点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L X压燃尊荣型

4分“优秀”

【最满意】面对着日益严苛的排放法规和行业内的积分标准，大多数车企都选择去拥抱电动车，而马自达就像逆流而走的鱼，逆趋势而行，依然执着的研发着内燃机，SKYACTIV-X发动机再次将内燃机的效率提高、排放降低，在来势汹汹的“电动势力”面前，我看到了马自达的顽强抗争。 【最不满意】售价偏高，竞争力自然有所减弱。 【驾驶感受】这台车实际开起来的感受很棒，它中低转区间的扭矩释放充分且饱满，动力响应很快。车速在20-100km/h的区间内，动力可以说是随踩随有，虽然它的绝对动力不够迅猛，但你要相信我，没人不爱这种顺畅的感觉。6AT变速箱的表现出色，换挡逻辑和响应速度都值得肯定，这台6AT变速箱搭载在很多马自达的车型上，已经非常成熟了，与发动机的匹配得当，日常使用轻松惬意。 【乘坐体验】悬架的标定软硬适中，底盘整体紧实而不失韧劲儿，舒适感和路感都得到了很好地照顾。面对一些细碎的颠簸，悬架能有效化解，在经过大幅度的起伏路面时，悬架的贴服感很好，不会出现多余的弹跳。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L X压燃尊荣型

4.36分“优秀”

【操控】动力一般，方向盘重，底盘硬，但是开起来不知道为什么莫名其妙的舒服。 【油耗】7个油左右吧，目前1.8万公里，大概3000公里高速，剩下城镇街道。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L X压燃尊荣型

4.36分“优秀”

【最满意】 整车高级质感，压燃机舱用了更多隔音止震材料，整车nvh质感更加优秀，怠速在车外发动机声音很小，已经有两个人问我是不是马自达出油电混动了怎么发动机没声音。110以下风噪路躁抑制都很好，往上疯狗模式猛踩噪音就大了但也不能算吵 【最不满意】 国内马自达车主素质偏低，总有人压燃都没有试驾过甚至都没有摸过就随意诋毁攻击压燃车型 【油耗】 车友群基本5.5-6.5暴力一点7.x 8.x都有，实测高架巡航3.x高速5.x空间有测试视频。更多实测体验视频移步bilibili：常州的益达 【动力表现】 和24v锂电池系统有关系零百亏电10.2满电8.0-8.5的样子后续车涯会有实测。低速起步低扭比g好了很多，中段加速响应也非常好，后段是真的猛，完全不像2.0自然吸气的机器，后段有2.5-3.0排量区间的发力感，动力源源不断，高速120超车轻轻松松 【提车价格】 落地21.6，送了记录仪，远程启动，店内延保两年，首保一次，贵么是肯定贵的，群里价格来去也不大，有些4s保养送得多 【购车经历】 最后聊聊购车想法，我为什么选择一台压燃马自达。家里已经有一辆b9了，dl382变速箱顿挫和整车宽大外形使得城市道路感受不太好，这次想买一辆平顺质量稳定动力后段可以的小车。gti双离合低速还是免不了顿挫pass，mx5二手现在还要35w，主要是空间几乎没有，买个菜购个物都没法放。于是转身定了马自达压燃，没什么情怀就是想尝个鲜。正好之前看到网上很多键盘说压燃不行说马自达这个车垃圾，我也就想知道凭什么a级轿车卖20+，于是我亲自买了一辆去体验去测试 写在最后：希望键盘们对压燃有质疑有评价的你们能买一台长测试一试，真车主没有一个觉得贵，都觉得物有所值愿意买单

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L X压燃尊荣型

3.71分“良好”

