点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.57分“良好”

动力:玛莎拉蒂Ghibli 2021款 2.0T 锋芒版配备的是2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，可迸发出的最大330马力，用一台8档手自一体变速箱与之进行匹配。这台车开起来给我的感觉是非常激进的，起步阶段的动力响应非常迅速，油门踏板的反馈力度也非常轻盈，轻给一脚就会有非常直观的动力输出，动力可谓是随叫随到，在任何情况下急加速都会有明显的推背感，另外，由于有48V轻混系统的加持，整个动力输出的过程非常线性，不会有任何闯动感。 操控:方向盘手感很好，回馈很到位，转向精准，没有虚位。另外，该车配备了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架，这个悬挂的调校是偏硬的，在经过非铺装路面时，会有源源不断的颠簸和震动从底盘传入车内，滤震效果一般，在经过减速带或坑洼路面时，会有非常明显的回弹现象，路感回馈很强，乘坐的舒适度一般。此外，由于车辆的悬挂硬，其支撑性就非常强，在快速过弯时能很好的抑制车辆的摆动和侧倾。 空间:该车车身长宽高分别是4974*1945*1484mm,轴距达到了2998mm。我身高177cm,将前排座椅调至最低且合适的位置时，头部空间还有一拳的距离，前排座椅保持不变，来到后排，头部和腿部空间均为一拳，虽然没有非常局促的感觉，但车内空间也并不宽敞。 价格:玛莎拉蒂Ghibli 2021款 2.0T 锋芒版的厂家指导价格为72.92万元，商业保险全险价格为19342元，购置税价格为64531元，车船使用税价格为480元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格是81.41万元。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒定制版

3.43分“良好”

玛莎拉蒂这款汽车品牌怎么样？喜欢的人说它纯粹，流畅，是撩妹神器；不喜欢的人，说它做工差。但是只要你的预算足够多，意大利人肯定不会让你失望的，比如Ghibli这款车型。这款Ghibli车型最大的亮点在于它的外观设计以及动力水准，外观设计，仁者见仁智者见智，但是这个价位我觉得大部分的消费者都是没有理由拒绝的。那么我们来评测一下Ghibli的动力水准。 我们所讨论的这款车型具体配置为：2021款 2.0T 锋芒定制版。它搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率330马力，峰值扭矩450N·m，数据和3.0T发动机有着比较大的动力悬殊。但好在这辆Ghibli为了增加提速，匹配了48V的轻混系统。至于传动部分，搭载的是八挡手自一体的变速箱。驾驶这辆Ghibli让我最喜欢的是它的声浪，而且几乎没有之一。当我按下启动按键的一霎那，排出了相当浑厚而性感的声浪。事实上，这是意大利工程师刻意调教出来的声浪，而众多“信徒”更是表示如此动人的声音，几乎再找不出第二台。当然了，这是有夸张成分在内的。 我在正常驾驶过程中，它的声浪并没有显得非常的夸张。而且它采用了双层隔音设计，让驾驶中的Ghibli显得比较的安静，非常适合日常代步使用，而非去炸街。它的油门和刹车调教得相当的灵敏，而且机械感也非常充足，这和纯粹的超跑是有本质上的区别的。在驾驶过程中，Ghibli的电子助力使得驾驶起来特别的灵活，方向盘手感轻重也拿捏得恰到好处。 这是一款2.0T的Ghibli，起步阶段速度还是特别快的，很容易的就突破了轮胎抓地力。Ghibli的变速箱齿轮比较密，换挡的速度很快，体验相当的不错。此时只要打开运动模式，这时候排气阀门就打开了，整个声音变得持续高涨，并且还有回火声，这就是Ghibli特点所在：静如处子，动如脱兔。在封闭路段的持续加速的那种畅快感也令我印象深刻，但是持续高速下的一丝乏力感也将我拉回到了一些现实，这毕竟只是2.0T的Ghibli。 刹车过程中，Ghibli的表现让我拥有相当强的安全感。在全力制动时，几乎感觉不到太多的点头感，只有前悬架微微压缩，支撑性出色。总体来说，Ghibli的脚感偏硬，这也是我所喜欢的刹车方式，作为一辆性能跑车线性的刹车方式可不明智。 Ghibli的整体驾乘感受我觉得还是比较平稳的，但是舒适性谈不上。Ghibli的减震器行程比较短，处理颠簸路面会干脆而直接地导入车内，并且会被放大传入车内。所以驾驶这辆Ghibli只能在路况非常好的公路上驾驶，否则会让你颠倒吐。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒定制版

