作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面解析一下马自达CX-5 2020款 2.0L 自动两驱舒适型。
这款车定位5门5座紧凑型SUV,长宽高分别为4555/1842/1685mm,轴距2700mm,官方指导价17.98万,目前平均优惠2.3万,裸车15.68万,购置税13401元,车船税480元,交强险950元,商业险5000元,上牌费500元,全款落地177131元。
空间:我身高175cm,将前排座椅调整到合适坐姿,头部空间一拳,保持前排座椅位置不变来到后排,头部空间一拳,腿部空间一拳四指。后备箱内部空间很规整,可以轻松塞进20/24/28英寸三个行李箱,后排座椅支持4/6比例分拆放倒,平整度也不错,最大进深达到了1760mm,扩展性和灵活性令人满意。
动力:2.0L自吸发动机最大功率155马力,最大扭矩200牛·米,传动系统匹配6AT变速箱,发动机动力输出很线性,油门踏板力度均匀,脚感很细腻,车辆起步也十分轻盈,中途提速也比较干脆,而且动力输出平顺、线性,在城市道路驾驶很惬意,2.0L发动机在高速下的表现不是很理想,动力储备不是很足,只能依靠高转速来换取一定的爆发力,而且持续时间也比较短,高速行驶能力稍微弱一些,超车有些不从容,我们实测这台车的百公里加速时间为10.15秒,其中40-80km/h用时4.2秒,80-120km/h用时7.1秒,从数据上也能看出发动机的后劲不是很足,不过这台发动机在高转速下的还挺好听,细腻饱满,这应该就是所谓的“Zoom-Zoom”吧。
6AT变速箱表现优异,换挡逻辑清晰,升挡积极,动力衔接很连贯,降挡也是非常干脆,虽说没有设置S挡,但通过手动模式加减档也很有乐趣,而且在手动模式下,变速箱的宽容度很高,并不会自动升挡,而是将处置权全部交给驾驶员,驾驶乐趣很到位。
底盘:底盘才是这台车的强项,它采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘质感很棒,悬架设定偏运动,给人一种Q弹的感觉,通过细碎颠簸时会保留一定路感,在通过减速带、连续起伏路面时,悬架的动作很干脆,韧性很足,不仅能柔化冲击感,而且还能给车辆提供足够的支撑性,高速过弯的侧倾很小,车身姿态非常稳健。方向盘的力度偏沉,指向很精准,可以说没有任何虚位,车头的响应速度也很快,可以说指哪打哪,操控感很棒。
油耗:我们对这台车进行了180公里的实际油耗测试,其中包括城区、环线和高速三种路况,全程平均时速30km/h,共计消耗燃油14.59升,百公里平均油耗为8.1升左右。
马自达CX-5是一款紧凑型SUV,2.0L 自动两驱舒适型是入门级配置,官方指导价17.98万。
保养方面,每5千公里保养1次。基础保养项目是换机油和机滤,费用大约810元。2万公里的时候要加换空气/空调滤芯,费用一共1200元左右。3万公里和6万公里的保养项目一样,做基础保养项目之外还要换冷却液和变速箱油,每次费用大约是1500元。4万公里的时候还要换制动液,费用一共1400元左右。保养周期和同级很多车型都差不多,费用也不算贵。
动力由2.0L L4自吸气发动机提供,峰值扭矩200牛米。油门初段响应灵敏,起步的时候轻踩油门动力拉升轻快。随着转速的拉升,高转速下动力储备更足一些。中低速加速很有底气,普通家用日常通勤绰绰有余。日常在城市路面跑动很畅快。在拥挤的路面走走停停,要跟上交通节奏也没有难度。后段加速力也不错,动力虽然说不上澎拜但是饱满。高速上要超车并线完全没有难度。
前是麦弗逊式独立悬挂带横向稳定杆,后为多连杆式独立悬挂带横向稳定杆。底盘韧性不错而且还有横向稳定杆,对车身侧倾控制很好。中速过弯速的时候,车身紧致有很好的一致性,没有出现明显的侧倾。底盘的调校偏向舒适家用。对于路面细碎的颠簸过滤很彻底,几乎没有路感传到车内。避震后段偏软,对于路面大的起伏处理很干脆。过高的减速带的时候悬挂的回弹利落而有质感,没有多余晃动。
作为一个专业车评人,今天跟大家解析的车型是马自达CX-5 2020款 2.0L 自动两驱型。从定位上来看是一款5门5座紧凑型SUV,长宽高分别是在4555×1842×1685毫米,车身轴距是在2700毫米,整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价在17.98万,江苏地区裸车价格在15.48万,购置税在13,699元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在5615元,全款购车总花费在176,044元。对于年轻消费者而言,手头资金不够可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在46,440元,含贷款利息总花费在184,144元,比全款购车多花费8100元,月供在3235元。