在各大车企都在如火如荼的进行电动化布局的今天，马自达拿出了内燃机的新答案——SPCCI火花塞控制压燃系统，这台发动机率先搭载在马自达3 昂克赛拉上。拥有魂动设计理念，让这车线条优美拥有不错的光影效果。在同级中还不错的NVH和内饰质感，高级感比老款有了大幅提升。与此同时，它保留了优秀的操控性，再搭配上压燃版本更强的动力，能带来不错的驾驶乐趣。 【满意】 1.动力总成，马自达黑科技压燃技术加持下，动力相比2.0L普通版本车型更强，加速更迅捷，变速箱可以很好地理解驾驶者意图。 2.内饰布局十分好上手，即使是第一次开的人，也能轻松的找到各种功能按键。 方向盘指向性精准，在山路上的操控比较有信心。 3.配置，作为最顶配车型，主被动安全配置十分全面，360度全景影像和HUD在同级中也是少有配备，相比2.0L普通版车型多了卫星导航。 【不满意】 1.后排空间在同级别中没有优势，头部空间有点压抑。 2.后排中央地台较高 3.在经过沟坎的时候后悬挂滤震性不太好，会出现多余的跳动。 【油耗】平均油耗在7.2L/100km左右 【优惠】经销商平均优惠在一万元以下

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L X压燃尊荣型

3.5分“良好”

马自达对于研究内燃机的执着程度是任何一家车企都无法比拟的，不是因为别家不够好，而是他们更多的都在内燃机道路上做出妥协甚至是让步，转而将研发重点更多的放在了新能源技术上。但是！马自达则逆洪流而上，将自己更先进的技术搭载到了昂克赛拉车型上，就是SPCCI（火花塞控制压燃）技术。压燃版车型与自然吸气车型在外观设计上没有发生变化，除了尾标有所区分之外，你几乎找不到其它方式来区分两台车型，依旧是我们非常熟悉的魂动系列设计理念，作为家用轿车来说，这样更显运动化的设计风格也是时下非常主流的设计理念。 内饰设计上，压燃版车型依旧采用与现款自吸车型相同的设计，无论是材质、功能布局还是配置都与顶配版车型一致，对消费者来说不会觉得陌生，整体内饰更偏向年轻、运动化。 此外，作为一款紧凑级家轿，马自达3昂克赛拉X压燃版在空间上的表现对于紧凑级家轿来说也是完全可以接受的，乘坐舒适性和空间储物能力也在这个级别车型标准中能够令人满意，虽没有特别抢眼的地方，但也没有槽点可吐，属于中规中矩的空间表现。 动力表现方面，马自达3昂克赛拉X压燃版搭载了配备24V轻混系统和SPCCI火花塞控制压燃技术的 2.0L SKYACTIV-X压燃发动机，与马自达CX-30那台压燃版本车型一致。最大功率132kW（180PS），最大扭矩230N·m，与之匹配的传动系统为6速手自一体变速箱，相比于它传统的G系列发动机，优化后的X压燃版在数据上有了提升，最大功率提升了16kW，最大扭矩提升了28N·m。 马自达这套SPCCI火花塞控制压燃技术，简单的说就是通过缸体内部的火花塞点燃里它位置最近的一小部份混合气体，从而使缸体内部温度上升并燃烧做功，内部压力同时增加。当活塞向上推动时，剩余的混合气体将以压燃的方式燃烧做功，最终以点燃和压燃混合的方式使其能够达到15：1的压缩比和36.8：1的发动机最大空燃比，直白的说就是更加高效的让缸体内等份汽油与等份空气进行燃烧释放做功，从而达到提升动力和节油的特质。 其实开上压燃版车型后，我们最大的感受就是它在初段动力响应上有了更加线性的表现，发动机最大扭矩释放来的更早、更直接，只需要轻踩油门踏板，随着转速的提升，车辆会给你一种推出的感觉，轻盈且有力度，没有小排量涡轮增压车型在加速时出现的突兀感。另外，中后程的加速持续性还是要比小排量涡轮机车型要更稳定，当车辆行驶到100km/h时，如果此时还需要持续加速的话，只需要深踩油门踏板，同时变速箱也可以做到积极的降档动作，它还是可以给你一个很积极的提速回馈的。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L X压燃尊荣型

3.93分“良好”