4.07分“优秀”

聊到最顶级的豪华品牌，那玛莎拉蒂是无论如何也绕不过去的，堪称是最受富豪公子所钟爱的选择，甚至被冠以“海王”座驾的称号。但总有人会有各式各样的看法，比如：外观设计耐看、声浪好听、运动模式强劲、转向轻重合理、油耗低；但也存在不同的声音：空间小、手机互联不好，内饰老土，悬架减震一般，众说纷纭。其实我也蛮好奇的，作为一个专业的车评人，就向4S店借来了玛莎拉蒂Ghibli 的车型，结合我多年的汽车从业经验，下面就来说说我的用车感受。版本：Ghibli 2021款 2.0T 锋芒定制版，官方指导价在99.8万。 1.外观介绍 作为一个专业的车评人，也可以说是阅车无数了，开过不少各种类型的好车。但是以我的眼光看来，Ghibli的外观设计也是非常惊艳的。前脸造型动感又豪华，霸气的进气格栅占据在醒目位置，同时三叉戟车标则显示出浓浓的豪华格调。对年轻人来说真的蛮有吸引力的。另外Ghibli的侧面车身线条也很圆润饱满，看上去大气又动感。狭窄的车窗、双五辐轮毂，悬浮式车顶都是当下最为流行的元素搭配，结合在一起后显得格外有高级感。 2.内饰做工和用料 看到Ghibli的内饰，我还是要强调一下，本人是95后，对这款车内饰的总结是：高级奢华、富有活力。为什么怎么认为，我所试驾的锋芒定制版，老实说内饰用料都非常实在，整个座舱都使用了真皮材质包裹，手感细腻且柔软，营造出奢华又尊贵的感觉。另外中控台设计紧凑又富有攻击性，很有档次感，不愧是百万级别的豪车，在高级感这方面是没话说的。 另外，档把区采用了类似钢琴烤漆面板的材质装饰，透露出浓浓的高级格调，在我看来，Ghibli的内饰绝对是当下年轻人会喜欢的那种类型，包含科技感、年轻感，同时在设计上还十分简洁，并不会显得冗杂。 3.空间表现如何 Ghibli的实际空间体验如何？我来和大家详细聊一下，笔者的身高是在174cm，体重为113斤，坐到前排的驾驶位置，头部空间有着1拳3指左右的空余。保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，头部空间约为1拳，腿部也有着超过2拳3指的空间。老实说实际体验上空间是非常充裕的，关键因为它的轴距也超过了2.9米。 4.动力性能 动力部分，Ghibli 2021款 2.0T 锋芒定制版搭载了一款2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率有330马力，峰值扭矩也达到了450牛米。传动系统则相应匹配8挡手自一台变速箱，在试驾的过程中发现这套动力系统是很强悍的，基本不存在什么缺点。 5.试驾体验： 实际开起来Ghibli之后是什么感受，低速起步阶段就有着不错的动力响应，低扭下爆发力十足，只要肯踩油门动力就能够平顺输出。而在中高速行驶的状态下，动力响应同样很积极，丝毫没有拖拉的感觉，加速过程中变速箱的反应也很迅速，降档动作瞬间就能够感受到扭矩的增加。另外转向系统十分精准，几乎感受不到有太大的虚位，符合这一价位车型该有的水准。 不好的一点则是，Ghibli的转向手感是比较沉的，使用起来也会很费力，尤其是在低速状态向前行驶的时候，转动方向盘明显能感受到，对于身材瘦弱的朋友来说是值得注意的。 6.底盘调校 首先Ghibli的底盘调校给人感受非常紧致，不少那种普通的柔软感，在路况不错的路面行驶时，就能感觉出来悬架和车身一体性很强，在进行极限转弯的动作时，车辆侧倾能得到有效抑制，可以说运动操控风格很浓厚。 但当你开着Ghibli过一些井盖或者坑洼路面时，底盘又会展现出良好的素质，能够过滤掉大部分的细碎振动，车内几乎感受不到冲击力。座舱内只会有着轻微的摇曳感，让人觉得很舒服。 最不满意的地方 1.方向盘有些沉着，操控起来很费力，对身材瘦弱的人不友好 2.行车电脑屏幕有点小，看起来会比较费劲 3.新车刚开的时候异味非常重，需要花很长的时间散味道 最满意的地方： 1.动力响应积极，日常用车是足够了，加速表现非常强悍 2.后排空间宽敞，内饰用料厚道，很有诚意 3.悬架支撑性足够，调校方式高级，车内的体验感和舒适度都很棒

