阿特兹灯组造型独特值得买吗_阿特兹外观怎么样

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

3.93分“良好”

Hey bro，今天想和大家聊聊这台来自日本，一直以来都比较特立独行的马自达阿特兹。 外观 其实2021款阿特兹跟2020款阿特兹在设计上几乎没有任何区别，但是我觉得阿特兹确实在B级车里属于非常耐看的车型之一。前脸类似满天星的中网看起来非常迷人，延伸至两侧大灯的镀铬饰条像抹上了妆容一般，让这台车的“双眼”炯炯有神，整体给人传达出来的是一种优雅的气质。光源采用了智能LED矩阵式大灯，内置40个独立光源，在夜间点亮后照明效果自然是不言而喻。来到车身侧面，三腰线的设计让侧面的层次感非常鲜明，而且看起来也不会显得臃肿。规格为225/45 R19的10辐式轮毂也显得比较大气，不是那么多的拘谨。尾部的横向镀铬装饰直接延伸至尾灯，这样的设计能够拉伸尾部的横向视觉宽度。双边共双出的排气给人的感觉运动而不失优雅。 内饰 2021款的阿特兹内饰整体以简约为主基调，但是简约并不等于简单。你可以通过很多小细节发现它质感所在：方向盘采用了意大利进口牛皮，摸上去的手感的确很不错；中控台由上至下的软性搪塑材质、纹路清晰的木纹饰板以及软皮革材质的混合运用带来不错的视觉感官和触感。让我感到欣慰的是，常用功能如空调与座椅加热调节仍保留了传统的物理按键，以方便操作。7英寸的液晶仪表与8英寸的中控屏幕的确显得有点“小气”，但是功能配置与车机系统本身还是非常流畅好用的。除了车联网和Apple CarPlay和百度CarLife这种时下热门的科技配置外，自适应巡航、ADD平视系统、全景倒车影像和盲点监测等配置也都有。HUD抬头显示把车辆行驶数据投影到前风挡上，包含了车速，盲点监测、前车间距和自适应巡航，显示效果清晰。此外，阿特兹的360°全景影像系统，视觉效果清晰，还支持倒车轨迹随动，对于新手而言确实有很大帮助。 Nappa真皮的座椅非常柔软，手感也很细腻；我个人感受阿特兹的座椅整体支撑性以及侧向包裹感做的不错，即便是在快速入弯的过程中我整个人的坐姿还是保持的比较好的。座椅加热和通风功能，在这台车上还显得有些别致，阿特兹的座椅通风采用的是吸入式，比一般那些采用吹出式结构的通风座椅要复杂很多，最直观的感受就是，阿特兹的通风座椅开启后，乘客不容易感知到“风”的存在。对于这台B级车而言，2830mm的轴距保障了后排空间，实际感受下来绝对不输凯美瑞。 动力 这台车搭载2.5L自然吸气发动机，最大马力192Ps，最大扭矩252N·m，传动系统匹配的是6AT变速箱。这套动力总成的表现我个人是满意的，轻踩油门，在转速大约2000转左右，动力响应就比较敏捷，日常城市里的提速、超车，已经完全没有问题。它与涡轮增压发动机不同的是，它没有强烈的顿挫、推背感，它的发动机与油门的配合相当丝滑，你能清晰感知到油门开度和动力输出之间非常线性。6AT的变速箱十分“聪明”，它能迅速读懂驾驶员的驾驶意图，从而快速加减档。总体而言，阿特兹2.5L+6AT的这套动力的特点在于油门跟脚、顿挫少、到中后段动力都是充沛的。 操控 转向方面，相比凯美瑞、迈腾这些车，阿特兹的方向盘阻尼都要重的多，这也是阿特兹如此具有操控性的原因之一。它的方向盘从零速度开始，转动起来从始至终都很紧实。在过弯时，阿特兹不是这样，过弯时你会发现方向盘犹如被焊住了一样，不会乱动，而且由于GVC-PLUS矢量控制系统的加持，车身不需要做过多调整，你会感觉你总能以最干净简单的轨迹穿过弯心。驾驶乐趣，就是从这一次次劈弯中获得的。底盘方面，阿特兹的韧性比较不错，虽然过一些较大的坑洼或凸起时，免不了有些散乱的余震。但好在底盘的整体感不错，即使有跳动也不会太多摆动、摇晃之感，底盘的舒适、质感是要好过迈腾的。21款的阿特兹在隔音方面让我有点小惊喜，三层的隔音玻璃以及车顶的隔音材料运用，在行车过程中车外的风噪能够抑制的不错。 最后 我觉得对想去触摸这种驾驶乐趣的人来说，2021款阿特兹仍确实是B级车里少有的几个选择之一。但相比之下，它的内饰科技感与豪华程度其实还有很大的提升空间的，这或许是马自达一直以来的执拗。这波，你怎么说？

