我是专修豪华车的，从第一份保时捷专修店的学徒工作算起至今已经十年了，现在自己开店干了以后更不能马虎，尤其是修理豪华车更要负责，充分了解每一款车型。今天来的客户驾驶的是玛莎拉蒂Ghibli，这台车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，动力表现还算是充沛的。这台车遇到的问题是驾驶侧电动车窗失灵，但是除了主驾驶侧的车窗外别的车窗都是正常的，这样问题就清晰了，肯定是车门车窗控制板的电路出现问题了。根据询问车主得知，车主曾经不小心将水洒到了车门控制板按键上，很有可能是水渗入内部导致电路短路。一般汽车的各处电路为了防止烧坏电子器件，都会设有专门的保险盒，最后在保险盒中找到车窗保险丝，果然是烧断了，更换新的保险丝后，车窗恢复正常，今天加上工时费共收取客户50元。
这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的价格在800元左右。我建议车主在50000公里时进行一次大保养，在小保养的基础上更换火花塞，制动液，变速箱油，可以为汽车提供更好的工作条件，总价格可以控制在1900元以内。
总体来说，这台车的外观十分拉风，内饰豪华感也很不错，加上充沛的动力表现以及运动的底盘调教，我觉的这台车还是非常符合定位的，与同级别豪华车型相比有着不错的性价比。
取名断尽三千烦恼丝：老板你能教我影分身术吗？一会专修豪华车，一会专修国产车，一会是修理店老板，一会是维修师傅。
当年在汽车杂志上，我被一台玛莎拉蒂MC12成功吸粉，拥有一台玛莎拉蒂成了人生目标，现在终于入手了2020款的玛莎拉蒂Ghibli，今天就和大家说说自己的感受。
第一：外观优缺点
优点：虽然是一台四门轿车，但是玛莎拉蒂Ghibli的车身还是采用了跑车设计风格，要比其他豪华C级轿车动感流畅很多，并且传承了标志性的仿生学设计，在经典中融入了运动元素，既有古典美也有时尚感；有别于其他商务四门轿车，Ghibli以B柱为节点，前半部分的车身要明显更长，后车门的尺寸也明显小于前车门，再加上较短的车尾，营造出了非常运动的气息；双排四出的尾排和3.0T车型一致，进一步增强了它运动基因。
缺点：标配的18英寸车轮和车身比例不协调，看上去有一种“猛男小脚”的别扭感，选装尺寸更大的20英寸轮毂价格不菲，店里的销售跟我说没有19英寸的轮毂，失败；原厂标配的是氙气大灯，这都什么年代了，一台落地百万元的汽车还要选装LED大灯，而且价格同样不菲，失败，好在还有自适应远近光和自动头灯，弥补了不少遗憾。
第二：内饰优缺点
优点：我选择的是红色的真皮，而且真皮覆盖的很有层次感，除了座椅之外，在中控台上面板、车门扶手处进行了覆盖，凸显出了红黑相间的运动感，再加上一些碳纤维的饰板，起到了画龙点睛的作用，方向盘的握感舒适贴合手掌，还没有启动就激发了驾驶欲望。
缺点：真皮质感一般，没有我以前宝马540Li上的真皮细腻，原本真皮也做不到仿皮的质感，多少还是会有颗粒感，不过Ghibli的颗粒感不均匀，而且手感有点薄；中控区没有设计风格，感觉就是将中控屏和一些按键，安装在了一个方块上，缺少运动汽车的风格，也缺少行政轿车的豪华，最关键的是，没有全液晶仪表盘，就好像猪血夹的稀烂，失败中的失败，不过中间的小液晶屏还是能显示很多信息。
第三：乘坐体验：
Ghibli前排运动座椅没有预想中的硬，而是软中带着十足的支撑力，坐垫和靠背两侧的包裹感好，我身体偏瘦也能被很好的固定住，后排的空间不宽敞但也不狭窄，我身高1.78米坐进去也没有觉得不舒适，座椅感受和前排相似，就是中间的位置没有实用性。乘坐上没有什么优点和槽点，唯一让人不满的是很多功能需要选装，所以我直接选了标配，能用就行没啥优缺点之分。
第四：动力感受
优点：Ghibli动力储备可圈可点，2.0T发动机最大马力330匹，峰值扭矩450牛米，匹配是8挡手自一体变速箱，起步的时候动力来的很快，在加速过程中有较强的推背感，不管是城市还是高速超车都不会有任何压力，但是从我个人角度而言只能说是一般，去了几次赛道测试了一下加速，基本上在5.6秒左右徘徊，对于一台2.0T的车型而言动力已经足够日常代步，但是缺点如下。