提速:动力上搭配2.0L自然吸气引擎,最大功率在114kW,最大扭矩在200N·m,传动系统上匹配6挡手自一体波箱。全力踩下油门踏板,起步瞬间前轮会出现打滑迹象,车身姿态会有重心后移现象,加速过程中动力爆发性一般,这也是自然吸气引擎的特点,不会带来多强的推背感,从实测数据来看,百公里提速在10.12秒。
刹车:全力踩下刹车踏板,前悬架会有轻微压缩,车身姿态保持不错,没有特别大的前倾,不过刹车力度释放一般,给予车主的自信心不是很足,轮胎抓地力同样不是很好,从实测成绩来讲属于同级别中等偏下水平,100~0km/h刹车距离在44.3米。
油耗:工信部百公里综合油耗在6.7L,自吸引擎比较适合家用,在油耗上不需要太过担忧。我个人是进行了多路段实测,包含城市以及高速路段,在高速路段一共跑了110公里,时速在108公里,实测百公里油耗在7.2L。在城市路段一共跑了89公里,时速在40公里,实测百公里油耗在8.1L。
噪音:马自达隔音表现很一般,新款车型倒是做出了一系列优化,发动机声音不会觉得太明显,跑起高速风噪以及轮胎噪音都有一定抑制,从静谧性角度来看达到了主流水平。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在40.2分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在56.4分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.5分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在67.2分贝。
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马自达作为日系五大品牌之一,一直被称之为“日本宝马”,算是比较有特色的一个品牌。虽然一直没有特别高档的豪华车,但也占据了国内不小的市场。而马自达旗下的车型多数以操控见长,底盘比较扎实,也因为这些特点所以被称为日本宝马。2020款马自达CX-5在外观方面的设计也是非常亮眼,虽然是紧凑型SUV,但看起来运动感十足。目前2020款2.0L 自动两驱舒适型的官方指导价为17.98万,目前河南地区最高优惠2.4万,裸车价在15.58万左右,购置税为13788元,上牌费为500元,车船使用税为480元,交强险950元,全险在5638元。全款落地价格在17.7万元左右,作为日系合资SUV,价格并不算特别昂贵。
优点:
1、对于马自达旗下的车型,高颜值外观一直都贯彻它的发展理念,CX-5前脸除了扁平化的设计外,线条也变得更加简洁。车身高腰线的设计也比老款车型更加大气,没有往日的圆润敦厚造型,更加符合年轻消费者的审美。前脸立体式的车标和开眼角的运用,再加上熏黑网状进气格栅的设计,运动感特别浓郁,视觉效果也特别出色。
2、油耗方面,在同级别车中,这款2.0L排量的发动机还是特别经济的,日常在市区代步的话,油耗平均在7.5升左右,遇到堵车之后,油耗略微偏高,平均油耗在8.3升上下。高速巡航的话,百公里最低油耗可以到6升多点,并且92号汽油就可以满足,要求不高。
3、马自达CX-5的内容设计也比较精致,采用了T型中控台设计,虽然看起来比较简单,但它的科技感并没有缺失。舍去浮夸的设计之后,2020款也新增了很多配置,比如远程控制系统,可通过手机控制车辆启动、开锁等功能,在配置上明显得到了提升。
4、没有涡轮增加加持,CX-5所搭载了2.0L发动机,家用日常也完全够用。最大马力155马力,最大扭矩200牛米,匹配了6档手自一体变速箱,这套动力总成还是熟悉的,一直以来的表现都比较稳定。驾驶动力输出非常线性,变速箱换挡速度与逻辑都很不错。
缺点:
1、马自达CX-5为追求运动和操控的造车理念,就牺牲了空间,而且这也是制约着马自达销量的重要原因。马自达CX-5的空间是低于紧凑型SUV的平均水平,而且这种低于平均水平的表现,也出现在其他各系车型上。
2、因为马自达的底盘本身采用了运动化的调教,即便在平整的路面也有明显的起伏和颠簸感,这其实算是它的特色而不是缺点,但是由此引发的缺点是胎噪声大,所以只能在享受马自达操控性的时候,还要忍受一下它的胎噪和风噪。
3、座椅偏硬,而且还有点短,1米76的个子做进去,腿部感觉支撑不够,可能是因为内部空间问题。长时间驾驶肯定会比较累,舒适性不高。
养车成本,如果按照每年两万公里行驶,一年全险在5638元,汽油1年是1万元左右。一年养车费用1.6万元,如果不算洗车、停车费、罚单之类的,平均每月1300元到1400元,养车成本并不算太低。
个人认为,如果你想买一辆开得很爽的SUV,很看重车辆的操控性和行驶品质,而且很在乎车辆的颜值,但无所谓乘坐空间和舒适性,那么马自达CX-5还是很适合你的。
【费用】2020款 2.0L 自动两驱舒适型,厂商指导价是17.98万,优惠2.9万,裸车价是15.08万,加上购置税13345元,车船税480元,上牌费1000元,保险大概6500元左右,全款落地价是17.2万左右。
