Ghibli怎么样_Ghibli值得买吗

·Ghibli

什么是懂车分

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3.99
“良好”
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共115人评价
35万以上轿车总榜No.68
低于88%的同价位车系
经销商报价
79.58-88.98万
厂商指导价
79.58-88.98万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 3.99
  • 4.13
  • 外观
  • 4.39
  • 4.44
  • 内饰
  • 4.01
  • 4.11
  • 配置
  • 3.94
  • 3.99
  • 空间
  • 3.38
  • 3.90
  • 舒适性
  • 3.77
  • 4.06
  • 操控
  • 4.15
  • 4.19
  • 动力
  • 4.27
  • 4.25

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.17分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 奔驰EQS4.28内饰4.73
  • 宝马M34.19动力4.56
  • Model S4.13动力4.48
  • 奥迪RS 54.11动力4.55
  • Ghibli3.99外观4.39

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.17-
  • 奔驰EQS4.28内饰4.73

Ghibli·全部评分

点评车型: 2022款Ghibli 3.0T MODENA

3.8良好

7.28号提车到现在已经开了2000多km,详细分享一下感受。由于之前是macan车型,可以做个横向对比。 外观方面,22款modena版也算是个特别版带前后套件,部分黑化,鲨鱼腮上还有modena字样,颜值没的说比前几个版本提升不少。还标配了LED矩阵大灯。 内饰方面,21款之后都采用了和腾讯深度合作的车机,除了无线carplay卡顿别的没啥毛病,自带的高德导航,爱趣听以及响应等都还不错。 配置方面,选了哈曼音质还可以比macan标配的音响稍微好一点,标配的19寸枪灰色轮毂,C柱黑色LOGO,翻毛皮车顶,一块表,座椅记忆带腰托,就是没有加热。 固定式的赛用级超大拨片加分,质感相当棒!4S送了个电尾门,不然好歹百万的车也太说不过去了。 空间方面,和macan55开,甚至还有不足。后排中间的位置超过170就会顶头,爱屋及乌吧。 驾驶感受,加gpf的声浪在1500转以下以及4000以上绝了,不用改排气够用了(没开过国5的,不知道差距有多大),变速箱响应太差了,和macan没法比,延迟感觉有个2秒,也可能新车我不舍得踩到底,不过和升级版的奥迪变速箱根本没法比。超过80码之后提速就爽很多了。 油耗,目前平均18左右。 保养,送了3次。 综合来说还是颠覆了我对玛莎老旧的思想,虽然没有大改,细节方面还是有很大提升。 最后附上第一次加口粮的照片,还有4S拍的照片。新款变化还是很大的。

2022款Ghibli 3.0T MODENA 图 0
2022款Ghibli 3.0T MODENA 图 1
2022款Ghibli 3.0T MODENA 图 2
2022-09-06

珍珠奶茶去奶茶上海车友的点个关注,多多交流。

张小鑫17恭喜

我是尊贵的雅迪电动车80码以上我很少开,看来又得考虑了

点评车型: 2022款Ghibli 3.0T MODENA

4.14优秀

外观时尚大气。白外红内经典配色,内饰用心,到处真皮包裹,家用的话空间不大,后排中间做人不舒适,考虑到是性能车,也能接受。就是后续保养贵一点,油耗高一点,保值率差一点,其实也没什么。毕竟买这车也不是冲着保值来的。说说动力方面完全不用担心,3.0T双涡轮增压迸发出350匹马力,0-100加速5.5秒,堪称性能小钢炮,油耗方面,城市16-18左右,高速10-12个,综合油耗在15个左右。外观十年如一日,基本没多大改变,但是就是贵,落地下来差不多100个了。赚钱真心不容易。幸幸苦苦一整年,买台吉博力回到解放前。但是品牌价值在那里。没得办法。说说后排空间,跟我另一台Macan感觉差不多,我感觉挺紧的😅平时出门后备箱空间够用。要是赶上回家过年,后备箱够呛,太小了点儿。

2022款Ghibli 3.0T MODENA 图 0
2022款Ghibli 3.0T MODENA 图 1
2022款Ghibli 3.0T MODENA 图 2
2022款Ghibli 3.0T MODENA 图 3
2022款Ghibli 3.0T MODENA 图 4
2022-01-15

轿跑王modena 侧面字黑色的

Ace26322这是2.0的吧

嘉华8358这是2.0的啊

点评车型: 2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版

3.36良好

1.油耗真的太高了,正常行驶没开空调17左右,开省油模式也没用,要是开运动模式,分分钟上30。真的,实在想不明白2.0还带轻混是怎么做到的,3.0不是要人命吗 2.尴尬的声浪,恰好维持在别人听不到,自己听得到的水平,真是我擦,什么模式起步的时候都很费油的响声,运动模式下会有点声浪,但是很快提速,转速上不去一下子没了。哎, 真的应该买3.0的,不过也不是没有好处,省油模式声音不大,竟然有丝丝商务的错觉,想要玩,开运动模式也有点一感觉,这车要是能再往极端的两头调教一下就完美了。 3.颜值?还行吧,车头好看,到侧面一般,总裁那么长才好看,讲真侧面还不如之前的五系好看,侧面忘记拍了。 4.驾驶,如上所述,变速逻辑好没有顿挫,提速还行,不过还是能感受到有那么一丁点的滞后,油车没办法。过湾转向很一般,之前5.1的五系一手能过去的,现在两三次才行,不知道是不是不习惯。 5.令人诟病的内饰,其实挺好的,尤其大屏CarPlay挺好用的,不过这个车机,真是很迷,听歌隔一阵子就卡半秒,就像被外部信号突然中断然后重启一样,日了狗了,试驾车21款的尤为明显,音响更是迷一样,听着歌突然接电话,然后恢复听歌,各个音响启动的生源竟然不同的,像是不同的电源控制着不同的声音,我去?我的22款的还好一点点,说好的腾讯开发呢。 选的红内,不是全红的,扶手,中控台石英表一块门内饰都不是,四万多选这个,真的蛋疼。 6.这个车价格不算很贵,但大家的印象它就是贵,试驾车开了几天,能感受到身边的人的印象。 7.其他,这个车子服务是真的好,买了四辆车,第一次提车仪式;只要你想买,他就会想办法给到你满意的价格。 8,没有自动驻车很不方便。