缺点：Ghibli最大的动力缺点就是没有后继力，1挡起步的时候非常猛，转速到了5000转换挡，动力强度没有上升而是保持水平状态，3挡的时候竟然有下降的趋势，加速感也明显减弱，很明显在前两挡就已经把潜力全部释放了出来，这就是小排量大马力的硬伤，参数再好也无法和六缸、八缸发动机比后劲和从容感。额外再说一下，双排四出的尾排看上去很虎，但是声浪感觉被压在了被窝里。
第五：操控感受
因为这是一台落地百万的四门C级轿车，不能按照跑车、也不能按照宝马7系的标准去定义，整体来说，没有让人觉得不好开，但是也没有达到心理预期，它的转向手感有一种很特殊的味道，在市区驾驶的时候，不管是变道超车、盘桥还是掉头，都能做到一把方向干脆利索，在跑山的时候遇到了连续弯，却有一种转向滞后的感觉，方向打过去车身循迹性慢了四分之一拍，比宝马5系长轴版要好，但是好的有限，给人感觉就是一台六七十万的车，没有明显的优点也没有明显的缺点，就是一台四门轿车的上流水平，但是不会让人留下深刻映像。
总结：这款车是为了满足少年的梦，实际上在宝马540Li上，都能找到比它更多的优点和更少的缺点，严格来说定价虚高的厉害，所以我买了，但是不推荐。
停车场里的幽灵：皮质摸着不爽是你没有选装
0192012：吉卜力是真的差 各方面都差 落地的钱买6gt七系或者高配顶配e哪个不行
GOD頔：都说二手吉博力很香，没吃过有没有体验过的
19年买的二手，当时是2年2万公里，蓝外红内19寸轮毂，个人认为是外观内饰比较balance的一款车子。3.0t动力中规中矩，推背感说实话不强，和2.0t的530之类的车子没有拉开差距，声浪很不错，特别喜欢冷车启动的声音，油耗就不说了，为声浪买单。内饰重点说一下，都说玛莎内饰差，甚至很多只看图片的键盘侠还认为Ghibli内饰不如奔驰新C，我承认玛莎设计感是差点意思，毕竟是10年前的设计了，但是用料绝对对得起百万的身价，全车从头到脚都说质感细腻的真皮包裹（包括整块门板），顶棚翻毛皮，质感对得起超豪华品牌入门。去看看新款奔驰那些内饰，无非给个大屏和氛围灯，百万级别的gle、gls整块门板的硬塑料、奔驰C甚至连副驾驶扶手箱都是大片塑料，谁虚谁实一目了然，不要简单的看图说话。现在才补发这个帖子，也是做个见证，作为一个小康家庭出身的人，能在30岁的年纪集齐玛莎和保时捷（虽然都是入门）也算是普通人的天花板了吧，知足常乐！
我的我的119525900：玛莎内饰主打质感，可是国人只喜欢大屏幕，塑料件，美其名曰设计感实际上真没啥看头
昔我往矣呀：和530拉不开差距，你是都不敢踩油门
志明爱车：质量怎么样，这么多年了
玛莎拉蒂Ghibli是一款“性价比”很高的跑车，为什么这个级别的性能车，我要用性价比来形容。一是因为它较低的定价，二是在同级别车型不是需要等车几个月，就是要加价的情况下，Ghibli甚至有不小的优惠。
玛沙拉蒂Ghibli，有着极具辨识度的前脸设计和三叉标志，低趴的车头，犀利凶狠的大灯，营造出很强的攻击性，跑在面头率非常高。
搭载了一台2.0T轮增压发动机 48V轻混，最大马力330Ps马力能够满足绝大部分动力需求，普通驾驶模式下，开起来不像是一辆性能跑车，但切换到运动模式后，会变得凶猛，轻踩油门就会有明显的动力响应，能够带来一定的推背感，不管是城市还是高速超车，也会感觉到还有很强的动力储备，提速非常迅猛，另外最为大家津津乐道的，是它迷人的排气声浪，浓厚低沉，可以瞬间点燃你内心的小宇宙。
说说我感受到的缺点：
1、作为这个级别的车型，豪华感一般，原车标配轮毂只有18寸，与车身比例非常不协调，跟Ghibi车型定位也很不相称，而且配的还是个氙气灯，连LED灯也没有，实在是有失身份。
2、内饰座椅材质普通，甚至不如宝马5系的皮质细腻，手感一般，没有真皮该有的颗粒感。中控台设计一般，缺乏一台跑车该有的运动风格，也没有体现出豪华感和科技感，甚至连全液晶仪表也没有。
3、空间小，超过1米8，坐在车内就会觉得很压抑，舒服性不佳。
4、操控不像一台性能跑车，方向比较轻，油门却偏硬，没有那种机械的回馈感。
