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    Ghibli怎么样_Ghibli值得买吗

    ·Ghibli

    什么是懂车分

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    4.07
    “优秀”
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    共132人评价
    35万以上轿车总榜No.55
    低于66%的同价位车系
    经销商报价
    79.58-94.88万
    厂商指导价
    79.58-94.88万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.07
    • 4.13
    • 外观
    • 4.54
    • 4.46
    • 内饰
    • 3.86
    • 4.13
    • 配置
    • 3.84
    • 3.97
    • 空间
    • 3.35
    • 3.88
    • 舒适性
    • 4.09
    • 4.06
    • 操控
    • 4.37
    • 4.18
    • 动力
    • 4.41
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.19分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奔驰EQS4.30内饰4.73
    • 宝马M34.19动力4.58
    • 奥迪RS 54.15动力4.62
    • Model S4.12动力4.50
    • Ghibli4.07外观4.54

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.19-
    • 奔驰EQS4.30内饰4.73

    Ghibli·全部评分

    点评车型: 2022款Ghibli 3.0T Modena

    4.14优秀

    外观时尚大气。白外红内经典配色,内饰用心,到处真皮包裹,家用的话空间不大,后排中间做人不舒适,考虑到是性能车,也能接受。就是后续保养贵一点,油耗高一点,保值率差一点,其实也没什么。毕竟买这车也不是冲着保值来的。说说动力方面完全不用担心,3.0T双涡轮增压迸发出350匹马力,0-100加速5.5秒,堪称性能小钢炮,油耗方面,城市16-18左右,高速10-12个,综合油耗在15个左右。外观十年如一日,基本没多大改变,但是就是贵,落地下来差不多100个了。赚钱真心不容易。幸幸苦苦一整年,买台吉博力回到解放前。但是品牌价值在那里。没得办法。说说后排空间,跟我另一台Macan感觉差不多,我感觉挺紧的😅平时出门后备箱空间够用。要是赶上回家过年,后备箱够呛,太小了点儿。

    2022款Ghibli 3.0T Modena 图 02022款Ghibli 3.0T Modena 图 0
    2022款Ghibli 3.0T Modena 图 12022款Ghibli 3.0T Modena 图 1
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    2022款Ghibli 3.0T Modena 图 32022款Ghibli 3.0T Modena 图 3
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    2022-01-15