2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版 图 0
2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版 图 1
2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版 图 2
2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版 图 3
2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版 图 4
2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版 图 5
2022-01-06

用户5274818630006大家不相信油耗,来,上个图给大家看看,今晚吃饭回家的路程,市区 不怎么堵,正常红绿灯

用户5274818630006现在5000公里,油耗已经正常12到13左右。各位老板不用纠结了

用户5274818630006各位老板关注的油耗,需要特别说明一点:正常开的确是16 17,试驾车也是这个油耗。运动30的意思是你持续踩油门就会上到30,开车不会一直踩到底的,所以运动模式评论估计20多点。不知道磨合过了会怎样

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 标准版

3.79良好

恰巧这几天开了玛莎拉蒂Ghibli 3.0T标准版,说说整体感受吧。 这是一台很尴尬的车型。有多尴尬?看起来很唬人,虽然3.0T,但实则表现却并不如自家的阿尔法·罗密欧·Giulia的2.0T动力总成。和保时捷718是品牌竞争对手,却被对方从各个角度打败。 内饰用料非常好,但做工真的很一般。 虽然为中大型轿车,但实际表现的产品力和同为中大型的BBA相比都有一些差距,并且价格差别太大,然后产品力又跟不上,除了品牌加持以外几乎没有任何突出点。 百公里加速测试成绩5.91s。 0-400百公里加速测试成绩13.96s。 麋鹿测试入桩速度74.8km/h。 制动距离37.72m。 金港赛道圈速1:21.63,最高时速156.51km/h 实际测试中的玛莎拉蒂Ghibli可以说是被保时捷完败,同时又打不过“BBA”,除了三叉戟这个LOGO外,它还有什么? 对了,还有声浪! 玛莎拉蒂的声浪非常上头,这可能也是我唯一买Ghibli的原因。 但是换装了全新2.0T的发动机后,声浪被削减严重,价格依旧很贵,这让它进一步丧失了产品力。 至于其他的优点,例如变速箱工作效率高,很容易甩尾,底盘调教好,我们在其他竞品车型上都能体会到,这样一来,我们为什么还要买它? 所以,打算购买玛莎拉蒂Ghibli的朋友们可以认真思索一下了,你想通过这台车得到什么? 给自己一个不去买保时捷的理由吧。

2020款Ghibli 3.0T 标准版 图 0
2020款Ghibli 3.0T 标准版 图 1
2020款Ghibli 3.0T 标准版 图 2
2021-02-25

三月CL马老师

拜仁第一人什么时候跟718是同级竞品了??718不是2座中置跑车吗??这车是行政轿车兄弟

金牌歌姬身上舞腿不错又细又长

点评车型: 2020款Ghibli 2.0T Fenice限量版

3.79良好

我是专修豪华车的,从第一份保时捷专修店的学徒工作算起至今已经十年了,现在自己开店干了以后更不能马虎,尤其是修理豪华车更要负责,充分了解每一款车型。今天来的客户驾驶的是玛莎拉蒂Ghibli,这台车搭载的是2.0T涡轮增压发动机,动力表现还算是充沛的。这台车遇到的问题是驾驶侧电动车窗失灵,但是除了主驾驶侧的车窗外别的车窗都是正常的,这样问题就清晰了,肯定是车门车窗控制板的电路出现问题了。根据询问车主得知,车主曾经不小心将水洒到了车门控制板按键上,很有可能是水渗入内部导致电路短路。一般汽车的各处电路为了防止烧坏电子器件,都会设有专门的保险盒,最后在保险盒中找到车窗保险丝,果然是烧断了,更换新的保险丝后,车窗恢复正常,今天加上工时费共收取客户50元。 这台车的保养周期为10000公里,更换机油机滤的价格在800元左右。我建议车主在50000公里时进行一次大保养,在小保养的基础上更换火花塞,制动液,变速箱油,可以为汽车提供更好的工作条件,总价格可以控制在1900元以内。 总体来说,这台车的外观十分拉风,内饰豪华感也很不错,加上充沛的动力表现以及运动的底盘调教,我觉的这台车还是非常符合定位的,与同级别豪华车型相比有着不错的性价比。

2021-06-11

取名断尽三千烦恼丝老板你能教我影分身术吗?一会专修豪华车,一会专修国产车,一会是修理店老板,一会是维修师傅。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.5良好

