2021年4月30日提车,提车半个月了,开了700公里,油耗9.6,没有发现异响。之前是科鲁兹开了十年,15万公里,无奈是手动挡,开的太累,所以想换车了。B级车看遍了,最终还是选了阿特兹,没办法从07年第一次见到第一代马6开始就深深的爱上了,这次终于圆梦了。之前怕异响,听说21款换了生产线,果断下手了。21款2.5尊崇版紫晶檀。
外观:阿特兹的外观是真的没得说,一直是颜值控,这个紫晶檀真的是应了官方的说法,一步一景,到目前每个看到的人都说不一样的颜色,跟变色龙一样。
内饰:阿特兹这次改款内饰真的太漂亮了,简洁,大方,豪华,内饰用材用料都很棒,就是一汽的做工质量有些无力吐槽了,没办法自己喜欢的。
配置:尊崇的配置已经很够用了,唯一欠缺的就是车道保持功能,有点遗憾,座椅通风在南方真的很实用,还有喜欢的bose音响,内饰氛围灯真的让人有些怀疑人生了。
空间:对于我来说足够用了,因为我家里人个子都不算高,后排做人挺舒服,特别是后排座椅的长度,承托性很好,不像很多车为了营造出空间大把后排坐垫缩短,整体座椅的舒适度适中,唯一欠缺的是座椅的包裹性不是很好。
操控:阿特兹被誉为东瀛宝马,弯道王子,绝非浪得虚名,指向性很好,很跟手也特别容易上手,加上独有的gvc加持,驾驶信心满满,同级别可以说很少有对手。
动力:2.5自吸肯定不能跟现在的涡轮对比,但是2.5的动力已经够用了,超车提速都挺快的,而且很线性,就喜欢开着听话的车。变速箱可能是我自己过于敏感或是要求太高了,没有传说中的那种丝滑感,还是能轻微的感受到换挡时的顿挫。
舒适度:阿特兹2.5的轮胎19寸的,速度快了胎噪还是有一点,这次隔音真的做的比以前强多了,安静许多,能接受的范围。胎壁太薄,过减速带或是沟坎需要提前减速,不然有些跳,还容易毁胎。
总结:人无完人,车无完车,自己喜欢的一切都能包容接受。
科鲁兹换阿特兹:兄弟缘分,上一辆同一款,科鲁兹1.8se也是10年,现在同一天提车,阿特兹2.5运动蓝色
Jfncidnj:纠结是买阿特兹还是雅阁
聪聪54010:紫色补漆色差大吗?我也想买这个颜色 就是担心色差大 马自达就没有一个简单的漆
点评车型:
2020款阿特兹 2.0L 蓝天豪华版
4分“优秀”外观设计看的出来设计师很用心,我12岁的外甥绕车2圈,他说越看越像法拉利?这台车其实喜欢的年轻人很多只是大多还买不起,就选择了其他的车型上了一定年龄有钱的又买了那些看起来比较有面子的品牌,所以注定这台车,只有那些内心追求与众不同,懂点车真爱马自达的铁粉才会选择吧。内饰我觉得它的中控设置得简洁大方,看上很舒服,手动旋钮指挥按键设置在扶手箱前方,刚好可以方便的触摸到,用料都是软制或者皮制的,丝毫感觉不到廉价感,还有座椅坐上去感受很舒服,不管是腿部的支撑还是背部的包裹都做的非常舒适。空间上B级车里不算大,应该倒数了吧,不过我一般都是一个人,偶尔副驾驶带客户,后排不太用得到,自己前排位置调好,然后坐后面其实也宽敞的(本人176)后备箱的空间到可以,若是把后备箱的空间给后排一点就好了,前排放手机的地方多了一个紧急救护按钮,放手机到没什么影响,就是拿过去的时候老会碰到。
配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂,车身稳定系统(ESP/DSC等),刹车辅助(EBA/BA等),牵引力控制(TCS/ASR等),ABS防抱死,制动力分配(EBD/CBC等),前排安全气囊,6手自一体变速箱(AT)等。
动力上前段加速比不过君威,但是输出很线性,非暴力驾驶的时候配合变速箱真是很平顺,我开车是舍得给油的那种,最怕“傻子”变速箱和顿挫不线性,马自达的发动机虽然没用最新型号,但是动力匹配的挺好,至少是开起来合理,舒服的那种。车子油耗真的让我感觉非常的惊喜,像平时开车的话,车子的整体油耗感觉还是挺低的,尤其是在高速行驶的情况下,油耗简直太让人惊喜了,我觉得真的让我特别的满意,车子的油耗太赞了。
操控上整体来说5个字来形容,简单易上手。之前开习惯了家里的cx4,还有点担心开阿特兹的时候会不会不习惯,会不会很难上手,可是这些都是我多虑了,我感觉挺简单的,一点都不困雅,方向盘也很轻,不需要用很大的力气。
缺点上觉得有一点点小的瑕疵就是这款车的车漆比较薄,有一次不小心被别的车轻轻的刮了一下,车身的底漆就露出来了,虽然不是特别明显,但是对于我这个处女座的人来说还是有一点点难受的。不过这个对于平常人来说,这可能不是问题,也许是我太挑剔的缘故。
最美撒加:我一直再看阿特兹,,希望有一天开上他
圈揽209:2.0的阿特兹油耗多少
虽然B级车普遍都开始了激进的运动化,但是阿特兹的运动形象依旧最深入人心。外形的魂动设计依旧是当下最成功的设计语言,多年之后依旧耐看,但是和老款差别甚小。不过内饰的变化相比之下堪称越级,毫不夸张的说可以比肩豪华品牌。无论是留白的处理,还是材料的搭配,亦或是色调的选择,都比老款高出了好几个level。
动力方面,改款之后的阿特兹依旧搭载2.0L/2.5L两款自吸发动机,分别输出158马力和192马力,并继续匹配6AT变速箱。实际开起来,即便是高配的2.5L版本,爆发力依旧不及一些小排量增压机型。但是创驰蓝天技术的亮点在于匹配的默契以及对驾驶员意图的理解,让人真切感受到何为“人马合一”。
而底盘方面,阿特兹向舒适性有所妥协,在面对小颠簸的时候滤振更加彻底,不会再去执着于路感的回馈。同时静谧性也有所提升,与更加舒适的转变相呼应,也提供了更加高级的驾乘质感。
当然在实际体验之外,质量问题和被动安全上的拉胯,确实让阿特兹的魅力损失了不少。不过对于马粉来说,这都比不过信仰之光的闪耀。