    用户6240388075366和你一样红内,幸好买的3.0T。加了星空顶,升级了轮毂。其实也没那么多异响回头率还是挺高的,但是在抖音里感觉送人都没人要

    头条用户订车到提车多长时间啊大哥。今年我也想提一辆,就是有点犹豫,多多少少觉得有点浮夸。

    Kiki来珂颍我也准备入台 另一台也是ma can

    点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 豪华版

    4.14优秀

    在中大型车上,很少能够见到玛莎拉蒂Ghibli如此优美的线条,意大利的设计师在创造力方面一直以来都毋庸置疑,能够将暴躁与性感这两个元素完美的融合Ghibli身上。虽然白色的车身淡化了不少豪车的气势,但是细看之下,无论是车头的三叉戟车标、侧面翼子板的三孔设计都能感受到Ghibli 的价格不菲,整体的档次感相当高。 进入到车内,或许是因为太久没换代了,Ghibli整一个内饰的设计,现在看来,有一定的年代感。虽然内饰的风格有点平平无奇,对称式的布局能够给人的新意并不多,但是用料到了百万的价位,高级的氛围自然是理所应当的。基本上触手可及的地方都是小牛皮包裹,中控和门板处还有实木装饰,摸上去满满都是RMB的味道。 对于一款中大型车来说,玛莎拉蒂Ghibli的空间表现的确是不尽如人意,178cm体验者在前排驾驶位调到正常的坐姿后,后排的腿部空间只有2指左右,想伸个二郎腿都有点困难,给我的感觉有点局促。当然,造成这些局面的原因除了空间利用比较一般外,在于其门板、前后座椅的用料足够厚实,因此占据了一定的空间。 Ghibli最大的魅力当然是在动力,其搭载的是一台3.0T的V6发动机,最大350马力,而运动版车型为430马力,二者均匹配我们非常熟悉的采埃孚8AT变速箱。这样的动力总成对于该级别的车型来说比较常见,V6发动机能够带来非常强的驾驶乐趣。 实际开起来,当你深踩油门的时候,Ghibli的V6发动机随着转速的提升,以及伴随着排气的轰鸣声,很容易就达到国内的限速标准。这种加速十分从容,变速箱对于动力的输出也是手起刀落,绝无拖泥带水之意。 Ghibli采用前双叉臂 后多连杆的四轮独立悬挂,整体的调校风格更加的硬朗,以在激烈驾驶时保证车辆的稳定性,尤其是过弯的时能够对车辆起到良好的支撑作用,整体底盘的表现也符合玛莎拉蒂一贯的优良水准,稳重、紧致而又带着从容。 而玛莎拉蒂还有一个更吸引人的地方,那就是其浑厚而又性感的排气声,当你点着Ghibli的发动机时,这种排气声音就会从车尾传来。正常驾驶的时候,Ghibli如同一个安分守己的少年,双层隔音玻璃能够营造出一个较为静谧的车内氛围,油门和刹车的虽然调校并不会特别灵敏,但是能够游刃有余的掌控。

    2020款Ghibli 3.0T 豪华版 图 02020款Ghibli 3.0T 豪华版 图 0
    2020款Ghibli 3.0T 豪华版 图 12020款Ghibli 3.0T 豪华版 图 1
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    2020款Ghibli 3.0T 豪华版 图 42020款Ghibli 3.0T 豪华版 图 4
    2020款Ghibli 3.0T 豪华版 图 52020款Ghibli 3.0T 豪华版 图 5
    2020款Ghibli 3.0T 豪华版 图 62020款Ghibli 3.0T 豪华版 图 6
    2020款Ghibli 3.0T 豪华版 图 72020款Ghibli 3.0T 豪华版 图 7
    2020-12-29

    点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

    3.43良好

    油耗确实有点高,15个,另外吐槽下新款的排气声浪,比起3.0T的压低了不少,毕竟买这车基本都是为了这声浪去的,不过换个300钼头段应该能解决这个问题。后排空间不谈了,说小其实也还好,说大是肯定不会大,买这车的估计没考虑要带人,偶尔后座短途应急也是可以的。 车内的储物空间偏少,大点的杯子放不下,不过后排座椅中间凸起的地方那边把铁的杯子放上去可以吸住,磁力还挺大的放上去基本不会掉。 座椅有些硬,靠背更是硬,有点废腰,时间久了腰有点酸建议放个腰靠。底盘虑震性一般,毕竟跑车都硬。 动力没的说,及时是2.0T的机头,也可以定义为充沛了,当然和超跑没得比,这价位买这车的是为了动力还是为了其他?大家心里都懂的。 操控方面,指向非常精准,就是方向盘手感太轻了,没有保时捷那种回馈力度。 内饰全包裹的真皮,顶上也是翻毛皮,只要是手能触及到的地方摸上去都是挺有质感挺舒服的。用料倒是真厚道,红黑双色的搭配看起来也是战斗氛围十足,就是做工还是不严谨,缝隙大小都不一样,不过,选它的应该也不在乎。 你驾驶的那一刻基本已经无视了其他的一切,毕竟买这车的人都是为了驾驶体验,而不是让人家坐下来谈内饰的。目前新款70多万的售价来说,依然还是没什么性价比。

