在我看来,CX-4甚至是马自达都有点小偏执,但却很有个性,2.5L 6AT组成的蓝天动力总成除了动力略微不够,并无太多槽点,方向盘调教的很运动,回馈很足,起步阶段前悬拉伸明显,后悬也有一定压缩,车身姿态稳健,可以从方向盘处清晰的感受到车辆此时的状态,车头响应很快,配合较低的坐姿,开起来并不像是一台SUV,人马合一谈不上,但操控较同级竞品RAV4荣放、CR-V有一定优势。过弯时悬挂可以给到足够的支撑性,但过坑、井盖时的冲击感明显,偏硬朗的悬架并不能面面俱到。外观是其最大卖点之一,尤其是水晶魂动红车身配色,配合简约的内饰设计能够吸引部分消费者,空间表现一般,身高180cm的体验者坐进前排,头部一拳有余,并不紧凑,保持座椅不动的情况下,后排很是压抑,头部两指,腿部没有余量,4口之家基本可以告别了,中间地台隆起高,座椅填充偏硬,坐在后排会有明显不适感。不可否认,马自达CX-4的颜值、操控在同级竞品中无可挑剔,但异响是其最大问题,甚至已经成为2020年被投诉最多的车型之一,如果能加以优化,确实是一台不可多得的高颜合资紧凑型SUV。
用户4746684673:请问2.5两驱版除了白色和红色加价,有其他不加价的颜色吗
ⅩⅠAOWEⅠ:天天谈动力,给你1.5T的车子你不一定干得过开面包车的,只要心中有涡轮开啥车都带T。
用户3900886639610:广西地区收一台20年以后马自达cx-4 2.5
【空间表现】
后排较为局促,后备箱容积较大
【操控】
指向精准、车尾跟随性一般、高速变道行云流水,有阿特兹8成功力
【最不满意】
油箱容积太小,只有45升,影响续航里程,不知道设计师怎么想的,马自达的车都是大脚油门,所以也并不省油,差评!
【驾驶感受】
油门前段太重,起步太慢,小于3千转感觉车是在向前缓慢蠕动,高转速出力不太暴躁,轮胎抓地力太差,起步4000转必打滑
【关于声浪】
说来可能很多人不信,其实我是为了更浑厚低沉的声浪而换车的,原来是14款2.0阿特兹豪华,(现在想来当时应该选思域si,自吸+手动,完美!)因为担心45的扁平胎太薄而买的2.0,后来心水2.5的浑厚声浪,所以换了2.5的钢丝。
Zoom~zoom是马自达的灵魂,而能够完美诠释这种精神的是2.5的cx4,为什么不是阿特兹?因为旗舰车型走的是所谓豪华路线,要的是高级感,很多人觉得马自达太吵,让人不适,所以厂家在发动机仓做了很多隔音材料,过滤了声浪,这也是厂家的一种妥协吧。而cx4更纯粹,立的是轿跑的flag,厂家可以毫无顾忌的营造运动氛围,将zoom~zoom进行到底。
低转速1千转左右发动机就开始发出浑厚有力的声浪,低沉的咆哮,这种感觉是cx4的特性,阿特兹不能给你的。在中高转速区间,引擎声又变得稍微高亢激昂,伴随着自然吸气的声音,你会感觉车辆和你在一起发力,奔涌向前,让人热血澎湃。有一次急加速,发动机的声音让我肾上腺素激增,瞬间颅内高潮,感觉头脑有点飘飘然。还有鸡血开关一触发,引擎声浪排山倒海,铺天盖地传进耳朵,对比阿特兹的鸡血,你会发现声音大了八度,cx4激情狂野,阿特兹精致秀气,两种不用的zoom~zoom风格。
如果你需要考虑到乘客的感受,声浪秀气的阿特兹是合适的选择,毕竟太多人认为这是声浪就是噪音,偏向舒适性而又不丧失驾驶乐趣。如果你就为了自己爽,对其它毫无顾忌,就为了感受这份更纯粹更简单粗暴的快乐,那就让Zoom~zoom来的更猛烈一点吧!致我们即将绝版的cx4!
