优点：
1、匹配有48V轻混系统的2.0T发动机有着330马力的最大功率和450N·m的峰值扭矩，搭配8AT变速箱，参数非常优秀。
日常驾驶时这套动力总成给人的感觉非常平顺，来自采埃孚的8AT变速箱毫无疑问立下了功劳。起步爆发力十足，变速箱的升挡也比较积极，中后段动力储备丰富，再加速时，踩下油门变速箱会精准的领会到的驾驶员的意图，连续降低多个挡位提高动力输出，车身也会迅速给出反应。
四个排气口带来的声浪也非常出色，分贝值比较大，但并不刺耳，即便是周围的群众也不会觉得这是噪音。
同样这也是一台有很强驾驶乐趣的车型，能够满足激烈驾驶的需求，油门给人的感觉很有机械感，刹车调校也比较灵敏，电子助力的转向手感也不沉，保留了出色的路感。
2、外形优雅，Ghibli和很多意大利品牌的豪车一样没有使用什么直线条进行设计，而是更强调曲线带来了性感，给人的视觉效果非常精致，同时也不缺大气感。
前脸直瀑式进气格栅和狭长的巡河大灯组很有辨识感，下包围贯穿式进气口也有效增加了横向视觉宽度。
侧面造型很有运动感，上扬的车窗线条采用了镀铬材质进行装饰，很有质感。尾灯组的造型和前大灯组相呼应，双边共四出排气口的造型也非常霸气。
3、悬架采用了前双叉臂加后多连杆的结构，车底安装了大面积的护板，能够有效提升高速行驶式的稳定性。悬架设定比较硬朗，减震器的行程比较短，支撑性表现出色，转弯时侧倾很小，车身极限非常高。
4、转向精准，作为一台中大型车能有如此转向表象给笔者留下了深刻的印象，即便是在弯道也有着出色的操控能力。
缺点：
1、悬架太硬，只适合在铺装路面上形式，稍微差一点的路况车内乘客就会有明显的感知，滤震表现不好。
2、后排空间小，作为一台中大型车，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间也不过是2拳左右，同级别来看基本上算是垫底级别了。
而且后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置乘客的舒适性会受到影响，双脚放在两侧则会影响到两边位置乘客的腿部空间，所以后排不适合乘坐三名乘客。
3、配置比较差，诸如辅助驾驶功能、悬架软硬调节、座椅加热通风都需要付费选装，甚至连性能车该有的方向盘换挡拨片都需要单独选装，过于吝啬，性价比太低。
4、噪音比较大，除了发动机声浪之外，无边框车门也导致风噪会比较明显的传递到车内，高速状态下感觉尤为明显。
聊到最顶级的豪华品牌，那玛莎拉蒂是无论如何也绕不过去的，堪称是最受富豪公子所钟爱的选择，甚至被冠以“海王”座驾的称号。但总有人会有各式各样的看法，比如：外观设计耐看、声浪好听、运动模式强劲、转向轻重合理、油耗低；但也存在不同的声音：空间小、手机互联不好，内饰老土，悬架减震一般，众说纷纭。其实我也蛮好奇的，作为一个专业的车评人，就向4S店借来了玛莎拉蒂Ghibli 的车型，结合我多年的汽车从业经验，下面就来说说我的用车感受。版本：Ghibli 2021款 2.0T 锋芒定制版，官方指导价在99.8万。
1.外观介绍
作为一个专业的车评人，也可以说是阅车无数了，开过不少各种类型的好车。但是以我的眼光看来，Ghibli的外观设计也是非常惊艳的。前脸造型动感又豪华，霸气的进气格栅占据在醒目位置，同时三叉戟车标则显示出浓浓的豪华格调。对年轻人来说真的蛮有吸引力的。另外Ghibli的侧面车身线条也很圆润饱满，看上去大气又动感。狭窄的车窗、双五辐轮毂，悬浮式车顶都是当下最为流行的元素搭配，结合在一起后显得格外有高级感。
2.内饰做工和用料