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是玛莎拉蒂Ghibli 2021款 2.0T锋芒版,定位上它是一款4门5座三厢车,长宽高为(mm)4974/1945/1484,轴距则达到了2998mm,整车提供三年不限公里的质保政策。作为一款中大型车,厂商指导价为72.58万,2021款车型目前没有优惠,江苏地区裸车价格为72.58万,购置税64230元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险18315元,全款落地价格在810275元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期三年首付30%金额为217740元,月供要15170元,贷款购车总花费要848355元,比全款购车多花出38060元。 车系对比:玛莎拉蒂可以说是很多朋友心中的梦想,外形炫酷潮流,当然如果预算充足的话可以选择2.0T限量版,厂商指导价为91.88万,比我们今天解析的车型要贵出19.3万。动力上,两款车都是采用2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统,最大功率为330马力,峰值扭矩则达到了450牛米。当然,限量版车型不是有钱就可以买到的,要提前到4S店预定,很可能已经没有货了。在配置上,锋芒版包含膝部气囊、驾驶模式切换、后桥限滑差速器、无框设计车门、主副座椅电动调节、车联网、大灯高度可调、自动空调等齐全的功能。 保养:保养周期在1万公里一次,首次保养需要在7500km进行维护检查,一般没有问题的话只需要更换机油和机油滤就可以了,含工时费价格是在1879元。毕竟是豪华品牌,配件普遍比家用车要贵出不少,机油在988元,机油滤清器在350元,空气滤清器589元,空调滤清器1078元,刹车油在650元。 质量问题:作为一款有一定历史的豪华车型,很多朋友和我反馈过它的质量问题。老款车3-5年内,驻车制动系统就会出现故障,虽然不影响正常驾驶,但也挺让人心烦的。还有就是Carplay连接不上,内饰老旧没有新意,中控系统还会跳故障码,主要是因为OTA升级的问题。 提速:由于加入了48V轻混系统,全力踩下刹车踏板后,整体加速感受十分平顺,毫无顿挫感,动力称得上是随叫随到,中后段甚至会有一个加速上的小高潮。从实测成绩来看,百公里加速时间在5.63秒。 制动:悬挂的支撑性和滤振性都不错,全力踩下刹车踏板,车身姿态保持比较从容,没有明显的前倾,刹车力度释放较为均匀,制动力输出很稳定,轮胎抓地性不算很出色,但从实测成绩来看,100-0km/h刹车距离达到了39.8米。 油耗:工信部综合百公里油耗为7.8L,本着务实原则,我实际对这台车进行了一个油耗的测试,包括城市及高速路段。城市路段一共跑了130km,平均时速在35km/h,全程都开启了空调系统,从实测结果来看,城市路段综合油耗为10.1L/100km,比预期要高一些。高速路段燃油经济性算是不错,一共跑了160km,平均时速在110km/h,实测高速路段油耗为5.8L/100km 。 噪音:玛莎拉蒂的做工品质是很出色的,而且轻混系统下发动机噪音很小,内部也进行了隔音降噪处理,所以乘客不会感觉到太过吵闹。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在38.7分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在54.9分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在59.9分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在64.4分贝。

2021-03-31

三月CL提速那一段是不是写错了?全力踩下刹车整体加速感受平顺??

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 标准版

3.5良好

玛莎拉蒂Ghibli外观拉风帅气,油门响应迅速,加速的声浪浑厚且迷人,驾驶着它出去回头率比较高,但在做工方面有所欠缺,拼接处的缝隙较大,同时海神三叉戟车标并没有那么牢靠。轴距接近三米,后排空间宽裕,不会有明显紧凑感,后排腿部三拳有余,虽说比不上主打舒适性的C级车,但也不会憋屈。玛莎拉蒂家族式内饰设计偏老气,没有什么科技感可言,并且还是传统的指针仪表盘设计。中控屏内置的智能互联系统响应迟缓,并且质感不会很好,智能体验感较差。离地间隙不高,在过一些稍高减速带或是进地下停车库的时候,需要慢速行驶,尽量要在平坦的道路上行驶,否则容易发生剐蹭。方向盘的操控体验偏轻,不会有明显的机械感受而言。大部分消费者选择这款车型都是被它的颜值和发动机的轰鸣声所吸引过来的,但作为超豪华品牌旗下的一员,海神三叉戟的LOGO便足以吸引一部分人,Ghibli的日常实用性不强,更适合个人驾驶。

2020-10-26

阿华是我我是阿华后排空间差吧

点评车型: 2020款Ghibli 2.0T Fenice限量版

3.57良好

当年在汽车杂志上,我被一台玛莎拉蒂MC12成功吸粉,拥有一台玛莎拉蒂成了人生目标,现在终于入手了2020款的玛莎拉蒂Ghibli,今天就和大家说说自己的感受。 第一:外观优缺点 优点:虽然是一台四门轿车,但是玛莎拉蒂Ghibli的车身还是采用了跑车设计风格,要比其他豪华C级轿车动感流畅很多,并且传承了标志性的仿生学设计,在经典中融入了运动元素,既有古典美也有时尚感;有别于其他商务四门轿车,Ghibli以B柱为节点,前半部分的车身要明显更长,后车门的尺寸也明显小于前车门,再加上较短的车尾,营造出了非常运动的气息;双排四出的尾排和3.0T车型一致,进一步增强了它运动基因。 缺点:标配的18英寸车轮和车身比例不协调,看上去有一种“猛男小脚”的别扭感,选装尺寸更大的20英寸轮毂价格不菲,店里的销售跟我说没有19英寸的轮毂,失败;原厂标配的是氙气大灯,这都什么年代了,一台落地百万元的汽车还要选装LED大灯,而且价格同样不菲,失败,好在还有自适应远近光和自动头灯,弥补了不少遗憾。 第二:内饰优缺点 优点:我选择的是红色的真皮,而且真皮覆盖的很有层次感,除了座椅之外,在中控台上面板、车门扶手处进行了覆盖,凸显出了红黑相间的运动感,再加上一些碳纤维的饰板,起到了画龙点睛的作用,方向盘的握感舒适贴合手掌,还没有启动就激发了驾驶欲望。 缺点:真皮质感一般,没有我以前宝马540Li上的真皮细腻,原本真皮也做不到仿皮的质感,多少还是会有颗粒感,不过Ghibli的颗粒感不均匀,而且手感有点薄;中控区没有设计风格,感觉就是将中控屏和一些按键,安装在了一个方块上,缺少运动汽车的风格,也缺少行政轿车的豪华,最关键的是,没有全液晶仪表盘,就好像猪血夹的稀烂,失败中的失败,不过中间的小液晶屏还是能显示很多信息。 第三:乘坐体验: Ghibli前排运动座椅没有预想中的硬,而是软中带着十足的支撑力,坐垫和靠背两侧的包裹感好,我身体偏瘦也能被很好的固定住,后排的空间不宽敞但也不狭窄,我身高1.78米坐进去也没有觉得不舒适,座椅感受和前排相似,就是中间的位置没有实用性。乘坐上没有什么优点和槽点,唯一让人不满的是很多功能需要选装,所以我直接选了标配,能用就行没啥优缺点之分。 第四:动力感受 优点:Ghibli动力储备可圈可点,2.0T发动机最大马力330匹,峰值扭矩450牛米,匹配是8挡手自一体变速箱,起步的时候动力来的很快,在加速过程中有较强的推背感,不管是城市还是高速超车都不会有任何压力,但是从我个人角度而言只能说是一般,去了几次赛道测试了一下加速,基本上在5.6秒左右徘徊,对于一台2.0T的车型而言动力已经足够日常代步,但是缺点如下。 缺点:Ghibli最大的动力缺点就是没有后继力,1挡起步的时候非常猛,转速到了5000转换挡,动力强度没有上升而是保持水平状态,3挡的时候竟然有下降的趋势,加速感也明显减弱,很明显在前两挡就已经把潜力全部释放了出来,这就是小排量大马力的硬伤,参数再好也无法和六缸、八缸发动机比后劲和从容感。额外再说一下,双排四出的尾排看上去很虎,但是声浪感觉被压在了被窝里。 第五:操控感受 因为这是一台落地百万的四门C级轿车,不能按照跑车、也不能按照宝马7系的标准去定义,整体来说,没有让人觉得不好开,但是也没有达到心理预期,它的转向手感有一种很特殊的味道,在市区驾驶的时候,不管是变道超车、盘桥还是掉头,都能做到一把方向干脆利索,在跑山的时候遇到了连续弯,却有一种转向滞后的感觉,方向打过去车身循迹性慢了四分之一拍,比宝马5系长轴版要好,但是好的有限,给人感觉就是一台六七十万的车,没有明显的优点也没有明显的缺点,就是一台四门轿车的上流水平,但是不会让人留下深刻映像。 总结:这款车是为了满足少年的梦,实际上在宝马540Li上,都能找到比它更多的优点和更少的缺点,严格来说定价虚高的厉害,所以我买了,但是不推荐。

