点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

4分“优秀”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完玛莎拉蒂Ghibli之后的一些感受，希望能够给关注这款车的朋友一些参考，我试驾的车型为2021款 3.0T GranSport。 动力感受：这台车搭载3.0T V6双涡轮增压发动机最大功率350马力，最大扭矩500牛·米，传动系统匹配8AT变速箱。按下启动键的那一刻，我就被这台车给吸引到了，浑厚性感的排气声就足够点燃我的驾驶激情了，除了无法完全掩盖高调的排气声之外，这台车其实很平易近人，在舒适模式下，发动机的动力输出很温和，油门灵敏度适中，变速箱升挡积极，动作轻柔，在城市道路驾驶也不难受，发动机转速很少有机会超过2000转，这时候它是一台标准的豪华中大型车，出现在CBD也没有任何违和感。 运动模式下，这台车会将自己暴躁的性格完全展现出来，首先发生变化的就是排气声变得更加高亢，发动机的动力输出非常直接，轻踩油门就能感受到很强的提速感，如果在行驶中突然来一脚地板油，变速箱会立刻降挡拉高转速，随之而来的还有排气噼里啪啦的回火声，很能勾起驾驶欲望，我实测这台车0-100km/h的加速时间为5.72秒，其中40-80km/h用时2.25秒，80-120km/h用时3.7秒，日常代步绝对是性能过剩的水平，想要发挥它的全部潜能只能把它开上赛道，不过我开着这台车跑了一段山路，驾驶乐趣还是挺棒的。 底盘和驾驶感受：底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配，悬架调校十分硬朗，和我之前试驾过的2.0T车型完全不同，大部分细碎振动都会被保留下来，路感非常清晰，在遇到减速带或者坑洼路面时，悬架的动作也很生硬，如果想舒服一点，减速缓行是唯一通过方式，说实话想从底盘上得到舒适性是不可能的，只能借助座椅来缓解冲击感。转向系统手感非常细腻，转向精准，车身的动态响应也非常迅速，再加上较短的减振器行程，这台车的过弯极限很高，参与感很强，在同级别车型中，Ghibli的操控性应该数一数二。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4974/1945/1484mm，轴距2998mm，以我175cm的身高作为参考，将驾驶座调整到合适的驾驶姿势，头部空间一拳一指，保持前排座椅位置不变进入后排，这时候的腿部空间一拳四指，头部空间将近一拳，后排腿部空间明显落后去同级车型，好在前后排座椅的填充物都很柔软，坐上去挺舒服，基本的舒适性还是有保证的，但一些20多万的普通中级车可能就比它还舒服。 购车费用：这台2021款 3.0T GranSport的指导价为81.58万，大部分地区都没有优惠，车辆购置税70327元，车船税1920元，交强险950元，商业险20150元，上牌费500元，全款落地90.96万左右。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

4分“优秀”

