点评车型: 2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版

4.6分“优秀”

【动力表现】【操控】 2.0t也有330匹，最近开下来感觉在城市非常ok了，不知道是不是因为有一台小电机，起步算是挺快的。现车没选拨片，提车回来就去装了原厂的法拉利拨片，配合拨片再开，那手感、换挡响应和加速的感觉爱了。开了快20天咯，驾驶方面我觉得是到位、满意的 【油耗】 没有仔细去算，但是我个人比较喜欢开sport模式的，驾驶相对算是激进的，显示是不到8的油耗，我感觉是不是显示有些问题，但是从加油间隔来说，油耗暂时感觉还好 【外观】 外观感觉没得说了，买这个车很大程度就是外观的回头率和性能吧。我感觉说10年不大改的只能说不懂意大利设计的经典了，后面还是想去换个20寸的teseo轮毂，感觉会更加运动些 【最满意】 其实内饰比想象中好很多，选了高端皮红内，做工细节和用料对比家里的宝马奔驰，我感觉是更加奢华的，只是缺少科技感而已。这种东西见仁见智了，看自己追求什么，连储物盒用的都是真皮（大部分车用的是塑胶），内车顶用的翻毛顶（大部分车用的是布料），我觉得懂的自然看得出懂了。唯一内饰差的我觉得是没有氛围灯，晚上确实差点感觉，到时看看要不要去改一套 【最不满意】 新款腾讯合作的车机，屏幕大：清晰度不错，科技感也算跟得上。但是就是跟车的GPS感觉不太适配啊，导航无论用carplay还是自带的腾讯地图，都偶会出现车的定位不准，漂移的情况。这个问题确实有些头疼，还在找方法看看怎么解决 【驾驶感受】 整体的驾驶感受还是不错的，槽点没有那么多。总结下来觉得真正喜欢玛莎的客群，也不用那么多顾虑。如果本身在车型品牌选择上摇摆的，选择了有可能会后悔。最近看到上海车展的新款GT上市了，无法抵抗，努力赚钱吧🙃🙃

点评车型: 2022款Ghibli 3.0T Modena

3.8分“良好”

7.28号提车到现在已经开了2000多km，详细分享一下感受。由于之前是macan车型，可以做个横向对比。 外观方面，22款modena版也算是个特别版带前后套件，部分黑化，鲨鱼腮上还有modena字样，颜值没的说比前几个版本提升不少。还标配了LED矩阵大灯。 内饰方面，21款之后都采用了和腾讯深度合作的车机，除了无线carplay卡顿别的没啥毛病，自带的高德导航，爱趣听以及响应等都还不错。 配置方面，选了哈曼音质还可以比macan标配的音响稍微好一点，标配的19寸枪灰色轮毂，C柱黑色LOGO，翻毛皮车顶，一块表，座椅记忆带腰托，就是没有加热。 固定式的赛用级超大拨片加分，质感相当棒！4S送了个电尾门，不然好歹百万的车也太说不过去了。 空间方面，和macan55开，甚至还有不足。后排中间的位置超过170就会顶头，爱屋及乌吧。 驾驶感受，加gpf的声浪在1500转以下以及4000以上绝了，不用改排气够用了（没开过国5的，不知道差距有多大），变速箱响应太差了，和macan没法比，延迟感觉有个2秒，也可能新车我不舍得踩到底，不过和升级版的奥迪变速箱根本没法比。超过80码之后提速就爽很多了。 油耗，目前平均18左右。 保养，送了3次。 综合来说还是颠覆了我对玛莎老旧的思想，虽然没有大改，细节方面还是有很大提升。 最后附上第一次加口粮的照片，还有4S拍的照片。新款变化还是很大的。

点评车型: 2022款Ghibli 3.0T Modena

4.14分“优秀”

外观时尚大气。白外红内经典配色，内饰用心，到处真皮包裹，家用的话空间不大，后排中间做人不舒适，考虑到是性能车，也能接受。就是后续保养贵一点，油耗高一点，保值率差一点，其实也没什么。毕竟买这车也不是冲着保值来的。说说动力方面完全不用担心，3.0T双涡轮增压迸发出350匹马力，0-100加速5.5秒，堪称性能小钢炮，油耗方面，城市16-18左右，高速10-12个，综合油耗在15个左右。外观十年如一日，基本没多大改变，但是就是贵，落地下来差不多100个了。赚钱真心不容易。幸幸苦苦一整年，买台吉博力回到解放前。但是品牌价值在那里。没得办法。说说后排空间，跟我另一台Macan感觉差不多，我感觉挺紧的😅平时出门后备箱空间够用。要是赶上回家过年，后备箱够呛，太小了点儿。

