点评车型:
2021款阿特兹 2.5L 蓝天运动版
4分“优秀”其实我算不上真正的“马粉儿”,只是被阿特兹的外观吸引了,但通过一段时间与它的接触,我似乎体会到了很多人口中所谓的“人马合一”,2.5L发动机在涡轮当道的年代已经称得上是大排量了,但自吸的特性使得它没有多么亮眼的数据,蹦直线、跑零百确实不是它的强项,但谁说驾驶乐趣就一定需要强悍的加速性能呢?下面就说说我对这台车的感受。
空间:这台车的长宽高分别为4870/1840/1451mm,轴距为2830mm,我身高175cm,坐到驾驶位并调整好合适坐姿,头部空间为一拳,保持前排座椅位置不变来到后排,此时的腿部空间为一拳四指,头部空间三指,后排的空间表现稍显局促,也就相当于紧凑型车的水平,座椅填充物软硬适中,作为一台运动型车,前排座椅几乎没有包裹性,激烈驾驶时肯定驾驶员肯定会左右摇摆。后备箱在常规状态下能同时放下28/24/20三个拉杆箱,还有一定的剩余空间,能放一些杂物,后排座椅支持4/6比例放倒,平整度也不错,扩展性和实用性都很令人满意。
动力:2.5L自吸发动机最大功率192马力,最大扭矩252牛·米,传动系统匹配6AT变速箱,油门踏板十分灵敏,而且风琴式踏板的脚感很细腻,再加上自吸发动机线性的输出,仿佛油门有刻度一样,踩多少就给你释放多少动力,虽说深踩油门也没有多强的推背感,但整个加速过程很顺畅,城市道路驾驶很轻快,高速上超车也很有信心,而且高转速下,发动机的声浪还挺好听,这应该就是所谓的“Zoom-Zoom”吧,我们实测这台车的百公里加速时间为8.17秒,应该能排在同排量车型的第一位了。
6AT变速箱很聪明,换挡逻辑很清晰,升挡很顺畅,并且变速箱也非常崇尚运动,如果行驶途中想加速、超车,稍微深踩点油门它就会降一两个挡位来保证动力输出,而且降挡动作很干脆,而且在油门到底后再深踩一下,就会触发kick down开关来强制降挡,虽说没有提供S挡,但手动模式下会给驾驶者很高的自由度,即使发动机转速到达了红线区,变速箱也不会强制升挡,完全由你做主,再配合换挡拨片,这时候你可能会感叹这才叫开车呢。
底盘:这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,虽说比较常规,但马自达的调校很出色,底盘时刻保持着紧绷状态,过减速带、连续起伏路面时,悬架的动作很干脆,韧性非常好,但过滤细碎振动的能力有效,大部分细小颠簸都会传递进车内,如果从舒适性角度看,阿特兹的底盘太硬了,坐着真的不是很舒服,如果从驾驶感角度看,这样的底盘有着很高的可玩性。
阿特兹的操控性应该是我开过所有合资中型车中最好的,方向盘指向性非常精准,力度沉稳,车头和车尾的反应都很积极,真的是指哪打哪,再加上韧性十足的底盘,驾驶乐趣就迸发出来了,可能这就是所谓的“人马合一”吧。
购车费用:这台车的指导价为19.98万,现金优惠2.5万,裸车17.48万,购置税14940.17元,车船税900元,交强险950元,商业险5025.33元,上牌费500元,全款落地价197115.5元。
PORSCHE125:广告做得好
用户483716161139:最近出现了很多所谓的修理工在给各大车企打广告,希望大家擦亮眼睛不要被忽悠
博学多才的梦想xL:确实是好车!