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

4.07分“优秀”

【声浪】激活引擎后，Ghibli低沉的声浪如同千军万马在低声细语，显得磅礴而大气。不过这并不是它的本质，在按下“Sport”键后，位于排气管尾段的阀门瞬间打开，Ghibli随即进入激越状态，声线也变得高亢而尖锐。此刻我终于发现这部车上最鸡肋的部件——音响，因为我更愿意享受那花费5000小时、经声学专家特调才“创作”出的美妙的声浪！ 【内饰】坐在Ghibli车内能感知它的内饰风格趋于家用化，没有当下推崇用数块大屏堆砌出的前卫感，好在中期改款后，中控屏幕的尺寸有了小幅提升。当然在造工细节上，玛莎拉蒂也努力让Ghibli够得着身价，车舱内大面积覆盖的皮质让触感很友善，头顶上的绒布顶棚手感也较为细腻，中控台上方的石英钟虽没有大牌加持，但与仪表盘相同的深蓝色表盘还是让人感受到大海深邃的气息。 【动力】实际驾驶中Ghibli即便开启运动模式再踩油门，踏板初段响应也不够积极，日常行车保持温柔的性格，不过玛莎拉蒂也没有完全压抑天性，只要持续多压下些油门踏板，随着转速奔入3500rpm后，车速指针伴着帕瓦罗蒂的引擎高音迅速提升，中后段的动力储备应对1.8吨多的整备质量绰绰有余。和发动机匹配的8前速自动变速箱是纵置引擎的良师益友，长时间在城区里走走停停，除了刹停前偶有降入1挡的轻微冲击，其它时段变速箱都表现出堪比CVT的柔顺，迟缓的油门也让跟车不用紧绷神经。 【操控】Ghibli在操控上有照顾到日常用车的体验，舒适性满足家用标准。虽然它明显不是那种软萌的轿车，路面上细小的接缝或坑洼都会清晰传递到座舱，但以20km/h车速碾过减速带时，我感觉整个前后排的冲击感都能得到有效缓冲，若是把这个速度提升到40km/h，减震的压缩不会完全吸收纵向动作，冲击更生硬，只是这种颠簸不是被尖锐的石块击中，而更像是被拳头打到，没有刺痛的感觉。虽然舒适性谈不上惬意，但Ghibli的操控还是不错，低速时的转向手感不算太飘忽，回正力矩适中，小幅度转动方向盘时车头响应也较为积极。车速开快后，玛莎拉蒂对随速增益调试不明显，居中感还是很稳定，转向敏感度也没有放缓，整体给人很灵活的印象，穿行在道路中颇有些紧凑级小钢炮的感觉，而不会有5米长大车的体量感。 【总结】Ghibli既有“法拉利姊妹车型”的噱头、出色的运动体验，能让四个乘员舒适入座的同时，品牌高度和吸引力又优于奔驰、宝马，比如我就有女性朋友舍弃AMG C 43 4MATIC选择了玛莎拉蒂，只为车头的三叉戟。

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 豪华版

3.71分“良好”