    2021-02-17

    赚够3000w就收手玛莎就说听个响

    点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

    4优秀

    2021款玛莎拉蒂 Ghibli在前不久的11月才正式上市,作为一款改款车型,玛莎拉蒂 Ghibli的外观没有大改,熟悉的家族式前脸和海王三叉戟车标让人一眼就能看出这是台玛莎拉蒂的轿跑车。车尾造型区别于总裁的地方在于没有连接两侧尾灯的镀铬装饰,这点也是不同于总裁的最大地方。此外,玛莎拉蒂依旧为2021款Ghibli配备了双边共四出的排气,由此也让人一眼就可以看出这不是个好惹的角色。 内饰的设计采用了大面积的红色真皮包裹,看上去很有战斗欲望。中控台上的石英表依旧很有辨识度,挡把则与捷豹路虎等车型的设计相类似。此外,玛莎拉蒂 Ghibli的空间表现只能算中规中矩,跟普通的合资中型车表现差不多,而这点可能也与其定位运动轿跑的原因有关。最后在动力上,玛莎拉蒂 Ghibli提供了一台2.0T发动机可选,最大功率为330马力,传动则是匹配的8挡手自一体变速箱,百公里加速5.7秒。总体而言,玛莎拉蒂 Ghibli的售价是不便宜的,这也就注定其无法走性价比路线,但另一方面又要看到的是,玛莎拉蒂的受众群体往往是社会上流人士,所以要是不差钱的话,玛莎拉蒂 Ghibli还是挺有个性的。

    2021-01-07

    点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

    4.71优秀

    gransport采用了经典的鲨鱼嘴前脸,搭配三叉戟logo,相信开在路上赚足回头率。尾部回旋镖的LED尾灯致敬玛莎传奇车型3200GT,还换了更加张扬的保险杠、运动座椅和19英寸的合金轮毂,散发着满满的荷尔蒙气息。动力方面,3.0T V6的涡轮增压发动机,匹配8速手自一体变速箱,最大输出功率达到257KW,峰值扭矩为500牛米,爆发力十足。L2级别的辅助驾驶系统,有助于提升你行车的安全性和舒适性。比较遗憾的是,吉博力的空间表现一般,这可能是大部分豪车的通病吧。前双叉臂后多连杆的悬挂系统,滤震方面显得偏硬一点。

    2020-12-09
    前往

    同级车热门评分

    4.00分“良好”

    作为性能控,一名半职业赛车手,奥迪RS5是我不得不推荐的一款车型。 为什么? 因为它的性能已经达到了百公里加速3.9s,和后驱车型不同,奥迪RS5上手难度非常低,对于不想磨练驾驶技术,仅想油门刹车简单操控的人来说,它的价值堪比超跑。 先说优点,我推荐的原因。 1:出色的动力是RS5的一个优点,同竞品中无论是奔驰C63还是宝马M4虽然也很快,但加速成绩需要根据当天气候,路面等情况来决定,而奥迪RS5是车圈中出了名的傻快,油门只要你敢踩,就不用担心出现大马力后驱车的甩尾情况,往往更能拿出直线加速赛的好成绩,而且实测速度可能要比官方成绩更好。 2:变速箱,奥迪RS5新款的变速箱比老款更加稳定,只要买过14年的RS5车主肯定知道这台车的7速双离合到底有多爱坏,堪比GTR的双离合,经常弹射变速箱换不换只是时间的问题,间接的提高了我们的成本。而19年后更换8AT变速箱后RS5解决了这个问题。无论是日常使用,还是激烈驾驶,感受和耐用性都得到了提升。 3:操控简单,奥迪RS5并不要求你像M2C、M4C车主那般拥有着极致的技术,也不用担心下了一场雨车就不敢开了。奥迪RS5拥有奥迪的Quattro,并且整体调教后的底盘非常优秀,整车抓地力相当凶悍。在正常路况下,提高至80时速过弯,也能有极强的信心,因此奥迪RS5一直被我们玩性能车的人称作“公路王”。 4:容错率高是我认为它最值得推荐的优点。作为经常下赛道的人来讲,RS5其实并非是直线王,弯道亡。大多数导致这句话的原因都是车主过于自信所造成的,RS5会给人过分的自信心,因此错过刹车点,出现问题。正常情况我发现RS5虽然速度过快入弯会发生推头现象,但整车很稳,尤其是出弯后的加速。正常情况下如果你错过了刹车点,可能会被后车轻易超越,但RS5只要车手不是很菜,一切可控的情况下,哪怕晚刹车,也能尽快调整好出弯姿态,并在接下来的直线上不让对手超越或反超。 再说说缺点吧。 1:乐趣少。奥迪RS5这台车虽然会给你很激进的驾驶体验,但它的可玩度甚至不如BRZ或86,不是一台能陪伴你成长的车,因为它从起点就把你拉的很高,但它很难让你的技术变的更高,往往给你的错觉是你很强,直到你重新开回了M4,才会开始重新检视自己,因此不推荐职业车手和赛道玩家。 2:声浪降低。老款的RS和S声浪就不是很拿得出手,新款RS5声浪就更可怜了。模拟声浪的动静挺大的,但我们大部分都是想让路人听,没几个人想自嗨,所以准备好换AK排气了吗老铁? 总结 油耗过高,底盘过硬之类的对我而言都不是缺点,这个价格的性能车消费群体什么时候在意过这个问题?我自己都有三台车,想必买了这台落地100万的RS5车主更不缺家用车了,一台RS5一台雷克萨斯ES300h,再来一台普拉多,这不就完美了吗? 油耗过高其实也没那么高,20多个油,对于曾经的w204车主而言,30多个油我都没在乎,你们也不可能在乎20多个油的RS5。 底盘硬就更正常了,谁买性能车要软了吧唧的?软了吧唧的车还能叫性能车? 所以,你们应该知道这台车买不买了吧?