做了10来年的生意了，之前一直开的是老款的宝马5系，这两年生意还可以，就打算换一台车，所以就去看了一下自己比较喜欢的几个品牌一个是保时捷，一个是奔驰，保时捷我看了一下帕拉梅拉，但是现在这个年纪开这台车可能就不太适合，所以后面又去看了下奔驰的S级，S级的话其实还是比较喜欢的无论是内饰还是外观都是我喜欢的类型，但是朋友后面推荐我再去看看玛莎拉蒂，在我的印象里面玛莎拉蒂比S级和帕拉梅拉贵的所以之前都没有考虑到这个品牌，但是后面经过他的推荐后我去看了一下玛莎拉蒂，感觉玛莎拉蒂还是自己喜欢的类型，其实总裁是我比较喜欢的车，但是无奈预算不够，所以就选择了这台2021款的Ghibil。 我们是1月份提的车，当时的裸车价在72.58万，购置税给了6.8万，商业保险买了2.5万的，车船税给了2400，交强险给了950，上牌费500，全部办完落地花了，81.6万左右。其实还是在预算之内，而且这台车相对于S级和帕拉梅拉都要更小众点，特别是三叉戟的标志特别好看。 分享下用车感受。 最满意的点： Ghibil的前脸真的很好看，充满了攻击性，鲨鱼嘴显得很大气，另外这个车标是我感觉最好看的车标。虽然之前看别的文章还有视频报道玛莎拉蒂的车内异响那些，但是这台车上面真的没有发现，而且风噪和胎噪都处理的很好，车内的静音效果可以说是很出色的，跟之前去体验奔驰S级的时候的静音效果差不多。另外虽然这个版本是用的2.0T的发动机，但是动力方面丝毫不弱，330匹的马力我之前自己试0—100km的加速居然都能到6秒多，另外8挡手自一体的变速箱切换档位也是十分平顺没有出现什么顿挫感这些。新增的48V的轻混系统也能让整台车在低速的时候有不俗的动力表现。另外这个车的油耗还不是很高，平时驾驶的时候基本就是10L/100km，对于一台这个级别的车来说可以说很低了。另外整个车的转向系统也是很精准，平时过一些急转弯或者变道的时候回正方向盘也能迅速调整车身的姿态。 不满意的地方： 由于买的是2021款的最低配车型，所以配置方面说实话真的差，LED大灯都要选装，另外像什么并线辅助啊，车道偏离预警系统都没有，最主要的是巡航这块儿给我配的是定速巡航连个ACC自适应巡航都没有，另外就配了个倒车影像，全景也没有。配置低是一方面另外后排的空间也是很窄，基本后排我平时都没怎么坐人，但是这个后排平时想去接一些重要客人都不敢喊别人坐，都一般直接喊上前排，主要后排很多高点的人可能脚都打不直。 单独说下空间部分： Ghibil的轴距听销售说的接近3米，但是后排空间依旧不太理想，做接待的话这个后排肯定不得行。前排空间很充裕，前排基本1.8米的人坐进去都不会感觉到挤，另外车头的视野也很好。 座椅方面，前排座椅的软硬程度刚刚好，腰部的包裹感和腿部的包裹感很柔和很舒服，另外支持主副驾驶的电动座椅，但是没有加热和通风这个真的很差劲，选装要10500，后排座椅的角度很大，坐垫的位置也相对较高，而且中间的凸起也会影响乘坐的腿部的舒适感，座椅方面的话基本软硬程度和前排差不多，但是坐垫较短，包裹感较差。 内饰部分： 2021款的这台Ghibil的内饰看起来还是很舒服的，中控的10.1英寸的大屏幕也是功能齐全，车机系统用起来也不会很复杂；另外这个挡杆很有感觉，经常我开的时候都喜欢把玩儿这个挡杆；车内基本手经常摸到的地方都采用了软包的材质，双拼色的设计也显得内饰很豪华；另外中控的机械仪表显示还是挺复古的，我挺喜欢用机械仪表看速度。另外中间的石英表很有感觉，还是豪华车型的象征。挡杆部分的扶手台的设计差评，塑料感太强了。 动力部分上面我们说到了2.0T330匹马力，动力还是很强，销售给我说的这个2.0T的发动机当原来上一个版本的3.0T发动机的数据了，其实在日常使用中感觉这台发动机的动力还是挺强的，特别是Sport模式下动力输出很线性。 舒适度方面： 车内的静音效果处理的很好，然后座椅短时间坐的话舒适度还是很高，但是坐久了还是费腰，另外悬架和减震都是偏硬的设计，过减速带和颠簸路面反馈很强，可能是为了提高转向的稳定性吧。 总结下： 最喜欢这台车的外观设计这点，另外就是整个品牌还是被广泛认知的开到路上都晓得是玛莎拉蒂，另外内饰的设计都是软包材质很豪华，虽然新车有点味道，但是销售那边还是都送了除甲醛包的。另外这台车的配置属实有点低，可能是低配的原因，很多高级配置都没有，音响都不配一个，还只有8个扬声器，看来只有后期自己装了。另外动力部分很强劲而且动力输出线性，只要不是当跑车开其实动力很足够。

点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

3.79分“良好”

