点评车型: 2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版

4.07分“优秀”

优雅帅气的设计和迷人动听的声浪，一直是玛莎拉蒂最打动人的亮点。如今，在全新升级的内饰下，这台Ghibli的功能性不仅变得更强，氛围也更加现代。但可惜的是，全新的四缸发动机无法提供像曾经3.0T V6内燃机那般的美妙轰鸣了。尽管相较同价位其他行政级轿车，Ghibli的“嗓音”还是富有磁性许多，但当你带着“这是一辆玛莎拉蒂”的期待时，还是会感到些许遗憾。 此外，动力总成的驾驶标定可以基本满足日常出行对平顺性和响应的需求，尤其怠速时速以下的扭矩控制非常畅快。通过控制刹车，可以获得非常细腻线性的动力输出，扭矩输出也完全不存在延迟，没有那种液力变矩器半咬合导致的暧昧感。 但当你想以很快的节奏激进地驾驶，排量和轻混的局限性就会成为较大的掣肘。首先由于需要在2.0的排量下压榨出330匹的动力，那么涡轮就很难向响应性妥协，这就导致最终的动力输出变得不太线性，地板油下的爆发也存在较为明显的延迟。 而Ghibli的底盘还是很有意式风格的，有别于德系车那种一旦涉及“运动”便一味加硬的特性。在保证车身跟随性的条件下，竖向的滤震可以做得非常舒适，甚至比普通家用车来得更加柔韧。但同时，你又无时无刻能感受到来自Modena的运动气息，通过巧妙的悬挂几何设计与垂直滤震解耦，令在过弯时的车身姿态并不会像其拥有的尺寸一样夸张扭动。 其实，对于Ghibli的大多数潜在买家而言，细致入微的产品体验并不会成为其最初选购的决定性因素。如今在指导价70万+的售价区间，你完全找不到一款能与之直接竞争的产品。换言之，Ghibli是目前同价位同级别的无对手之选。不论因其优雅迷人的身姿而下定，又或者痴迷于富有磁性的声浪，玛莎拉蒂Ghibli都暂时完全定义了这个领域的模样。

点评车型: 2023款Ghibli 2.0T GT

4.14分“优秀”

【最满意】作为豪华品牌的产品，除了产品本身过硬外自身独特的性格也是能快速吸引消费者的地方。在起点水准已经很高的范畴内对比，谁更抓眼球谁就能得到消费者。而对于玛莎拉蒂而言，优雅的外观和定位外，销魂的排气声浪就是它最显著的家族特征。不论是在点火瞬间还是行进间中高转速的声浪都非常迷人，在这个价位区间的同级产品原厂没有比它做的更好的。 【最不满意】没有3.0T车型那么激情，好的一点是可以提升你的驾驶安稳感，当然激情的部分也会削弱一些。 【驾驶感受】从驾驶感受来看起步阶段和此前的3.0T V6车型相差不是很大，踩下油门后动力就来，没有太多延迟加速的感觉，而对于小姐姐来说它的油门也没有之前那么的灵敏，能给你更好控制的感觉。在相对会有差距的中后段，直观感觉加速度没那么的爽快，对提速本身来说没有特别大的影响。 【乘坐体验】车内空间和座椅都和改款前的车型没什么区别，前排是它主要照顾的对象，当然这些花哨的功能都需要额外选装得来，毕竟对于不少小姐姐来说搭配配置表也是一种乐趣。后排的空间相对来说不是照顾的重点，能够满足载人的需求，但更多的舒适性就需要Levante或是总裁来承担了。

点评车型: 2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版

4分“优秀”