【动力】搭载2.0L自然吸气发动机,匹配6AT变速箱。它为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏,不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快,可以满足超车的需求,同时升档响应迅速,降档稍有迟滞,但也能接受。虽然没有2.0T发动机那么畅快,但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。初段轻踩油门踏板,车辆回馈明显,平顺性比较强,没有闯动的感觉。中后段加速可以感受到推背感以及加速力。官方给出的综合油耗是6.7L/100km,而实测油耗,市区百公里油耗为7.2L,国道路段百公里油耗为6.6L,高速路段百公里油耗为6.1L。当然,具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定,以上仅作参考。
【底盘/隔音】采用麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。底盘调校趋向于舒适性,它对于大小振动的过滤比较柔和,而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振,细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错,各个噪音源分布均匀,车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h,有轻微风噪但不刺耳,胎噪明显传入车内,发动机噪声较大。
【悬架】悬架的调校依旧偏向于支撑性,让它在高速行驶时的稳定性得到保障,即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手,在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而,较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣,在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸,它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动,而在遇到不好的路况时,驾乘舒适性就比较一般了。
【空间】长宽高分别为4555*1842*1685mm,在空间上表现还算不错,无论是前排还是后排,基本都可以找到舒服惬意的坐姿。我1米78的身高坐在驾驶位头部有一拳二指左右的距离。后排空间头部有一拳一指左右的距离,腿部空间有一拳四指的活动空间。此外,后排中间地台处微微隆起一小块,对于中间乘客来说比较友好。同时还配备了后排独立空调出风口,以及门板区域的储物槽,实用性很强。后备厢容积表现不错,且厢内设计规整,可以放置大件的行李物品,放倒后排座椅还可以扩展更大的储物容积。
总的来说,马自达CX-5各方面表现不错,在同级别车型中占据一定的优势,最让我满意的是空间和动力,基本可以满足日常用车的需求,是一款值得推荐的家用车型。
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马自达CX-5依然沿袭魂动的设计理念,外形方面结合轿跑和SUV车型的设计手法,共同完成了它的整体设计。其前脸采用的是多边形的进气格栅搭配两侧细长的尖锐前灯,这两个组合给人的感觉简约大气,蜂窝式的中网设计也增强了马自达标志的存在感,配上马自达的海鸥标识,外观能第一眼吸引到你。整体看起来非常年轻,很有动感。
马自达CX-5的车身尺寸分别是长4555,宽1842,高1685mm,空间方面:我们家4个人,平常也就自己上下班,周末带小孩出去玩一下,假期来个短途自驾游。空间可以满足到自己的需求,边上还有一些小的储物空间,可以放一些小的东西。后备箱也很宽敞。空间方面对于其他SUV会偏小一些,但是基本可以满足日常的使用需求。
动力方面,马自达CX-5搭载2.0L发动机与6挡手自一体的组合,油门的响应还是不错的,马自达以运动和操纵著称,所以实际驾驶感觉动力输出很强,变速器的响应也很敏捷,特别是超车的情况下,踩油门的那一瞬间有种推背感。在市区开的话百公里耗油基本维持在9左右,跑高速的话大概可以维持在7以下,马自达SUV车还算省油,名不虚传,目前来说选择这台车,总体来说很不错了。
再来说说他的不足之处:
1、过坑洼路段,有明显的的震荡感。
2、后排空调出风口没有USB充电接口。
从实际的驾驶情况来看,马自达CX-5靠的是情怀吗?那配置都简配到什么地步了,价格还高高在上,都将近18万的价格了,马自达就这么对待我们的?