【动力】玛莎拉蒂Ghibli的中配车型搭载的是一台3.0T V6发动机，最大功率350马力，峰值扭矩500N·m，与之匹配的是8AT变速箱，驱动形式为前置后驱。 这台3.0T V6发动机最大的特色就是声浪足够出色，从点火那一瞬间可以，动听的声浪就开始伴随这台发动机。当然，对于不太喜欢声浪的用户来讲这就是一种噪音了。 这套动力总成实测百公里加速仅需6秒左右，对于这么大一台车来讲是非常优秀的表现。 日常驾驶中这台发动机和变速箱的调教都比较灵敏，轻踩油门就会有比较出色的加速能力，但在堵车时油门就有点不太好把握了，近距离跟车一定要注意。 正常巡航时这台发动机动力储备非常出色，加速感能够一直延续到限速值。即便是想要超车时轻踩油门也依然还有加速感，变速箱会积极降挡进行配合。 变速箱的升挡也比较积极，能够出色的压低发动机转速来照顾燃油经济性表现，时速120km巡航时发动机转速仅为1800转左右。 【外形】玛莎拉蒂Ghibli在外形方面非常有辨识度，并没有因为是玛莎拉蒂最便宜的车型就有所缩水，直瀑式的进气格栅和造型犀利的大灯组都很有运动感。 侧面采用了比较典型的溜背式造型设计，而且线条感非常强，毕竟是来自意大利的品牌，那种优雅感可以说是与生俱来的。 尾部造型看起来就要低调不少，但双边共四出排气设计依然营造了出色的运动感，西装暴徒说的就是它。 【内饰】相比外形来讲，内饰真的就不太像是意大利设计师的手笔了，更像是美式那种粗犷的风格，但对称式的中控台非常符合国人的审美，用料方面也足够出色。 中控屏的尺寸达到了10.1英寸，支持在线导航、在线影音和CarPlay功能，实用性比较出色。 【空间】玛莎拉蒂Ghibli在空间方面的表现并不算出色，作为一台车长接近5米，轴距接近3米的中大型车，玛莎拉蒂Ghibli的空间相比同级别主流的产品来讲是有一定差距的。 身高1米7的同事乘坐在后排，腿部空间大约是2拳左右，表现更像是一台中型车。而且后排中央地台隆起幅度非常大，中间位置乘客的舒适性会受到很大的影响。 【总结】长得好看，声浪好听是玛莎拉蒂Ghibli最大的优势，但在空间和配置方面表现都比较一般，属于有驾驶乐趣但舒适性不足的产品。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.71分“良好”

玛莎拉蒂Ghibli是一款“性价比”很高的跑车，为什么这个级别的性能车，我要用性价比来形容。一是因为它较低的定价，二是在同级别车型不是需要等车几个月，就是要加价的情况下，Ghibli甚至有不小的优惠。 玛沙拉蒂Ghibli，有着极具辨识度的前脸设计和三叉标志，低趴的车头，犀利凶狠的大灯，营造出很强的攻击性，跑在面头率非常高。 搭载了一台2.0T轮增压发动机 48V轻混，最大马力330Ps马力能够满足绝大部分动力需求，普通驾驶模式下，开起来不像是一辆性能跑车，但切换到运动模式后，会变得凶猛，轻踩油门就会有明显的动力响应，能够带来一定的推背感，不管是城市还是高速超车，也会感觉到还有很强的动力储备，提速非常迅猛，另外最为大家津津乐道的，是它迷人的排气声浪，浓厚低沉，可以瞬间点燃你内心的小宇宙。 说说我感受到的缺点： 1、作为这个级别的车型，豪华感一般，原车标配轮毂只有18寸，与车身比例非常不协调，跟Ghibi车型定位也很不相称，而且配的还是个氙气灯，连LED灯也没有，实在是有失身份。 2、内饰座椅材质普通，甚至不如宝马5系的皮质细腻，手感一般，没有真皮该有的颗粒感。中控台设计一般，缺乏一台跑车该有的运动风格，也没有体现出豪华感和科技感，甚至连全液晶仪表也没有。 3、空间小，超过1米8，坐在车内就会觉得很压抑，舒服性不佳。 4、操控不像一台性能跑车，方向比较轻，油门却偏硬，没有那种机械的回馈感。 玛莎拉蒂Ghibli，目前最大的竞争力，就是能够用比较低的价格，买一台知名度还不错的跑车，而实际上它自己，已经开始放弃性能跑车的核心。从21款车型，只有2.0T 48伏轻混的动力组合就能看出来，它已经不再那么纯粹。而做为一台豪华车型来定位，它的舒服性和内饰设计又体现不出豪华感，才会导致存在感越来越弱。 唯一值得推荐的点，可能就是，你能花较少的预算，买到一台大家都知道，又比较小众的轿跑。