    4.30分“优秀”
    宝马M3 2023款 M3四门轿车 雷霆版宝马M3 2023款 M3四门轿车 雷霆版

    530i置换来的,诚如我的用户名,暴徒,530i给不了我疯子一样的体验,而我需要的恰恰是可以养生可以嗨的驾驶感。 订车过程只能说,迅雷不及掩耳盗铃,哈哈哈,3月初第一次去骏宝行看车,3月26提车,提完我都有点没反应过来。因为是现车,还是有些加价的,价格没什么可参考的。 简单说下用车体验: 【外观】 非常满意的一点,我选了宝石青外,卡拉米橙内,卡钳红色,826m黑色轮毂,妥妥的黑武士搭配,提车我还给大灯贴了熏黑,颜值杠杠的。 【内饰+配置】 id8的大屏,我接受度还好,至少oled屏用着挺流畅的,和手机屏体验接近。但是id7的大括号没了,可惜。车子基本配置都有,360,哈曼卡顿,唯一比较遗憾的是没选桶椅,其实试驾的时候对桶椅评价很高,不过有现车选现车,也没啥遗憾的。 【空间】 我本人是标轴控,530我都买标轴,M3我接受度没问题。不过和530i比下来,M3后排在横向上是局促了很多的,纵向上空间差不多,整体ok。后排可以放倒,后备箱理论上能拉自行车了哈哈。 【驾驶体验】 车子开了一个星期,跑了快400公里,整体来说,m1模式(efficient+D1)代步体验接近530i的sport,不过刹车踏板前后段差别较大,后半段会很硬,对教法要求较高,油门前半段较软,提速不会使人难受;m2模式(sport plus+D2)很暴躁,油门点个一两厘米,转速就接近4000了,声浪也大了很多,地库有回火声,转弯的时候容易屁股打滑。我没有开过F底盘的M3,但论G80的驾驶体验我非常满意,开起来非常享受,令人陶醉。 车子的油耗还是有点高的,加上油箱小,会有一点点里程焦虑。 G80的极限还是深不可测的,需要我慢慢摸索驾驭他的方法,提车了每天都盼着上下班(可以开车),绝对的男人快乐车。