95年小伙子报道
上学的时候看到门口停着一辆老款红色马6,那时候就种草了,非常好看,现在也如愿了。
油耗:刚刚行驶1000公里,表显9.2,高速跑过6.8。
关于油耗方面,在咱们车友圈里看见好多秀油耗的
空间:主副驾空间可以,相比较之下要比小舅子的凌度舒服(媳妇讲的)后排暂时没人坐不表。储物空间总体来说设计精简,不会让你感觉到鸡肋,很实在,够用。后排座椅能放倒就很nice。
价格:裸车价在1728000全部落地在19.58,送的东西基本都那些,去贴膜店加了1600贴的。
驾驶体验:这个要重点说了,提车前家里一辆手动M3和一辆货车,对这个车时常拿捏不住。具体在0-40,习惯了大油门起步,再开这个老是高转速起步,吓人。40-100非常丝滑,没问题,鸡血开关试了几脚,很爽,发动机声音很燥,新车没敢多踩。超车够用,转速起来自动降档非常可以。
我把它当家用车,不懂操控,反正就是很舒服。
看过其他车,也不用说谁好谁不好,我喜欢我买,我开心。
多彩香瓜OX:选择自己的才是最合适的,不别在意别人的眼光
马自达阿特兹的定位是一台中型轿车,也是日系车B级车中为数不多主打运动和操控的存在。从我了解到的情况来看,虽然2021款车型刚上市,但优惠幅度依然和老款车型差不多,可以达到2.5万元左右。以顶配2.5L蓝天至尊版为例,官方指导价23.98万元,裸车价不到21.5万元,购置税需要1.85万元,保险和车船税需要接近8000元,最终落地价格在24万元出头。
此前我也曾试驾过2020款的阿特兹,而2021款车型只是在此基础上小幅度升级了配置,不涉及动力和底盘等变动,所以下面笔者就结合试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点。
这款车优点如下:
1、虽然这一代车型上市已久,但魂动设计理念直到今天来看依然不算过时,点阵式的进气格栅搭配高亮镀铬条很有质感,大灯组造型也颇为犀利,内部还采用了熏黑处理,很有视觉冲击力。侧面看起来修长大气,线条有那么一点溜背风格,运动感比较强。车窗周围还配备有镀铬条,有效增加了档次感。尾部造型比较有层次感,熏黑的尾灯组被镀铬条相连,有效增加了尾部横向视觉宽度。下包围部分还配备有双边共两出的圆形排气口,点缀出了运动气息。
2、内饰方面采用了马自达家族化设计风格,整体给人的感觉比较简洁,三幅式多功能方向盘的按键手感比较清脆,而且配备有换挡拨片。仪表盘采用了液晶屏搭配机械指针式的设计风格,兼顾了实用性以及美观程度。8英寸的中控屏支持在线导航、语音识别以及CarPlay等功能,实用性比较好。而且作为顶配车型还提供了11扬声器的BOSE音响,音质表现让人满意。用料方面大面积实用了软质材料以及类似翻毛皮的材质进行包裹,而且还有Nappa真皮座椅、北海道高级栓木材质的面板等,质感比较强。
3、作为顶配车型,提供有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车以及自适应巡航功能,能够大幅降低交通事故发生的概率,跑高速时自适应巡航也很好用,能够自动控制车距以及速度,分担驾驶员的压力。而且新款车型还加入了AEB夜间行人监测,安全性有了进一步提升。舒适性配置方面前排座椅支持通风加热,后排座椅支持加热,在日系车里属于比较厚道的。
4、后备箱空间非常大,相比同级别的凯美瑞以及雅阁来讲纵深更出色,笔者在试驾时候曾经放入过多达6个登机箱,依然能有额外的控制放置零散物品。而且后排座椅支持放倒,空间拓展能力比较强。
5、悬架的调教风格比较运动,在支撑性方面确实要比雅阁以及凯美瑞更出色,尤其是过弯时侧倾并不明显,能给驾驶员比较强的自信心。而且悬架对于细小颠簸也有一定的过滤效果,底盘给人的感觉比较厚重。隔音方面的表现在同级别来看也是中上游水准,风噪和胎噪都不大,发动机噪音控制得也很出色。
6、方向盘的手感偏重一些,给人的感觉比较紧致,对于追求驾驶乐趣的用户来讲是比较合适的风格。而且方向盘的转向精准,车头响应速度很快,看起来犹如一台紧凑型车一样轻盈。在弯道时后轮的循迹性比较好,GVC Plus系统对于车辆出弯稳定性也有很大的帮助。
7、搭载的是最大功率192马力的2.5L自然吸气发动机,峰值扭矩252N·m,与之匹配的是6AT变速箱。日常驾驶时油门响应速度比较灵敏,起步加速轻快,中后段也有足够的动力储备,高速上超车并不觉得肉。发动机和变速箱匹配的非常出色,日常驾驶时动力没有任何不连贯的地方,平顺性很出色,而且变速箱响应积极,急加速时降档速度很快,几乎不需要任何思考时间,对于驾驶员意图领会的比较彻底。
油耗方面百公里综合来看在8.6升左右,跑高速时能稳定在6升出头,堵车比较严重的话则在9.5升左右,同级别来看油耗是中游水准,而且仅需添加92号汽油。
这款车的缺点如下:
1、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间不到2拳,表现和很多紧凑型车差不多,相比同级别的B级车来讲差距比较明显。而且后排中央地台隆起幅度比较大,非常影响中间位置乘客的舒适性,仅限应急使用。
2、悬架比较硬,导致舒适性一般,尤其是过减速带时车内乘客会有明显的冲击力,相比雅阁和凯美瑞来讲有明显的差距。
3、中控屏尺寸只有8英寸,加上悬浮式设计之后更显小,给人的感觉比较廉价,有点落后于目前的主流水准。
4、后备箱不支持电动感应开启,作为顶配车型来讲有点不够到,对于便利性照顾得不太到位。
最后来说说保养成本,官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年,首保免费,更换机油机滤小保养成本670元左右,大保养在1000元左右,全面保养的话接近3000元,同级别来看是偏高的水准,因为保养间隔周期偏短。
总的来说,阿特兹是一款比较有驾驶乐趣的车型,颜值出色,内饰用料比较厚道,动力和油耗表现也让人满意。缺点是后排空间小,一些便利性的配置提供不太全面。如果在意操控的话我觉得这款车值得考虑,如果追求实用性这并不是一个好选择。