玛莎拉蒂有足够辉煌的赛车历史可以拿来称赞，由此沉淀出的运动基因也被后人很好留存并传承至今。因此即使是玛莎拉蒂入门车型的Ghibli也保留着家族的运动基因。同级别车型，看起来最贵的是它；排气声浪最动听的是它；最能吸引女孩子目光的还是它。对于汽车造型的设计，意大利人敢称第二没人敢称第一，Ghibli的外形设计就像热情的意大利人一样，毫不避讳的展示着自己迷人的曲线。三叉戟车标、无框车门、C柱的玛莎拉蒂标志、前翼子板鲨鱼腮进气口无一不展示着这辆意大利车的高贵。新款Ghibli在标准版之外，提供了GranLusso与GranSport两个完全不同风格的套装供用户选择，GranSport版本采用黑色的进气格栅以及夸张的空气动力学套件，看起来要比GranLusso版本更加凶悍。时还提供了可选装车身碳纤维套件，包括碳纤维车门把手、后视镜外壳、B柱和C柱盖板、前部空气分流器和后部扰流板，低调这个词永远都跟它绝缘。 对于一款玛莎拉蒂来说，它可能不是最快的，但排气声浪绝对是最骚的。每个玛莎拉蒂的设计师都好像是一个艺术家，当你启动之后，浑厚悦耳的声浪一直激发着你的肾上腺素。普通模式下已经足够动听，如果切换到运动模式你会彻底沦陷。开玛莎拉蒂的人会感觉自己是乐队指挥，两个硕大的碳纤维换挡拨片就是指挥棒，在不同转速有不同音域的迷人声浪，这种感觉让人欲罢不能。每一次出场前，都会自带BGM，未见其车先闻其声，在路人羡慕的目光下，感觉自己如明星般光彩夺目。 玛莎拉蒂的车主是非常追求生活品质的，这就是他们买Ghibli的原因，买了玛莎拉蒂也是选择了一种生活方式，虽然只是入门级车型，但是却能有富豪的优越感，每个玛莎拉蒂的车主都会感觉自己开一辆四门的法拉利，毕竟它们有着千丝万缕的联系。 其实，玛莎拉蒂Ghibli很适合日常代步，兼顾了运动与舒适。在运动模式下，即便是标准版车型，3.0T的V6双涡轮增压发动机可以迸发出350马力500牛米，轻快的油门配合上积极的动力响应会让你感觉这是一辆跑车，持续的推背感要不是有限速的影响，你会不舍得放开油门。而且不仅仅是在高转速区间给你带来快感，在你刹车降挡时候还会自动补油，发出清脆的回火声，提醒着两边的路人一台玛莎拉蒂来了。相对短小的车身也让它相比大哥拥有更好的操控，不会因为狭窄的街道拥挤的车流而感到紧张，当然山路才是最能发挥它价值的地方，只要你想要驾驶乐趣它就能随时给你，让你笑得像个孩子。当你玩累了，可以选择标准模式，油门和刹车会变得更加线性，低速蠕动时也不会觉得难受。从机械液压助力换成电子助力系统后手感更轻盈，或许你会说这样会丧失驾控手感，至少在城市里我更喜欢这种设定。有了ACC和车道保持这样科技配置的加持让Ghibli的高速巡航变得相当惬意，适合长途驾驶享受旅行。偏舒适的悬挂调教也能感觉到，玛莎拉蒂更愿意你每天都驾驶这辆车。 当然缺点也很明显，不保值、空间小、品控不好、做工一般、动力没有对手强，但是这些都阻止不了喜欢玛莎拉蒂的人为它们买单。所以建议大家买二手的吧！

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 豪华版

4.14分“优秀”