    4.57分“优秀”
    Model S 2023款 双电机全轮驱动Model S 2023款 双电机全轮驱动

    作为特斯拉Model 3的车主,Model S绝对是我的Dream Car之一,尤其是Plaid版。那可是真的“人在前面飞,魂在后面追”。不过这车试驾不了,只能试驾双电机版,也很快了3.2秒破百。这个我也比较满足了。由于我是3的车主,到了店里简单预约下就可以试驾了。说说车子。 【外观】 Model S的变化较老款并不大,一如即往的帅气。这就是我之前买特斯拉的理由之一。Model S应该是除了roadster外第二帅的车了。至少我这么认为。 【内饰】 Model S的简约而不简单,加上Yoke方向盘和后排小屏幕。充满了科技感。豪华感一般,但软性包裹很足。还是给了我开未来车的感觉。S有仪表盘,如果下放到3和Y就确实不错了。整体我还是很喜欢的。 【配置】 配置方面基本也很足,该有的配置基本齐了,除了没有电吸门和座椅按摩这些。娱乐芯片也是AMD的,速度相当快。毕竟科技是特斯拉的一大卖点。 【空间】 空间大,是哪里都大。前备箱、后备箱、前后排都很大。特斯拉的空间利用率没得说。后排还不是几拳的问题。 【续航】 特斯拉的续航还是很准的,EPA工况下基本差不多。除了性能外,续航也是一大优势。 【智能化】 自动辅助驾驶芯片已经是HW4.0了,虽然还没开通,但比3.0提升不少。但由于AP还没有开放,测试不了,应该会比3强很多。语音还是不好用,这点应该学学国产品牌。游戏、视频娱乐就不用担心了,特斯拉车机相当好玩,神秘网站加宽了拓展性。 【驾驶感受】 驾驶者之车,最强项就是操控。一流,方向盘指哪打哪。加速迅猛,推背感十足。3.2秒加速果然名不虚传。高速弯道,双叉臂的支撑性很强,几乎没有什么侧倾,过弯稳。完全撑的起这个价位。驾驶可玩性很高。 【服务】 至于服务嘛,特斯拉向来都很好。雪饼、饮料随便拿、随便喝。Model S和S的试驾是特斯拉专门人员和较少的门店进行,这次陪我试驾的是他们的副店长,可见其重视程度。 【最不满意】 车不是十全十美的。我一个想吐槽的就是那个科技感的Yoke方向盘。不好用,尤其是掉头时,很不好抓。然后就是要吐槽方向盘上的控制按钮,左右灯很容易打错。最后吐槽下换挡,不如怀挡好用。要伸手去触屏还是稍显别扭。 以上是我的试驾感受,不喜勿喷。

    4.60分“优秀”
    奥迪RS 5 2019款 2.9T Coupe奥迪RS 5 2019款 2.9T Coupe

    今晚刚提车!!! 机缘巧合下遇到了一台2000公里的四儿子店活动车(在四儿子公司名下没有出售给个人客户过),纳多灰的颜色第一眼就沦陷了。全车原版原漆,原厂质保还剩一年,为了安心自己又花钱让查博士做了个检测,测了变速箱里程显示公里数真实,自己又买了一年厂家延保,算是彻底安心了。原厂带抬显、BO音响、碳纤维内饰+车顶、翻毛皮的车门档把方向盘,RS运动排气等等。销售小哥送了行车记录仪、车窗龙膜、全包围脚垫、钥匙扣、雨伞等一大堆东西,临提车的时候又送上了一个精品礼盒(奥迪的保温杯、帽子啥的),小惊喜。开出四儿子店直奔加油站,在等打发票的时候发现两个加油小哥围着车子看,估计在说这车真帅hhhh。回家拉上媳妇出去溜了一圈,中途偷偷切到RS模式,基础转数升高,排气阀门打开,一脚猛的下去把她贴到椅背上嗷嗷叫…… 外形:审美这玩意儿见仁见智,个人觉得赛过同级别amg和M炮儿。前脸饱满凌厉,腰身线条优美,尾巴微微上翘,不浮夸却又性感迷人。排气管是两根椭圆的大炮筒(实际上是四出),一看就不好惹。把优雅和暴力结合的是那么恰到好处,为奥迪的设计师点个赞! 内饰:都知道amg的内饰更豪华,但总觉得太精致了显得有些油腻和娘炮(奔驰粉轻喷),容易审美疲劳。如果把amg的内饰比喻成洋气的小鲜肉,那RS必然就是粗犷直男了,但这种简约我个人认为会更耐看一点,毕竟那么多的碳纤维在那摆着的,你不可能觉得它low就是了。 动力:日常用舒服模式下跟开普通家用车并无二致,拥堵状态也不会让你觉得性能车开着累;路况复杂可以切到自动,随机应变省心省力;想干谁了就扯下面具切到RS,一脚深油下去估计95%的对手就主动放弃了。 油耗:喂的95,从油箱见底到加满450块,启动后显示剩余570公里(后续应该会降,目前还猥琐的开着舒适模式)。由于是刚提,公里数和路况样本还太少,等后续再来补上客观的数据。 整体驾驶感受:由于是运动轿跑,跑起来悬架不会软绵绵的像沙发,但也不会硬桥硬马的颠的你蛋疼。车子不大但接近1.8T的重量在那摆着,不会感觉轻飘飘的,夸戳全时四驱+RS运动悬架的加持带来的感觉足够沉稳,底盘的质感很棒。 总结:而立之年已过,本想着换个电车从此当上经济适用男,但思来想去总感觉从原来2.0的自吸直接过渡到纯电,中间缺了点什么,好吧那就干脆一咬牙上个猛的再躁个几年算不枉青春了。让我也跟个风,喊出那句话:内燃机万岁!!!

