点评车型: 2020款马自达CX-5 改款 2.0L 自动两驱智尊型

3.86分“良好”

马自达CX-5的颜值真的是太高了，买这辆车就是为了这个颜值的，还有肯定得选红色，毕竟马自达红太鲜艳了，回头率特别高，车灯也还看，而且这个LED灯很亮，后尾灯个性的设计，有些外凸，看上去有跑车的既视感，侧面的线条设计更加不用说了，看上去修长，整体是比较协调的，整体的颜值表现无可挑剔。动力一点都不差，创驰蓝天发动机有着很高效的动力，空气压缩比可以达到13省油还有劲，操控不是盖的，毕竟东方宝马不是白叫的，一个SUV都很灵活。内饰并不是很满意。配置还可以，多功能方向盘，倒车影像倒车雷达，还有无钥匙进入和无钥匙启动等功能。前排空间对于我来说挺宽敞的，后排再跟同级别的车比并不是很宽裕了，后备箱的空间中规中矩。

点评车型: 2020款马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型

3.79分“良好”

噪音方面的确是有些不完美，尤其是跑到70码以上，这种感觉就会比较明显，有点破坏高级感，也不知道是不是因为是轮胎材质的原因。 创驰蓝天的2.5L发动机匹配上6挡手自一体变速箱，由此带来的动力表现还是不差的。虽说在起步阶段不是很亮眼，但是中后段加速时爆发力是很强的，只要稍微一踩油门，变速箱就能够听懂指令，根据油门的开合来选择是否升降档。 底盘方面除了隔音差之外，其实缺点不是很明显，至少在过弯支撑性非常到位，车头的指向也非常清晰，可以清楚感知到前轮胎转向角度，在过沟沟坎坎时能够感觉到十足的扎实感，不用担心会有明显的颠簸感，尤其对于家里有老人或者小孩的家庭来说非常适用。 日系车的空间，跟德系车是有很大差距。不过对于日常使用来说还是能够满足的。前排乘坐空间没得说，毕竟我一米八的大个子摆在这里，头部还能有一拳的距离。来到后排之后，坐直倒是不会顶头，腿部能剩一拳多的距离。遗憾的是，后排中间突起比较高，稍微对于中间乘客的舒适性会有一定影响。 至于后备箱，可以放一些宝宝的日常用品及婴儿车之类的，出行也不用担心。 如果能够接受这款车的一些缺点，建议买CX-5的时候，还是尽量买2.5L版本，买2.0L版本还不如买CR-V了。

点评车型: 2020款马自达CX-5 2.0L 自动两驱舒适型

3.86分“良好”

马自达CX-5依然沿袭魂动的设计理念，外形方面结合轿跑和SUV车型的设计手法，共同完成了它的整体设计。其前脸采用的是多边形的进气格栅搭配两侧细长的尖锐前灯，这两个组合给人的感觉简约大气，蜂窝式的中网设计也增强了马自达标志的存在感，配上马自达的海鸥标识，外观能第一眼吸引到你。整体看起来非常年轻，很有动感。 马自达CX-5的车身尺寸分别是长4555，宽1842，高1685mm，空间方面：我们家4个人，平常也就自己上下班，周末带小孩出去玩一下，假期来个短途自驾游。空间可以满足到自己的需求，边上还有一些小的储物空间，可以放一些小的东西。后备箱也很宽敞。空间方面对于其他SUV会偏小一些，但是基本可以满足日常的使用需求。 动力方面，马自达CX-5搭载2.0L发动机与6挡手自一体的组合，油门的响应还是不错的，马自达以运动和操纵著称，所以实际驾驶感觉动力输出很强，变速器的响应也很敏捷，特别是超车的情况下，踩油门的那一瞬间有种推背感。在市区开的话百公里耗油基本维持在9左右，跑高速的话大概可以维持在7以下，马自达SUV车还算省油，名不虚传，目前来说选择这台车，总体来说很不错了。 再来说说他的不足之处： 1、过坑洼路段，有明显的的震荡感。 2、后排空调出风口没有USB充电接口。

点评车型: 2020款马自达CX-5 改款 2.0L 自动两驱智慧型

3.93分“良好”