2020款Ghibli 2.0T Fenice限量版 图 0
2020款Ghibli 2.0T Fenice限量版 图 1
2020款Ghibli 2.0T Fenice限量版 图 2
2020款Ghibli 2.0T Fenice限量版 图 3
2021-02-24

停车场里的幽灵皮质摸着不爽是你没有选装

0192012吉卜力是真的差 各方面都差 落地的钱买6gt七系或者高配顶配e哪个不行

GOD頔都说二手吉博力很香,没吃过有没有体验过的

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.93良好

作为一个专业车评人,今天跟大家解析的车型是玛莎拉蒂 Ghibli 2021款 锋芒版。作为目前2021款唯一车型,没有必要再进行车系对比了,从定位上来看是一款4门5座中大型三厢车,长宽高分别在4974×1945×1484毫米,车身轴距在2998毫米,整车提供三年不限公里数质保服务。厂商指导售价在72.92万,目前江苏地区没有价格优惠,购置税在64,531元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,全款购车总花费在814,049元。手头资金紧张,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期三年首付30%金额在218,760元,月供在15,241元,含贷款利息落地价格在852,285元,比全款购车多花费38,236元。 保养:保养周期在1万公里一次,首次保养除了更换机油以及机油滤之外,还需要更换空调滤清器,含工时费参考价格在1639元。在2万公里的时候需要更换火花塞,参考价格在1083.2元。 保值率:虽然是一款豪华车型,但保值率一般,从历史存量车型保值率来看,第1年保值率在68.97%,第2年保值率在61.16%,第3年保值率在54.59%,第4年保值率在49.63%,第5年保值率在43.93%。 质量:同样从历史存量车型来看,很多车主都跟我反映过玛莎拉蒂Ghibli的一些小问题,至于新款车型会不会出现,还要等待一段时间使用才能够知晓。从过去车型来看,使用3~5年时间会出现外后视镜除雾功能故障、空调系统出风口故障、变速箱漏油、烧机油等问题。 提速:在动力上采用2.0T涡轮增压引擎,匹配48V轻混系统,发动机压缩比在9.5,最大功率在243kW,最大扭矩在450N·m,定位上是一款后驱车型。起步全力踩下油门踏板,加速势头很猛,不过轮胎会伴随着轻微打滑现象,车身姿态倒没有太大变形,动力储备足够,换挡足够平顺,从实测数据来看,百公里提速在5.75秒。 刹车:悬挂支撑不错,全力踩下刹车踏板,车身没有明显点头现象,刹车力度强劲且线性,轮胎抓地力不错,在实测过程中能给予车主不错的自信,从数据上来看,100~0km/h刹车距离在37.2米。 油耗:工信部百公里综合油耗在7.8L,实际油耗多少相信很多人都比较关注,我自己进行了多路段测试,包括城市以及高速路段。在城市路段一共跑了110公里,平均时速在40公里,百公里油耗在9.1L。在高速路段一共跑了160公里,平均时速在105公里,百公里油耗在7.8L。 噪音:为了增强车主驾驶激情,玛莎拉蒂Ghibli排气声浪很足,这也导致一定程度上抛弃隔音优化,对于喜欢这种风格车的用户来说没有实质性影响。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在48.9分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在61.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在64.6分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在68.5分贝。

