设计稍微有点不太上档次，一些按钮的手感也稍微有点松垮。车机系统使用感受中规中矩，总体还是比较流畅的，菜单逻辑可能是功能多了稍微需要适应一下。另外前排中间给常用功能留出了一些按键，但按键位置本身比较靠后也不怎么能盲操作，而且如果杯架放上水的话还是比较影响的。 由于字数限制，剩下内容请大家移步主页文章查看

点评车型: 2024款腾势Z9GT DM 1100 四驱Max版

4.42分“优秀”

国产汽车外观设计里程碑。 底盘技术先进，驾驶质感优秀。 座舱智能化全面，辅助驾驶够用。 内饰设计有待提高。

点评车型: 2024款腾势Z9GT DM 1100 四驱Max版

4.92分“优秀”

【购车经历】 试驾一次就下定，开完发布会心凉了，等可以选配，心又活络起来。综合比较后，选择Max版本加电动门，在我看来是最优解。本来定的青色，在参加发布会之夜的时候看到银色现车，在灯光下可以变色，真的心水。发给老婆看，她也喜欢银色，后就改定银色。 【空间表现】 提车的时候，我9个月的女儿在后座各种翻爬，完全不受影响。空间max！

点评车型: 2024款腾势Z9GT DM 1100 四驱Ultra版

4.36分“优秀”

驾驶感非常好，加速较平滑，没有那种一下子冲出去的，缺点就是Ai语音有时候智障，一直重复。空间没得说，没有扶手屏确实很遗憾

点评车型: 2024款腾势Z9GT DM 1100 四驱Max版

4.5分“优秀”

【购车经历】 本来预定的不带后排冰箱的，销售说赶不上市补，有现车但带冰箱，想来带个冰箱也无妨，就购入了 【空间表现】 很大，很大，很大 【续航能耗】 还不错，不虚标 【辅助驾驶】 更新后苏州也有城市智驾了，不错

点评车型: 2024款腾势Z9GT DM 1100 四驱Max版

4.17分“优秀”

刚提车，其实续航还不知道。外观超级喜欢，易三方技术更是原则这款车的主要原因。要说缺点嘛，暂时就是储物空间太少了，后排中间座椅也是个样子货，太硬，还不如直接大四座呢！智驾能用，与华为比还有点差距。空悬不能强制最高，超过45就落下来了，这点希望以后升级能改改。杯架反正是没法改了，就只能告别我的大水杯了。特别说下，好多人诟病的后排冰箱，要我说简直是神来之笔，我怕凉，儿子怕热，爷俩正好前热后凉，绝配！暂时就这些吧。

点评车型: 2024款腾势Z9GT DM 1100 四驱Max版

4.08分“优秀”

购车的时候幸亏销售给力，中间转了很多次订单，从纯电转插混，从电动门不要后排冰箱变成不要电动门要后排冰箱~中间转了很多次 就是为了快点提车。所以那个后排冰箱也忍了，想着这车是自己开的 后排怎么样我就不管了。。。最后确认订单是10月5号~21号生产。不过自己工作日没空 最后11月3号才提车的。车辆确实是帅。。中途用了一下高速智驾 不知道是不是第一次用 这智驾不敢变道超车，要自己打方向它才会转过去超车~智驾体验还可以 毕竟是辅助 真放手让它来我也不敢。车机流畅度可以的 就是语音设置快捷指令那些不够人性化（我设置了挂d档打开尾翼打开空调那些 然后我倒车从R挂回去D 特么那些指令又重新来一遍）总体用车感觉很好 如果这价格再降个几万块 那估计杀疯了

点评车型: 2024款腾势Z9GT DM 1100 四驱Pro版

4.08分“优秀”