点评车型: 2018款Ghibli 3.0T 标准版

4.6分“优秀”

【最满意】 会有人觉得玛莎拉蒂不好看吗？我觉得一定会有的，但比例应该不多。不过比起视觉，这台Ghibli在听觉上更让小编印象深刻。虽然早就听闻玛莎拉蒂嗓门好，但真正自己耳朵听了才切身地领略到“好听就是好车”不是段子。即便普通模式下，它的声音就足以甩开很多车了。 【驾驶】 法拉利的弟弟，这样就可以理解为什么普通模式下Ghibli都让人感觉初段上头了。 虽然顶了个“标准版”的名字，听起来好像没有那么高大上哈，但咱这个标准版也足以让众多车型仰视了。3.0T的V6发动机足有257k W、500Nm的动力，即便体重逼近两吨，也能5.5秒左右就完成零百加速，非常给力。 如果日常代步比较多的话，建议放到I.C.E模式下，会柔和很多。当然，Ghibli这种运动特质的底盘，SPORT才是体会它风味的最佳模式，声浪和动力起来的时候很是有氛围感。 【配置】 内饰是黑/粽双拼的设置，仪表台/门板上都有大量的皮质包裹，摸上去的手感不错，很有豪华品牌的做派。不过比起皮质，小编印象最深的反而是它的顶棚材质，手感非常温和细腻，摸过就忘不了。 这个年款的Ghibli已经换上了新的主机，分辨率流畅度有所提升。更重要的一点，它有CarPlay了，如今这可是个极受欢迎的功能。 另外前车主还选装了电吸门和电尾门，显高级的办法之一：能用电的绝不用手。 【乘坐】 乘坐感受对于Ghibli这款车来说是比较重要的。轴距是2998mm，虽然和很多加长车比不占优，但也还算实用，日常遇到多人出行的情况能应对下来。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒定制版

3.64分“良好”

动力:玛莎拉蒂Ghibli 2021款 2.0T 锋芒定制版搭载的是一台四缸2.0T的涡轮增压发动机+48V轻混系统，与之相匹配的传动系统为8档手自一体变速箱，最大可爆发出330匹马力。这套动力系统给我的感觉是非常强劲的，起步阶段的动力响应非常迅速，低扭爆发很强，没有任何拖泥带水的迟滞现象，油门踏板的设定特别灵敏，轻轻踩下油门的动力响应很迅速，动力随叫随到，有很明显的推背感，动力储备非常充足。另外，搭载的8档手自一体变速箱的平顺性很高，整个动力输出的过程非常线性。 操控:方向盘很轻盈，转向精准，指向明确，没有虚位，指哪打哪。另外，车辆采用了前双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的底盘构架，整个底盘的设定是偏硬的，可以吸收掉大部分的震动和颠簸，滤震效果还是非常不错的，在经过坑坑洼洼的路面或减速带时，车辆后排会有明显的回弹现象，冲击力较强。还有座椅靠背也比较硬，长途乘坐不是很舒适。 空间:该车车身长宽高分别是4974*1945*1484mm,轴距达到了2998mm。我身高177cm，来到车内前排 将座椅调至到合适的驾驶位置之后，头部空间有四指的距离。来到后排，头部和腿部空间均为四指。由此可见，车内的空间并不充裕。 价格:玛莎拉蒂Ghibli 2021款 2.0T 锋芒定制版的厂家指导价格为99.8万元，商业保险全险价格为25285元，购置税价格为88319元，车船使用税价格为480元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为111.26万元。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.71分“良好”

