玛莎拉蒂有足够辉煌的赛车历史可以拿来称赞,由此沉淀出的运动基因也被后人很好留存并传承至今。因此即使是玛莎拉蒂入门车型的Ghibli也保留着家族的运动基因。同级别车型,看起来最贵的是它;排气声浪最动听的是它;最能吸引女孩子目光的还是它。对于汽车造型的设计,意大利人敢称第二没人敢称第一,Ghibli的外形设计就像热情的意大利人一样,毫不避讳的展示着自己迷人的曲线。三叉戟车标、无框车门、C柱的玛莎拉蒂标志、前翼子板鲨鱼腮进气口无一不展示着这辆意大利车的高贵。新款Ghibli在标准版之外,提供了GranLusso与GranSport两个完全不同风格的套装供用户选择,GranSport版本采用黑色的进气格栅以及夸张的空气动力学套件,看起来要比GranLusso版本更加凶悍。时还提供了可选装车身碳纤维套件,包括碳纤维车门把手、后视镜外壳、B柱和C柱盖板、前部空气分流器和后部扰流板,低调这个词永远都跟它绝缘。
对于一款玛莎拉蒂来说,它可能不是最快的,但排气声浪绝对是最骚的。每个玛莎拉蒂的设计师都好像是一个艺术家,当你启动之后,浑厚悦耳的声浪一直激发着你的肾上腺素。普通模式下已经足够动听,如果切换到运动模式你会彻底沦陷。开玛莎拉蒂的人会感觉自己是乐队指挥,两个硕大的碳纤维换挡拨片就是指挥棒,在不同转速有不同音域的迷人声浪,这种感觉让人欲罢不能。每一次出场前,都会自带BGM,未见其车先闻其声,在路人羡慕的目光下,感觉自己如明星般光彩夺目。
玛莎拉蒂的车主是非常追求生活品质的,这就是他们买Ghibli的原因,买了玛莎拉蒂也是选择了一种生活方式,虽然只是入门级车型,但是却能有富豪的优越感,每个玛莎拉蒂的车主都会感觉自己开一辆四门的法拉利,毕竟它们有着千丝万缕的联系。
其实,玛莎拉蒂Ghibli很适合日常代步,兼顾了运动与舒适。在运动模式下,即便是标准版车型,3.0T的V6双涡轮增压发动机可以迸发出350马力500牛米,轻快的油门配合上积极的动力响应会让你感觉这是一辆跑车,持续的推背感要不是有限速的影响,你会不舍得放开油门。而且不仅仅是在高转速区间给你带来快感,在你刹车降挡时候还会自动补油,发出清脆的回火声,提醒着两边的路人一台玛莎拉蒂来了。相对短小的车身也让它相比大哥拥有更好的操控,不会因为狭窄的街道拥挤的车流而感到紧张,当然山路才是最能发挥它价值的地方,只要你想要驾驶乐趣它就能随时给你,让你笑得像个孩子。当你玩累了,可以选择标准模式,油门和刹车会变得更加线性,低速蠕动时也不会觉得难受。从机械液压助力换成电子助力系统后手感更轻盈,或许你会说这样会丧失驾控手感,至少在城市里我更喜欢这种设定。有了ACC和车道保持这样科技配置的加持让Ghibli的高速巡航变得相当惬意,适合长途驾驶享受旅行。偏舒适的悬挂调教也能感觉到,玛莎拉蒂更愿意你每天都驾驶这辆车。
当然缺点也很明显,不保值、空间小、品控不好、做工一般、动力没有对手强,但是这些都阻止不了喜欢玛莎拉蒂的人为它们买单。所以建议大家买二手的吧!