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

3.93分“良好”

本次评测车辆为阿特兹2020款 2.5L 蓝天运动版，官方指导价19.98万元，目前终端优惠维持在2万元左右，全款落地价为20.5万元，包含1.76万元的购置税、7000元左右的全车险、900元的车船税，以及上牌等其他费用，在饱受异响门影响之下，马自达也对阿特兹的价格动手了，现在的阿特兹，性价比优势还是比较突出的。 外观评价：外观将马自达魂动理念完美呈现出来了，4870/1840/1451mm的三围尺寸塑造出近乎黄金比例的身段，点阵式前格栅颇具未来感，底部被电镀饰条托举起来的效果特别富有创意，两侧LED灯组相当精致，侧面造型真的太矫健了，有一种跃跃欲试的冲动，19英寸的轮毂足够夸张，很好的衬托出阿特兹极致运动的身份，尾部设计相当饱满，全新设计的尾灯组结构复杂，示宽灯点亮的识别度超高，双出双排气管的点缀太到家了，相信没有几个人能抗拒这种颜值的诱惑。 内饰评价：中控台上下分层非常明显，功能区的布局力求简洁明了，采用了大量皮质加缝线的面料进行覆盖，档次感顿时提升了不少，空调出风口有贯穿式电镀饰条覆盖，方向盘也增加电镀饰条，整体的视觉效果并不显得单调和朴素，这种极简主义的布局，很适合阿特兹的运动定位，本身就是要体验操控乐趣的。 功能评价：一键启动的按键位于方向盘右前方，紧挨着触控屏，每次启动车辆都需要向前倾斜身体去够，马自达为什么不把它放在档杆附近，8英寸触控屏同样是距离驾驶者比较远，开车过程中尽量别采用触控操作，自带GPS导航、语音识别控制、车联网、carplay、carlife等电子化功能，非常全面，车机系统的响应速度不理想，倒车影像的显示效果一般化，感觉像素不高，偶尔还出现延迟的情况，自动防眩目内后视镜挺好用的，夜间不用担心后车远光晃眼睛，方向盘自带换挡拨片，主动降档提速的效果非常明显，当然瞬间的闯动也是不可避免。 空间评价：感觉2830mm的轴距被白白浪费了，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，进入后排，膝盖距离前排座椅靠背只有一拳的空余了，感觉还不如紧凑级轿车宽敞，带有电动调节和加热功能，那个位置记忆感觉毫无意义，就是自己开车，基本上是鸡肋的存在感，座椅柔软度不错，坐上去挺舒服的，多少弥补了空间局促的尴尬。 动力评价：2.5L+6AT的动力组合，经过了多少年的磨合，两者的配合相当默契了，低速状态下的升降档有顿挫感，但是完全可以忽略的，双离合、CVT也不可避免这种顿挫，更何况手自一体变速箱，但是其对动力的传输绝对是所有变速箱里最直接、最舒服的，起步、提速毫无拖泥带水的感觉，而且是基于特别平顺的爆发力，转向手感很有韧劲，没有那种发飘的感觉。 底盘评价：虽然是传统前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，但是马自达对它的调校绝对足够完美，很多人反馈它的滤震性能一般，多少有点硬朗，这主要是因为其本身定位运动轿车的缘故，它不是天籁，不会过多考虑后排舒适性，行驶过程中，感觉底盘把车身牢牢的吸住了，任凭你如何蹂躏它，它都会非常轻松的化解掉各种考验。 优缺点总结：操控体验同级领先，底盘、转向和动力的配合完美，绝对是驾驶者之车，车机系统体验不好，感觉有一种凑合着用的意思，中控台、车门内衬的异响依然存在，走颠簸路况会感觉明显，胎噪确实很大，总体品控很出色，属于瑕不掩瑜的类型。 虽然是2.5L系列的最低配，但它具备极佳的操控体验和超高的颜值，在涡轮当道的今天，自吸发动机的优势显得越发珍贵了，把可玩性发挥到极致才是它的初衷。