点评车型: 2020款Ghibli 2.0T Fenice限量版

3.79分“良好”

我是专修豪华车的，从第一份保时捷专修店的学徒工作算起至今已经十年了，现在自己开店干了以后更不能马虎，尤其是修理豪华车更要负责，充分了解每一款车型。今天来的客户驾驶的是玛莎拉蒂Ghibli，这台车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，动力表现还算是充沛的。这台车遇到的问题是驾驶侧电动车窗失灵，但是除了主驾驶侧的车窗外别的车窗都是正常的，这样问题就清晰了，肯定是车门车窗控制板的电路出现问题了。根据询问车主得知，车主曾经不小心将水洒到了车门控制板按键上，很有可能是水渗入内部导致电路短路。一般汽车的各处电路为了防止烧坏电子器件，都会设有专门的保险盒，最后在保险盒中找到车窗保险丝，果然是烧断了，更换新的保险丝后，车窗恢复正常，今天加上工时费共收取客户50元。 这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的价格在800元左右。我建议车主在50000公里时进行一次大保养，在小保养的基础上更换火花塞，制动液，变速箱油，可以为汽车提供更好的工作条件，总价格可以控制在1900元以内。 总体来说，这台车的外观十分拉风，内饰豪华感也很不错，加上充沛的动力表现以及运动的底盘调教，我觉的这台车还是非常符合定位的，与同级别豪华车型相比有着不错的性价比。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.5分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是玛莎拉蒂Ghibli 2021款 2.0T锋芒版，定位上它是一款4门5座三厢车，长宽高为（mm）4974/1945/1484，轴距则达到了2998mm，整车提供三年不限公里的质保政策。作为一款中大型车，厂商指导价为72.58万，2021款车型目前没有优惠，江苏地区裸车价格为72.58万，购置税64230元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险18315元，全款落地价格在810275元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为217740元，月供要15170元，贷款购车总花费要848355元，比全款购车多花出38060元。 车系对比：玛莎拉蒂可以说是很多朋友心中的梦想，外形炫酷潮流，当然如果预算充足的话可以选择2.0T限量版，厂商指导价为91.88万，比我们今天解析的车型要贵出19.3万。动力上，两款车都是采用2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率为330马力，峰值扭矩则达到了450牛米。当然，限量版车型不是有钱就可以买到的，要提前到4S店预定，很可能已经没有货了。在配置上，锋芒版包含膝部气囊、驾驶模式切换、后桥限滑差速器、无框设计车门、主副座椅电动调节、车联网、大灯高度可调、自动空调等齐全的功能。 保养：保养周期在1万公里一次，首次保养需要在7500km进行维护检查，一般没有问题的话只需要更换机油和机油滤就可以了，含工时费价格是在1879元。毕竟是豪华品牌，配件普遍比家用车要贵出不少，机油在988元，机油滤清器在350元，空气滤清器589元，空调滤清器1078元，刹车油在650元。 质量问题：作为一款有一定历史的豪华车型，很多朋友和我反馈过它的质量问题。老款车3-5年内，驻车制动系统就会出现故障，虽然不影响正常驾驶，但也挺让人心烦的。还有就是Carplay连接不上，内饰老旧没有新意，中控系统还会跳故障码，主要是因为OTA升级的问题。 提速：由于加入了48V轻混系统，全力踩下刹车踏板后，整体加速感受十分平顺，毫无顿挫感，动力称得上是随叫随到，中后段甚至会有一个加速上的小高潮。从实测成绩来看，百公里加速时间在5.63秒。 制动：悬挂的支撑性和滤振性都不错，全力踩下刹车踏板，车身姿态保持比较从容，没有明显的前倾，刹车力度释放较为均匀，制动力输出很稳定，轮胎抓地性不算很出色，但从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离达到了39.8米。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.8L，本着务实原则，我实际对这台车进行了一个油耗的测试，包括城市及高速路段。城市路段一共跑了130km，平均时速在35km/h，全程都开启了空调系统，从实测结果来看，城市路段综合油耗为10.1L/100km，比预期要高一些。高速路段燃油经济性算是不错，一共跑了160km，平均时速在110km/h，实测高速路段油耗为5.8L/100km 。 噪音：玛莎拉蒂的做工品质是很出色的，而且轻混系统下发动机噪音很小，内部也进行了隔音降噪处理，所以乘客不会感觉到太过吵闹。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在38.7分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54.9分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在59.9分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在64.4分贝。

