Ghibli后排空间小值得买吗_Ghibli怎么样

点评车型: 2020款Ghibli 2.0T Fenice限量版

3.57分“良好”

当年在汽车杂志上，我被一台玛莎拉蒂MC12成功吸粉，拥有一台玛莎拉蒂成了人生目标，现在终于入手了2020款的玛莎拉蒂Ghibli，今天就和大家说说自己的感受。 第一：外观优缺点 优点：虽然是一台四门轿车，但是玛莎拉蒂Ghibli的车身还是采用了跑车设计风格，要比其他豪华C级轿车动感流畅很多，并且传承了标志性的仿生学设计，在经典中融入了运动元素，既有古典美也有时尚感；有别于其他商务四门轿车，Ghibli以B柱为节点，前半部分的车身要明显更长，后车门的尺寸也明显小于前车门，再加上较短的车尾，营造出了非常运动的气息；双排四出的尾排和3.0T车型一致，进一步增强了它运动基因。 缺点：标配的18英寸车轮和车身比例不协调，看上去有一种“猛男小脚”的别扭感，选装尺寸更大的20英寸轮毂价格不菲，店里的销售跟我说没有19英寸的轮毂，失败；原厂标配的是氙气大灯，这都什么年代了，一台落地百万元的汽车还要选装LED大灯，而且价格同样不菲，失败，好在还有自适应远近光和自动头灯，弥补了不少遗憾。 第二：内饰优缺点 优点：我选择的是红色的真皮，而且真皮覆盖的很有层次感，除了座椅之外，在中控台上面板、车门扶手处进行了覆盖，凸显出了红黑相间的运动感，再加上一些碳纤维的饰板，起到了画龙点睛的作用，方向盘的握感舒适贴合手掌，还没有启动就激发了驾驶欲望。 缺点：真皮质感一般，没有我以前宝马540Li上的真皮细腻，原本真皮也做不到仿皮的质感，多少还是会有颗粒感，不过Ghibli的颗粒感不均匀，而且手感有点薄；中控区没有设计风格，感觉就是将中控屏和一些按键，安装在了一个方块上，缺少运动汽车的风格，也缺少行政轿车的豪华，最关键的是，没有全液晶仪表盘，就好像猪血夹的稀烂，失败中的失败，不过中间的小液晶屏还是能显示很多信息。 第三：乘坐体验： Ghibli前排运动座椅没有预想中的硬，而是软中带着十足的支撑力，坐垫和靠背两侧的包裹感好，我身体偏瘦也能被很好的固定住，后排的空间不宽敞但也不狭窄，我身高1.78米坐进去也没有觉得不舒适，座椅感受和前排相似，就是中间的位置没有实用性。乘坐上没有什么优点和槽点，唯一让人不满的是很多功能需要选装，所以我直接选了标配，能用就行没啥优缺点之分。 第四：动力感受 优点：Ghibli动力储备可圈可点，2.0T发动机最大马力330匹，峰值扭矩450牛米，匹配是8挡手自一体变速箱，起步的时候动力来的很快，在加速过程中有较强的推背感，不管是城市还是高速超车都不会有任何压力，但是从我个人角度而言只能说是一般，去了几次赛道测试了一下加速，基本上在5.6秒左右徘徊，对于一台2.0T的车型而言动力已经足够日常代步，但是缺点如下。 缺点：Ghibli最大的动力缺点就是没有后继力，1挡起步的时候非常猛，转速到了5000转换挡，动力强度没有上升而是保持水平状态，3挡的时候竟然有下降的趋势，加速感也明显减弱，很明显在前两挡就已经把潜力全部释放了出来，这就是小排量大马力的硬伤，参数再好也无法和六缸、八缸发动机比后劲和从容感。额外再说一下，双排四出的尾排看上去很虎，但是声浪感觉被压在了被窝里。 第五：操控感受 因为这是一台落地百万的四门C级轿车，不能按照跑车、也不能按照宝马7系的标准去定义，整体来说，没有让人觉得不好开，但是也没有达到心理预期，它的转向手感有一种很特殊的味道，在市区驾驶的时候，不管是变道超车、盘桥还是掉头，都能做到一把方向干脆利索，在跑山的时候遇到了连续弯，却有一种转向滞后的感觉，方向打过去车身循迹性慢了四分之一拍，比宝马5系长轴版要好，但是好的有限，给人感觉就是一台六七十万的车，没有明显的优点也没有明显的缺点，就是一台四门轿车的上流水平，但是不会让人留下深刻映像。 总结：这款车是为了满足少年的梦，实际上在宝马540Li上，都能找到比它更多的优点和更少的缺点，严格来说定价虚高的厉害，所以我买了，但是不推荐。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