在中大型车上，很少能够见到玛莎拉蒂Ghibli如此优美的线条，意大利的设计师在创造力方面一直以来都毋庸置疑，能够将暴躁与性感这两个元素完美的融合Ghibli身上。虽然白色的车身淡化了不少豪车的气势，但是细看之下，无论是车头的三叉戟车标、侧面翼子板的三孔设计都能感受到Ghibli 的价格不菲，整体的档次感相当高。 进入到车内，或许是因为太久没换代了，Ghibli整一个内饰的设计，现在看来，有一定的年代感。虽然内饰的风格有点平平无奇，对称式的布局能够给人的新意并不多，但是用料到了百万的价位，高级的氛围自然是理所应当的。基本上触手可及的地方都是小牛皮包裹，中控和门板处还有实木装饰，摸上去满满都是RMB的味道。 对于一款中大型车来说，玛莎拉蒂Ghibli的空间表现的确是不尽如人意，178cm体验者在前排驾驶位调到正常的坐姿后，后排的腿部空间只有2指左右，想伸个二郎腿都有点困难，给我的感觉有点局促。当然，造成这些局面的原因除了空间利用比较一般外，在于其门板、前后座椅的用料足够厚实，因此占据了一定的空间。 Ghibli最大的魅力当然是在动力，其搭载的是一台3.0T的V6发动机，最大350马力，而运动版车型为430马力，二者均匹配我们非常熟悉的采埃孚8AT变速箱。这样的动力总成对于该级别的车型来说比较常见，V6发动机能够带来非常强的驾驶乐趣。 实际开起来，当你深踩油门的时候，Ghibli的V6发动机随着转速的提升，以及伴随着排气的轰鸣声，很容易就达到国内的限速标准。这种加速十分从容，变速箱对于动力的输出也是手起刀落，绝无拖泥带水之意。 Ghibli采用前双叉臂 后多连杆的四轮独立悬挂，整体的调校风格更加的硬朗，以在激烈驾驶时保证车辆的稳定性，尤其是过弯的时能够对车辆起到良好的支撑作用，整体底盘的表现也符合玛莎拉蒂一贯的优良水准，稳重、紧致而又带着从容。 而玛莎拉蒂还有一个更吸引人的地方，那就是其浑厚而又性感的排气声，当你点着Ghibli的发动机时，这种排气声音就会从车尾传来。正常驾驶的时候，Ghibli如同一个安分守己的少年，双层隔音玻璃能够营造出一个较为静谧的车内氛围，油门和刹车的虽然调校并不会特别灵敏，但是能够游刃有余的掌控。

点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

4分“优秀”