一提起玛莎拉蒂，很多人自然而然会马上想到霸气的三叉戟标，迷人的发动机声浪，妥妥的百万级豪车。但是，有这么一款玛莎拉蒂车，起售价只要72.58万，远不到百万。没错，它就是玛莎拉蒂Ghibli。那么，这款车到底怎么样，值得买吗？ 作为一款豪华C级轿车，我觉得玛莎拉蒂Ghibli无疑是很成功的。毕竟，它以不到100万的售价，开到路上却有两百多万的效果，这就不像宝马M5那样，一百多万的车开在路上只有三四十万的效果。 从外观来看，玛莎拉蒂Ghibli和“大哥”玛莎拉蒂总裁以及玛莎拉蒂GT神似，给人傻傻分不清楚的感觉。客观地说，我认为Ghibli的外形属于中等偏上，养眼类型的，可以用来装X，但效果离A45 AMG、牧马人Rubicon还有点距离。 所以，我觉得玛莎拉蒂Ghibli非常适合这类人，那就是追求个性的豪车朋友，不想随大流去买一台烂大街的BBA。这类人甚至有可能连手机都不是苹果，只为保持自己与众不同的个性。 看到这儿，你是不是已经心潮澎湃，对Ghibli颇有好感？那么，进入车内，你就要大失所望了！说实话，我觉得Ghibli的内饰太一般，甚至可以说拉低了整个豪华车系内饰设计的下限。确实，Ghibli的内饰仿佛是直接从菲亚特的小车上直接拿下来按上去的，就是这种廉价感，一点也没错。花了那么多钱，每天开车的时候看到的、摸到的都好low，大写的不值！而且，有些设计也搞不懂，很无脑，比如右转向灯的显示位置，容易被指针尾端挡住，后排中央座椅的头枕位置太高，挡住了后窗。 看着Ghibli的内饰，我的心情一下子凉了半截。不过，当我一启动车辆，感觉天都亮了。作为一台C级轿车，Ghibli 的2.0T发动机确实不错，最大功率243kW，最大扭矩450N·m，居然有3.0T六缸发动机的水准。而且，搭配8AT变速箱，它的百公里油耗只有7.8L，零百加速只要5.7s，声浪真的美妙，可以说是“上得了厅堂，下得了厨房，开出去有面子，用起来顾里子”。 实际开起来的话，以指导价72.58万元的2021款2.0T锋芒版Ghibli为例，起步只能算是平均水平，并不出彩，肯定低于官方给出的5.7s，关键是挂挡极不舒服，常常挂错，还在这车经常在城市开，影响基本可以忽略不计。还有一点给我印象很深刻，虽然Ghibli没有达到跑车级别，却给了一副跑车的底盘，加上车头长、离地间隙不高、刹车前段也很软，这就让车主既无法享受跑车的驾驶乐趣，还要和乘客一起忍受跑车的颠簸，这种感觉让人非常别扭。 毫不讳言，售价不足百万的Ghibli是玛莎拉蒂距离普通消费者最近的一次，开出去有面，仿佛一下子就是霸道总裁了。但Ghibli也有些“华而不实”，特别是内饰真的不值！总之，如果你是开惯了奔驰、宝马、保时捷，追求豪华追求舒适和配置，那算了，建议还是不要选玛莎，会气死你，千万别不信。如果你是个洒脱不羁，不拘小节，追求个性和时尚的人，那么相信我，玛莎的优点绝对盖过了它所有缺点，你会爱上她的。生而无界，锋芒必露。你说，它值得买吗？