【满意】 1.动力还是不错的，比预期要高很多，此前的Ghibli都是3.0T版本，随着2.0T车型加入，售价进一步降低，330马力的四缸2.0T发动机，即便放在钢炮车圈里，依旧是高段位选手，百公里加速6秒内，能够秒掉路上的大部分车型。 2.外观犀利动感，买玛莎拉蒂的人，几乎不太注重别人的观点，个性时尚才是我们追求的，虽然这台车不太宽敞，但它能够给我的驾驶质感，是同价位的绝大部分轿车都无法给到的。 3.底盘的稳定性很好，无论是山路还是高速公路，Ghibli都是以一台运动型轿车的身份出现，悬架给予车身的支撑性和来自轮胎强大抓地力，让这台车在弯道中有着极强的稳定性，不会有一丝滑动的迹象。 4.玛莎拉蒂Ghibli的外观真的很好看，车头有着家族的设计，提升品牌辨识度，车身侧面紧凑且饱满，宽大的前后轮眉，力量感十足，尾灯的设计巧妙。 【不满意】 1.车机互联很落后，不符合这个时代的标准，基本也就蓝牙最实用了，CarPlay会经常卡死，这可能和车机的硬件有关系。 2.油耗颇高，2.0T的发动机，稍微暴力一点，百公里油耗就要15升上下了。 3.空间真的很拥挤，随便一台20万元的B级车，车内空间都要比Ghibli大得多。 4.如果追求性价比，就不要考虑这台车，毕竟同样的钱能够买很多豪华大型轿车。 【油耗】NEDC综合油耗百公里7.8升，日常驾驶综合油耗在百公里12升左右。 【优惠】目前现金优惠5.5万元。

点评车型: 2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版

4分“优秀”

【最满意】V6发动机在塑料上盖贴纸写着型号是M156D，M156是打造Ghibli的平台编号，而发动机代号则是F160。Ghibli身上这台V6 3.0T发动机是由玛莎拉蒂设计，法拉利工厂组装，某些零部件标签上都还贴着法拉利的烈马标。力量无穷的壮阔声浪。我必需说，这种声线只要一听，就知道是专属玛莎拉蒂“特调”的。玛莎拉蒂从来不追求激进的更新换代，很多人说这种叫“古板”，实则不然，这才是真正经得起考验的成功之作，Ghibli便是如此。它的流线车头、大嘴格栅，一如既往传承玛莎的设计风格，隽永亦耐人品味。无论选配什么样的车漆，金油喷着足够厚，在不同角度的光线照射下，配着车身折线会显出亮面、雾面，以及不同色阶的质感，看起来相当漂亮！

点评车型: 2018款Ghibli 3.0T 350Hp 标准版

3.93分“良好”

19年买的二手，当时是2年2万公里，蓝外红内19寸轮毂，个人认为是外观内饰比较balance的一款车子。3.0t动力中规中矩，推背感说实话不强，和2.0t的530之类的车子没有拉开差距，声浪很不错，特别喜欢冷车启动的声音，油耗就不说了，为声浪买单。内饰重点说一下，都说玛莎内饰差，甚至很多只看图片的键盘侠还认为Ghibli内饰不如奔驰新C，我承认玛莎设计感是差点意思，毕竟是10年前的设计了，但是用料绝对对得起百万的身价，全车从头到脚都说质感细腻的真皮包裹（包括整块门板），顶棚翻毛皮，质感对得起超豪华品牌入门。去看看新款奔驰那些内饰，无非给个大屏和氛围灯，百万级别的gle、gls整块门板的硬塑料、奔驰C甚至连副驾驶扶手箱都是大片塑料，谁虚谁实一目了然，不要简单的看图说话。现在才补发这个帖子，也是做个见证，作为一个小康家庭出身的人，能在30岁的年纪集齐玛莎和保时捷（虽然都是入门）也算是普通人的天花板了吧，知足常乐！

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.57分“良好”