霸气的外观也是我非常满意的一点，前脸设计非常有识别度，细长的LED光源大灯组加上标志性的家族进气格栅，显示凶悍霸气，而且车头的尺寸相对比较长，看起来更有运动感。还有它的水晶魂动红的颜色真的大爱，撩动我的心了。内饰上这台车的个内饰摸起来特别舒服，而且座椅的包裹性以及座椅的支撑性都特别不错啊，做起来会非常舒服，过弯的画路会压的特别稳，底盘还是比较扎实的，可以说是简洁漂亮，各方面的一个操控案件都特别适合我们，特别人性化!空间这方面就不用说啦，我原来那台车空间就比较小，基本上放不了什么东西嘛，放一点东西的话，就会感觉特别小，然后这台车空间来说相对会比较大，特别是第二排的座椅，他能放平这样的话，我后排就可以装的东西会特别多，驾驶位的话还是比较宽敞的，坐进去头部还有，两全办的一个高度，腿部空间也是特别充足。 配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，6手自一体变速箱(AT)等。 动力的话总体来说我还是满意的，起步的时候丝毫不肉，而且平稳迅速，后期的动力也跟的上，不论是在高速还是偶尔爬个小坡什么的都是非常强劲的，对我平时来说是完全足够了，整体没有顿挫感，而且在冬天的时候开空调也没觉得影响加速的问题，再说我也不飙车我主要求稳求安全，这个动力也算不错的了。油耗上首先我结合我自己日常行驶的驾驶状况来看，它的高速浪费状态是比我预期要高一些的。所以对于这方面我觉得我是不太喜欢高速浪费油耗这一个情况，但是平常在驾驶的时候，日常出行完全没有问题还是挺实用的,对于市区这方面也还可以接受还是很稳定的。 操控上，来说下这个车的操控这块，是我最喜欢的，因为本来就没有经常驾车所以遇到这样好的操控就一下子特别来兴趣，转向属于那种不算轻但是也绝对不沉的那种，转向比较精准，转弯不用来回调整方向，所以过弯还是很有信心的，另外在就是底盘调教的很扎实，这些得自己去体验呢。 缺点上，我觉得在整体油耗的浪费方面还是比较难接受，出现这样一个状态的原因是因为在高速驾驶的时候，我觉得因为驾驶的时间还是挺长的，所以对于这方面的了解也比较全面在高速行驶的过程中它的油耗里有一些上升的，其次我觉得它在平常驾驶过程中还是比较不错的，但是在高速上的浪费我觉得程度还是有一些明显的。

点评车型: 2020款马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型

3.71分“良好”

马自达是一个有魅力又固执的品牌，在这个车车加长、用增压发动机的时代，马自达依旧坚守着自然吸气和原汁原味的车身尺寸很让人敬佩。CX-5的车身尺寸在同级别SUV中算是苗条的，后排空间更是可以用“可怜”来形容。但这不是重点，素有东瀛宝马之称的马自达精髓都在操控和动力匹配上，CX-5的2.5L自然吸气发动机 6AT的组合堪称完美，它的提速在同级别不是最快，但起步的一瞬间精明的6AT一定会把对手落下，它感知驾驶者的意图，配合着2.5L的发动机，高转速的爆发和精准的操控开起来真的过瘾。ZOOM,ZOOM，每一个喜欢车的少年都会经常来这样一声吧，我们好像永远都长不大，在路上看到喜欢的车时，定会行注目礼。

点评车型: 2020款马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型

3.79分“良好”