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

4分“优秀”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完玛莎拉蒂Ghibli之后的一些感受，我试驾的车型为2021款 2.0T 锋芒版。 动力感受：这台车搭载的2.0T发动机最大功率330马力，最大扭矩450牛·米，并配备了48V轻混系统，传动系统匹配8AT变速箱，这台2.0T发动机的参数已经与一些3.0T六缸机差不多了，它的低扭表现很棒，油门调校很线性，车辆起步时不会一窜一窜，在城市道路行驶时很好控制。加速方面，发动机对油门的响应很积极，稍微深踩一些油门就能获得不错的推背感，即使突然来一脚地板油，动力也是马上就来，涡轮迟滞现象几乎察觉不到，而且高转速下的排气声浪也很饱满，能烘托出浓厚的驾驶氛围，发动机中后段的动力储备很充沛，即使车速超过100km/h，强劲的加速感也完全不会衰退，在封闭路段我将这台车开到了190km/h，这时候发动机还有很足的后劲。 运动模式下，发动机的性格会变得比较暴躁，油门更加灵敏，变速箱会将换挡时机延后，会将发动机转速维持在2500转以上，并且非常乐意降挡，如果是在高速巡航下突然深踩油门，变速箱甚至会从8挡直接降到3挡，我实测这台车0-100km/h的加速时间为6.47秒，对于一台自重超过2吨的中大型轿车来说，这个成绩可圈可点。 底盘和驾驶感受：我认为这台车更适合自己开，因为乘客完全体会不到驾驶的乐趣，它采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并配备了后桥限滑差速器，底盘调校偏运动，但悬架初段挺软乎，能将大部分细碎振动给过滤掉，并且保留了一定的路感，日常驾驶也不会很无聊，悬架中后段的韧性很足，不仅能有效降低大的冲击感，而且对车身的支撑很足，连续并线或者高速劈弯时几乎没有侧倾，转向手感很细腻，指向非常精准，车头的响应很灵活，车尾的循迹性也是一流，在驾驶过程中，我完全感觉不出我开的是一台车长接近5米的中大型车，不仅日常驾驶轻巧灵活，还能带来出色的驾驶乐趣。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4974/1945/1484mm，轴距2998mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳有余，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间将近两拳，头部空间一拳，后排空间在同级车型中没什么优势，但上面已经说到了，这台车比较适合自己驾驶，后排满足基本乘坐需求就够了，实际上在乎后排的也不会选择这台车。虽说是一台轿跑车，但这台车的座椅却很柔软，舒适性很令人满意，具体来看，前排的舒适性明显好过后排。 购车费用：这台2021款 2.0T 锋芒版的指导价为72.92万，目前平均优惠2万左右，裸车70.92万，购置税61137元，车船税480元，交强险950元，商业险17680元，上牌费500元，全款落地79万左右。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.71分“良好”

优点： 1、匹配有48V轻混系统的2.0T发动机有着330马力的最大功率和450N·m的峰值扭矩，搭配8AT变速箱，参数非常优秀。 日常驾驶时这套动力总成给人的感觉非常平顺，来自采埃孚的8AT变速箱毫无疑问立下了功劳。起步爆发力十足，变速箱的升挡也比较积极，中后段动力储备丰富，再加速时，踩下油门变速箱会精准的领会到的驾驶员的意图，连续降低多个挡位提高动力输出，车身也会迅速给出反应。 四个排气口带来的声浪也非常出色，分贝值比较大，但并不刺耳，即便是周围的群众也不会觉得这是噪音。 同样这也是一台有很强驾驶乐趣的车型，能够满足激烈驾驶的需求，油门给人的感觉很有机械感，刹车调校也比较灵敏，电子助力的转向手感也不沉，保留了出色的路感。 2、外形优雅，Ghibli和很多意大利品牌的豪车一样没有使用什么直线条进行设计，而是更强调曲线带来了性感，给人的视觉效果非常精致，同时也不缺大气感。 前脸直瀑式进气格栅和狭长的巡河大灯组很有辨识感，下包围贯穿式进气口也有效增加了横向视觉宽度。 侧面造型很有运动感，上扬的车窗线条采用了镀铬材质进行装饰，很有质感。尾灯组的造型和前大灯组相呼应，双边共四出排气口的造型也非常霸气。 3、悬架采用了前双叉臂加后多连杆的结构，车底安装了大面积的护板，能够有效提升高速行驶式的稳定性。悬架设定比较硬朗，减震器的行程比较短，支撑性表现出色，转弯时侧倾很小，车身极限非常高。 4、转向精准，作为一台中大型车能有如此转向表象给笔者留下了深刻的印象，即便是在弯道也有着出色的操控能力。 缺点： 1、悬架太硬，只适合在铺装路面上形式，稍微差一点的路况车内乘客就会有明显的感知，滤震表现不好。 2、后排空间小，作为一台中大型车，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间也不过是2拳左右，同级别来看基本上算是垫底级别了。 而且后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置乘客的舒适性会受到影响，双脚放在两侧则会影响到两边位置乘客的腿部空间，所以后排不适合乘坐三名乘客。 3、配置比较差，诸如辅助驾驶功能、悬架软硬调节、座椅加热通风都需要付费选装，甚至连性能车该有的方向盘换挡拨片都需要单独选装，过于吝啬，性价比太低。 4、噪音比较大，除了发动机声浪之外，无边框车门也导致风噪会比较明显的传递到车内，高速状态下感觉尤为明显。