玛莎拉蒂Ghibli，目前最大的竞争力，就是能够用比较低的价格，买一台知名度还不错的跑车，而实际上它自己，已经开始放弃性能跑车的核心。从21款车型，只有2.0T 48伏轻混的动力组合就能看出来，它已经不再那么纯粹。而做为一台豪华车型来定位，它的舒服性和内饰设计又体现不出豪华感，才会导致存在感越来越弱。
唯一值得推荐的点，可能就是，你能花较少的预算，买到一台大家都知道，又比较小众的轿跑。
拿到这个车的时候，突然想起来一句词：人生若只如初见。Ghibli就很好的诠释了这句话，6年过去了，它还是和第一次见到的那样，没有变化，是真的一点没变。玛莎拉蒂的设计师才是真的省心省力，每年改款的时候，只要把上年的年款改一下就可以投产了。同样没有意外的是，内饰也是一样，还是当初的模样，不过有一说一，这套内饰还是蛮好看的，浓浓的意大利豪华感。空间方面差点意思，175的正常身材，在后面坐着都显得比较憋屈，头部一拳多，腿部一拳多，可活动的范围不大，激烈驾驶时很容易碰到。这是一个四门四座车，所以后备厢也要体验一下，带了三个人短途自驾，四个人的行李刚好放下，一趟旅程下来，因为开的比较激烈，前排的小伙伴兴奋异常，后排的小伙伴叫苦不迭。但大家一致对声浪给好评，特别调教过的发动机声浪真的不错，特别是在隧道的时候，大家有机会一定要体验一下。配置方面，因为正常在售的只有一款车型（限量版价格高还停产了），所以没有上下的配置差异，基本日常需要的都有，其他的你也可以额外选配。动力真的够用了，虽然比不上V6那种源源不断的动力输出感受，但这具2.0T的机器也能爆发出330马力，百公里加速5.7秒的强悍性能，只是售价有点虚高了，现如今玛莎的品牌力和产品力比较难撑起这个价格，真心喜欢它的话可以使劲砍砍价。
在选择Ghibli之前，也有参考过保时捷的帕拉梅拉，但买这车就是冲着法拉利的发动机去的，21年后就绝版了，即使有应该也是那种限量版本的了，也算是圆了一个法拉利梦。
比较满意的地方：
Ghibli的外观同样属于是让我一见钟情的地方，低趴的车身配合着充满进攻性的前脸，看着足够拉风，而且档次感也表现到位。
动力表现可以说是随叫随到，毕竟有法拉利的3.0T发动机发动机加持，虽然不能和真正的超跑相提并论，但放眼于一般乘用车而言，绝对属于是出类拔萃的产品。
车内常接触到位置，基本上都采用了软性皮质包裹，顶上也是翻毛皮，透露着满满的奢华气息，日常驾驶和乘坐既惬意，也会觉得更有面子。
不足之处：
油耗是真的高，如果想听到玛莎拉蒂那优美的加速声浪，油耗直接就奔着20开外了，一般温柔驾驶下也得15个左右。
后排空间谈不上小，但也顶多是够用而已，只要体型不是太大的乘客，都能够应付，但就是结合其价位，容易让不懂它的乘客感觉不值。都这个价位了，没有电动尾门有点说不过去，而且车内储物空间偏少。
动力表现：3.0T V6发动机，常规版车型为350马力，运动版车型为430马力，匹配的是我们熟悉的采埃孚8速手自一体变速箱。按下启动按键的那一刻，浑厚而性感的排气声被一下点燃，这一瞬间你会觉得钱花的真值。油门和刹车的虽然调校很灵敏，机械感十足，但道路拥堵时也不会觉得难受，和真正硬派的超级跑车还是有明显的差别。3.0T发动机虽不是法拉利的杰作，但经过玛莎拉蒂的调校后也绝非善茬，持续加速的畅快感令人难忘。 8AT变速箱的换挡很迅速，深踩油门，变速箱的降挡也没有任何迟疑，手起刀落般的表现，符合一个超跑品牌应有的调校水平，遗憾的是没有配备换挡拨片。
驾乘感受：Ghibli采用前双叉臂 后多连杆的四轮独立结构，并且车底安装了大面积的护板，悬架设定比我们想象中的大多数中大型车都要更加硬朗，减振器的行程很短，颇有超级跑车的风范，轮胎也很薄，驶过一段道路接缝，振动都会被放大后传入车内。转向精度并没有打折扣，面对多弯的道路，轻巧的转向让Ghibli能够游刃有余的应对，每一次变道或是转向，都很难让人想象这是一台接近5米长的中大型车，至少同价位的BBA做不到如此从容。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