马自达的车型在各个级别都算一股“清流”，因为它造车的自身理念和同级别车型有很大不同。外观方面来说，CX-5红色车漆搭配扁平化“魂动”设计，相比目前同质化严重的竞品有着独特的优势。狭长的LED大灯搭配丰富的车身线条，整体流畅的造型给人很强的运动感。内饰方面，CX-5造型设计比较平庸，好在用料材质不需要让人担心，中控台上方都被软质材料所包裹，做工也很精细，表现良好。除此之外，3.5英寸液晶仪表盘和7英寸液晶中控屏已经远远落后于同级对手，好在多媒体功能方面，Carplay和Carlife手机互联功能都一应俱全，这点表现不错。乘坐空间方面，是马自达车型的短板。CX-5虽然有着2700mm的轴距，但是在内部空间的优化上还有待提高。身高超过175cm的乘客，后排腿部空间和头部空间都会比较局促，更高的乘客会出现顶头和顶腿的现象出现。动力方面，CX-5有2.0L和2.5L两款自然吸气发动机选择。2.0L发动机最大功率155马力，最大扭矩200牛·米；2.5L发动机最大功率196马力，最大扭矩252牛·米，两者均匹配6速手自一体变速箱。2.5L车型的动力，相比2.0L有着不小的提升。不管是动力储备还是加速表现上，更为出色。6速变速箱换挡迅速平顺，绝大部分情况都可以很好的理解驾驶者的意图，整体表现比较优异。整车转向线性，低速轻盈高速沉稳。底盘韧性十足，过滤大小震动一次完毕，很少出现余震，整车的动态表现给人比较强的高级感。

点评车型: 2020款马自达CX-5 改款 2.0L 自动两驱智慧型

3.43分“良好”

在接触到一个陌生人时，我们第一眼当然是看这个人的外表，当然，车也不列外。如果要是颜控，很难不被马自达CX5的外形吸引吧。升级后的魂动红浓度提升50%，色彩艳度加20%，做的很漂亮。 当然槽点依然存在:首先就是悬浮式的7寸中控屏，屏幕比较小，人机交互的功能虽然还是比较完备的，无论是导航还是听音乐，Carplay，carlife这些东西都有，但是没有安装4g的模块，还要借助自己手机连入外网，比较麻烦。其次就是冷车启动和加速发动机噪音比较大，高速胎噪，风噪大。也许这是马自达曾经的zom，zom理念造就的。但是每次发动就好像是点着一部拖拉机，这声音实在不高级。 CX-5在升级之后，内部的空间布局也发生了变化。但是，在前排坐在副驾上脚是可以伸直的，前部的空间整体上来说还是很合理的。而且因为车身比较高，头顶的空间也比较舒服。其次，为迎合轿跑suv的概念以及运动造型，cx-5也牺牲了部分后排空间。 乘坐舒适性的话，我觉得除了有些异味其他都比较棒了，座椅的填充物是那种软硬适中，没有硬邦邦的感觉，而且包裹性好，所以驾驶的时候感受也还是不错的。 CX-5在如今小排量遍地横行的情况下可算是一股清流。全系搭载马自达引以为傲的创驰蓝天发动机，配合极为线性的油门，可使2.0L引擎平顺输出最大马力155匹。相比于传统的自然吸气，输出的最大功率相对是比较低的，在2000多就可以介入到它的最大扭矩输出，感觉发动机很有力。在不太激烈的驾驶情况下，完全可以和一些小排量的涡轮增压进行媲美。在过弯道时，独有的后桥的悬挂系统，能带给车身足够的侧向支撑。出弯提速的时候牵引力效率也是很高的，加速一点都不慢，因为它是自吸发动机，所以要求转速拉的够高，就得舍得踩油门。车的各个机械部分在配合驾驶的时候，无论是舒缓的驾驶还是紧张的驾驶，都能跟你环环相扣，配合的严丝合缝。总之一句话，虽然数据参数一般，但是能开的很爽。 油耗，真的省，正常开就是7个左右，拥堵路段也就8个左右。 有的人感觉CX-4的内饰看上去比较简陋，升级后的CX-5就不会给人这种感觉。无论从工艺，从设计的品味，材料的质感，一点都不比更新换代的日系的竞争对手差。整个的设计，整个的美感，采用的材料，都会让你感觉是一个很精致的车，马自达看来是真像把自己做成豪华品牌。 对于注重驾驶感受的人，在同级别的车当中，马自达确实难逢对手。当然，越算充裕，还是选2.5的车型。

点评车型: 2020款马自达CX-5 2.0L 自动两驱智慧型

4.71分“优秀”