点评车型: 2020款Ghibli 2.0T Fenice限量版

3.57分“良好”

当年在汽车杂志上，我被一台玛莎拉蒂MC12成功吸粉，拥有一台玛莎拉蒂成了人生目标，现在终于入手了2020款的玛莎拉蒂Ghibli，今天就和大家说说自己的感受。 第一：外观优缺点 优点：虽然是一台四门轿车，但是玛莎拉蒂Ghibli的车身还是采用了跑车设计风格，要比其他豪华C级轿车动感流畅很多，并且传承了标志性的仿生学设计，在经典中融入了运动元素，既有古典美也有时尚感；有别于其他商务四门轿车，Ghibli以B柱为节点，前半部分的车身要明显更长，后车门的尺寸也明显小于前车门，再加上较短的车尾，营造出了非常运动的气息；双排四出的尾排和3.0T车型一致，进一步增强了它运动基因。 缺点：标配的18英寸车轮和车身比例不协调，看上去有一种“猛男小脚”的别扭感，选装尺寸更大的20英寸轮毂价格不菲，店里的销售跟我说没有19英寸的轮毂，失败；原厂标配的是氙气大灯，这都什么年代了，一台落地百万元的汽车还要选装LED大灯，而且价格同样不菲，失败，好在还有自适应远近光和自动头灯，弥补了不少遗憾。 第二：内饰优缺点 优点：我选择的是红色的真皮，而且真皮覆盖的很有层次感，除了座椅之外，在中控台上面板、车门扶手处进行了覆盖，凸显出了红黑相间的运动感，再加上一些碳纤维的饰板，起到了画龙点睛的作用，方向盘的握感舒适贴合手掌，还没有启动就激发了驾驶欲望。 缺点：真皮质感一般，没有我以前宝马540Li上的真皮细腻，原本真皮也做不到仿皮的质感，多少还是会有颗粒感，不过Ghibli的颗粒感不均匀，而且手感有点薄；中控区没有设计风格，感觉就是将中控屏和一些按键，安装在了一个方块上，缺少运动汽车的风格，也缺少行政轿车的豪华，最关键的是，没有全液晶仪表盘，就好像猪血夹的稀烂，失败中的失败，不过中间的小液晶屏还是能显示很多信息。 第三：乘坐体验： Ghibli前排运动座椅没有预想中的硬，而是软中带着十足的支撑力，坐垫和靠背两侧的包裹感好，我身体偏瘦也能被很好的固定住，后排的空间不宽敞但也不狭窄，我身高1.78米坐进去也没有觉得不舒适，座椅感受和前排相似，就是中间的位置没有实用性。乘坐上没有什么优点和槽点，唯一让人不满的是很多功能需要选装，所以我直接选了标配，能用就行没啥优缺点之分。 第四：动力感受 优点：Ghibli动力储备可圈可点，2.0T发动机最大马力330匹，峰值扭矩450牛米，匹配是8挡手自一体变速箱，起步的时候动力来的很快，在加速过程中有较强的推背感，不管是城市还是高速超车都不会有任何压力，但是从我个人角度而言只能说是一般，去了几次赛道测试了一下加速，基本上在5.6秒左右徘徊，对于一台2.0T的车型而言动力已经足够日常代步，但是缺点如下。 缺点：Ghibli最大的动力缺点就是没有后继力，1挡起步的时候非常猛，转速到了5000转换挡，动力强度没有上升而是保持水平状态，3挡的时候竟然有下降的趋势，加速感也明显减弱，很明显在前两挡就已经把潜力全部释放了出来，这就是小排量大马力的硬伤，参数再好也无法和六缸、八缸发动机比后劲和从容感。额外再说一下，双排四出的尾排看上去很虎，但是声浪感觉被压在了被窝里。 第五：操控感受 因为这是一台落地百万的四门C级轿车，不能按照跑车、也不能按照宝马7系的标准去定义，整体来说，没有让人觉得不好开，但是也没有达到心理预期，它的转向手感有一种很特殊的味道，在市区驾驶的时候，不管是变道超车、盘桥还是掉头，都能做到一把方向干脆利索，在跑山的时候遇到了连续弯，却有一种转向滞后的感觉，方向打过去车身循迹性慢了四分之一拍，比宝马5系长轴版要好，但是好的有限，给人感觉就是一台六七十万的车，没有明显的优点也没有明显的缺点，就是一台四门轿车的上流水平，但是不会让人留下深刻映像。 总结：这款车是为了满足少年的梦，实际上在宝马540Li上，都能找到比它更多的优点和更少的缺点，严格来说定价虚高的厉害，所以我买了，但是不推荐。