2021-04-04

柏澜柏澜

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 标准版

3.93良好

这台玛莎Ghibli算是我个人的第三台车,因为小时候很喜欢玛莎这个三叉戟的车标而且一直就觉得玛莎是成功人士的标配车,所以今年生意还行就去圆了一个自己小时候的梦。最后定了一个Ghibli3.0T标准版。 这台车买的时候裸车价在74万,购置税给了7.4万,车船税2400,商业保险2万,然后上交强险950和上牌费的500总共就花了83.8万左右,当然这是没算选装的价格,选配了5万多,总价近90万。 最满意的一点: 车子开在路上的回头率很高,因为玛莎不像BBA和保时捷那样烂大街所以大家还是很高级的,另外玛莎的车头我很喜欢,一直觉得有种贵族的感觉。车子的声浪是真的好听,有种悦耳的感觉。另外发动机的响应很舒服动力来的很线性多亏了法拉利的调校技术,但是要说动力强劲算不上。另外之前的长途驾驶让我感觉玛莎的前排座椅还是很舒服的。 最不满意的一点: 第一,方向盘太轻了,操控感不是很强;第二,后排空间是真的小,这么长一台车后排空间还没宝马5系宽敞,而且座椅跟前排比实在有点差距,一般我都不爱坐后排。而且车内的储物空间出奇的少,想找个地方放包放文件都找不到,放杯子就更恼火了只有放后排。还有就是油耗真的高,买回来前一个月基本都在18-20L/100km实在是有点高了。 空间分享一下 前排很宽,主副驾驶放倒过后躺着睡哈觉还是很舒服的,后排空间稍微坐两个长得胖点的就差不多坐满了,后排平时也用的少,基本就是周六周末出门孩子坐后面。 舒适度分享一下,可以说对比迈巴赫和帕拉梅拉基本这台车的舒适度可以几乎没有,座椅都比较硬,长途驾驶老费腰了。 动力部分 350匹马力日常只能说够用,也没有想象中那么能跑,百公里加速在6秒左右,平时喜欢把运动模式打开,阀门一开那个排气的声音真的很舒服。而且法拉利调校的发动机确实响应很快,另外动力传输部分也是线性的。 这台Ghibli的操控部分只能说很一般,较轻的方向盘和有虚位的转向整体真的带不来像宝马M那种驾驶乐趣。 内饰的话其实用料很足的,我基本拿手经常摸到的地方都是软包材质,像之前网上说的那些中控台异响和掉标这些其实都没发现,另外中控台的科技感太弱了,感觉内饰设计还是很老套。座椅虽然很一般但是材质上面却还是不含糊,翻毛皮材质真的很上档次。 关于保养和后期费用 4S店在我买车的时候送了我2次的保养还是可以,而且销售人员也说的不用保养的太勤基本都是1年1次费用在4500。另外据说目前玛莎的一般维修件都降价了这点希望对于后期维护费用能够降低吧。 其实玛莎对于我来说还是有很大的纪念意义,这次是记录事业逐渐好起来的奖励,虽然这台玛莎Ghibli也有很多不足,就像我一样但是它依旧会陪伴我继续闯荡。

2020款Ghibli 3.0T 标准版 图 0
2020款Ghibli 3.0T 标准版 图 1
2020款Ghibli 3.0T 标准版 图 2
2021-02-26

DZz99807随便找的网图都可以来说车了

Selfstyle就算保时捷烂大街回头率也比玛莎强,车身线条没有豪车感觉 要不是那个三叉和车尾那串玛莎英文还真不知道这车是豪车

点评车型: 2018款Ghibli 3.0T 350Hp 标准版

3.93良好

19年买的二手,当时是2年2万公里,蓝外红内19寸轮毂,个人认为是外观内饰比较balance的一款车子。3.0t动力中规中矩,推背感说实话不强,和2.0t的530之类的车子没有拉开差距,声浪很不错,特别喜欢冷车启动的声音,油耗就不说了,为声浪买单。内饰重点说一下,都说玛莎内饰差,甚至很多只看图片的键盘侠还认为Ghibli内饰不如奔驰新C,我承认玛莎设计感是差点意思,毕竟是10年前的设计了,但是用料绝对对得起百万的身价,全车从头到脚都说质感细腻的真皮包裹(包括整块门板),顶棚翻毛皮,质感对得起超豪华品牌入门。去看看新款奔驰那些内饰,无非给个大屏和氛围灯,百万级别的gle、gls整块门板的硬塑料、奔驰C甚至连副驾驶扶手箱都是大片塑料,谁虚谁实一目了然,不要简单的看图说话。现在才补发这个帖子,也是做个见证,作为一个小康家庭出身的人,能在30岁的年纪集齐玛莎和保时捷(虽然都是入门)也算是普通人的天花板了吧,知足常乐!

2018款Ghibli 3.0T 350Hp 标准版 图 0
2018款Ghibli 3.0T 350Hp 标准版 图 1
2018款Ghibli 3.0T 350Hp 标准版 图 2
2018款Ghibli 3.0T 350Hp 标准版 图 3
2018款Ghibli 3.0T 350Hp 标准版 图 4
2018款Ghibli 3.0T 350Hp 标准版 图 5
2022-09-05

隹风行云30岁也挣了几辆的钱,只不过都去买房了

橘里哦别闹 你这不是小康家庭,是有钱人啊

我的我的119525900玛莎内饰主打质感,可是国人只喜欢大屏幕,塑料件,美其名曰设计感实际上真没啥看头

点评车型: 2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版

4.6优秀

【动力表现】 2.0T买个标,提速确实不错,但是声浪在运动模式下才有一点 【外观】 比BBA好多了,这玩意我在和平精英里有两辆,一辆经典蓝的一辆金色的 【操控】 方向盘打死有点怪 【驾驶感受】 油门子踩到底 【油耗】 十几个,说油耗就没意思了,买这车就别在乎油耗了 【最不满意】 最不满意的地方就是没有什么不满意的

2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版 图 0
2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版 图 1
2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版 图 2
2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版 图 3
2022-07-18