2021年3月21号提车，简单分析一下新款2.0的吉博力，由于本人年龄比较大已经是36岁的老叔叔了，所以还是喜欢相对于安静一些的车。买回来之后马路高速测试这个车真的一言难尽，如果选配一定满配，千万不能提丐版的现车，选装车音响烂的稀碎，和国产车十万左右的差不多。座椅比较老款能舒服柔软一些，但是这个车的动力是真的猛，一脚油门直接窜老远。。比我20款的奔驰提速快不少，但是可能是我老了，这个车的隔音真的差到不行，胎噪和风声呼呼的。。。排气声浪由于降到了2.0T比老款能安静一些。不过吧，我觉得买这个车主要它是一台玛莎拉蒂吧，就像你买30万的奔驰宝马一样。。其实有那个标，和那个回头率以及能满足自己的小虚荣心足够了。其他只要不是太差就能凑合，不是吗？就像我之前开20款的S350在马路上，回头率基本＝0，换了这个车之后，简直了，帅就完了哈哈。。

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 标准版

3.94分“良好”

其实如果作为轿跑，车身还是有点长，但是总体颜值依然是天花板了，内饰高端料足，但是科技感基本不及格，好在CarPlay在线。 空间方面基本不用奢望，和A级差别不大，基本适合一人上下班通勤，个人觉得更适合女性开。 动力方面是令人满意的，但是地板油的迟滞感还是存在，但是基本不会影响日常的使用。声浪部分个人感觉还是一般，和宝马M power或者AMG部分同价位车型相比感觉毫无优势。 被诟病的各种小毛病，异响等问题，在我这台上好像并不明显，但是做工确实一般，有半边玻璃都无法完全收到底。 电子元器件稳定性也不是非常好，经常有指令的错误和偏差，但是4S店师傅说是玛莎通病，无法解决。 保养方面普通保养就4600左右，其他的就是单独看报价。 总体觉得品牌溢价比较多，如非喜爱玛莎品牌，并没有必要考虑。

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 标准版

4分“优秀”

买的时候配置好点的车型没有了毕竟都是一车一配置，豪华版也没有了，我要求其实也不高，20寸锻造轮毂红色内饰红色卡钳足够了其他配置倒也无所谓毕竟都能后装。其他吧，也没有网上说的那么不堪，整体无论哪方面，哪怕是中控其实我感觉也还好，内饰基本都是真皮包裹，你驾驶的那一刻基本已经无视了其他的一切，毕竟买这车的人都是为了驾驶体验，而不是让人家坐下来谈内饰的，要内饰国产十几万的车也做的挺好的不是吗？动力在正常生活完全够用，下雨天都不敢踩油门，大马力后驱上次左右摆了两下把我吓惨了……！本来还想刷个一阶呢，差点以为失控了！ 不满意的地方： 油耗确实有点高，可能跟个人驾驶习惯有关，刚买回来暴操了两天，油耗直接25个点，个人估计开温柔点的话15个点应该问题不大，之前我开2.0的 A5也要15个点哈哈，然后就是要吐槽下国6的排气声浪，国5的我没听过，不过国6的声浪应该是压低了不少，毕竟买这车基本都是为了这声浪去的，不过换个300钼头段应该能解决这个问题，后排空间不谈了，你说小吧其实也还好，说大是肯定不会大，毕竟买这车没考虑要带人，偶尔需要也是满足的，只要不是体型特别大的人。配置方面我感觉电吸门是豪华版标配也没什么话说，电动没门应该全系标配吧，都这个价位了新车落地都100万左右的车着实有点说不过去啊，车内的储物空间偏少，大点的杯子放不下，不过后来我才知道，后排座椅中间凸起的地方那边把铁的杯子放上去可以吸住，磁力还挺大的放上去基本不会掉哈哈，不过只限铁的杯子。