在我看来玛莎拉蒂在国内高端市场中确实是被低估了，这主要是两个方面的原因。一方面是大部分人把玛莎拉蒂视为高性能产品，但其在同级别中的各项数据成绩算不上头部的位置，所以很多人质疑它的性能。但我理解的玛莎拉蒂大部分车型实际上定位的不是跑车，更像是高性能运动轿车，即便是GT车型的调教也是如此，所以它和保时捷/法拉利/兰博基尼这些本质上就有理念上的差异。在今年调整了价格之后，玛莎拉蒂Ghibli 350Hp的价格进一步降低，全系售价将至72.58-97.88万元，为玛莎拉蒂品牌中最便宜的车型，低于百万元的售价的确让Ghibli有了非常优秀的市场表现，起码在国内，Ghibli无疑是销量最高的玛莎拉蒂品牌轿车。 外观方面，Ghibli车头的设计很低，采用了短前悬的设计，为实现最佳的重量分配，发动机是安装在前轴之后，低调的外表下隐藏着20寸的轮毂和前六后四活塞喷红的卡钳、前翼子板上标志性的三个散热孔以及后置双边共四出的排气布局，无一不在隐约地展露出板正的西装下坚实的肌肉。尾部的设计相对来说没有前脸那么张扬，不过配上碳纤维小尾翼和双边四出的排气管后，你就应该猜到它可不简单。 如果说Ghibli的外观是优雅的，那么Ghibli的内饰设计则显得有些粗犷了。不过坐在这部Ghibli车内，对称式的中控台虽然没有什么认知上的硬伤，也没有当下推崇用数块大屏堆砌出的前卫感，中控台的液晶屏宽大的边框内是精度不高的显示效果，显示屏分辨率不高，倒车影像也不太清晰，内置功能页面也没有当下智能化的影子，不过10.1英寸触屏响应速度不错，配置也非常高。像是CarPlay、Wi-Fi热点之类的都有，标配的是10个扬声器的Harman/Kardon音响，但是我个人感觉音响效果一般般。或许很多人都难以将这套内饰设计与售价超过百万元的车型挂钩，但这毕竟是一套2013年的内饰了。 如果说这些我都能忍受的话，那令人讨厌的意大利装配绝对有会让许多土豪望而却步。随便吧，意呆的日常？解决一个大问题又惹出更麻烦的问题。而且对于一部车长近5米，轴距近3米的中大型轿车而言，Ghibli的内部空间并没有数据看起来这么开阔，它的后排空间只和标准轴距豪华中型轿车差不多。作为超跑品牌，玛莎拉蒂下意识的把Ghibli当作四座车型布置，后排地板中央传动轴的隆起十分宽大，加之中间座垫凸起，如果想要坐的舒适那还是省省吧。而且后排必定会被分贝略显高亢的排气声浪所侵扰，因此这注定了Ghibli或许不适合作为一款满足全家人需求的家用轿车，但如果用”买得起Ghibli的消费者家里绝不是只有Ghibli一台车“的理由来解释这个缺点，似乎一切又是那么合理？ 相比于德国、日本的六缸发动机，同门师兄法拉利代工的玛莎拉蒂3.0T引擎能迸发出更诱人的声浪——另外说一下法拉利已经确认不再为玛莎拉蒂生产发动机，而全新海神系列3.0T发动机已经是由玛莎拉蒂自行制造。虽然350匹的马力在Ghibli的产品阵列中只属于”低功率“的版本，但这套3.0T V6的发动机绝对不是好惹的，当切换成运动模式，排气管的阀门打开，更加高亢的声浪伴随着换挡时的回火声音毫不夸张地说是一首用汽油演奏出来的交响乐，毫不夸张的说，这音符足以让包括任何一个钟爱驾驶且憧憬性能的人感到愉悦。 但是玛莎拉蒂Ghibli的悬挂就没有座椅那么舒适了，要说座椅是提供了轿车的舒适感，那悬挂就是负责跑车该做的事情了，一切都是那么硬朗。减振器的行程很短，再加上轮胎扁平比不高，如果速度比较快的话，只要不是特别顺滑的柏油路，这辆车就特别跳，更不用说在一些沟沟坎坎上了，这种感觉也会有些许传到车内，但大部分过滤的还是比较利落。 说实话确实像玛莎拉蒂这类品牌的改款换代速度有点跟不上时代了，这台车虽然动态方面做的非常均衡，综合素质也很出色，但是从一些视觉上的设计来看，确实也有一些比较过时的地方了，毕竟是百万梦想之车，除了品牌溢价外，内饰的豪华感还是有待加强。我真的挺喜欢这辆车，我甚至持续跟进这些问题等待解决，但是我还是忍受不了这些问题，特别是这辆车贬值的速度比浴池里的水干的还要快。所以如果你上了年纪还想买一台舒适的车，市场里还是没有一台足够舒适的顶级轿车。唯一的办法就是买一辆蒙迪欧然后交给改装厂好好包装一下内饰，正解。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.93分“良好”

拿到这个车的时候，突然想起来一句词：人生若只如初见。Ghibli就很好的诠释了这句话，6年过去了，它还是和第一次见到的那样，没有变化，是真的一点没变。玛莎拉蒂的设计师才是真的省心省力，每年改款的时候，只要把上年的年款改一下就可以投产了。同样没有意外的是，内饰也是一样，还是当初的模样，不过有一说一，这套内饰还是蛮好看的，浓浓的意大利豪华感。空间方面差点意思，175的正常身材，在后面坐着都显得比较憋屈，头部一拳多，腿部一拳多，可活动的范围不大，激烈驾驶时很容易碰到。这是一个四门四座车，所以后备厢也要体验一下，带了三个人短途自驾，四个人的行李刚好放下，一趟旅程下来，因为开的比较激烈，前排的小伙伴兴奋异常，后排的小伙伴叫苦不迭。但大家一致对声浪给好评，特别调教过的发动机声浪真的不错，特别是在隧道的时候，大家有机会一定要体验一下。配置方面，因为正常在售的只有一款车型（限量版价格高还停产了），所以没有上下的配置差异，基本日常需要的都有，其他的你也可以额外选配。动力真的够用了，虽然比不上V6那种源源不断的动力输出感受，但这具2.0T的机器也能爆发出330马力，百公里加速5.7秒的强悍性能，只是售价有点虚高了，现如今玛莎的品牌力和产品力比较难撑起这个价格，真心喜欢它的话可以使劲砍砍价。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