举目见日作者说的太好了,给没购买的人带来了很多帮助和参考,谢谢

武进扛把子jzy我买玛莎就是为了装逼

00后小伙浪子玛莎可以不开 不能没有

点评车型: 2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版

4.07优秀

优雅帅气的设计和迷人动听的声浪,一直是玛莎拉蒂最打动人的亮点。如今,在全新升级的内饰下,这台Ghibli的功能性不仅变得更强,氛围也更加现代。但可惜的是,全新的四缸发动机无法提供像曾经3.0T V6内燃机那般的美妙轰鸣了。尽管相较同价位其他行政级轿车,Ghibli的“嗓音”还是富有磁性许多,但当你带着“这是一辆玛莎拉蒂”的期待时,还是会感到些许遗憾。 此外,动力总成的驾驶标定可以基本满足日常出行对平顺性和响应的需求,尤其怠速时速以下的扭矩控制非常畅快。通过控制刹车,可以获得非常细腻线性的动力输出,扭矩输出也完全不存在延迟,没有那种液力变矩器半咬合导致的暧昧感。 但当你想以很快的节奏激进地驾驶,排量和轻混的局限性就会成为较大的掣肘。首先由于需要在2.0的排量下压榨出330匹的动力,那么涡轮就很难向响应性妥协,这就导致最终的动力输出变得不太线性,地板油下的爆发也存在较为明显的延迟。 而Ghibli的底盘还是很有意式风格的,有别于德系车那种一旦涉及“运动”便一味加硬的特性。在保证车身跟随性的条件下,竖向的滤震可以做得非常舒适,甚至比普通家用车来得更加柔韧。但同时,你又无时无刻能感受到来自Modena的运动气息,通过巧妙的悬挂几何设计与垂直滤震解耦,令在过弯时的车身姿态并不会像其拥有的尺寸一样夸张扭动。 其实,对于Ghibli的大多数潜在买家而言,细致入微的产品体验并不会成为其最初选购的决定性因素。如今在指导价70万+的售价区间,你完全找不到一款能与之直接竞争的产品。换言之,Ghibli是目前同价位同级别的无对手之选。不论因其优雅迷人的身姿而下定,又或者痴迷于富有磁性的声浪,玛莎拉蒂Ghibli都暂时完全定义了这个领域的模样。

2021-12-08

点评车型: 2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版

4优秀

【满意】 1.动力还是不错的,比预期要高很多,此前的Ghibli都是3.0T版本,随着2.0T车型加入,售价进一步降低,330马力的四缸2.0T发动机,即便放在钢炮车圈里,依旧是高段位选手,百公里加速6秒内,能够秒掉路上的大部分车型。 2.外观犀利动感,买玛莎拉蒂的人,几乎不太注重别人的观点,个性时尚才是我们追求的,虽然这台车不太宽敞,但它能够给我的驾驶质感,是同价位的绝大部分轿车都无法给到的。 3.底盘的稳定性很好,无论是山路还是高速公路,Ghibli都是以一台运动型轿车的身份出现,悬架给予车身的支撑性和来自轮胎强大抓地力,让这台车在弯道中有着极强的稳定性,不会有一丝滑动的迹象。 4.玛莎拉蒂Ghibli的外观真的很好看,车头有着家族的设计,提升品牌辨识度,车身侧面紧凑且饱满,宽大的前后轮眉,力量感十足,尾灯的设计巧妙。 【不满意】 1.车机互联很落后,不符合这个时代的标准,基本也就蓝牙最实用了,CarPlay会经常卡死,这可能和车机的硬件有关系。 2.油耗颇高,2.0T的发动机,稍微暴力一点,百公里油耗就要15升上下了。 3.空间真的很拥挤,随便一台20万元的B级车,车内空间都要比Ghibli大得多。 4.如果追求性价比,就不要考虑这台车,毕竟同样的钱能够买很多豪华大型轿车。 【油耗】NEDC综合油耗百公里7.8升,日常驾驶综合油耗在百公里12升左右。 【优惠】目前现金优惠5.5万元。

2022-07-08

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 标准版

3.94良好

其实如果作为轿跑,车身还是有点长,但是总体颜值依然是天花板了,内饰高端料足,但是科技感基本不及格,好在CarPlay在线。 空间方面基本不用奢望,和A级差别不大,基本适合一人上下班通勤,个人觉得更适合女性开。 动力方面是令人满意的,但是地板油的迟滞感还是存在,但是基本不会影响日常的使用。声浪部分个人感觉还是一般,和宝马M power或者AMG部分同价位车型相比感觉毫无优势。 被诟病的各种小毛病,异响等问题,在我这台上好像并不明显,但是做工确实一般,有半边玻璃都无法完全收到底。 电子元器件稳定性也不是非常好,经常有指令的错误和偏差,但是4S店师傅说是玛莎通病,无法解决。 保养方面普通保养就4600左右,其他的就是单独看报价。 总体觉得品牌溢价比较多,如非喜爱玛莎品牌,并没有必要考虑。

2020款Ghibli 3.0T 标准版 图 0
2020款Ghibli 3.0T 标准版 图 1
2020款Ghibli 3.0T 标准版 图 2
2022-01-01

CharlieATZ首先玛莎不是性能车,他和M和AMG都不一样,M或是AMG或是RS 都有对应的普通系列家用车,但是吉博力没有,这个车传递的概念就是一个城市内驾驶,有声浪有颜值有品味的超豪华系列中型轿车,这和一台AMG是完全不同的印象

李鹿睿凡我后来选择6GT

Ellie本艾帕拉梅拉整体上都比吉博力高出一个档次,只是价钱上…

前往

同级车热门评分

3.80分“良好”
宝马M3 2021款 M3四门轿车 雷霆版

一个月了,咱也说说用车感受,首先我选的M3四驱,之前一直都是后驱车,这次一定要整个四驱的体验体验。M3四驱的裸车价89.99,这个肯定全国M3四驱车主价格都一样了,其他就是选装了,每个人个性化定制的东西都不一样,好比我自己选装的,首先外观黑色大灯装饰3000,轮毂826款式,四驱标配前19后20的轮毂所以就换个款式,车漆就是广告色圣保罗黄。剩下就是内饰选装桶椅37000,方向盘加热2700【座椅加热是标配】,全景影像基本配置都是标配,全真皮亚斯蓝内饰15600【捆绑储物套件2200】其他选装对于我个人来说没啥用了,剩下的就是裸车+选装+购置税+保险,购置税8w左右,保险1.2w-1.5w左右,落地106w左右,外观之前看照片接受不了,实车特别帅,不过也发现一些问题,前杠与机器盖地方缝隙不对称,不过还是能接受吧。对比rs,amg选择这代宝马M绝对没错!网络流行一句话,宝马上四驱就是【耍榴芒】这代变速箱zf真比上一代舒服太多了!城区开没那么累,顿挫完全可以忽略,但是1-2档还是略微能感觉有点顿挫,宝马的车机系统还是很方便,新M3-4包括最新款x3mx4m用的都是id7,内容丰富很多,比如QQ音乐微信,重点宝马终于可以支持远程启动!这个真是太方便,冬天早上提前热车进车里暖和多了,远程启动冬暖夏凉必备神器?日常通勤舒适度还能接受吧,毕竟性能车跟普通车对比肯定还是硬一些,底盘通过性也没问题,商场写字楼地库都能进出,目前跑了2000公里,综合油耗11个多点加满一箱油600多公里,操控肯定不用过多介绍了,指哪打哪很精准,油门肯定是随踩随有,稍微使劲这个猛兽就往前冲,制动力普通模式跟运动模式也有区别,普通模式刹车线性一些,运动模式刹车比较激进,四驱跟后驱还是在起步有区别,地板油或者动态模式非常有信心不用担心后驱甩屁股的问题,所以建议大家能选四驱的最好选择四驱版本。这代动力510匹650牛米绝对够用了!毕竟都是在城区驾驶,不可能马路上瞎开瞎跑,真想释放一下肯定还是赛道里。至于这款车其他用车感受,后期还会在懂车帝发贴与大伙交流