    3.80分“良好”
    宝马M3 2021款 M3四门轿车 雷霆版宝马M3 2021款 M3四门轿车 雷霆版

    一个月了,咱也说说用车感受,首先我选的M3四驱,之前一直都是后驱车,这次一定要整个四驱的体验体验。M3四驱的裸车价89.99,这个肯定全国M3四驱车主价格都一样了,其他就是选装了,每个人个性化定制的东西都不一样,好比我自己选装的,首先外观黑色大灯装饰3000,轮毂826款式,四驱标配前19后20的轮毂所以就换个款式,车漆就是广告色圣保罗黄。剩下就是内饰选装桶椅37000,方向盘加热2700【座椅加热是标配】,全景影像基本配置都是标配,全真皮亚斯蓝内饰15600【捆绑储物套件2200】其他选装对于我个人来说没啥用了,剩下的就是裸车+选装+购置税+保险,购置税8w左右,保险1.2w-1.5w左右,落地106w左右,外观之前看照片接受不了,实车特别帅,不过也发现一些问题,前杠与机器盖地方缝隙不对称,不过还是能接受吧。对比rs,amg选择这代宝马M绝对没错!网络流行一句话,宝马上四驱就是【耍榴芒】这代变速箱zf真比上一代舒服太多了!城区开没那么累,顿挫完全可以忽略,但是1-2档还是略微能感觉有点顿挫,宝马的车机系统还是很方便,新M3-4包括最新款x3mx4m用的都是id7,内容丰富很多,比如QQ音乐微信,重点宝马终于可以支持远程启动!这个真是太方便,冬天早上提前热车进车里暖和多了,远程启动冬暖夏凉必备神器?日常通勤舒适度还能接受吧,毕竟性能车跟普通车对比肯定还是硬一些,底盘通过性也没问题,商场写字楼地库都能进出,目前跑了2000公里,综合油耗11个多点加满一箱油600多公里,操控肯定不用过多介绍了,指哪打哪很精准,油门肯定是随踩随有,稍微使劲这个猛兽就往前冲,制动力普通模式跟运动模式也有区别,普通模式刹车线性一些,运动模式刹车比较激进,四驱跟后驱还是在起步有区别,地板油或者动态模式非常有信心不用担心后驱甩屁股的问题,所以建议大家能选四驱的最好选择四驱版本。这代动力510匹650牛米绝对够用了!毕竟都是在城区驾驶,不可能马路上瞎开瞎跑,真想释放一下肯定还是赛道里。至于这款车其他用车感受,后期还会在懂车帝发贴与大伙交流