4分“优秀”

我觉得Ghibli的性价比很高，花不到80万的价格就可以买一辆拥有总裁90%外观的车，Ghibli就像一个模特，车身很修长，车头很精致，大尺寸进气格栅加上三叉戟的就是Ghibli最大的卖点，而且轮拱上鲨鱼腮的设计也是玛莎拉蒂标志性的。车尾有四个排气很唬人，虽然排量只有2.0T，但是声浪还是玛莎拉蒂熟悉的味道。 内饰方面，Ghibli充满了意大利风情，大面积皮革但是玛莎拉蒂的做工的确不太好，10.1英寸的中控屏我觉得放在Ghibli上有点不搭，有点太科技了，好在仪表还是比较运动的机械指针仪表，而且整体搭配还挺运动的，每次点火后，指针自检的过程我想是每个追求运动的人招架不住的。 空间方面，身高1.75米，坐在前排头部有一拳的空间，后排腿部空间也就只有一拳多一点，头部差不多有3指，不过对于一个运动定位的车型来说，空间不是大需求，后备厢还是挺大的，放两个28寸行李箱还是可以的。 动力方面，虽然是入门的2.0T发动机，但是市区开动力还算比较充沛，而且比较硬的悬架和悦耳的排气也能变相提升运动感，，不过Ghibli的隔音表现一般，开在路上过个小坎时，路噪还挺明显的，市区行驶油耗基本可以保持在8个油左右。

点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

3.93分“良好”

Ghibli是玛莎拉蒂旗下最便宜的车型，在四门中大型车中，能够像Ghibli一样将优雅与激情完美融合的车确实不多。整体的外在设计并没有什么直线条，他更强调的曲面的性感，如此的设计让他看上去完全不像一款“大车”。整个内饰并没有所谓意大利的浪漫气息，粗狂的线条以及对称式的设计，更像是美国人的杰作。中控面板会采用上等小牛皮包裹，门板以及挡把周边是大块的实木，整体质感上乘。整体的方向盘尺寸很大，但没有换挡拨片会略显遗憾。 176cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间大约是4指，后排头部空间大约也是4指，腿部空间大约是1拳，空间会显得狭小，并且中央地板凸起很严重。实际的乘坐来说：我的老腰只需半小时就会无比酸疼，调了腰托也不会有明显改善，乘坐的乘坐舒适度并不佳。 3.0T V6发动机，最大功率350马力，匹配的是适合激烈驾驶的采埃孚8AT。当你按下启动按键的那一刻，浑厚而性感的排气声被一下点燃，那咆哮声足够的悦耳。但日常行驶的声浪远不如GT来的张狂，双层隔音玻璃之下，这台玛莎拉蒂显得过分安静了些。若想体验速度与激情，那么切换到运动模式，这时排气阀门会被打开，声音将会更加的高亢。8AT变速箱的升降挡很迅速，手起刀落般的表现符合一个超跑品牌应有的调校水平。有点可惜的是：没有换挡拨片是一大遗憾（若要就要加钱选装）。 他的底盘车底安装了大面积的护板，能够有效提高它在高速行驶时的稳定性，当然了，他的悬挂偏硬朗，减振器行程也很短，驶过一个窨井盖、一段道路接缝，振动都会被放大后传入车内。整体来说，Ghibli就是一辆跑车，他不适合于普通的家用。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.86分“良好”

