点评车型:
2023款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质尊版
4.8分“优秀”马三外观戳中了我的心巴,长车头短车尾的比例看起来就很运动,前大灯和尾灯的圆圈立体设计,前后呼应,设计感十足。内饰方面简洁实用,保留了实体按键,驾驶时可以盲操,十分安全。15w左右这个价位找不到外观和内饰设计那么完美的车子,无可挑剔!
【操控】
一个字,棒!作为一个拿证六年实际开车不超过2个月的小白,试驾时马三给我的感觉就是好开,座椅包裹性好,方向盘顺手,动力响应快,车尾灵活跟随性好,开上马三突然有一种老司机的感觉!
【动力表现】
2.0的自吸放在一个4米6左右的小车上,完全胜任,只要你深踩油门,发动机的咆哮声直接让你热血沸腾,高速轻松140,一路上的车都变成了路障,一脚油门,动力随踩随有,让你自信超车!
【油耗】
马三油耗市区确实有点高,不过可以接受哈,开了一个多月市区9.6降不下去,后来跑了600公里高速降到8.5。因为在市区只要红绿灯我是第一位,必须大脚油门!
【提车价格】
我当时按照2.7个优惠谈的,裸车14.19,保险5800,购置税1.26,免息7w24期,加黑曜包1000,极境灰不加钱颜色,最终落地16.2!
【配置】
我选择的是顶配质尊,所有安全配置驾驶辅助拉满了,甚至还有HUD抬头显示,变道辅助对新手太友好了,提车第一天就是靠360停进车位的。如果你是新手听我的,选质臻以上!
【最不满意】
马三尾箱对比海外减配了bose低音单元,副驾也没有电动座椅,顶配了座椅加热通风一个没有,后排连充电接口都没有,虽然这些不足,权衡利弊,15w价位马三给的都是实用配置,我目前开了两个多月,没有不满意的!
大气水滴RU7:4🈷️份提的车,屏幕偶尔黑屏
梳碧湖的砍柴人:16.2 买马自达也是个狠人 都能上b级了
神经蛙315:我感觉尾巴太丑了,我还是喜欢cx30外观,只是30黑塑料套有点款
新款马自达3昂克赛拉依然采用马自达家族式设计,与现款相比外观变化不大,前脸设计比较简洁,六边形进气格栅设计,底部配有一个贯穿式通风网设计,侧面看上去有点轻微溜背设计,尾部设计中规中矩没啥太大的亮点,后备箱盖顶部位置有个小鸭尾设计,新款昂克赛拉的外观可以说是比较成熟的风格了,与当下浮夸的设计相比更加稳重。
内饰设计主要采用黑色的设计主旋律,设计风格偏向于老气,依然是传统的仪表盘设计,仪表台上方配有一个悬浮式中控屏,中间是空调物理按键,从这个中控台上依然可以看到老款马6的影子,尤其是空调面板设计真的和十多年前的马自达6设计造型比较像呢。
日系合资车型的配置一直以来可以说是偏低的,但是新款昂克赛拉配主动安全预警系统、主动刹车和并线辅助功能,并且配备全速自适应巡航系统,配置上还是有一定幅度的提高的。
新款马自达3昂克赛拉的内部空间在同级别车型中并没有优势,头部空间还尚可,但是后排腿部空间就偏小了,但是满足家用还是可以的。
马自达的操控性一直在同级别车中处于领先地位的,就好比老款马自达6一直有弯道小王子的称号,新款马自达3昂克赛拉配备两种动力,一种是1.5L动力,最大马力117马力,传动系统匹配6速手动变速箱或者6速手自一体自动变速箱,现在很多自主品牌轿车都不生产手动挡车型了,所以这款手动挡车型对于又需要人群来说比较香了;另一种是2.0L动力,最大马力158马力,传动系统全系匹配6AT变速箱,虽说这款变速箱比较老气,但是好在它已经经得住市场考验了,算是比较成熟稳定的了。
底盘系统配备前麦弗逊式独立悬挂后纵臂扭转梁式非独立悬挂,这种后悬挂方式结构简单,舒适性一般,相对于老款马6的前后独立悬挂来说还是有差距的。
用户5790542437534:后排中间地板是凸起的吗
沉着暖阳5L6:马自达明降暗升
手机用户4005816017:马自达从新_4怎么样?