PS:马自达以后没有这么纯粹的自吸引擎了cx-50,、cx-60可能搭载48v轻混,传说中的3.0因为碳积分政策,不可能引进,在售产品序列中,cx4的声浪是最为粗犷雄浑的,从马6轿跑,睿翼轿跑,到轿跑suv-cx4,轿跑的称号当之无愧,这是一种传承,下一个被冠以轿跑的接力者是谁? cx-60? 我们拭目以待。
山河不入梦10:落地多少
金子哥激情红:这个车起步用S手挡随踩随走提速随踩随有
豁达豆花ZPD:我的驾趣版
马自达CX-4定位是紧凑型SUV,但它长得更像一台跨界车,魂动设计赋予了它超高的颜值,车身线条很有力量感,马自达标志性的中网以及“流行眼”式大灯也给它带来了极高的辨识度,车身侧面应该是它最美的地方,相比传统SUV,它有着更加低矮的视觉效果,车顶的下压处理也营造出了轿跑车的韵味,总之它很时尚、很年轻、很动感。
相比美轮美奂的外观,CX-4的内饰就显得平庸了许多,时尚感和科技感都不怎么突出,悬浮式中控屏的造型有些突兀,好在车机系统的功能很全面,操作起来也挺顺手,方向盘的尺寸适中,真皮也很细腻,握持手感不次于宝马的“丁字裤”方向盘。整个内饰的用料还是挺出色的,但装配工艺一般,走烂路会有异响,影响了整体质感。
CX-4的内部空间表现一般,头部空间还算够用,但也是通过调低座椅换来的,所以虽说它是台SUV,前后排的坐姿更接近轿车,前排的视野不算好。后排腿部空间在一拳多一点,属于够用级别,后排地板中央的凸起也挺大,再加上坐垫高于两侧,靠背也较硬,乘坐舒适性较差。前后排座椅填充物偏硬,坐垫也比较单薄,靠背还算厚实,对腰部的支撑也比较到位,只是后排靠背角度稍微直了点,身体不能完全放松,坐时间长了容易出现疲劳感。
目前来看,CX-4搭载的这台2.5L发动机已经算是大排量了,其最大功率192马力,最大扭矩252牛·米,传动系统匹配6AT变速箱,发动机的低扭表现不错,油门也比较灵敏,车辆的起步姿态很轻盈,并且动力输出很线性,日常城市道路驾驶的感受很顺畅,没有任何突兀感。但速度超过80km/h之后的再加速能力就明显降低了,如果想超车,需要深踩油门将发动机转速提升到4000转左右,这时候会有一点爆发力,但持续时间很短,感觉很没有底气。
变速箱的平顺性表现出色,虽说它的挡位不算多,但它却很聪敏,能正确理解驾驶员的意图,低转速续航时,它的升挡很积极,需要拉高转速时,降挡也毫不犹豫,深踩油门时,从6挡降到3挡也是常有的事,发动机转速很容易飙升到3500转以上,而且发动机的声浪也挺好听,可能这就是马粉儿们所谓的“Zoom-Zoom”。
CX-4的底盘偏运动,在遇到大的振动时,悬架的滤振能力很棒,动作很干脆,但在应对细碎振动时,它会刻意保留一些路感给驾驶员,在快速过弯时,侧倾也很小,符合一台运动风格SUV应有的性格。转向手感比较轻盈,但和底盘的交流很到位,没有任何虚位,车头的响应十分灵活,指向性很棒,整体的操控体验很出色,确实有种“人马合一”的感觉。
一口崔锅锅:落地多少钱?
珍惜才配擁有168:裸车多少钱?
其乐融融赤峰4R:马自达良心车,没有能比上的。
这个车配得起这个价格,开起来真的很舒服,2.5自然吸气,动力加速真的很舒服,刚从川西自驾游回来,转弯抓地力棒,高原动力也不差,噪音嘛,喇叭都在前面,开了音乐听不到,烂路这个车底盘调教的很好,感觉比我以前的x1好很多,206的通过性,傲视群雄,河坝我都去了,没问题,油耗感觉80-90最省油高速能到6以下,音响,本来已经准备了大柏林了,直接换掉,不过,用了一下,原车音响对不是发烧友的我足以,一查品牌,松下的,难怪了,总体来说,这个车,我很满意,买这个车要的就是耐用,不出问题。
充满元气的执着的扑克:13.98的2.5CX4是2020年上半年那批有异响的。便宜了4万。上车把音乐开启,问题不大。
优雅溪水fe2:2.5驾趣裸车13.98?
o0感覺:海南2.0的活力价格 ,你买到2.5羡慕你们内地的优惠。2.5什么轮胎?和2.0一样吗