颜值，除却海王的鱼叉，新车外观并没有太多亮点，相比之前车型，前脸的变化较为明显，变得更凶狠了，这样的车开出去回头率也会更高，冒充百万以上的车问题不大。侧面也很好看，三条刻画清晰的线条让整个车身看起来更加立体，三角形C柱和无框车门也是我喜欢的设计，整体看起来就是一款流畅敏捷的四门跑车，前大灯改成LED，这点让人满意，但尾灯造型和总裁相比显得很小家子气，再长一点就完美了。 内饰，整体设计档次感很足，无论是科技的表现还是豪华的呈现都能让人满意，用料方面也很厚道，给人感觉很扎实，只要是身体能触碰到的地方，均采用了真皮包裹，新车的话倒是有一点味道，不过不影响体验，通风两天就能解决。另外仪表盘取消了炮筒式设计，给人感觉清爽不少，其实很多人更喜欢机械指针样式，这样显得运动一些，10.1英寸中控屏屏占比很大，内置了很多娱乐信息系统，体验上很好，方向盘样式也没有改变，采用了EPS电动转向系统，上面集成的功能按键操作也很方便。 空间表现还算不错，前排调节到合适的坐姿，身高一米八的我坐在驾驶位上，头部有着近一拳的距离，腿部空间表现也不错，不过后排表现就差了点意思，虽然头部依旧很好，但腿部空间仅有三指多，舒适度上大打折扣，因此后排是不建议乘坐的，平时应急使用还行。另外储物空间表现也很一般，深度可以，但高度一般。舒适度表现也很一般，座椅对腰部的支撑不太好，长时间开车累人，而且坑洼的路面上行驶路感明显，太颠了，舒适度一般。 动力表现很优秀，330匹最大马力，带动这款车绰绰有余，而且是大众喜欢的2.0T四缸机，在国内市场上很受欢迎，一定程度上带动了新车的销量。实际体验下很优秀，起步和加速都很线性，油门也很稳，水平完全是超跑级别，实测100-0km/h刹停的制动成绩为36.17米，表现很优秀。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

4.14分“优秀”

提到玛莎拉蒂，很多人都会对它的豪华浪漫主义，以及独特的声浪印象深刻，其中的Ghibli更是颇受女性消费者青睐。Ghibli自从上市以来外观的变化就不大，从外面往车里看到的红色内饰起到很好的点缀作用。外观方面有种古典美的感觉，和现在流行的锐利线条以及扁平化设计相比，Ghibli倒是觉有种韵味犹存的感觉。随着新的动力系统加入，翼子板上经典的鲨鱼鳍和C柱上的三叉戟车标，也增加了深蓝色元素，跟玛莎拉蒂的主题颜色相搭。 内饰同样是古典美风格，辨识度非常高，大面积皮质包裹的手感很棒，还有碳纤维饰板来点缀，虽然设计不是特别新潮，但也不会觉得太单调。和腾讯合作的车载娱乐系统是这次升级的重点，加入了小程序等时下流行的互联功能，显示精度和面板的质感也有了很大的提升，实用性和易用程度有了质的飞跃。 新款Ghibli首次采用2.0T四缸发动机 48V轻混系统，这套48V系统除了更大的启动电机，优化启停和滑行功能外，它还有一套电动涡轮系统，来配合废气涡轮开始工作前的间隔，让涡轮迟滞更小，动力衔接也更顺畅。 新款Ghibli日常驾驶感受，起步阶段和此前的3.0T V6车型相差不是很大，踩下油门后动力就来，没有太多延迟加速的感觉，而对于小姐姐来说它的油门也没有之前那么的灵敏，能给你更好控制的感觉。在相对会有差距的中后段，直观感觉加速度没那么的爽快，对提速本身来说没有特别大的影响。配合着调校出色的8AT变速箱，敏捷的执行降挡指令后转速可以立刻攀升，超车的动作没有犹豫的感觉，金属质感很棒的换挡拨片，这个时候也可以帮上忙。在巡航状态下，最多可以从8挡直接降到3挡，随之而来的加速度应付日常行车完全没有问题。 作为一台运动四门轿车，新款Ghibli没有一点慵懒的感觉，悬架可以把细碎的振动过滤掉后保留需要的路感，能够感受到路面状态的变化又不至于太颠簸难受。再配合它指向精准的转向和灵活的车身，即便车身长度接近5米，也能有着轻快的驾驶氛围。 2.0T车型大家可能最顾忌的也是声浪的影响，在点火的瞬间依旧有高亢的声音，配合着排气阀门在中高转速下也有比同级2.0T其它产品更优美的声音，但和3.0T的车型相比，高转速区间感觉少了激情的感觉。