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 标准版

3.5分“良好”

我入手的是玛莎拉蒂的Ghibli系列2020款3.0T标准版车型，我对这款车的感觉是又爱又恨吧。 首先说说买的初衷，主要是考虑到意大利车型一如既往杰出的车身线条设计以及高端的品牌定位，当时就看中了玛莎拉蒂的Ghibli系列车型，结合手头预算，入了3.0T的标准版，如很多评论里说的，能做到不到百万的价格开出四百多万的感觉，这个体验是很不错的。买车小白们考虑最多的三因素，价格品牌外形都搞定了，最后我考虑的是4S店的服务体验及保修，结合很多社会新闻，豪车返修概率很大，售后省心能无形中提升很多好感，这点玛莎拉蒂做的还不错，体验店的装修和回访也比较到位的。Ghibli 的运动性还是很突出的，我不知道性能怎样，但是至少动力是很强劲了，声音也算得上好听。说起来它的发动机还是 Ferrari 给做的呢。 当然，广大车迷的吐槽不无道理。 第一，进入车内的局部感和新鲜感一过，我就发现车的内饰一般，甚至说低于你对豪华车品质与设计理解的下线，不过这个系列属于中等偏上对于喜欢颜值的属于很养眼类型的，但还达不到顶级震撼效果。开在路上，用来装酷吧好像量级还不够。 第二，实用性我发现了堪比迷惑操作的设计，后排设计太窄了，行李箱都放不下 讲真之前在其他系列上完全没问题…… 第三、空调设计体验感很差，好的车型可以做到偏自然的内循环，顶着吵死人的噪音，冷风怼着脚吹，头顶热到像在烤箱里一样，真的是冰火两重天的体验了，只能说这设计太有心了也～ 第四、做工品控不太好，听好多朋友说开起来有时候后排会有咯吱咯吱的声音，这…感觉跟开车北京三蹦子一样的体验了，心悬的七上八下，毕竟断轴返厂的貌似不在少数。 可以得出的结论是，在大众心里，这款车最大的优点就在于品牌了吧…

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.79分“良好”