4.14分“优秀”
Model S 2021款 双电机全轮驱动

【整体印象】特斯拉MODEL S 在我的印象中就是一台富人们拿来彰显身份的电动大玩具。毕竟,在上牌难而且还限行的北上广深地区,如果你拥有一台百万级的电动车,那无疑能成为你向身边人所炫耀的资本。所以,特斯拉MODEL S给我的第一印象就是一台用来树立品牌形象的高端电动车。我个人是在去年试驾过MODEL S这款车型,发现这车还是有很多值得说道的点的,下面就把试驾心得来分享给大家。 【动力表现】目前在售的特斯拉MODEL S车型只有双电机全轮驱动板和三电机全轮驱动Plaid版。其中前者电机总功率493千瓦,后者电机总功率750千瓦。两个版本的百公里加速时间分别为3.2秒和2.1秒。底盘结构为前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架。 【续航】特斯拉Model S的官方续航里程是652km,实际开下来之后,新车的续航里程大概可以打个8折,满电状态下能跑500多公里,总体续航表现算是符合主流水平。 【智能化】在我体验Model S的过程中,发现这车的车道偏离预警系统很好用,加上全车配备了很多的雷达,所以周围车辆的情况也能实时地了解到。另外,这台车的全速自适应巡航是比较好用的,属于L2以上级别的自动驾驶,在交通情况不复杂的高速公路上,我也会很乐意地去开启这项功能。最后,我试驾的这台车还拥有前后排手机无线充电功能,这点对于经常需要充电的手机来说,也不失为一项好的智能化体验。 【行驶质感】特斯拉Model S的行驶质感之高是在我试驾前所无法想象的,低速行驶时悄无声息就不说了,电动机的输出足够线性。另外,非常重要的一点就是,所有纯电动车在中低速域完全抬起”油门”时,车辆会马上进入能量回收状态,如果这个细节处理不好,则会非常影响日常驾驶时的质感,回想起我之前试驾过的一些车型,在能量回收时都会使车辆产生明显的减速感,这种感觉非常突然,基本上像踩了半脚刹车一样。但Model S在这一点上处理的非常好,能量回收过程非常渐进,基本上不会让驾驶者和乘车人感到不适。 另外,得益于整车重心低以及所有电池都均匀平铺在底盘的优势,山路和弯道中的Model S凭借低重心的优势简直是如鱼得水,电动机的线性输出让出弯时的加速过程异常迅猛、直接,假如不是将车辆逼至极限,山路中我甚至都很少用到刹车,而是只需利用出色的能量回收系统便能将车速控制在够快但又可控的范围内。对于开习惯了燃油车的我来看,这种感觉绝对是新奇而又好玩的,也就难怪有那么多的人在试驾了好的电动车之后,就再也不想开燃油车了,看来这就是好的电动车所拥有的优势。 【购买建议】总的来说,对于普通人来说,花100万买台电动车,未免也太过于奢侈了。毕竟,很多人十年可能也存不下100万块钱,所以特斯拉Model S注定也只是属于少数人的玩具。而对于富人们来说,这台车的可玩性绝对是配得上它百万级的这一定价的。毕竟,它属于百万级电动车行业里的开创者,又是第一个吃螃蟹的人,因此如果你有足够多的钱,那我会愿意推荐你去购买特斯拉Model S这款车型。当然需要说到的一点是,特斯拉Model S的二手保值率可太低了,市面上随处可见百万级Model S如今只卖三十四万的价格,所以富人们有钱买这车的还是别卖了吧,因为实在要亏太多了,划不来。