看到Ghibli的内饰，我还是要强调一下，本人是95后，对这款车内饰的总结是：高级奢华、富有活力。为什么怎么认为，我所试驾的锋芒定制版，老实说内饰用料都非常实在，整个座舱都使用了真皮材质包裹，手感细腻且柔软，营造出奢华又尊贵的感觉。另外中控台设计紧凑又富有攻击性，很有档次感，不愧是百万级别的豪车，在高级感这方面是没话说的。
另外，档把区采用了类似钢琴烤漆面板的材质装饰，透露出浓浓的高级格调，在我看来，Ghibli的内饰绝对是当下年轻人会喜欢的那种类型，包含科技感、年轻感，同时在设计上还十分简洁，并不会显得冗杂。
3.空间表现如何
Ghibli的实际空间体验如何？我来和大家详细聊一下，笔者的身高是在174cm，体重为113斤，坐到前排的驾驶位置，头部空间有着1拳3指左右的空余。保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，头部空间约为1拳，腿部也有着超过2拳3指的空间。老实说实际体验上空间是非常充裕的，关键因为它的轴距也超过了2.9米。
4.动力性能
动力部分，Ghibli 2021款 2.0T 锋芒定制版搭载了一款2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率有330马力，峰值扭矩也达到了450牛米。传动系统则相应匹配8挡手自一台变速箱，在试驾的过程中发现这套动力系统是很强悍的，基本不存在什么缺点。
5.试驾体验：
实际开起来Ghibli之后是什么感受，低速起步阶段就有着不错的动力响应，低扭下爆发力十足，只要肯踩油门动力就能够平顺输出。而在中高速行驶的状态下，动力响应同样很积极，丝毫没有拖拉的感觉，加速过程中变速箱的反应也很迅速，降档动作瞬间就能够感受到扭矩的增加。另外转向系统十分精准，几乎感受不到有太大的虚位，符合这一价位车型该有的水准。
不好的一点则是，Ghibli的转向手感是比较沉的，使用起来也会很费力，尤其是在低速状态向前行驶的时候，转动方向盘明显能感受到，对于身材瘦弱的朋友来说是值得注意的。
6.底盘调校
首先Ghibli的底盘调校给人感受非常紧致，不少那种普通的柔软感，在路况不错的路面行驶时，就能感觉出来悬架和车身一体性很强，在进行极限转弯的动作时，车辆侧倾能得到有效抑制，可以说运动操控风格很浓厚。
但当你开着Ghibli过一些井盖或者坑洼路面时，底盘又会展现出良好的素质，能够过滤掉大部分的细碎振动，车内几乎感受不到冲击力。座舱内只会有着轻微的摇曳感，让人觉得很舒服。
最不满意的地方
1.方向盘有些沉着，操控起来很费力，对身材瘦弱的人不友好
2.行车电脑屏幕有点小，看起来会比较费劲
3.新车刚开的时候异味非常重，需要花很长的时间散味道
最满意的地方：
1.动力响应积极，日常用车是足够了，加速表现非常强悍
2.后排空间宽敞，内饰用料厚道，很有诚意
3.悬架支撑性足够，调校方式高级，车内的体验感和舒适度都很棒
拿到这个车的时候，突然想起来一句词：人生若只如初见。Ghibli就很好的诠释了这句话，6年过去了，它还是和第一次见到的那样，没有变化，是真的一点没变。玛莎拉蒂的设计师才是真的省心省力，每年改款的时候，只要把上年的年款改一下就可以投产了。同样没有意外的是，内饰也是一样，还是当初的模样，不过有一说一，这套内饰还是蛮好看的，浓浓的意大利豪华感。空间方面差点意思，175的正常身材，在后面坐着都显得比较憋屈，头部一拳多，腿部一拳多，可活动的范围不大，激烈驾驶时很容易碰到。这是一个四门四座车，所以后备厢也要体验一下，带了三个人短途自驾，四个人的行李刚好放下，一趟旅程下来，因为开的比较激烈，前排的小伙伴兴奋异常，后排的小伙伴叫苦不迭。但大家一致对声浪给好评，特别调教过的发动机声浪真的不错，特别是在隧道的时候，大家有机会一定要体验一下。配置方面，因为正常在售的只有一款车型（限量版价格高还停产了），所以没有上下的配置差异，基本日常需要的都有，其他的你也可以额外选配。动力真的够用了，虽然比不上V6那种源源不断的动力输出感受，但这具2.0T的机器也能爆发出330马力，百公里加速5.7秒的强悍性能，只是售价有点虚高了，现如今玛莎的品牌力和产品力比较难撑起这个价格，真心喜欢它的话可以使劲砍砍价。