4分“优秀”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完玛莎拉蒂Ghibli之后的一些感受，我试驾的车型为2021款 2.0T 锋芒版。 动力感受：这台车搭载的2.0T发动机最大功率330马力，最大扭矩450牛·米，并配备了48V轻混系统，传动系统匹配8AT变速箱，这台2.0T发动机的参数已经与一些3.0T六缸机差不多了，它的低扭表现很棒，油门调校很线性，车辆起步时不会一窜一窜，在城市道路行驶时很好控制。加速方面，发动机对油门的响应很积极，稍微深踩一些油门就能获得不错的推背感，即使突然来一脚地板油，动力也是马上就来，涡轮迟滞现象几乎察觉不到，而且高转速下的排气声浪也很饱满，能烘托出浓厚的驾驶氛围，发动机中后段的动力储备很充沛，即使车速超过100km/h，强劲的加速感也完全不会衰退，在封闭路段我将这台车开到了190km/h，这时候发动机还有很足的后劲。 运动模式下，发动机的性格会变得比较暴躁，油门更加灵敏，变速箱会将换挡时机延后，会将发动机转速维持在2500转以上，并且非常乐意降挡，如果是在高速巡航下突然深踩油门，变速箱甚至会从8挡直接降到3挡，我实测这台车0-100km/h的加速时间为6.47秒，对于一台自重超过2吨的中大型轿车来说，这个成绩可圈可点。 底盘和驾驶感受：我认为这台车更适合自己开，因为乘客完全体会不到驾驶的乐趣，它采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并配备了后桥限滑差速器，底盘调校偏运动，但悬架初段挺软乎，能将大部分细碎振动给过滤掉，并且保留了一定的路感，日常驾驶也不会很无聊，悬架中后段的韧性很足，不仅能有效降低大的冲击感，而且对车身的支撑很足，连续并线或者高速劈弯时几乎没有侧倾，转向手感很细腻，指向非常精准，车头的响应很灵活，车尾的循迹性也是一流，在驾驶过程中，我完全感觉不出我开的是一台车长接近5米的中大型车，不仅日常驾驶轻巧灵活，还能带来出色的驾驶乐趣。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4974/1945/1484mm，轴距2998mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳有余，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间将近两拳，头部空间一拳，后排空间在同级车型中没什么优势，但上面已经说到了，这台车比较适合自己驾驶，后排满足基本乘坐需求就够了，实际上在乎后排的也不会选择这台车。虽说是一台轿跑车，但这台车的座椅却很柔软，舒适性很令人满意，具体来看，前排的舒适性明显好过后排。 购车费用：这台2021款 2.0T 锋芒版的指导价为72.92万，目前平均优惠2万左右，裸车70.92万，购置税61137元，车船税480元，交强险950元，商业险17680元，上牌费500元，全款落地79万左右。

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 豪华版

3.86分“良好”