4.50分“优秀”
奔驰EQS 2022款 改款 EQS 450+ 先锋版

1、外观 EQS是奔驰全新的EVA平台打造的首款产品,从命名能看出来它是电动化的S级,既然是S级,那肯定用着着奔驰在电动化设计领域最高水准的元素。 新车的前脸设计虽然保留了传统奔驰的前格栅设计,但却换装了“暗夜星阵”封闭式格栅,星辉标排满格栅正面,配合130万像素的智能数字大灯和锐利的日间行车灯,前卫感还是很足的。 在侧面设计上,全新ESQ也非同一般。它采用了奔驰独创的弓形车身结构,并且将侧身A柱尽量向后倾斜,做成了一个角度极小的前风挡,这种低趴的姿态,把车辆的迎风风阻面积缩小到0.5㎡,实现了堪称量产车最低的0.20cd风阻系数,比行业标杆Mdoel X的0.25Cd风阻系数还要低 在整个设计柔和不突兀的情况下,它还能实现这么低的风阻系数,隐藏式车门把手、加入电动化工艺的全新轮毂都功不可没。 到了车尾,可以看到EQS的少见棱角,尾部“小鸭尾”的设计,可以更好地疏导气流,进一步降低风阻。以灯丝为灵感的贯穿式3D螺旋尾灯,点亮效果非常出众。 总的来说,全新EQS用不算太颠覆的设计,实现了超低的量产车风阻系数。既保证了传承的亲切感,也增强了未来科技质感,可以说开创了未来座驾设计的新方向 2、内饰 走进它的内舱,就可以看到1.41米的MBUX超联屏悬浮在座舱内,它的一体式曲面玻璃像美玉般温润华美,氛围灯一开,渐变和呼吸效果一出来,感官的饕餮盛宴就呼之欲出。它的中控整体造型堪称完美,MBUX超联屏让前排中控台看起来非常简约和规整,空调出风口的位置和造型也非常能显现功力,整个中控区域的轮廓非常分明,形成环抱式座舱的效果。 虽然EQS是个奔驰这个传统车企造的,但是它的那些常用功能还是集成在了屏幕首页,能快速用到的地方。比如空调、比如切歌,同样是电动车,同样用的是大连屏。但EQS呈现出的设计感、豪华质感、实用性,却是超出新势力们太多。 3、后排空间 至于后排,由于电动车采用的动力系统体积,比传统的发动机、变速箱要小得多,并且不用传动轴就能实现四驱功能,所以ESQ的空间在数据上,比燃油版S级还要大。特别是那3210毫米轴距,更是比S级长出106毫米。数据是挺强的,但实际坐起来,它的表现其实并没有S级强。后排座椅填充物有点薄,座垫长度一般,头部空间也被造型压缩,以S级的标准来看,这套座椅略微差了点。看来这台EQS更多是拿来开的,而不是拿来坐的。 当然,在功能性上,座椅还是很给力的,特别是前排,可以自由调节靠背/座垫加热区域的平衡模式、可以上下前后直观调节位置的电动腰托,只能说有钱人真会享受。 4、动态表现 我们试驾的是450+版本,它搭载了奔驰最新的eATS电动传动系统。新车电机的最大额定功率达到了245kW,峰值扭矩为568N·m,性能参数与传统的4.0T V8发动机相当。在这套动力系统加持下,EQS的零百加速为6.4秒。 虽然这个破百时间不那么新能源,但就我的驾驶感受来看,新车的动力还是随叫随到的,而且是绝对的线性、迅捷的。这一点其实也算是电动车独有的优势了,只是EQS做得更加优秀。 它无论是在市区低于60km/h车速巡航和走走停停时,亦或是在高速上以100以上的车速肆意驰骋,都几乎听不到外界的噪音和电机咆哮声,NVH表现堪称一流。而到了高速上,它的整个车身又有极为优秀的循迹性和紧致感,过弯极其快速平稳。 新车还有几点令人印象深刻,一是它的副驾娱乐屏设计得非常有意思,即便上面放着视频,,在行驶时只要我一转过头去,或者眼睛,它就立马熄屏,并且显示为不影响驾驶员开车,此内容已隐藏。为了不影响驾驶员开车,奔驰居然还牺牲了副驾的娱乐性,这你能想到么? 另外一点是它有10度的后轮转向功能,这个最低配4.5度,车辆高速行驶时后轮会与前轮同向转动,让车速更加稳定。而在低速过弯或者停车时,它的后轮会反向转动,让转弯半径更小。而在进行侧方位停车的时候,它的前后轮还能同时同向转动,进出车位更加方便。当然了,新车还搭载了全自动泊车功能,这对新手来说非常友好,女司机也能轻松驾驭5米2的旗舰轿车。 EQS的底盘滤震性也非常出色,基本上任何道路上它都能让车身保持平稳,后排舒适性一流。这个算是奔驰的传统艺能了,估计新势力们一时半会还学不会。 而在续航方面,EQS配备了111.8kWh的NCM811三元锂电池,它的CLTC续航里程可以达到849公里。110kW的直流快充在37分钟可以从10%充电至80%。 总体来说,不管是性能、操控性还是续航,EQS都已经实现满配。虽然它开起来不像s,更像Scoupe。

4.60分“优秀”
宝马M3 2021款 M3四门轿车 雷霆版

今天终于如愿以偿去开到了这台g80m3雷霆版,也是我第一次开上宝马的mpower,梦想总是要有的。即使当下把握不住,也得时刻去追寻梦想的脚步。 因为对性能车的钟爱和机缘巧合,也参加了几次amg和rs的赛道试驾活动,较为深度的体验过rs、amg,加上今天mpower的劲爽试驾(尤其要给销售同学的专业敬业和积极的驾驶指导竖个大拇指)。也算是能给自己的下一辆性能车有个明确的目标了-我可以毫不犹豫地说,下一辆性能车,我一定选mpower。 我的目标会是下一代m2c,同样s58的机头,更为紧凑的车身,当然最重要的是更为亲民的价格。希望能够与他喜结良缘。 说一下今天试驾的主角m3吧。 首先是外在: 大鼻孔、四出排气、大宽体、青筋暴露的引擎盖,低沉而又浑厚的排气声浪,无时无刻不在提醒你,他是一台不好惹的猛兽。 其次说下驾驶感受: 试驾的是后驱版本,s58机头的强大动力配上出色的电子限滑系统,即使没有四驱的加持,也可以让这台猛兽在驾驶过程当中稳如老狗。 s58确实是当代3.0t的机皇,原厂状态下比2.9t的ea839要暴躁很多,宝马最值得称赞的转向系统+悬挂让它在市区的每一个转向都可以做到干净利落,没有一丝拖泥带水。rs和amg的方向盘手感都感觉比较模糊。 转向力度、悬挂硬度、变速箱响应都有多段档次可分别调节,让你可以调教出一台只属于你自己驾驶习惯的mpower,选配的桶椅很帅,但就是有点夹蛋。 整体驾驶感受来说c63s、rs5、m3c都很优秀,都很让人心动,但每个人都会有一个自己最为钟爱的女神。 问了下现在m3c还是要加价5万,这个价格暂只能成为穷学生睡不到的女神了。 好了,继续搬砖,希望每个人都能有朝一日开上自己的Dreamcar。