在我的认知中，马自达是一家很有个性的车企，包括早前研发的转子发动机，以及后面推出的压燃发动机等，会让人感觉它的研发功底很强。昨天我们对2020款马自达3 昂克赛拉进行了测试，试驾的车型是2.0L X压燃尊荣型，官方指导价为18.99万元。目前这款车型在北京地区是有6千元左右的购车优惠，参考裸车价为18.39万元，加上必要花费18204元（包含购置税、交强险等），以及商业保险6571元，这款车型落地价格大概在208675元。定位方面，马自达3 昂克赛拉是一款紧凑型轿车，它的长宽高分别为4662×1797×1445mm，轴距为2726mm，在A级车这个阵营中它的车身尺寸属于中上游的表现。 配置：马自达3 昂克赛拉2.0L X压燃尊荣型属于顶配车型，头灯使用LED光源，为远近一体式设计，配备18英寸双五幅式轮毂。还提供了真皮材质的座椅、主驾驶座电动调节、双区自动空调等常用配置。此外这款车型配备自适应巡航系统、360度全景影像、主动进气格栅、无钥匙进入等。从配置方面来看，我觉得2.0L X压燃尊荣型确实对得起它的定价了，无论是舒适性配置还是安全配置都很丰富。 动力：这台车搭载e-SKYACTIV X压燃技术的2.0L发动机，最大功率132kW，峰值扭矩为230N·m，另外还提供了24V 轻度混合动力系统。传动系统，则继续匹配6挡手自一体变速箱。实际驾驶体验方面，我感觉它的动力表现并没有高于我的期待值，虽然发动机参数确实要比普通版更强一些，但奈何依然是款小排量的自然吸气发动机，中后段加速时会明显感觉到疲软，没有涡轮发动机爆发感来得那么强烈。不过值得好评的是它的6AT变速箱，换挡时可以用“行云流水”来形容，总而言之还是那两个字——丝滑。 操控：昂克赛拉的路感十分清晰，方向盘虚位很小，转向时的精准度很高，而且阻尼设定偏大，能激发我的驾驶欲望。这台车采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，行驶过程中我感觉它对细小震动的过滤很有效，几乎无法将颠簸感传递到车内。但是通过较大沟坎时，后悬的确会出现相对明显的弹跳，一定程度上影响了乘坐时的舒适性。 加速：全油门起步过程中车辆的动力响应是很迅猛的，因为我之前也试驾过昂克赛拉普通版的车型，感觉两者在起步阶段的差距还是比较明显的。变速箱的换挡逻辑很清晰，让整个加速过程变得异常平顺，没有过于明显的顿挫感。在0-100km/h加速测试中它的实测成为9.65秒，对于一款偏家用风格的紧凑型车来说，这个成绩显示是及格了。 绕桩：马自达在车圈里有“东瀛宝马”的称号，旨在强调它的操控性好，在对昂克赛拉进行绕桩测试时，确实让我体验到什么叫“人马合一”。首先它的车头灵活性很高，可以迅速的完成转向动作，此外悬架的侧向支撑性也很出色，对侧倾抑制的很到位，能够以相对灵活的车身姿态，通过绕桩测试。 噪音：实际驾驶过程中，昂克赛拉车厢里的静谧性表现足够亮眼，几乎没有听到过于明显的噪音。随着车速的升高，外后视镜区域会传来一些风噪声，但是我觉得是在可接受的范围内。噪音实测数据如下，怠速状态下，噪音值为37.3分贝；60km/h行驶状态下，噪音值为56.7分贝；80km/h行驶状态下，噪音值为60.8分贝；120km/h行驶状态下，噪音值为64.9分贝。 油耗：我对这台车做油耗测试时，当天是下着小雨，路面比较湿滑，所以车速比正常情况下要低一些，大概全程平均车速在30km/h左右。测试路段主要以城市道路为主，其中还包括了数个红绿灯路口，累计行驶里程为75公里，最终实测百公里油耗成绩为7.1L。总体来看，昂克赛拉的油耗表现符合我的预期，算是台经济省油的家用轿车。 回归到产品力方面来看，昂克赛拉2.0L X压燃尊荣型确实给市场上的消费者带来了些新鲜感，现在国内的A级家轿普遍都搭载涡轮发动机，只有少数的车型还在坚持使用自吸发动机，而马自达就是一个很有代表性的例子，但压燃版车型的到来，提升了昂克赛拉在动力方面的表现。至于配置方面，顶配车型还算是很有诚意的，基本上平时会用到的功能都给配备齐全了。总体来看，如果购车预算充足的情况下，我个人认为2.0L X压燃尊荣型还是挺值得推荐的。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L X压燃尊荣型