点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是玛莎拉蒂-Ghibli 2021款 3.0T GranSport的试驾体验，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）4974/1945/1484，轴距为2998mm。厂商指导价为81.58万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税72195元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险20223元，全款落地价格在911098元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为340538元，贷款571060元，月供要17051元，贷款购车总花费要954374元，比全款购车多花出43276元。 外观：Ghibli外观延续了家族式设计语言，直瀑式前进气格栅配合全新的LED日间行车灯，动感时尚。车身侧面曲线型腰线使得整个侧面层次感十足，并且19英寸多幅式轮圈看起来也十分的时尚动感。车尾部分整体设计更加偏向年轻时尚化，两侧尾灯造型十分的别致，点亮后辨识度极高。 内饰：内饰部分，看上去非常的高端大气，无论是用料还是做工方面都十分的放心。“T”字型的中控布局分区十分明确，按键的排列也十分的合理，在使用时非常的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配10.1英寸中控液晶屏，不仅支持GPS导航、导航路况信息显示、车联网以及OTA升级，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话以及空调，科技感十分的强烈，非常符合当下年轻一代的审美。 配置：Ghibli这台车在配置方面属于中等水准，配置了电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动/标准（舒适）雪地驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等。 动力：Ghibli在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大马力为350Ps，最大扭矩为500N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：试驾时，这台车借助八档自动变速箱（SPORT模式下），涡轮V6发动机得扭矩可以正常爆发，且涡轮迟滞反应几乎不可见。不幸的是，即使主动式节气门全开，这种可控的动力隐藏在发动机噪音背后，它太微弱了，以至于我发现不扫视转速表，我很难发现需要手动换挡了。当我以160km/每h的速度镇定自若地疾驰时，这是一种狂妄的尝试。刹车系统的抓地力强，轻踩也可以轻松实现刹车。即使你突然进行修正，运动调校的稳定控制系统将轻轻地介入，让你轻松回正。 加速：在测试Ghibli零百加速时，当天的气温是13度的阴天，起步转速可以达到3000rpm，后轮并没有出现打滑的现象，从0km/h加速到100km/h能够保持持续的冲劲儿。Ghibli起步时没有浪费太多的动力，每一次换挡都铿锵有力，最终测得其0-100km/h最佳加速时间:6.61秒。 制动：在刹车制动测试时，刹车点头的现象存在但不是很明显，坐在车内全力制动的时候也没有车辆不稳定的情况，脚感相对扎实。刹车能够一直保持较强的制动力，刹车的脚感也不错，最终测得100-0km/h刹车距离为38.90米，属于同级中等偏上的水准。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为103km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.9L，经过计算这款车的油耗为13.2L/100km。 噪音：我感觉这款车的噪音方面还需要加强，尤其是胎噪和风噪会随着速度的提升逐渐明显，不过发动机噪音控制的还是不错的。另外，我们还利用专业的噪声测试仪对不同时速的噪音值进行了实测，怠速时为37.9分贝，当车速提升至60km/h时为65.1分贝，当车速再次提升至80km/h时为67.2分贝，最后将车速提升至100km/h时为69.1分贝。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是玛莎拉蒂-Ghibli 2021款 2.0T 锋芒版，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）4974/1945/1484，轴距为2998mm。厂商指导价为72.92万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税64531元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险18569元，全款落地价格在813730元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为303549元，贷款510440元，月供要15241元，贷款购车总花费要852225元，比全款购车多花出38495元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为330Ps。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：这款车节奏把握得很好，整个过程给我的感觉很舒服，基本感觉不到顿挫，无论是降档还是升档的响应时间都非常快，对驾驶者的意图能迅速做出反应，这也和它配备的6挡变速箱分不开。值得一提的是，这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型，属于那种踩多少就给你多少反馈，并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。 加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为5.75秒。 制动：这款车在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为38.68米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为110km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.5L，经过计算这款车的油耗为9.5L/100km。 噪音：作为一台家用车，自然得重视车内静谧性，这款车在这方面下的功夫可不少，实际效果来看，中低速时的噪音控制得很不错，无论是发动机还是环境噪音都能较好隔绝，时速超过90km/h后，风噪会比较突出，毕竟整车造型相对方正，块头也很大。

点评车型: 2018款Ghibli 3.0T 350Hp 标准版

3.86分“良好”