操控相当给力，2.0动力也够用，外观颜值没得说，内饰个人也比较喜欢，油耗超出预期，现在12000公里，平均油耗10.7，可能是我脚重的原因，上一个车老马3，开了16万公里，除了正常保养外，只更换了刹车盘、减震器和轮胎，马自达还是比较省心的，所以换车还是换了马自达。选车时看了cx-4，感觉空间小点，本人身高181，坐在驾驶位把座椅调到最低还是有点顶头，后排也是一样，最后还是选择了cx-5，个人感觉还是很满意的，没有吐槽的地方，首保免费，二保花费516元。

点评车型: 2021款马自达CX-5 2.5L 自动两驱智尊型

3.79分“良好”

在和领克01之间纠结了很久最后买的胖5，主要还是外观吸引了我，再考虑到领克后期维修保养方面确实贵了点而且是新兴的品牌， 操控方面确实可以虽然是一辆SUV但基于GVC的加持使得这辆车过弯侧倾抑制的不错(底盘好像是阿特兹同款底盘)悬架偏硬点路感清晰我喜欢这点 不喜欢那种软塌塌的感觉在坐船一样，转向精准基本指哪打哪 动力方面2.5的排量就不用说了超个车还是游刃有余的如今大排量的自吸是越来越少了(对于国内民用级别的车来说)而且21款的马自达没有颗粒捕捉器，起步肯定不如涡轮快但胜在自吸的平顺性，我朋友的A4L 45TFSL我也试过加速确实爽但总有那么几秒的延迟涡轮给你的感觉就像一个人在你背后踹了一脚，自吸就没有这种感觉(个人见解)而且这车的爆发基本上是在4000转以上还是有推背感的只要舍得踩油门，还是那句话没有肉车只有肉人，发动机不怕高转速，就怕一直保持低转所以你今天ZOOM,ZOOM了吗 缺点嘛就是后排这也是马自达的弱项由于421排气的布局导致压榨了后排的乘坐空间以至于不如01那么宽敞但是我觉得够用，178的我前面位置调好后面自己试了一下还有1拳的位置毕竟是紧凑级SUV不像本田那样会偷空间，而且后排又不是天天坐人，还有都20万的车就副驾驶没有电动调节只有上到顶配才有，座椅只有加热没通风对于在南方的人来说座椅通风比加热使用点，21款也取消了boss选装不知道为啥 以上就是个人的见解。

点评车型: 2021款马自达CX-5 2.0L 自动两驱智慧型

4.07分“优秀”

值得拥有，好开，谁开谁知道。一日马自达，终生马自达。买马自达的都是懂车，讲究驾车之人。在城市通勤，2.0自吸省心省油，6at更是30万以下唯一可以宝马采埃孚at变速箱媲美的。也看过荣放，CRV，最后还是小众，执着的马自达。操控没得说，隔音这个级别中等，唯一就是车漆薄。

点评车型: 2020款马自达CX-5 改款 2.0L 自动两驱智尊型

4.21分“优秀”

CX-5依然使用了马自达创驰蓝天发动机，变速器，底盘。三大件质量稳定可靠，颜值高，是20万级别家用SUV的不错选择。厂家针对老款车出现的转向机异响问题召回了方向机；对行驶中熄火问题召回了汽油泵。缸内高压直喷发动机相对歧管喷射更容易产生积碳。喷油嘴堵塞会引起混合气过稀和失火缺缸的故障，从而引起发动机抖动，加速无力的情况，堵塞的油嘴很难通过清洗疏通，一般需要花费近2000元更换一个喷油嘴，所以平时一定要定期清洗，预防堵塞。刹车油2年需要更换一次，一升装的费用在100元左右，换一次刹车油价格在200到300元。刹车片正常使用8万公里更换一次，两个前轮更换刹车片的费用在800左右，电子手刹的后刹车分泵如果没有按规范的方法拆装，极容易造成电子分泵损坏，从而点亮故障灯，无法进行电子手刹制动，更换新两只分泵需要花费4000元左右。

点评车型: 2021款马自达CX-5 2.0L 自动两驱黑骑士型

3.71分“良好”