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 标准版

3.5分“良好”

玛莎拉蒂Ghibli外观拉风帅气，油门响应迅速，加速的声浪浑厚且迷人，驾驶着它出去回头率比较高，但在做工方面有所欠缺，拼接处的缝隙较大，同时海神三叉戟车标并没有那么牢靠。轴距接近三米，后排空间宽裕，不会有明显紧凑感，后排腿部三拳有余，虽说比不上主打舒适性的C级车，但也不会憋屈。玛莎拉蒂家族式内饰设计偏老气，没有什么科技感可言，并且还是传统的指针仪表盘设计。中控屏内置的智能互联系统响应迟缓，并且质感不会很好，智能体验感较差。离地间隙不高，在过一些稍高减速带或是进地下停车库的时候，需要慢速行驶，尽量要在平坦的道路上行驶，否则容易发生剐蹭。方向盘的操控体验偏轻，不会有明显的机械感受而言。大部分消费者选择这款车型都是被它的颜值和发动机的轰鸣声所吸引过来的，但作为超豪华品牌旗下的一员，海神三叉戟的LOGO便足以吸引一部分人，Ghibli的日常实用性不强，更适合个人驾驶。

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 标准版

3.93分“良好”

这台玛莎Ghibli算是我个人的第三台车，因为小时候很喜欢玛莎这个三叉戟的车标而且一直就觉得玛莎是成功人士的标配车，所以今年生意还行就去圆了一个自己小时候的梦。最后定了一个Ghibli3.0T标准版。 这台车买的时候裸车价在74万，购置税给了7.4万，车船税2400，商业保险2万，然后上交强险950和上牌费的500总共就花了83.8万左右，当然这是没算选装的价格，选配了5万多，总价近90万。 最满意的一点： 车子开在路上的回头率很高，因为玛莎不像BBA和保时捷那样烂大街所以大家还是很高级的，另外玛莎的车头我很喜欢，一直觉得有种贵族的感觉。车子的声浪是真的好听，有种悦耳的感觉。另外发动机的响应很舒服动力来的很线性多亏了法拉利的调校技术，但是要说动力强劲算不上。另外之前的长途驾驶让我感觉玛莎的前排座椅还是很舒服的。 最不满意的一点： 第一，方向盘太轻了，操控感不是很强；第二，后排空间是真的小，这么长一台车后排空间还没宝马5系宽敞，而且座椅跟前排比实在有点差距，一般我都不爱坐后排。而且车内的储物空间出奇的少，想找个地方放包放文件都找不到，放杯子就更恼火了只有放后排。还有就是油耗真的高，买回来前一个月基本都在18-20L/100km实在是有点高了。 空间分享一下 前排很宽，主副驾驶放倒过后躺着睡哈觉还是很舒服的，后排空间稍微坐两个长得胖点的就差不多坐满了，后排平时也用的少，基本就是周六周末出门孩子坐后面。 舒适度分享一下，可以说对比迈巴赫和帕拉梅拉基本这台车的舒适度可以几乎没有，座椅都比较硬，长途驾驶老费腰了。 动力部分 350匹马力日常只能说够用，也没有想象中那么能跑，百公里加速在6秒左右，平时喜欢把运动模式打开，阀门一开那个排气的声音真的很舒服。而且法拉利调校的发动机确实响应很快，另外动力传输部分也是线性的。 这台Ghibli的操控部分只能说很一般，较轻的方向盘和有虚位的转向整体真的带不来像宝马M那种驾驶乐趣。 内饰的话其实用料很足的，我基本拿手经常摸到的地方都是软包材质，像之前网上说的那些中控台异响和掉标这些其实都没发现，另外中控台的科技感太弱了，感觉内饰设计还是很老套。座椅虽然很一般但是材质上面却还是不含糊，翻毛皮材质真的很上档次。 关于保养和后期费用 4S店在我买车的时候送了我2次的保养还是可以，而且销售人员也说的不用保养的太勤基本都是1年1次费用在4500。另外据说目前玛莎的一般维修件都降价了这点希望对于后期维护费用能够降低吧。 其实玛莎对于我来说还是有很大的纪念意义，这次是记录事业逐渐好起来的奖励，虽然这台玛莎Ghibli也有很多不足，就像我一样但是它依旧会陪伴我继续闯荡。