对于一个没怎么开过好车的人来说，Ghibli肯定是一个可望不可即的梦。就像梦中的女神一般，但走进女神的身边，你会发现，梦想中的美好，未必全都是现实。 在印象中，玛莎拉蒂是一个靠声浪出名的高性能品牌，Ghibli虽然是它家的入门车型，但在声浪方面依然有着很好的表现，6缸的机器，经过细心的调校，依然可以发出迷人的声浪。不过，在日常使用中，或许整体的感受并不算美妙，因为Ghibli毕竟是一辆轿车，追求的目标应该也包含舒适，日常行车，发动机较大的噪声的确很影响心情。 设计方面，Ghibli的外观还是忠实地使用了玛莎拉蒂的经典元素，但相比如今越来越炫酷的外观设计，Ghibli的外观看上去还是略显有些俗气，在马路上收获回头率什么的，估计不大现实。 进入车内之后，你甚至会疑惑，这是2020年吗？为什么还有新车的内饰设计如此老气，没错，就是老气，我承认它的内饰用料还是不错的，比如车顶的绒布的手感都特别细腻，但这些都抵挡不了它内饰设计老气的现实。 实话说，Ghibli还是很好开的，虽然尺寸很大，但开起来还是算灵活。3.0T的V6发动机，动力相比超跑有差距，但吊打马路上那些所谓的小钢炮还是没啥压力，只是匹配的8AT变速箱在动力响应方面有些慢，相比双离合，动力的迟滞感较为明显，不过只要变速箱完成降挡，那源源不断的动力喷涌而出，还是会让人感觉到很畅快的。转向精准没啥说的，这么大的车身，车头依然很灵活，车身会严格地按照驾驶员的意图行驶，开着Ghibli去跑跑赛道，应该是个大乐趣。 实用性方面，感觉Ghibli这么大的车身全都浪费了，前排的空间就感觉不是很富裕，后排空间就更是小，一个行政级轿车的尺寸，后排空间还赶不上一些A级轿车，那是真的小。 如果我有这个预算，我应该不会选择Ghibli，如果要个性，我应该会去选择一个纯正的两门跑车，开起来会更快乐；如果要实用，我会选择一个加长的车型，毕竟大空间是行政级轿车的基本素质。

点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

3.79分“良好”

玛莎拉蒂Ghibli最让人满意的就是动力，搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，最大马力达到了350匹，最大扭矩为500牛·米，普通模式下根本不像是性能车，但要是切换到运动模式后，直接就变成了狂暴的野兽，油门响应非常灵敏，8AT变速箱换挡速度很快，能够带来很强的推背感，即使你早已做好了心里准备，但还是会热血沸腾，惊叹它的动力强劲，另外排气声浪浑厚悦耳，非常的迷人。玛莎拉蒂Ghibl另一大卖点就是颜值，采用了家族化设计风格，车头很低趴，搭配上犀利凶狠的前大灯和三叉戟车标，给人一种咄咄逼人的气势，跑在路上有着很高的回头率。接下来开始吐槽：虽然它的动力无可挑剔，可操控性很一般，方向盘比较轻，油门踏板却比较重，缺少那种机械的回馈感，并且悬架非常硬，过减速带和非铺装道路，颠的人屁股疼。车载多媒体系统界面很落后，倒车影像清晰度一般。后排空间比较小，地板中间的凸起也很高，长途乘坐会感到很累。还有像360度全景影像、主动刹车、并线辅助、无钥匙进入等在普通品牌上已经很普及的功能，都需要另外加钱选装，加完配置之后让它更没有性价比可言。总之，玛莎拉蒂Ghibi没有我们想象中的那么好，尤其是舒适性一塌糊涂，并且保值率很低，但它确实能够满足有钱人的面子问题，在我看来就是一辆可以出去浪的工具。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3分“良好”

一言难尽，外观可以，声浪稍微有点。代步腰酸，空间小。后排座大人很难受，座小朋友差不多。

点评车型: 2021款Ghibli 3.0T F Tributo致敬特别版

4.07分“优秀”

玛莎拉蒂Ghibli，作为豪华中大型车，外观上可以说非常的棒，家族制的瀑布中网，3.0T F Tributo致敬特别版还有着熏黑的中网，外加两个鱼鳃式的进气口，和黑色的前铲，这样的外观宛若西装暴徒，战斗的气息加上英伦绅士的风范，让人看上即爱上，外观好看的同时还有一颗狂躁的内心，3.0T、V6的发动机可以迸发出最高500N`m的扭矩，当你选择了运动模式，踩下油门时发动机就会传出亢奋的声音，紧接着就是源源不断的动力，这是作为特别版给你的激情享受，作为中大型轿车内饰同样重要全车内饰真皮包裹，外加中控面板下碳纤维口盖板的衬托，豪华与运动相结合，中控上还有一个石英钟，表达了车主尊贵的身份，车辆不止于豪华，还有科技的加持，中控上有着10.1英寸大的显示屏，支持车联网等功能，而且仪表盘中间还有一个7英寸的屏幕，让驾驶者可以更方便看见整车的行驶状态。整车第二排表现中规中矩，可能对车型运动款的设定，没有给第二排超级舒适的空间，乘坐时可能没有C级车那种舒适的享受，但是乘坐时也没有过于憋屈的体验。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