这台马自达CX-5搭载的是由一台2.0升自然吸气匹配6速手自一体变速箱的动力总成。输出155匹马力，200牛米的最大扭矩。对于这台车来说，这样的动力输出只能说够用而已。 客户这次是因为该车A柱有不明原因异响，类似塑料摩擦的声音传出，见过检查发现，异响是从副驾驶前方的扶手箱里传出来的，我们根据异响的大致位置，进行重新拆装检查，发现是线路被手套箱框架挤压，在经过颠簸路况时摩擦导致的异响，幸运的是经过检查发现线路并没有任何破损，我们用轧带将线路困扎到位后，重新安装手套箱路试后，异响得到了解决。这种异响属于小通病，如果动手能力强的车友，可以在家自己解决。 地盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆的后独立悬挂的形式，开起来也是传承了马自达一贯的精准操控，悬挂调教的整体偏硬，带来不错的车身支撑性的同时，也牺牲了乘坐的舒适度。 内饰方面采用马自达的家族式设计，整车内饰大量采用了软质材料包裹，乘坐起来很显档次感。马自达还为驾驶者保留了大量物理按键，让驾驶者开车时眼睛不离道路，便可进行操作。 根据马自达CX-5官方保养手册的建议，车辆的机油更换周期为每5000公里更换一次，机油滤清器是每10000公里时更换一次，但是这样比较麻烦，我们都是建议客户在7000~8000公里时，同时更换机油机滤，加上工时费的价格大约在550元左右。 整体来说马自达CX-5是一辆适合驾驶的SUV，适合对空间有需求，又追求良好的操控性的消费者。

点评车型: 2020款马自达CX-5 2.5L 自动两驱智尊型

3.57分“良好”

1. 马自达的车一直以良好的操控性为它的卖点，当然自家的SUV车型也是如此。CX-5是一款定位于紧凑型级别的SUV车型，新款采用了马自达的魂动设计理念，拥有着优于同级别其他车的操控性能。在售的车型有2.0L和2.5L两种排量，我认为2.5L的版本才是真正的马自达车。这款发动机最大马力196匹，最大功率144KW，最大扭矩252N·m，匹配6AT的变速箱。虽然发动机参数不如那些同级别车使用的涡轮增压发动机，但是却有涡轮增压发动机给予不了从容。 2. 外观方面，这款车体现更多是运动感，整体的设计都是与其他马自达车型极为相似的，特别是侧面的比例看着很舒服，唯一的败笔就是尾部了，主要是尾灯尺寸偏小，位置偏上，看起来似乎不是那么协调。操控性绝对是非常值得一说的，这款车虽然使用的是电子助力，但是它的转向手感却格外的细腻，特别是当你走一些弯比较多的路的时候，这款车转向的那种细腻感觉是非常让人有驾驶欲望的。而且油门也比较的线性，配合上2.5L的发动机加6AT变速箱，无论是响应性还是平顺性都是非常棒的。作为一款SUV来说，这款车的后排空间不是很理想，主要是腿部空间比较局促还有中间地板位置是有不小的凸起的，相比之下后背箱的容积还是挺大的，我觉得完全可以牺牲一些后备箱空间而能有个更舒适的后排。 3. 在保养方面，根据保养手册的提示，这款车首保里程是在10000公里并且是免费的，主要项目就是更换机油和机滤，保养间隔是10000公里。这款车小保养的价格在600元左右，大保养价格在1100元左右，由于它的保养频次并不高，所以相对来说价格还是比较实惠的。 4. 客户的这台2.5L两驱智尊版在购买了半年之后在一次换轮胎的时候偶然的发现了后减震有漏油的现象，而他回忆也没有拉过重物或者走过颠簸比较大的路面，一直开的都比较在意，而且也没察觉出来漏油带来的任何行驶中的差异。我们在经过检查后发现并不是外部损伤导致的，应该是减震器本身的问题，由于车还在质保期以内，所以建议车主去了4S店里检查，去了店里之后店里的人说很多都出现了这个问题，但是并没有安全隐患，并且为他免费更换了新的减震器。 5. 总结下，如果你的预算是20万想选择一台操控性比较好的SUV车型的话，我是非常推荐购买CX-5的，而且当今涡轮称霸的时代也很少能有车企坚持使用自然吸气的发动机了，且买且珍惜。