点评车型: 2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版

4.1分“优秀”

开了一段时间玛莎ghibli，外观设计没得说了，意大利设计品质保证，驾驶操控挺不错，对一个不懂车太多的女子，就俩字：好开，只是好像车机系统有点跟不上时代的步伐，空间就不说了，家用的话还是选总裁好点，自己和闺蜜平常出去耍耍还行

点评车型: 2023款Ghibli 3.0T Modena

4.57分“优秀”

关于这辆车 给我的驾驶体验非常棒 是一款极其有个性的车 换句话说吧 它是艺术品 3.0T声浪很棒 动力非常可以 就是底盘比较低通过些路面细心点 建议买这款车的朋友直接上3.0T 值得收藏的一款车。 网上的人都喷玛莎拉蒂 这款车内饰什么的外观什么的万年不变？ 我认为那是因为完美的东西无需再改变太多 而且到这一代 系统硬件细节已经优化太多 那已经不是老款相提并论的了 懂得人自然懂

点评车型: 2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版

4.07分“优秀”

优雅帅气的设计和迷人动听的声浪，一直是玛莎拉蒂最打动人的亮点。如今，在全新升级的内饰下，这台Ghibli的功能性不仅变得更强，氛围也更加现代。但可惜的是，全新的四缸发动机无法提供像曾经3.0T V6内燃机那般的美妙轰鸣了。尽管相较同价位其他行政级轿车，Ghibli的“嗓音”还是富有磁性许多，但当你带着“这是一辆玛莎拉蒂”的期待时，还是会感到些许遗憾。 此外，动力总成的驾驶标定可以基本满足日常出行对平顺性和响应的需求，尤其怠速时速以下的扭矩控制非常畅快。通过控制刹车，可以获得非常细腻线性的动力输出，扭矩输出也完全不存在延迟，没有那种液力变矩器半咬合导致的暧昧感。 但当你想以很快的节奏激进地驾驶，排量和轻混的局限性就会成为较大的掣肘。首先由于需要在2.0的排量下压榨出330匹的动力，那么涡轮就很难向响应性妥协，这就导致最终的动力输出变得不太线性，地板油下的爆发也存在较为明显的延迟。 而Ghibli的底盘还是很有意式风格的，有别于德系车那种一旦涉及“运动”便一味加硬的特性。在保证车身跟随性的条件下，竖向的滤震可以做得非常舒适，甚至比普通家用车来得更加柔韧。但同时，你又无时无刻能感受到来自Modena的运动气息，通过巧妙的悬挂几何设计与垂直滤震解耦，令在过弯时的车身姿态并不会像其拥有的尺寸一样夸张扭动。 其实，对于Ghibli的大多数潜在买家而言，细致入微的产品体验并不会成为其最初选购的决定性因素。如今在指导价70万+的售价区间，你完全找不到一款能与之直接竞争的产品。换言之，Ghibli是目前同价位同级别的无对手之选。不论因其优雅迷人的身姿而下定，又或者痴迷于富有磁性的声浪，玛莎拉蒂Ghibli都暂时完全定义了这个领域的模样。

点评车型: 2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版

4分“优秀”