3.36分“良好”

昂克赛拉属于家用车中比较鸡肋的产物，具备非常高的颜值，这一代产品也随即加长了。令人费解的是，像BBA品牌加长主要目的是增加后排乘坐空间，到了马自达这里选择加长行李厢储物空间，后排实际乘坐空间与上代车型没有任何变化。笔者身高185，前排座椅调整至正确驾驶坐姿后，后排腿部空间为负两指，膝盖顶在前排靠背里。既然空间如此拥挤，笔者作为上一代昂克赛拉车主为什么还会选他呢？答案很简单，一方面是马自达情怀，颜值、内饰以及随叫随到的操控表现是同级车中不常见的存在，思域、福克斯操控表现均不逊色于昂克赛拉，可内饰、外观和马自达的AT变速箱确是他们所无法替代的。2.0L SPCCI火花塞控制压燃的SkyActiv-X发动机相比SkyActiv-G发动机初段加速更为有力，动力响应比较灵敏。不过考虑到18.99万元的售价确实难以让情怀消费者为其买单，而马自达也是执拗的通过提升发动机热效率实现更清洁排放目的，明明可以通过轻混、混动达到省油减排，马自达一定要另辟蹊径死磕内燃机，这种精神值得所有人去学习，作为商品并不能游说消费者。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L X压燃尊荣型

4.29分“优秀”

老马3车主了，09年买的第一代2.0手动开了11年多，一直在等压燃上市。从yyp说会来中国就等着，发布几天后就订车了，18.99全球最低，老车主置换补贴了1万2，配置还是顶配+5000选装包，所以别再说贵了。 说说感受: 1、动力:日常使用满意，超车无压力。油门响应很快，压燃低扭好些，一般1/3油门～1/2油门提速就很顺滑了。反而深踩要降档拉转速，有点光吼不跑快的感觉，现在已经习惯稍踩油门的开车方式了，尤其60码以下，丝般顺滑，安静的像混动车。零百无所谓，8秒多也不算慢，市区开开偶尔来个地板油，也不跟人赛车，开着舒服就好。 2、舒适性:首先NVH也非常满意，比试驾的G安静很多，别说我以前的老马3了。发动机声浪低沉不少。座椅有腰部支撑，顶着老腰很舒服。滤震很干脆，就是过减速带得慢点。 3、油耗:日常上下班来回20公里，单程平均7个油+/-0.5个，同样的路曾试过5.5，也有暴力点7.5。总之温柔可以很低，暴力也不会很高。其实一年这么点公里数根本不必在意油耗，怎么舒服怎么开。 4、压燃特色:发动机带个小机械增压，平时仔细听提速时能有唧唧唧的进气声，特别喜欢在地库挂1档走在听这个增压声。24v轻混使istop动静也非常小,还提高了换挡平顺性，好评！ 5、配置方面:全都有，比cx30少个远程控制。日常用的最多的就是MRCC自适应巡航了，有条件选配的推荐选上。我基本不上高速，日常上下班，提速到60，70打开自适应巡航，就让车跟着前面的车跑吧，有效治愈路怒症。还有抬头显示HUD，不用低头看仪表盘，十分便捷。还有其他的主动刹车，车道偏离辅助，360也都挺实用。 6、几个不足: CTS车道保持有时速55以下限制，导致实用性不高。(日本已经有升级包解除这个限制了，希望国内赶紧跟上) HUD不支持carplay的导航显示，阉割了仪表盘和HUD上的限速提示，希望日后车机更新能补足。 买的洗车灰，几个月下来，洗车技能熟练度已经大师级了。 7、日本今年2月开始开展了mazda spirit upgrade服务，给老用户升级了ECU，希望长安赶紧跟上。压燃车主都盼着spirit1.1呢!