Ghibli是玛莎拉蒂旗下最便宜的车型,在四门中大型车中,能够像Ghibli一样将优雅与激情完美融合的车确实不多。整体的外在设计并没有什么直线条,他更强调的曲面的性感,如此的设计让他看上去完全不像一款“大车”。整个内饰并没有所谓意大利的浪漫气息,粗狂的线条以及对称式的设计,更像是美国人的杰作。中控面板会采用上等小牛皮包裹,门板以及挡把周边是大块的实木,整体质感上乘。整体的方向盘尺寸很大,但没有换挡拨片会略显遗憾。
176cm的人们在调整好座椅之后,前排头部空间大约是4指,后排头部空间大约也是4指,腿部空间大约是1拳,空间会显得狭小,并且中央地板凸起很严重。实际的乘坐来说:我的老腰只需半小时就会无比酸疼,调了腰托也不会有明显改善,乘坐的乘坐舒适度并不佳。
3.0T V6发动机,最大功率350马力,匹配的是适合激烈驾驶的采埃孚8AT。当你按下启动按键的那一刻,浑厚而性感的排气声被一下点燃,那咆哮声足够的悦耳。但日常行驶的声浪远不如GT来的张狂,双层隔音玻璃之下,这台玛莎拉蒂显得过分安静了些。若想体验速度与激情,那么切换到运动模式,这时排气阀门会被打开,声音将会更加的高亢。8AT变速箱的升降挡很迅速,手起刀落般的表现符合一个超跑品牌应有的调校水平。有点可惜的是:没有换挡拨片是一大遗憾(若要就要加钱选装)。
他的底盘车底安装了大面积的护板,能够有效提高它在高速行驶时的稳定性,当然了,他的悬挂偏硬朗,减振器行程也很短,驶过一个窨井盖、一段道路接缝,振动都会被放大后传入车内。整体来说,Ghibli就是一辆跑车,他不适合于普通的家用。
对于一个没怎么开过好车的人来说,Ghibli肯定是一个可望不可即的梦。就像梦中的女神一般,但走进女神的身边,你会发现,梦想中的美好,未必全都是现实。
在印象中,玛莎拉蒂是一个靠声浪出名的高性能品牌,Ghibli虽然是它家的入门车型,但在声浪方面依然有着很好的表现,6缸的机器,经过细心的调校,依然可以发出迷人的声浪。不过,在日常使用中,或许整体的感受并不算美妙,因为Ghibli毕竟是一辆轿车,追求的目标应该也包含舒适,日常行车,发动机较大的噪声的确很影响心情。
设计方面,Ghibli的外观还是忠实地使用了玛莎拉蒂的经典元素,但相比如今越来越炫酷的外观设计,Ghibli的外观看上去还是略显有些俗气,在马路上收获回头率什么的,估计不大现实。
进入车内之后,你甚至会疑惑,这是2020年吗?为什么还有新车的内饰设计如此老气,没错,就是老气,我承认它的内饰用料还是不错的,比如车顶的绒布的手感都特别细腻,但这些都抵挡不了它内饰设计老气的现实。
实话说,Ghibli还是很好开的,虽然尺寸很大,但开起来还是算灵活。3.0T的V6发动机,动力相比超跑有差距,但吊打马路上那些所谓的小钢炮还是没啥压力,只是匹配的8AT变速箱在动力响应方面有些慢,相比双离合,动力的迟滞感较为明显,不过只要变速箱完成降挡,那源源不断的动力喷涌而出,还是会让人感觉到很畅快的。转向精准没啥说的,这么大的车身,车头依然很灵活,车身会严格地按照驾驶员的意图行驶,开着Ghibli去跑跑赛道,应该是个大乐趣。
实用性方面,感觉Ghibli这么大的车身全都浪费了,前排的空间就感觉不是很富裕,后排空间就更是小,一个行政级轿车的尺寸,后排空间还赶不上一些A级轿车,那是真的小。
如果我有这个预算,我应该不会选择Ghibli,如果要个性,我应该会去选择一个纯正的两门跑车,开起来会更快乐;如果要实用,我会选择一个加长的车型,毕竟大空间是行政级轿车的基本素质。
玛莎拉蒂Ghibli整体外观优雅大气,新车的前进气格栅采用了多边形的设计,全新的三叉戟LOGO搭配全镀铬直瀑式中网,更显霸气。造型犀利的LED大灯辨识度相当不错,前保险杠下方的散热口贯穿车头,令前脸看起来更加运动。车尾灯也同样更换为了全新的灯组造型,令尾灯在夜晚点亮后的辨识度更为突出,且下方双边共四出的排气的声浪是真的悦耳。动力方面,新款Ghibli搭载了一台3.0T涡轮增压发动机,最大功率为350马力,最大扭矩500牛·米,匹配8速手自一体变速箱。我觉得Ghibli的性价比还是不错的,花80万的价格就可以买一辆拥有总裁90%气质的车型,还是相当唬人的。
点评车型:
2021款Ghibli 2.0T Operabianca歌剧白限量版