魂动的设计外在确实漂亮,我周边的女孩子不少都喜欢马自达的设计风格。当走入内饰,那是什么鬼,简配到只给了个“收音机”给我?中控台那只是个收音机?你的中控屏呢?大哥你可是差不多18万的车型了啊,将近18万就给了这个给我?好,抛开这个不说,至少你给方向盘套个软性材质包裹吧,结果并没有,摸上去硬邦邦的,中控面板也是硬邦邦的,敲上去会有“咳咳”的响声,如此的内饰真的足够廉价了,若价格只是几万元也无话可说,关键是,你的价格便宜吗?都将近18万了,绝对差评。
我176cm,在调整好座椅,前排的头部空间是1拳,后排的头部空间是4指,腿部空间是1拳4指,空间在同级别中属于偏小一些的。并且后排中央地台凸起是较高的,根本不适合放脚,脚只能放在地台的两侧,加上背靠也偏硬,反正我在中间座位坐个2小时就觉得腰酸背痛以及腿酸了,满载长途行驶时,真的要对后排中间乘坐的朋友说对不起了。
2.0L匹配6AT,油门的灵敏度很高,动力输出的非常线性,基本上是踩多少油门,输出多少动力,完全是一切尽在掌握的感觉,城市行驶中是非常轻松的,本身方向盘指向就精准,没有余量,城市行驶中我真的是爱了。不过瞬间加速确实不行,时速80之后,会感觉到怎么踩油门速度都差不多,高速超车要留一定的余地。
前麦弗逊后多连杆,悬架会偏运动一些,高行驶过弯,车身的姿态控制得很好,完全没有侧倾的感觉,高速行驶确实可感受到底盘的扎实感,而在过一些沟沟坎坎时,振动处理的也比较干脆,本身他的椅垫和靠背也都是在强调支撑性,跑山路以及高速行驶确实不错。若普通的城市行驶,长时间行驶,那就有点难受了,但这就是马自达,就是这么的不妥协。
大了个飛:大哥你看看同价位两田的荣放和crv是啥乞丐配置啊,cx-5方向盘真皮手感是有点细,另外马自达对于空间真是绝不妥协,后排小是真的,但好开也是真的。
开飞机上高速公路:2.0动力弱可以买2.5,为什么在某些人眼中马自达卖18万就是罪过,而丰田荣放,本田crv,大众探岳同样配置的前提下可以比马自达贵1 2万而不去被人诟病?难道出门被马自达撞过?