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L X压燃尊荣型

4.07分“优秀”

当初选车就没纠结，钱够直接订车了，目前一个月开了3000公里，下面仅代表个人观点说说使用感受。 外观-这个级别的个人觉得没有更好看的了。 内饰-简洁不失质感，喜欢白色但是官方说了白色很怕牛仔裤，想想算了。 配置- 配置足够，安全系统，360全景，自适应巡航，记忆座椅，HUD等等……对我来说L2级自动驾驶有点多余，其它都经常用到。得益于24V电机，自动启停很顺滑，没有停下来挂N档习惯的人松刹车发动机会自动启动，有挂N档习惯的人挂回D档会启动，基本不会遇到乱启停的情况。安全系统和自适应巡航都很聪明识别率高不会突兀，高速遇到别的车从旁边车道变道进来会缓慢减速。 空间- 前排不用多说，足够，后排跟15款速腾比了一下，座椅大了一点，所以腿部空间小了点，但是头顶空间确实不大。偶尔坐坐人是OK的，我183头部稍微有点局促，不适合长时间坐。 操控- 转向不用多说很OK，整体来说可以给我很足的安全感，路感清晰但不会蹦跳。 动力-压燃的低扭日常超车绰绰有余，偶尔打打鸡血也很好玩儿，超车几乎是瞬间。高速后期动力也够，日常120遇到特殊情况需要再高点超个车也很轻松。 舒适性- 各种评测已经说了很多了，我不做赘述。每次开这车都会很愉悦，3000转以下相当安静可以听到一点点电机和鲁氏增压器的声音，很舒服;偶尔深踩一下油门发动机的声音很悦耳，朋友说虽然能清楚听到但不炸耳朵。反正我开这车有点上瘾。 油耗- 以我的习惯没有特地省油着开，高速5.4，日常7.2，日常暴力点最高开到过8.6，群里有朋友高速开到过3.6。官方说加95的油，试了加98的油更省油能多开几十公里，而且更顺滑、跟脚，感觉动力也会好一点，加上98号有经常也会有优惠活动，所以现在我们压燃车主群里大部分都会加98号油，对不起跟小马丁抢油了哈哈。 缺点- 相比国外版本减配了一些小东西，比如驾驶位开启后备箱按钮，车钥匙外观没得选，当然国内的压燃相比国外的顶配压燃也更便宜些，所以可以理解，反正有些东西淘宝也能加装回来。还有就是carplay不是无线的;车机系统虽然不卡但偶尔会脑抽需要重启，车载导航真的和手机导航不能比;手写识别率不够高，有些复杂点的字要写几遍。最大的缺点就是国外马自达的官方配件好多，能不能给国内也供应啊，真的很想要！ 最后- 这款车对我来说就是满足日常使用情况下的一个大玩具，有空就玩一玩，不满的地方想办法改一改。压燃版有些好的感受真的是2.0G版给不了的，虽然是相对贵了一些。 作为国内第一批压燃车主，我们压燃车主群里每个人都很认真地对待这款车，大家每天都会互相交换使用心得，也请马自达官方重视一下噢，毕竟是压燃进入国内的第一波口碑~

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L X压燃尊荣型

3.86分“良好”