前段时间昂克赛拉由于降价也取得了一定的关注度,而之前我已经体验过这台车,而近期同样是朋友想要购车并对这台车表达了兴趣,我也有去试了一下,看看放在今天的竞争力如何,当然毕竟之前已经开过一次,这次也就简单聊聊就好。
试驾车是2.0版本车型,如今由于指导价降低,昂克赛拉也以2.0为主销车型,158匹的发动机配6AT也算是比较成熟的一套的动力总成,实际表现上,绝对动力放在如今只能说一般了,和一些涡轮增压的对手还是有明显差距的。而且日常驾驶低扭也不算好,基本上稍微快点都要拉到比较高的转速。平顺性表现总体还行,中低速下会有偶发的顿挫和闯动,速度快了之后平顺性倒是没什么问题,动力响应速度还算不错,中小动力请求还是挺快的,牵涉到降档的地板油加速也还算比较快,这也算是马自达品牌的一贯优点了,但是有时降档无法降到当前允许的最低档位,不算特别果断,而且油门稍微有点不线性,动力输出有时和预期的不怎么相符。总体来说这套动力总成的表现作为一台自然吸气加传统自动变速箱的车型还算可以,但一些对手已经用上了更新的技术,因此目前这个表现也谈不上有什么优势。
底盘表现倒还是之前的风格,整体确实是比较硬朗的风格,有一定柔韧感觉,大小震动的处理考虑到定位确实都还算比较干脆,后桥也不像一些别的扭力梁车型一样会有多余动作,对于这台车的目标用户这点还是好评的,但比起一些对手确实没什么明显的优势了。
运动性表现一般,侧倾的控制还算不错,但极限确实不高,有时甚至会有些和预期不符(在我第一次试驾时险些坑了我),日常稍微开快点还可以,但建议不要推的过于极限。
转向手感基础力度总体偏重一些,之后的增益还算比较合理,同时车头的响应速度还算是比较快的,车身跟随性也不错,总体日常驾驶还是有一定运动味的。
刹车脚感稍微有点问题,总体不是很线性,需要适应一下。
NVH表现总体好评,放在当前价位确实还是有一定优势的,各种噪音抑制的都还算比较到位,相对来说路噪稍微明显一些,而发动机声音考虑到这台车的定位来说倒不算什么噪音,当然这点还是见仁见智,不过冷启动车外确实声音挺明显的,好在车内问题不大。
静态上,即使上市这么久,这台车的外观还是可圈可点的,总体线条比例什么的都挑不出什么毛病。
内饰还是比较不错的,虽然售价降低但没有感觉到明显缩水(这点比展厅里的cx50还要好)做工用料和设计在这个价位都挑不出什么毛病,车机还是略显“原始”,不过基础的车联网功能倒是也有,也有手机互联,对我个人来说使用起来倒是没什么问题。
前排人机工程学好评,座椅能调的比较低,方向盘也能找到合适的位置,而且手动的座椅也有四项高低调节还是蛮好的。后排就比较一般了,空间确实很小,座椅靠背角度也偏陡,这倒也是马自达一贯以来的问题,毕竟在乎空间的也不会考虑这个车,后备箱空间还算宽敞。
总的来说,这台昂克赛拉的表现放在今天即使是优惠后也谈不上多超值,不过马自达的多数产品并不能从纯理性的角度来看,而这台车的产品表现确实可以取悦一些喜欢他的人,因此就不在定义是否值得这个问题了。
额外说一下我打听到的行情,年前和朋友一起在长三角某城市问道的行情高配可以给到1w+的优惠,而年后朋友想去购车时优惠已经回收到4k,因此他直接排除了这台车,这说明即使是较低的指导价下或许也会有一定的优惠,还是建议大家多问问看看,没准会有意料之外的收获。
hgj333:没有gpf,遥遥遥遥遥遥遥遥遥遥遥遥遥遥遥遥领先
用户2450324566062:你这图片也不是质尊版啊
36D3Q:这车要暴力点开,但又不能太暴力,太暴力就不这么听话了
点评车型:
2023款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质尊版
4.6分“优秀”【最满意】
这个外观内饰无敌,20年度世界设计车大奖,19年红点设计至尊奖等,毋庸置疑。
【操控】
操控很棒,动力完全够,这就是拉高转的车
转向手感好,与一般的车相比偏重,指向精准
过弯非常有信心,没什么侧倾
【油耗】
目前刚提没多久,油耗特别高,十几个,也有天天塞车的原因,踩油门也比较大脚,后面油耗应该会降下来
会武功的三扁瓜:红点设计这个好像花钱就有我看其他东西好多都有这个。
哈尼卡卡巫:[图片]
用户1997063396995:当时分期是怎么分的?分了多少