颜值，除却海王的鱼叉，新车外观并没有太多亮点，相比之前车型，前脸的变化较为明显，变得更凶狠了，这样的车开出去回头率也会更高，冒充百万以上的车问题不大。侧面也很好看，三条刻画清晰的线条让整个车身看起来更加立体，三角形C柱和无框车门也是我喜欢的设计，整体看起来就是一款流畅敏捷的四门跑车，前大灯改成LED，这点让人满意，但尾灯造型和总裁相比显得很小家子气，再长一点就完美了。
内饰，整体设计档次感很足，无论是科技的表现还是豪华的呈现都能让人满意，用料方面也很厚道，给人感觉很扎实，只要是身体能触碰到的地方，均采用了真皮包裹，新车的话倒是有一点味道，不过不影响体验，通风两天就能解决。另外仪表盘取消了炮筒式设计，给人感觉清爽不少，其实很多人更喜欢机械指针样式，这样显得运动一些，10.1英寸中控屏屏占比很大，内置了很多娱乐信息系统，体验上很好，方向盘样式也没有改变，采用了EPS电动转向系统，上面集成的功能按键操作也很方便。
空间表现还算不错，前排调节到合适的坐姿，身高一米八的我坐在驾驶位上，头部有着近一拳的距离，腿部空间表现也不错，不过后排表现就差了点意思，虽然头部依旧很好，但腿部空间仅有三指多，舒适度上大打折扣，因此后排是不建议乘坐的，平时应急使用还行。另外储物空间表现也很一般，深度可以，但高度一般。舒适度表现也很一般，座椅对腰部的支撑不太好，长时间开车累人，而且坑洼的路面上行驶路感明显，太颠了，舒适度一般。
动力表现很优秀，330匹最大马力，带动这款车绰绰有余，而且是大众喜欢的2.0T四缸机，在国内市场上很受欢迎，一定程度上带动了新车的销量。实际体验下很优秀，起步和加速都很线性，油门也很稳，水平完全是超跑级别，实测100-0km/h刹停的制动成绩为36.17米，表现很优秀。
如果说Ghibli的外观是优雅的，那么Ghibli的内饰设计则显得有些粗犷了。或许很多人都难以将这套内饰设计与售价超过百万元的车型挂钩，但这毕竟是一套2013年的内饰了。
优点：
玛莎拉蒂从来不用夸张的尾排来吸引人，买玛莎拉蒂的人第一印象总会觉得钱花的有点冤枉。你都会怀疑自己是不是被传销组织骗了……不过你只需将档把挂到N档，然后调成SPORT模式，踩两脚油门，瞬间就会觉得刚才亏出去的钱都回来了。这就是玛莎拉蒂的魅力。说点冷门的知识. 吉博力的发动机不是法拉利提供的. 是克莱斯勒的 pentastar v6 .就是克莱斯勒300上用的那款。
说点我不能忍受的点吧(缺点）：
异响。这个是通病了。主驾的门上储物仓异响，中间扶手箱异响。不致命但是真的很掉价，而且心烦。内饰做工极差，那个皮也就跟200块的山寨lv一个手感。按键松松垮垮，而且大部分内饰按键跟道奇jeep共用。如果你没开过道奇或者jeep那还好，如果开过，那你坐在车里的每一秒可能都在怀疑人生。车载电脑上的操作系统就是jeep上的照搬过来的。顶棚的翻毛皮手感倒是不错，这我觉得是内饰的唯一亮点。还有很多人反应这车挂挡不好挂，这个也是事实，不过适应一段时间也就好了。国外有个吐槽吉博力的视频，从门缝里能看到车外的车漆颜色，缝大得能塞下一个牙膏。我在自己车上对照了一下，所言不假。