曾经的“海王”，曾经的微商拍照首选。因为本人秉着颜值不够车来凑的理念，选择了这台玛莎拉蒂Ghibli，所以【外观】环节，自不必说。虽然一万个人眼中有一万个哈姆雷特，虽然现在已经有些审美疲劳，但至少在当时买车的心态，当时的情景下，只有Ghibli最符合我心里的预期。当时最吸引我的点就是较长的车头，并且俯冲的姿态，看起来就运动十足，后轮处外凸的轮拱又显得有些肌肉感，不同于保时捷全系相对圆润的造型。但是车尾造型属实低调，离远点看，作为车主我都会很红旗H5傻傻分不清楚。整车给人一种虎头蛇尾的感觉，不够好在总体比例恰到好处。【内饰】其实很多人吐槽玛莎拉蒂的内饰，但是多年的相处下来，虽然很多地方已经被我盘“包浆”了，但是起码用料扎实，目光所到，触之可及的都是真皮材质，不够意大利车嘛，经不起仔细推敲，细节之处做工真心不怎么样。并且还容易异响，不过好在有着不错的排气声浪，据说还是钢琴家调校出来的，搭配异响也算另类交响乐吧。【动力】3.0T V6发动机，350Ps马力，500N·m，但看这个数据，以为是个4s俱乐部的选手，但碍于车重，这家伙可有两吨多重，车主实测，零百加速大概接近6s了。玛莎还是走一个优雅的范吧。【油耗】槽点又来了，暴力驾驶下平均百公里油耗25个。来来来纳智捷，听说你也挺费油？法拉利SF90日常走街也就是30个油，小V6你凭什么？不过好在温柔驾驶是15个油左右，高速上8个油，还是比较容易接受的。但是听着澎湃的声浪，谁不想深踩几脚呢？【空间】槽点又又又来了，虽然车长接近5m，轴距接近3m，但是前排舒适的情况下，后排坐妹子都没给我好脸色。【驾驶感受】其实到这个价位了，驾驶感受还是没得说的，底盘比较韧，虽然并没有空气悬架，但几乎任何路面都可以从容应对，最令我印象深刻的是转向手感，阻尼的调教非常的细，换句话说，转弯时即使蒙上眼睛也能感知到弯转了有多大。【保养】大大小小的保养也做了几次，价格贵到吓人。【总结】虽然也算是超豪华品牌，但是近几年品牌力逐渐变弱，虽然也有MC20等不错的新车上市，但是反响平平，其实作为车主，还是希望玛莎拉蒂这个品牌越来越好。而且其实真的喜欢就入手吧，世上哪里又有十全十美呢？你说是吧。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.93分“良好”