水军标题，但确实是实际情况，看我历史发帖也知道，我是吉娃娃，到处夸001，还盲定过007和智己L6，目标是20-30纯电轿车 但001越改问题越多让人越犹豫，曾经引以为傲的0自然也不提了😔但这也不是问题，极氪销售在改款方面骗了我好几次，配上wb对极氪领导提意见会被拉黑这两点让潜在用户心死了 所以在找替代，市面上的确没出什么30万档的纯电好轿车，小米su7pro产品不错，但我不喜欢场外因素，加上等车太久，就pass了 我是比亚迪铁黑子，毕竟10年前就开过比亚迪F3，也开过筷子悬挂航母掉头的汉，懂得都懂。 先说缺点： 1，这个档把和水杯架是人设计的？设计师不开车是吧？只要放东西必影响放手和挂挡，还不如改成储物盒。 2，这个方向盘颜值先不说，风格不搭也认了，但是按键设计成小细条，按起来的确不舒服。 3，菜单逻辑就不吐槽了，吐槽的人也挺多，语音通用的识别还可以，稍微复杂点就没反应了，距离市面上鸿蒙和理想差距还是有。 4，AEB脑残逻辑造成追尾案例太多，开起来提心吊胆，还不能一直关闭，问题是这车追尾先撞尾门，防撞梁小磕碰用不上，都被尾门吸能了。 5，pro版没有流媒体后视镜，车内后视镜视野约等于0，全被挡完了，想加电动门等车太久。 优点那就太多了 1，外形95分，车尾还是设计有点复杂了。 2，驾驶感受不错，油门刹车偏油车，但比起001油门延迟低，风琴脚也不闯动。 3，高架高速巡航很舒服，开起来一个字，稳，让人有信心。 4，纯电能耗，运动模式市区做到20个之内，舒适模式温柔开能做到17左右，比较出乎意料。 5，超级灵活，极致转向常开，调头太好用了，青岛市区很多双向两车道小路，还有路边停车重灾区，调头全是一把过，比4米出头小车还强。 6，刹车有信心，线性，不虚，可能我一直开斯柯达奥迪德系车，感觉比较舒服，比日系的脚感好多了。 当时看到Z9GT测试谍照，就喜欢这个外形的，以为价格要在45起，就没在意，后来出了价格，果断看车就下定了，我还是喜欢支持新鲜技术的，毕竟敢投放新技术的企业都值得尊敬。 可靠性暂时无法确定，后续再更新。 做好了当韭菜准备，但希望老车主服务能跟上，多OTA解决能解决的问题，比亚迪冲高端还得靠腾势，仰望只是拉高调性的东西。

点评车型: 2024款腾势Z9GT DM 1100 四驱Max版

4.92分“优秀”