4.因为门缝大的问题，而且是无框车门，这台车高速非常吵，非常非常吵。还好厂家贴心的给车主准备了一个贴心小功能：音响的音量会随着车速加快自动增大。上一台435也是无框车门，排气声也大，高速风噪明显小很多。Ghibli标配的是10个扬声器的Harman/Kardon音响，吉博力的音响我感觉也是从jeep上拿来的，在70万的车上都只能说是勉强。音质大约跟没选装音响的国产车54一个水平。
5.倒车影像av画质。家里那台14年的大众帕萨特都比它清晰的多。如果晚上倒车尽量多伸脑袋看看吧，不然从倒车影像上只能看到后面有没有东西，看不清是什么东西。这个倒车影像大概是2008年的水平。我很好奇花百万买这车的，在朋友面前好意思倒车吗？反正我每次倒车前如果旁边有人都会提前先自嘲一下省的一会尴尬。这么说吧，我坐过开过的车里只要是有倒车影像的，最差不会比它差。
总之，如果你是开惯了奔驰、保时捷这些，追求豪华追求舒适和配置，那算了，建议还是不要选玛莎，会被吉博力活活气死。别的不说，但唯一的双门跑车品牌担当GT隔了十几年都不换代，我就知道这家厂商没有一点造车的诚意。
MrJ53209217：朋友 你的吉博力前挡雨水是从引擎盖下流下去的吗？经过发动机舱旁边
从外观来看，玛莎拉蒂Ghibli和“大哥”玛莎拉蒂总裁以及玛莎拉蒂GT神似，给人傻傻分不清楚的感觉。客观地说，我认为Ghibli的外形属于中等偏上，养眼类型的，可以用来装X，但效果离A45 AMG、牧马人Rubicon还有点距离。所以，我觉得玛莎拉蒂Ghibli非常适合这类人，那就是追求个性的豪车朋友，不想随大流去买一台烂大街的BBA。
作为一台C级轿车，Ghibli 的2.0T发动机确实不错，最大功率243kW，最大扭矩450N·m，居然有3.0T六缸发动机的水准。而且，搭配8AT变速箱，它的百公里油耗只有7.8L，零百加速只要5.7s，声浪真的美妙，可以说是“上得了厅堂，下得了厨房，开出去有面子，用起来顾里子”。
进入车内，你就要大失所望了！说实话，我觉得Ghibli的内饰太一般，甚至可以说拉低了整个豪华车系内饰设计的下限。
再来说说内饰，Ghibli的内饰仿佛是直接从菲亚特的小车上直接拿下来按上去的，就是这种廉价感，一点也没错。花了那么多钱，每天开车的时候看到的、摸到的都好low，大写的不值！而且，Ghibli有些设计我也搞不懂，很无脑，比如右转向灯的显示位置，容易被指针尾端挡住，后排中央座椅的头枕位置太高，挡住了后窗。
80万预算，你已经有足够的实力入手一台宝马7系了，可为什么还要考虑尺寸比5系还小的玛莎拉蒂Ghibli呢？在我看来，有三点原因，首先这是一台海王座驾玛莎，超豪品牌，天生就比BBA高一个层级，就像宝马和大众、丰田的区别一样；其次，它还是一台将驾控乐趣发挥到极致的中大型轿车，和法拉利系出同门的3.0T V6发动机，可爆发350匹的马力和500牛米的峰值扭矩，给你同价位BBA难以给予的爆发力和推背感，同时传承玛莎家族百年赛道基因的底盘调校功底，更是营造了同价位最爽、最好开的操控感。最后，就是Ghibli继承了意大利跑车优雅和运动的设计格调，好看。
但这不意味着Ghibli就值得买了，一方面它的内饰太过粗糙，没有80万豪车应有的质感；一方面，太过追求运动性能，乘坐舒适性稍差。如何选择，就看你的需求了。
点评车型:
2019款Ghibli 3.0T 350Hp 标准版 国VI
4.29分“优秀”外观非常漂亮，很多人买它都是冲着颜值去的，车身线条很好看。车内空间也很大，后排坐3个人一点都不挤，就是后排座椅不能放下来。动力非常好，随叫随到，虽然涡轮介入需要有个短暂的延迟，但问题不大。
点评车型:
2019款Ghibli 3.0T 350Hp 豪华版 国VI
4.07分“优秀”对于一些富人而言，开宝马坐奔驰已经略显简朴，此时用一台Ghibli来代步就显得恰如其分。毕竟，这个品牌来自意大利，曾与法拉利同门，卖得也够贵。如果你喜欢它充满意式风情的优雅设计，或者浑厚而张扬的咆哮声浪，那么这100万花得还算比较值。因为无论颜值带来的回头率还是歌喉的高调程度，同级中真没几台车是Ghibli的对手。
但当你坐进Ghibli的驾驶位后又会难免有点失落：它没有HUD也没有换挡拨片，除了用料不错之外似乎并无几处撩人细节，跟我们心目中百万级的豪华或者运动氛围都尚有距离。
好在，跑起来的Ghibli，依然让我们的神经亢奋起来。毕竟3.0T双涡轮增压发动机匹配8AT变速箱，百公里加速仅需6.04s。2000rpm算是这台V6发动机的动力分水岭，当驾驶模式处于“普通”时，发动机转速通常会保持在2000rpm以下，加速踏板踩下后要先等个一两秒动力才会来到，响应不算快。 而运动模式下，发动机转速会时刻保持在2000rpm以上，动力响应十分积极。但即便地板油起步你也很难体会到那种从后背“踹一脚”的感觉，加速较为线性，倒是排气管的声浪已然叫出了4秒破百的气势。
Ghibli的底盘较为舒适，在快打方向时车身的侧倾会比较明显，不过好在悬挂的行程短，高速过弯时的姿态足够稳健。此外，Ghibli的转向较为精准，力度适中，还带有轻微的路感；刹车的制动力足够，但前段的设定偏软，初次驾驶时一定要多多适应。总而言之，千万要被它的轿跑身姿以及狂傲声浪给迷惑住，Ghibli的运动属性并不明显，它是一台品牌高端、设计出众、动力不错的大轿车，更加适合日常代步或者高速巡航。
点评车型:
2021款Ghibli 2.0T 锋芒版
4分“优秀”在国内提到玛莎拉蒂，可能比起路虎、保时捷等略显小众，但熟悉它的人一定对其英伦范儿十足的优雅气质，以及迷人的声浪印象深刻。玛莎拉蒂一直走的都是豪华运动路线，旗下Ghibli问世后收获了大批消费者青睐。外观方面，Ghibli经典的仿生学设计风格，现在看起来依然不显过时，而且略微透露着些许古典美。车头部分呈凹字型轮廓，两侧略微高耸的前轮拱，显得更有视觉张力，也带来了一种气势逼人的直观感受。尾门边框增加了一小段上翘的小鸭尾勾勒，看起来十分精致。内饰方面，红黑双色的车内配色与白色车身，同样属于玛莎拉蒂Ghibli的经典组合，车内布局走的也是古典美学路线，整体布局稍显沉稳，好在红黑双色的搭配，为其增添了不少年轻氛围。中控台造型饱满，属于传统的T型双座舱设计，优秀的用料和细节处做工，才是重点。动力方面，作为此次改款的重中之重，新款Ghibli首次采用2.0T四缸涡轮增压发动机+48V轻混动系统，除了使用更大的启动电机来优化启停和滑行功能外，还配有一套电动涡轮系统，带来更小的涡轮迟滞与更顺畅的动力衔接。发动机最大功率243kW/330Ps，最大扭矩450Nm，继续匹配来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。有车友反馈，新车从来没有开过空调，第一次开空调发现空调有异味，这是什么原因。汽车空调异味的主要就是空调滤芯的原因，由于是新车，不可能是太久没换的原因，大概率是微生物细菌滋生，可以花100元左右更换空调滤芯就能解决了。保养方面，保养周期10000公里，首保更换机油机滤，空调滤芯，费用在2000元左右，更换一次一油四滤的的价格在3000元，另外更换刹车油费用在900左右，更换火花塞费用在1100元左右。
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