3.93分“良好”百万级车,听起来很高级,但马萨拉蒂好像真的没落了,本来是与法拉利、兰博基尼齐名,又以自我声浪著称,但是销量车型Ghibli换成了2.0T,加上4缸的发动机布局,价格是下来了,声浪也下来了,差异化竞争的优势似乎没了,这是第一次试驾这款车的感受。当然Ghibli的外观还是那么优秀,尽管没有像普通车型能够全新换代等说法,但是所谓经典,是不过时才会被称之为经典,因此其标志性的直瀑式格栅与锐利的大灯相连接所呈现出的霸气,不是别人学就能拿走的。同时前脸也是有几分宽体设计,视觉上比较具有冲击力。而在该车的侧面,车身线条依旧优雅大气,C柱上玛莎拉蒂LOGO标识也是在彰显着身份。比价可惜的就是车尾部分的设计没有那么突出了,属于马萨拉蒂的豪华气息稍显收敛。不过这一点更让人失望的是车内,因为外观造型的设计,让这款原本是C级定位的车型,只有B级车的空间感受。
除了空间以外,内饰也稍显意外,虽然材质和做工看起来都很讲究,只是总觉得不太像百万级车型展现出的视觉效果,个人觉得是设计欠缺。动力就像开头说的,改错方向了,换成了2.0T发动机,最大马力可达到330匹,百公里加速时间为5.7S,其实还尚可接受,但是6缸变成4缸的的差距太明显了,稍微懂马萨拉蒂的人估计都会选择放弃这款车了。总之对于该车动力系统换之后不是很推荐。
玛莎拉蒂旗下所有车型都带着浓郁的个性标签,无论是轿车还是SUV还是跑车均是如此,Ghibli是玛莎拉蒂卖的最便宜的轿车,首先颜值没得挑,你从来不用担心意大利人的设计,他们的产品总是带着专属的美感,Ghibli自然如此,车身线条优雅中带着骚气,而且做到了男女通吃,除了颜值之外,玛莎拉蒂Ghibli最大的优势在于操控,入门版本3.0T双涡轮增压发动机,最大功率350马力,搭配采埃孚的8AT变速箱,动力绝对是随叫随到没有任何的迟疑,另外“好声音”也是玛莎拉蒂的优势,排气的声浪绝对是100万元以内最好听的轿车,尤其是运动模式,非常有力量感,另外这台车的油门、刹车非常的灵敏,很有机械感,除此之外,安安分分的开也适合在城市内游走,虽然舒适性比不了那些行政轿车,但是你也不会过分指摘。内饰的用料相当的奢侈,但是设计风格绝对是这台车的减分项,粗狂和大条的风格是典型的美式设计,包括像仪表盘、多媒体系统等多处都有克莱斯勒300C的影子,对于超豪华品牌来说差点意思,另外就是空间,接近5米的车身长度并没有带来很好的空间感,后排空间甚至不如一些中级轿车。
Ghibli的前脸采用了全新的立体直瀑式中网造型,让新车看上去更有气势。车尾灯也同样更换为了全新的灯组造型,让尾灯在夜晚点亮后更具辨识度。搭载2.0T 48V轻混系统,最大功率330马力,最大扭矩450牛·米;传动均系统采用8速手自一体变速箱,0-100km/h加速时间为5.7秒,最高时速为255km/h。搭载48V轻混系统的新款Ghibli标志着玛莎拉蒂品牌将进入电动化时代。玛莎拉蒂Ghibli凭借自身与法拉利的血统,江湖人称:“买个玛莎拉蒂相当于四舍五入买了个法拉利。”对于那些购买宝马5系、奔驰E级、奥迪A6的高配车型甚至是性能版车型的用户,Ghibli就成了新的选择。
Ghibli是玛莎拉蒂旗下最便宜的车型,但便宜确实是便宜,一样有很多实用配置要加钱选装的,如并线辅助9600,感应后备厢7300,无钥匙进入3800,方向盘换挡5800,手机无线充电3000,LED近光灯32700等,买Ghibli这款车确实不能光看指导价,因为他的后期选装都要花不少的钱。
Ghibli虽说是中大型车,但本身他的座椅是较为低矮的,当坐上去的时候,就有这么一种感觉:方向盘在手,我是车手,当你坐上驾驶位的时候,你的精神是高度集中的,并且身体是处于紧绷状态的,对于追求运动的人们来说,这滋味确实是爽歪歪,但对于普通的家用来说,驾驶个2小时就等着腰酸背痛吧,他并不适合于普通的家用行驶。
2.0T发动机也拥有450牛·米的最大扭矩,整体的性能来说确实足够的强劲,变速箱是8AT。当你按下启动按键的那一刻,浑厚而性感的排气声被一下点燃,那咆哮声足够的悦耳,驾驶这款车最轻松惬意的时候是在高速的时候,开着巡航,感受着豪华音响品牌带来的悦耳音乐,感受着本身的一些路感,那滋味确实是美妙,高速过弯中也能感受到底盘的扎实感,那滋味确实是足够的美妙。