外观：前悬段，比例协调，魂动设计，没有各种俯冲视觉效果的线条，没有装模作样的进气风道，有种优雅的感觉。 扣分点是没有两箱。 内饰：简洁。和某些车动不动就氛围灯xx色可调、大屏触摸，开个车和进了KTV似的不一样，甚至没有触屏，整个界面基本上只有三个作用——看看24V电池状态，连蓝牙，导航。如果不算导航，那就剩下两个了。而且，横屏的导航也并不好用。 仪表板在别人都吐沫横飞地尬吹“数字化”的今天，马自达“不说还以为是个仪表”简直不知道是黑是吹。 但是对于速度、转速，其实一般我们只需要知道一个范围，77公里和76公里没有区别，都是80以下；1520转和1630转也没有区别，都是低转速。所以我一贯认为用一个不断变化的具体数字表现速度非常蠢，第一没必要第二看不清楚，包括马自达的HUD也一样，我顶多看第一位是6x还是7x，后面对我来说没有意义。 而且颜色还都花里胡哨，奔驰干脆搞个氛围灯……我真想说，这些厂家难道不知道为什么原来仪表都是红色或者橙色么？你以为设计师是抽签抽的颜色？ 不满意的，悬浮屏。我更喜欢和仪表板一样嵌入进去的设计，诚然这样不够帅气不够现代，但是不会反光不会太阳很足时候看不见。某些车更离谱，直接对着司机眼睛，然后某个角度可以晃到司机。 另一个不满意的地方，中控、扶手箱前面、仪表板亚克力罩……太容易划伤，无解。 配置：全场最低分。东西都有，压燃没得选，所以大家都知道这块利润最高。而且导航这种……根本就没人会花钱加了吧？ 再一个，自适应巡航不是全速域，各种技术还是13、14年的，令人费解。 更夸张的是满车摄像头就不能直接储存一下录像，居然还要单装行车记录仪……等于我全车6个摄像头，浑身眼睛。 空间：后排略差，前排舒服，但是因为驾驶舱往后移了，而且所谓不够也就是不够跷二郎腿的，坐久了并不会难受。后排的一点空间换来更安全性，前排更舒服，比例更协调……不是血赚吗？ 操控：之前都是两箱，三箱明显后面多个尾巴，回头拿掉备胎试试看。 操控很适合家用，极限不高，响应很快，方向盘指向清晰，跑高速也有一定的框量。我理解的人马一体，并不是让你神经紧张去征服一匹烈马，而是这匹马很听话，想快就快想慢就慢，可以沟通和信任。 压燃的变速箱比G更懒，更习惯低转速，1400当1800用。 动力：加速一般水平，推重比0.16，基本就是1.5T的水平。不要和思域比，动力差不多，但是思域轻200公斤。动力的后续储备很足，100以上不会觉得乏力。 0-100加速8.5-10的都有，然而红灯变绿灯你油门但凡敢踩下去80%，基本连旁边的兰博基尼都能超过去，这玩意儿什么用都没有。 舒适性：压燃发动机比G好听，更深沉，据说加98汽油更好听。NVH不错，基本是A级B级之间吧，发动机声音环境声音隔绝不少，但是周围汽车声音很明显，不知道是否是有意而为之。过颠簸偶尔会有共振，开暖气偶尔会有挤压的声音。 综合：不要和思域领克比加速，和雅阁凯美瑞比NVH，和CT4比性价比，和A3比品牌，哪儿有面面俱到的车啊！

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L X压燃尊荣型

3.93分“良好”