4.21分“优秀”

今天试驾的这台车是2021款玛莎拉蒂Ghili2.0T锋芒版车型，从外观上看起来，这台车拥有很强的侵略性，两侧大灯看上去十分“凶狠”，在前翼子板上还有鲨鱼鳃式的装饰。尾灯看上去相对比较低调，但是下方双边共四出的排气布局，还是充满了极强的运动感。 车内采用红色和黑色的双拼搭配，很有个性。在仪表台中央还有一块机械时钟表，看上去很有仪式感。10.1英寸的中控屏车内支持CarPlay和CarLife，语音识别功能也比较丰富。但是中控区域的质感以及奢华感我感觉对于这台豪华品牌的车型来说有些过于低调了。 前排座椅采用真皮包裹，除了常用的调节功能以外，驾驶位还有记忆功能，但是通风加热功能都需要选装。费用不低。在座椅头枕上还印有玛莎拉蒂的LOGO标，乘坐舒适度也非常不错，软硬适中。 来到后排，我183cm身高，头部约有1拳2指空间，腿部约有大概1拳半距离，还是不错的，但是由于地板中间的隆起较大，而前排扶手箱位置也比较靠后，所以导致后排只能乘坐两个人。 后备箱空间来说，反正满足日常所需没有问题，但是如果要放置大件行李的话，因为纵深有限，所以太大的东西放不下。 动力方面，这台车搭载一台2.0T发动机 48V轻混系统，最大公里为330马力，地板油推背感还是非常明显的，官方给出的数据为0-100公里/小时加速时间为5.7秒，从驾驶的感受来说，还是非常快的。日常驾驶时带来的声浪发闷，不扰民而且还感觉很有力。百公里油耗为8升左右，对于这个级别的车型来说，我认为已经做得很好了。 过沟过坎的时候，滤震效果还是不错的，车内不会有明显震感。 写在最后，这台车的售价为72.58万元，对于一台豪华品牌的车型来说，这个售价并不算高，再享受豪华车品质的同时，燃油经济性也非常不错。作为出行代步也可以，平时去谈谈生意也比较有面子，我还是比较推荐的。

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 标准版

4分“优秀”

说起跑车就不得不提玛莎拉蒂，它有着典型的家族式设计风格，独具魅力的椭圆形前格栅框架，内含直瀑式格栅搭配标志性的三叉戟车标极具冲击力。车身线条非常的柔和而清晰，上扬的底部腰线和车尾拱起的线条极大的凸显出车身侧面层次感。内饰相比总裁的氛围显得活泼和动感，并且中控台面板上功能区域的按键有所简化，面板造型摒弃了以往豪华车型繁复的设计风格，大尺寸屏幕的引入集成了更多的功能，提供方便的同时节约了前排空间，但车内后排空间相对较小，舒适感可能较差。这款车搭载了一台3.0T 350马力 V6发动机，在既有跑车中算是不错的存在，百公里加速为5.5s，有很强的推背感。 玛莎拉蒂Ghibli 2020款 3.0T 标准版的首次保养建议在正常用车10000公里或6个月时（以先到者为准）进行，建议更换发动机机油、机油滤清器，配件加工时费用在1600元左右，此后每10000公里或用车12个月（以先到者为准）进行一次养护，20000公里时建议更换发动机机油、机油滤清器、火花塞、空调滤清器、空气滤清器以及制动液，总费用在3000元上下。 有车友反馈该车存在发动机容易熄火的问题，造成这个问题的原因可能是配气机构在工作中正时皮带断裂，解决这个问题不复杂，及时更换皮带即可解决，费用在1000元上下。但这个问题一旦频繁出现时，便建议您去4s店做一次全面检查，查看是否是发动机天生缺陷问题，及时维护自己的权益。