一、心路历程 【着迷】本没有购车打算，但在8月22号看到了Z9gt的宣传片，一下子被它猎装的外表、海量的黑科技、出色的性能、豪华的内饰所吸引。8月24日就迫不及待的去腾势中心店看车，由于没有试驾车，只能静态体验，外观、内饰全部长在我的审美上，被它深深吸引，随即决定将开了还不足3年的沃尔沃S90（绝对好车，只是传统车企在创新性、智能化上已被远远甩在身后，只能忍痛割爱，亏出血）进行置换。虽然没能试驾，但凭借对王总、对比亚迪的信任，以及对比亚迪的了解（首批秦韭菜），直接下了小订订单。 【试驾】9月中旬腾势中心店终于告知有试驾车了，我便预约了9月16日的试驾，只是简单的开了一圈试驾路线，体验并不深，但符合预期。 【大定】9月20日正式上市发布会在中心店观看，其实发布会的内容略有失望，可能预期太高吧，但当晚还是毫不犹豫转了大定。 二、交付故事 交付之前漫长的等待是最煎熬的，每天看各种自媒体试驾测评视频。因为26号改了轮毂加了电外，销售告知是批采，所以APP订单里看不到进展，在接近一个月的时间里，几乎每天都要问销售好几遍，每周都要去店里几次，一点动静都没有，在10月中旬，鉴于销售的失误以及在我软磨硬泡下，店里终于帮我调到一辆车，10月19日提车。 三、新车体验 颜值方面就不多说了，相信大家都看过很多，除了部分小细节，全部长到了我的审美上。 【空间】D级车的尺寸，空间必然够用，前排包裹性很好，后排空间大，比S90后排空间还大，后备箱较小，猎装特点，可以接受，不足的是小储物空间太少，行驶证驾照存放不方便。 【内饰用料】绝对良心，除了无线充面板，车内基本全是真皮包裹，且手感极好、高级，连门板储物格底部都是软皮。不足是扬声塔反光比较严重（长江总不承认，哈哈），期待优化吧。 【舒适性】全车座椅通风、加热、按摩、腿托，副驾零重力座椅，智能座舱，四区空调，前后两个冷暖冰箱，帝瓦雷音响等等硬件拉满；云辇A双腔空悬+扭矩矢量控制，道路颠簸过滤明显，走在备受吐槽的西安北三环井盖路面随便拿捏，期待路况预瞄功能OTA升级，效果应该会更好。 【驾驶感受】三个字概括：快、稳、灵。 快：三电机四驱+2.0T发动机千匹马力，3秒级的百公里加速动力自然澎湃，而且在舒适模式下并没有电车加速的晕眩感，很线性。 稳：除了2.7吨的自重带来的沉稳，更多的是云辇A双腔空悬+E三方技术后轮独立驱动带来的行驶的稳，在高速行驶中，120的车速会让你感觉只有80；尝试了在下雨天以80公里的速度过高架90度弧弯，丝毫不缺抓地力，非常平稳，侧翼主动支撑还会把你牢牢托住，不受离心力影响。 灵：得益于后轮独立转向，5米2的车长，却拥有A0甚至A00级别小车的转弯半径，两车道基本可以完成掉头，这是体验最好、使用最频繁的黑科技，大部分掉头都是一把过，大赞！狭窄路面停车、前后夹击停车等场景，车头直接开进去，圆规掉头甩尾，既快又方便，实用！ 【能耗】目前行驶刚到1000公里，主要是EV模式，百公里15度-20度电，城市道路不激烈驾驶，纯电续航200公里可达成，家充谷电折合一公里5-6分钱，太省了！燃油只跑了10几公里，还没有具体数据，但从瞬时油耗来看，强制保电模式发动机参与驱动的逻辑还有待优化，应该尽可能让发动机保持固定功率输出，冗余功率来补电，动力需求变化主要靠电机调节。 四、最后再谈几点感受： 【赞赏】腾势在完全脱离奔驰以后的互联网思维更多了，也更关注用户体验，9月20号发布会后，用户对方向盘、轮毂、后排冰箱、电动门选装等的吐槽，长江总在9月26号就给出方案满足用户多样化需求。这个决定其实不容易，单凭Z9gt的黑科技，定价其实不高，选装的多样性势必带来生产的复杂性，效率的下降，成本的增加，这么快速的决策和响应，值得点赞！同时，打造豪华品牌，更多的个性化选装方案满足用户多样化需求也是必须的，以后还是要考虑更好的解决方案，继续加油！ 【吐槽】产品力绝对顶级，但店端的销售、交付以及服务体系差距还很大，似乎销售和交付环节是割裂的，销售只负责让客户签单，大定完似乎就跟自己没关系了，微信不回，电话不接，直到交付时才知道交付是专门的交付经理负责，焦急的等待环节服务是缺失的，服务感知很差！ 就说这么多吧，期待更多的OTA，以后有机会再分享！

点评车型: 2024款腾势Z9GT DM 1100 四驱Ultra版

3.92分“良好”

外观无敌，路人侧目的级别，内饰相对来说就比较平庸，尤其是档把，纯粹多余

点评车型: 2024款腾势Z9GT DM 1100 四驱Pro版

4.25分“优秀”

没有任何对比其他车型，突然刷到颜值这么高的新能源旅行车，马力大，尺寸大，价格合适，直接置换入手，看对眼就那么一下。油车换过来，动力极大提升，科技豪华智能化极大满足，上路还附带情绪价值。而且油门调节接近油车，不晕车，无可挑剔。至于什么内饰细节不完美，后排高度低，后备箱太小，车重能耗高等通通无所谓，这车完美，暂时不接受缺点。