Ghibli外观就像一个超模，修长的腰身，精致的前脸，让人百看不厌。海王波塞冬三叉戟标志在整个车身很多地方都有，时刻提醒着路人这是一辆玛莎，有着纯正的意大利血统的汽车。 内饰使用了大面积的皮革材质，加上仪表盘的上面都是皮革包裹，整车的档次不是提升了一两个，仪表盘是标准的机械式加液晶的组合，虽然现在好多豪车都是全液晶仪表了，但机械的立体感和美感始终是电子屏所取代不了的，尤其当每次启动的一瞬间，整个仪表盘的指针运作的那个感觉很舒服。 身高175的人坐在车的前排头部空间能有一拳，但是去到后排嘛，也就只有一拳，只能说是刚刚够用，毕竟这车不是一台讲究空间的车，不过后备箱空间塞得进两个28寸的大行李箱，长途自驾完全能应付。座椅还是有点硬的，开的时候过个小路坎啥的路感就很清晰了，Ghibli的整体隔音比较一般。 动力虽说是2.0T的入门款，但总体动力还是充足够用的，尤其油门一踩下去整个排气的声浪还是挺醇厚饱满的，基本上论排气声音的话，路上除了超跑外属它感觉最正点了！ 操控上方向盘的转向挺重的，但是转向的手感很棒；底盘扎实，高速稳定性很好。

点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

3.5分“良好”

据某汽车网站上的一项调查显示，国内玛莎拉蒂车主的普遍年纪偏小，而且大部分都是有着非常深厚的背景，一部分也就是我们口中常说的富二代。玛莎拉蒂到底有什么样的魅力，能吸引到如此众多的消费者呢？今天我们就来聊一聊这个话题，我们选取的这款车型就是Ghibli，具体的配置为2021款 3.0T GranSport，它的厂家指导价81.58万元，没有优惠幅度，加装5万元才能提车，购置税72194元，保险34000元，上牌1000元，所以这辆Ghibli车型全部办好的价格为973000元。说实话，现在玛莎拉蒂在国内市场的销量也是越来越好了，普及率也是越来越高了，很多热心网友更是送出“海王”称号给玛莎拉蒂车主。 【优点】 Ghibli的整体设计确实是特别的运动化，拥有纯粹的性能。前进气中网镶嵌着玛莎拉蒂标志性的鱼叉标志，就这，我觉得足以吸引到年轻的消费者，不管配置如何，这就是豪华品牌的魅力。事实上这辆Ghibli的大灯配置真不高，采用的居然还是氙气大灯。从侧面来看，Ghibli采用了低趴的设计感，以及玛莎拉蒂标志性的流畅车身设计，甚至还采用了黑色的边裙，进一步塑造运动性能。尾部设计来看，这辆Ghibli配备了四出的镀铬排气管，再加上玛莎拉蒂的英文标注，运动感很明显。说实话，觉得这辆Ghibli的外观设计虽然很运动化，但是最有价值的还是鱼叉车标，特别吸引人。 Ghibli的内饰设计看起来特别的运动，甚至比肩保时捷的赛道属性。内饰使用了较多的物理按键，看起来虽然具有一定的年代感，但也反映出玛莎拉蒂不随波逐流，保持自我，这就是历史的感觉。中控部分它搭载的是10.1英寸的触控大屏，并且在中控屏幕上方使用了石英钟来装饰豪华感，整个车内饰设计以运动，豪华，历史为卖点进行设计的。 动力部分是这款Ghibli的核心部分之一。搭载了3.0T的V6双涡轮增压发动机，最大功率350马力，峰值扭矩500N·m，传动部分搭载的是8挡手自一体的变速箱。这款Ghibli回火的声音特别的好听，发出的排气声浪足以打动任何一位年轻的消费者。这辆Ghibli在加速过程中，提速比较“炸裂”，速度极快。加上刻意营造出来的顿挫感，给了这辆Ghibli较强的推背感。 【不足】 作为一辆中大型的三厢车，这款Ghibli的内部设计很一般，空间的利用率明显的不足。车内几乎没有很好的储物空间，后备箱的表现也特别的一般。 Ghibli整体的配置真的不给力。这款车型已经是中高配置了，但是它的前排座椅连加热，通风这样最普遍的配置都没有。而且Ghibli的车载交互系统使用的时候，也不是很灵敏，功能也比较少，分辨率很一般。 总结：这辆玛莎拉蒂Ghibli是一款比较有颜值，但同时也很昂贵的车型。对于富二代来说，这辆Ghibli可能就是一个大玩具，所以用性价比来衡量，我觉得并不是很适合。当然，如果你真的要说性价比，那么对不起，Ghibli表现得非常一般。