马自达的魂动设计真的是完美的无可挑剔！当你站在前面与马3对视时，它那双神采奕奕的眼睛会立马激起你驾驶的欲望。红色的油漆在阳光下闪闪发光，这个级别的车能做得这么漂亮仅此一家。进入车内，经典的三幅式方向盘静静的等着你去操控，让人忍不住去摸一把。多功能方向盘和中控的按钮、旋钮阻尼恰到好处，真正的体验了就会觉得马自达真的是在认真的造车。 启动，点火，踩油门，立马就能感受到马自达的运动基因，2.0L的动力对于这级别的轿车来说完全没问题，而马3顶配版搭配的压燃发动机则更是一种逆天的存在，速度达到120的时候仍然能感受到源源不断的动力，虽然百公里加速成绩并不是很理想，但动力绝对充沛。而缺点也不得不说，压燃版的油耗也不是想象中的那么理想，工信部油耗5.2升百公里，实际行驶中7到8是很正常的事，压燃 24V轻混对于油耗的提升也并不是很明显。 不过，或许是马自达过于强调运动的属性，噪音问题不能忽视。行驶到80KM/h时，胎噪就开始传到车内了，速度能超过100KM/h，里面的噪音就特别大，噪音上来了，车就显得格外廉价。但是，也有些人觉得噪音也是一种行车乐趣，发动机的轰鸣声和胎噪风噪混合的声音就像一剂肾上腺素，并不能全面否定的，所以如果打算入手马3，尽量自己去亲自体验一把。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L X压燃尊荣型

3.71分“良好”

马自达3压燃版车型和普通车型最大的区别就是搭载了一台SKYACTIV-X压燃发动机，其优势在于燃油经济性和动力性能都得到了相应的提升。外观内饰方面和普通车型相比没有什么区别，魂动的设计语言会让这台车显的时尚动感。在当下越来越多的厂商将中控屏越造越大，而马自达依旧不为所动，这台车搭载的还是一块8.8英寸的屏幕，并且不支持触控。操控向来是马自达的最大卖点，这台马自达3的操控表现同样可以给人惊喜，动力响应积极，换挡也很平顺，方向盘指向足够的精准，能够带来一定的操控乐趣。但是2.0L的发动机在后段动力还是有些疲软。最重要的是，这台车是需要加注95号汽油的。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L X压燃尊荣型

4分“优秀”

马自达3 昂克赛拉2020款 2.0L X压燃尊荣型外观和普通的昂克塞拉没有太大的区别。家族式的大笑嘴造型配合混动红，显得格外的精神。唯一显眼的区别就是尾部的新铭牌。内饰还是大家熟悉的马自达风，简约大气，不过当你握着方向盘的时候就会感觉到满满的运动感。M Hybrid微混系统也出现在了这台车上，SKYACTIV-X发动机配合24V轻混系统工作，进一步抑制油耗。中控屏幕上可以显示SPCCI系统的工作状态，以此判断发动机处于何种点火状态。这台车实际开起来的感受很棒，它中低转区间的扭矩释放充分且饱满，动力响应很快。车速在20-100km/h的区间内，动力可以说是随踩随有，虽然它的绝对动力不够迅猛，但没人不爱这种顺畅的感觉。6AT变速箱的表现出色，换挡逻辑和响应速度都值得肯定，这台6AT变速箱搭载在很多马自达的车型上，已经非常成熟了，与发动机的匹配得当，日常使用轻松惬意。年轻爱玩，又不喜欢涡轮机突兀的感觉，那么这台昂克塞拉非常值得你选择。

点评车型: 2020款马自达3 昂克赛拉 2.0L X压燃尊荣型

3.93分“良好”

使用了全新的魂动设计理念，外观很前卫很漂亮，透过车灯能感受到充满强劲的力量。动力方面配备的是由马自达最新的创驰蓝天X可变压缩比发动机，百公里9秒的百公里加速表现的比较中规中矩，过于平顺，缺少爆发点，好在操控上不错弥补了动力的缺失。 全新马自达3的一大争议性话题，就是后悬架结构，由老款车型的多连杆改成了扭力梁。后悬架官方命名为“SEB蝶形仿生后悬结构”，是扭力梁式非独立悬架的一个变种，它的特点是增大后轮衔接处的部件管径，提高后轮束角刚性，通俗点说就是提升车辆的操控稳定性。值得一提2.0使用全框式前副车架增强了车辆前部强度，使车辆对撞击的抵御能力有所提升；轻量化设计理念及大量护板的应用，使车辆行驶油耗更加节省。总体来说昂克赛拉的底盘设计符合其所应具有的水准，作为顶配车型，表现的还是比较好的。