作为一名车评人，下面和大家分享一下我试驾玛莎拉蒂Ghibli的一些感受，试驾车型为2021款 2.0T 锋芒版，这款车定位4门5座中大型车，长宽高分别为4974/1945/1484mm，轴距2998mm，指导价72.92万，目前平均优惠在2万左右，裸车70.92万，购置税60875元，车船税480元，交强险950元，商业险17500元左右，上牌费500元，全款落地价格在78.95万内左右。 这款车搭载的是2.0T发动机，最大功率330马力，最大扭矩450牛·米，匹配8AT变速箱，此外还配备了48V轻混系统，这台发动机的低扭表现很出色，油门也比较灵敏，车辆起步十分轻盈，而且得益于48V轻混系统的加持，整体的动力输出很线性，即使在城市道路驾驶也很好掌控，并且动力随叫随到，提速、超车都非常干脆，发动机中后段的动力储备依旧很充沛，深踩油门能获得强烈的推背感，而且排气阀门全部打开时，声浪也很好听，我们实测这台车的百公里加速时间为6.45秒，高速超车很有底气，而且任何时候都会给驾驶员很强的信心。 8AT变速箱的表现很出色，换挡逻辑非常清晰，升挡速度快，降挡时也非常果断，尤其是在运动模式下，中途急加速时甚至会从8挡瞬间降至3挡，发动机转速会直线攀升到5000转附近，而且日常驾驶它也会积极升挡，尽量将发动机转速维持在较低的水平，由于换挡速度很快，所以难免会有一些顿挫感，但我认为在这台车上不算缺点，因为这个顿挫感能营造出比较纯粹的驾驶氛围，很能勾起驾驶激情。 油耗方面，我们驾驶这台车行驶了126公里，车上全程两名乘客，空调温度恒定在24度，经过了拥堵、环路、高速三种路况，车辆的平均时速为29km/h，共计消耗95号汽油14.12升，百公里平均油耗为11.2升，参考它的动力表现来看，这个油耗是可以接受的。 这款车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘整体调校偏运动，不过悬架初段还是比较软的，能有效过滤掉路面上的细碎振动，而且还刻意保留了一些路感，悬架中后段给人的感觉就很硬朗了，但韧性很足，减振器回弹速度很快，对车身的支撑很强，并且也能有效缓解冲击感，底盘的厚重感和高级感都非常明显。转向力度适中，回馈阻尼很线性，指向很精准，而且车身的动态响应速度很快，紧急并线或者高速过弯很有信心，并且日常驾驶也足够灵活，完全不会有开大车的感觉。 空间方面，以我180cm的身高作为参考，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳左右，后排的腿部空间一拳三指，头部空间为三指，后排的空间表现属于同级车型的中等偏下水平。虽说这台车主打运动，但座椅填充物很软，而且坐垫和靠背都很宽厚，支撑性和包裹性都很到位，舒适性也很理想。 后备箱空间挺大，而且内部很规整，同时放下20/24/28英寸三个行李箱不成问题，并且后排座椅还支持4/6比例放倒，这在同级车型中还是比较少见的，有效提升了后备箱的扩展性，日常装载一些大件物品也比较方面。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.93分“良好”

玛莎拉蒂是一家意大利豪华汽车制造商，成立于博洛尼亚，公司总部现设于摩德纳，品牌的标志为一支三叉戟。最近有朋友看上了一款ghibli，拉着我一起去店里试驾，我们不妨就来测评一下这款车。 空间:这款车的长宽高分别为4974/1945/1484mm，拥有2998mm的轴距。身高180cm的我坐进主驾驶，头部有一拳的距离，腿部有一拳的空间。当我坐进后排时，头部有四指的距离，腿部空间一拳，毕竟这是一台轿跑车，为了能够保证外观优雅的线条，所以牺牲了乘坐空间，显得有点急促。后备箱放下三个行李箱完全没有问题，家用完全足够。 动力:玛莎拉蒂ghibi搭载的动力为2.0T发动机，其最大功率为330马力,传动方面匹配的则是8档手自一体变速箱。试驾过程中整体的动力感受就是澎湃，变速箱使用了技艺先进的8挡手自一体变速箱，升降档的效率和稳定性都令人满意。档位变换连贯不会有顿挫感，提速线性，起步很快不会有肉的感觉，油门调教的非常合理，踩下油门就会有非常强劲的动力响应，高速上超车完全就是一脚油门的事，不会有拖拉延迟的感觉。 缺点方面，试驾过程中首先感受就是发动机工作的声音一般，怠速和非高速运转时候发动机声音一般，尤其是低转速下发动机嘎啦嘎啦的声音实在是和那美妙的排气声浪形成了鲜明的对比。其次就是USB接口过少，有点不方便。 购车费用:我们试驾的这款车的指导价格为72.92万元，裸车价格为72.92万元,购置税约为64531元，商业保险约为19342元，上牌费用为500元，车船使用税为480元，交强险为950元，最终的落地价格约为815003元。 总结:总而言之，玛莎拉蒂ghibli的空间中规中矩，毕竟是轿跑车，动力表现非常出色，有条件的年轻人可以入手满足自己的梦想。