【满意】 1.动力还是不错的，比预期要高很多，此前的Ghibli都是3.0T版本，随着2.0T车型加入，售价进一步降低，330马力的四缸2.0T发动机，即便放在钢炮车圈里，依旧是高段位选手，百公里加速6秒内，能够秒掉路上的大部分车型。 2.外观犀利动感，买玛莎拉蒂的人，几乎不太注重别人的观点，个性时尚才是我们追求的，虽然这台车不太宽敞，但它能够给我的驾驶质感，是同价位的绝大部分轿车都无法给到的。 3.底盘的稳定性很好，无论是山路还是高速公路，Ghibli都是以一台运动型轿车的身份出现，悬架给予车身的支撑性和来自轮胎强大抓地力，让这台车在弯道中有着极强的稳定性，不会有一丝滑动的迹象。 4.玛莎拉蒂Ghibli的外观真的很好看，车头有着家族的设计，提升品牌辨识度，车身侧面紧凑且饱满，宽大的前后轮眉，力量感十足，尾灯的设计巧妙。 【不满意】 1.车机互联很落后，不符合这个时代的标准，基本也就蓝牙最实用了，CarPlay会经常卡死，这可能和车机的硬件有关系。 2.油耗颇高，2.0T的发动机，稍微暴力一点，百公里油耗就要15升上下了。 3.空间真的很拥挤，随便一台20万元的B级车，车内空间都要比Ghibli大得多。 4.如果追求性价比，就不要考虑这台车，毕竟同样的钱能够买很多豪华大型轿车。 【油耗】NEDC综合油耗百公里7.8升，日常驾驶综合油耗在百公里12升左右。 【优惠】目前现金优惠5.5万元。

点评车型: 2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版

4分“优秀”

【最满意】V6发动机在塑料上盖贴纸写着型号是M156D，M156是打造Ghibli的平台编号，而发动机代号则是F160。Ghibli身上这台V6 3.0T发动机是由玛莎拉蒂设计，法拉利工厂组装，某些零部件标签上都还贴着法拉利的烈马标。力量无穷的壮阔声浪。我必需说，这种声线只要一听，就知道是专属玛莎拉蒂“特调”的。玛莎拉蒂从来不追求激进的更新换代，很多人说这种叫“古板”，实则不然，这才是真正经得起考验的成功之作，Ghibli便是如此。它的流线车头、大嘴格栅，一如既往传承玛莎的设计风格，隽永亦耐人品味。无论选配什么样的车漆，金油喷着足够厚，在不同角度的光线照射下，配着车身折线会显出亮面、雾面，以及不同色阶的质感，看起来相当漂亮！

点评车型: 2018款Ghibli 3.0T 350Hp 标准版

3.93分“良好”

19年买的二手，当时是2年2万公里，蓝外红内19寸轮毂，个人认为是外观内饰比较balance的一款车子。3.0t动力中规中矩，推背感说实话不强，和2.0t的530之类的车子没有拉开差距，声浪很不错，特别喜欢冷车启动的声音，油耗就不说了，为声浪买单。内饰重点说一下，都说玛莎内饰差，甚至很多只看图片的键盘侠还认为Ghibli内饰不如奔驰新C，我承认玛莎设计感是差点意思，毕竟是10年前的设计了，但是用料绝对对得起百万的身价，全车从头到脚都说质感细腻的真皮包裹（包括整块门板），顶棚翻毛皮，质感对得起超豪华品牌入门。去看看新款奔驰那些内饰，无非给个大屏和氛围灯，百万级别的gle、gls整块门板的硬塑料、奔驰C甚至连副驾驶扶手箱都是大片塑料，谁虚谁实一目了然，不要简单的看图说话。现在才补发这个帖子，也是做个见证，作为一个小康家庭出身的人，能在30岁的年纪集齐玛莎和保时捷（虽然都是入门）也算是普通人的天花板了吧，知足常乐！

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.57分“良好”

2021年3月21号提车，简单分析一下新款2.0的吉博力，由于本人年龄比较大已经是36岁的老叔叔了，所以还是喜欢相对于安静一些的车。买回来之后马路高速测试这个车真的一言难尽，如果选配一定满配，千万不能提丐版的现车，选装车音响烂的稀碎，和国产车十万左右的差不多。座椅比较老款能舒服柔软一些，但是这个车的动力是真的猛，一脚油门直接窜老远。。比我20款的奔驰提速快不少，但是可能是我老了，这个车的隔音真的差到不行，胎噪和风声呼呼的。。。排气声浪由于降到了2.0T比老款能安静一些。不过吧，我觉得买这个车主要它是一台玛莎拉蒂吧，就像你买30万的奔驰宝马一样。。其实有那个标，和那个回头率以及能满足自己的小虚荣心足够了。其他只要不是太差就能凑合，不是吗？就像我之前开20款的S350在马路上，回头率基本＝0，换了这个车之后，简直了，帅就完了哈哈。。