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马自达CX-5采用了家族设计语言,前脸进气格栅通过镀铬饰条与左右犀利有神的大灯相连,拉宽了视觉效果,另外尾部厚重饱满,黑色包围和双边两出式排气提升了运动感。
车内中控台布局很简洁,使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,炮筒式仪表符合年轻人的审美,平底运动型多功能方向盘大小适中,握感也很舒服,不过车厢内以深色为主,氛围略显沉闷,细节的做工也不是很精细。
空间作为家用没问题,但和同级别竞品相比没有什么优势,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着1拳半左右的距离,头顶空间有着1拳的富余,座椅填充物很足,坐垫也比较长,能够对身体起到很好的承托,只是地板中间的凸起比较高,影响到了一些中间乘客的舒适性,后备箱面积中规中矩,拉些日常行李还是够用的。
搭载了一台创驰蓝天2.0L自吸发动机,从数据上来看155马力并不抢眼,实际开起来后起步稍显偏弱,中段也缺少一定的爆发力,但动力输出很平顺线性,油门和刹车脚感都不错,匹配的6AT变速箱很聪明,换挡积极平顺,底盘不像美系和德系汽车那么厚重,但悬架很有韧性,对车身的支撑很到位,再加上方向盘指哪打哪很精准,有着很好的人车沟通感,让人越开越喜欢,就算是不知道什么叫做操控的新手,也会觉得非常的轻松好开。
总的来说,马自达CX-5的优缺点都很分明,如果你想要一辆颜值高,有驾驶乐趣的合资SUV,那么它值得考虑,但要是作为家用,并不能让人太满意。
【外观】马自达CX-5的设计来自于全新一代马自达魂动的设计理念,设计上非常有运动感。多边形的中网面积很大,底部镀铬装饰件让车灯与中网融为一体,配合亮黑色的进气格栅,体现出很强的运动感。下包围处的设计也非常有特点“一”字型的造型强调了车型的运动感。车身侧面,得益于运动化的设计理念,紧实的腰线从车头延伸至车尾,让车身体现出蓄势待发的感觉,同时底部黑色的包围让车型看起来野性十足。
【隔音】马自达CX-5时速在80km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到100km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【悬架结构】马自达CX-5采用前麦弗逊式独立悬架 后多连杆独立悬架。在坑洼路面行驶,悬架过滤效果不错,在车内并没有感受到明显的颠簸感。而在高速行驶的情况下,底盘表现稳健,随着车速的攀升,它的重心依然稳定,方向盘也变得越来越沉稳,并没有松散和轻飘的感觉。
【油耗】马自达CX-5油耗表现不错,官方给出的综合油耗为6.7L/km。在关闭空调的状态下,市区路段油耗在7.3L/100km左右(表显),在郊区路段油耗在6.9/100km左右(表显),高速路段油耗在6.5L/100km左右。
马自达CX-5延续魂动设计语言,造型足够动感,内饰为马自达简约范设计,按键 旋钮的空调控制区域设计感足,并辅有可显示温度的显示界面。配置低,智慧型和舒适型均只有织物材质的座椅,舒适型甚至没有配备中控屏。前排座椅靠背直,乘坐感受不佳,体验者身高180cm,前排座椅调至最低后,头部留有三指,保持前排座椅不动,后排腿部两拳,头部一拳,空间表现良好,后排座椅填充物饱满,乘坐感受良好,美中不足的是后排中间地板较高,后排出风口太过靠后,并且中间座椅很短,不适合长时间乘坐。2.0L 6AT动力组合中规中矩,油门初段调校灵敏,跟车时轻松,受制于绝对动力,加速时推背感并不强烈,变速箱调校优秀,升降档的判断足够精准,表现无可挑剔。操控上保留马自达一贯的坚持,方向盘反馈灵敏,车身动态响应灵活,悬架阻尼设定偏硬,对细小颠簸的感知较为清晰,以120km/h的车速巡航时,转速达到2500rpm,发动机噪音明显,对噪音的抑制有待提升。比起丰田RAVA荣放、本田CR-V等竞品车型,马自达CX-5只有操控有一定优势,尽管如此,其价格依旧坚挺,市场表现一般也在意料之内。
这是马自达CX5的入门车型,外观和操控以及动力都还不错,就是配置有点低,内饰也没那么酷炫,连中控液晶屏、电动天窗等配置都没有,而且方向盘是塑料材质,座椅也是织物的,加上马自达车型的优惠比较少,所以显得这款车型的购买力不是特别强。
Jakey692:买最低配,中控屏、行李架、网上搞定,织物座椅除了不耐脏以外夏天不热冬天不冷完全接受,买个坐垫OK,座椅里有安全侧气囊不能包皮。