点评车型:
2018款马自达CX-4 2.5L 自动四驱蓝天无畏版 国VI
3.57分“良好”从侧面看,CX-4的造型并不像那种高大的轿跑SUV(比如GLE COUPE),它的车尾更像是一台两厢车。修长的车头、大幅倾斜的前挡玻璃和A柱,还有高挑的腰线和小面积的车窗,营造出了轿跑的感觉,让车子看起来很有运动感。
CX-4开起来的感觉也很不错,转向手感精准、悬架支撑到位。2.5L的创驰蓝天发动机动力表现很不错,但它最大的特色就是在保持主流动力输出的前提下,利用阿特金森循环实现了较高的燃效。
后排空间确实不是CX-4的长项,腿部空间一般般,另外后排地板的中央隆起也比较高,后排中间坐人的话会比较难受。
这台无畏版属于CX-4的顶配,所以它的配置肯定不会让你失望。像主动安全这些自然不会缺席,比如自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、并线辅助等等都有配备,另外还有倒车车侧预警,倒车时它会帮你监测你盲区里的车辆和行人,特别有用。
点评车型:
2018款马自达CX-4 2.5L 自动四驱蓝天无畏版 国VI
3.79分“良好”刚提车2个月不到就跑了近8000公里,跑得的确是有点多,几乎每3天就要一箱油,顺便吐槽下钢丝的油箱真的是小!今天来给大家谈谈这车的优缺点,瓜子茶什么的备好哈,我这人说话比较啰嗦正片开始
先说我觉得很满意的地方:
1:操控,国道,高速,山路等各种路况,都跑过,这车操控地地确确是很顺手的,顺手什么感觉?就是前面这个弯,你觉得我60能过,不用减速,钢丝就能拐过去,你不知道它的极限在那里,有一次专门开去跑了次山,一个90度的弯,70过,响胎,但是,居然没有因为失去抓地力而推头,而是胎响之后硬生生的把你推出弯了,这点真的是很意外!
2:动力,我买的是2.5的,因为我觉得马自达这个品牌就是要享受它的流畅线性的提速,看过测评也说2.0和2.5感觉是两个车,虽然低扭感觉还是有点不足,但是转速过了2500以后你会觉得这发动机特别有劲,感觉这车动力储备特别足!你一直踩随着发动机转速的提升会一直往上升,踩多少有多少,和一台2.0T的奥迪Q5比过一次,当时我120准备超他,然后我的钢丝转速拉到了6000+ 慢慢的,追上,超过,后来那Q5放弃了。加价后22万的车价配置还是很齐了,抬头显示,盲区监测,倒车预警,主动刹车… 在同价位这配置的确是算高的了!
其实优点大家都很清楚了,今天我想的是作为一个开了近8000公里的钢丝车主,来和大家讨论下这个车的一些缺点和不足!
1:隔音和空间问题,噪音的确是大,高速100会觉得还行,120,130,140的时候真的是很吵,注意我说的是很吵,但是怎么说,你说能不能接受?也能,音乐声音开大点呗,但是这个车的底盘隔音真的是感觉像没有一样,底盘无时无刻的给你传递着各种杂音 总之,不要想做个全车隔音换个静音胎就能好多少,受不了的还是换车吧。空间是真的小!真的小!真的小!马自达专业吃轴距30年这句话是没错的,轴距去哪儿了?看看我们钢丝修长的发动机盖就知道了 后排横向空间还是不错的!纵向空间呢?比POLO还是大点吧,反正每个坐过我车后排的都说,比我以前的轩逸空间小太多了
2:松油之后的拖拽感,松油后感觉车子像带了刹车一样的减速,不顺滑,之前发的提车贴里也说了这个问题,但是网友们说这是因为我的车是顶配,有i-Eloop动能回收功能,减速感是因为动能回收在工作,问了车友之后,大家都反应也有这种感觉!这个感觉钢丝全系都有,而且下坡的时候不踩油门转速还会爬升,额…… 这个真只有问马自达了。
4:这个就不知道是我的车有还是大家都有了,就是当速度起来之后,在低速的时候,松油再加油,转速在2000转以下的时候会感觉发动机有共振,伴随着些许像是动力结合那种感觉的顿挫,都能传递到座椅,方向盘和耳朵上,转速超过2000这种感觉就没了,我想问大家有这种情况吗?
5:当方向盘打半圈之后过颠簸路,转向机构会有框框的异响,这个情况我也不知道是不是个例。
6:5000公里做了首保,机滤居然要自己单独拿钱买!这个真的就是很奇怪了,不换机滤就等于没换机油,本来首保免费还自己买机滤?是4S自己的行为还是一汽马自达厂商的行为?
7:最后总结下2.5的动力,这个动力大部分是够用的,但是绝对动力相比涡轮增压还是不足的,比如最大功率和扭矩都需要很高的转速才能达到,所以在全油门加速的你会觉得动力没有你预期的那么强劲,但是这个发动机最大的特点就是,动力输出的线性,你可以发觉你转速提升的同时车速也会随之提升,而且是越往后越有劲,给你一种此力绵绵无绝期的感觉
一个有三下巴的人:所以,买的后悔吗,值得购买吗
用户5699636236079:我是很佩服买顶配的人
正大光明火车o4O:手自一体的,下坡你朝左边拨一下,就变自动挡了