点评车型: 2020款阿特兹 2.0L 蓝天尊贵版

4分“优秀”

外观上有个词叫做艳压群芳，我觉得能够用来形容我的爱车。它采用的是经典的魄动设计，车身颜色也特别好看。大灯是鹰眼式的设计是又酷又犀利，说是车子点睛之笔也不为过。还有车子的挡风玻璃的俯冲设计给人以强烈的视觉冲击感，整个车子那种年轻活力一下就体现出来了。内饰没什么不足之处，设计感很强，豪华度也比较高，用料以及在各方面的做工处理上也是力求完美的，打开车门就给人一种精致奢华的感觉，中控设计简约而时尚，悬浮面板的设计也是恰到好处，很有科技感。空间上，家人和我的身高都在1.7米左右，不管是坐在前排还是后排都显的很宽敞，对此，家人还是比较满意的，就算是我的几个同事1.8的身高坐在后排，头部距离车顶还有2~3指的距离如果是我开的话，膝盖到前座椅还有一拳头半的距离，后备箱又深又宽，随便放4~5个行李箱下去不成问题。 配置上搭载了ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，并线辅助，侧安全气帘，驻车雷达，倒车影像，定速巡航，6手自一体变速箱(AT)等。 动力上车子的动力还算是挺不错的哟，虽然说没有特别的强劲，但是也算是充沛吧，向下的过程当中就感觉车子开起来非常的稳，起步提速各方面反应还是挺迅速的，而且很干净利索，反正就是整个开车过程是非常有安全感的，车子的各方面表现都还挺让人满意的。油耗表现中规中规中矩吧，并不是很低，综合七到八个油，当然可能也跟开车习惯有关系，以及目前主要在市区使用，等过年期间跑跑高速再看。 操控这方面还不错，倒车影像系统以及自动驻车还有倒车车恻预警常见也常用到，还有并线辅助功能，行车的安全性也很高。操控感方面也很是出色，方向盘轻重合适，指向精准，虚位也挺合理，开起来还是很有手感的。包括车子在高速上以及过弯时候的表现也十分良好，车身的稳定性高，不会发飘。 缺点上有一次上高速，行驶到120的时候，如果不放音乐跟的话，轮胎发跟发动机的噪音就出来了，感觉隔音效果并不是很好，还有高速行驶的时候，速到到了110的时候，在给油的话，提速感不是很明显了。感觉2.0的自然吸气还是不是很给力，自然吸气没有涡轮增压的提速感强。不过平常也就在市区里面开也足够了。

点评车型: 2020款阿特兹 2.0L 蓝天尊贵版

4分“优秀”

外观我是挺喜欢的，车前灯犀利有型，造型感十足，配上前面横向的进气格栅，整个车前脸就特别的有精气神，车的侧面线条感很流畅，以及它的车尾的一个设计感，真的很完美了，车子前后左右看起来都很好看，第一时间看到的就是它跑车般身形，别的不说放在太阳底下照照，耀眼般的银色，直接照亮自己那24K纯金狗眼。一直以来马自达的内饰都是比较简单的，阿特兹也是如此。但是可以感受得出来它的内饰的装饰材料很好，摸着感受很舒适，软软的，不刮手。8英寸的中控屏很清晰，不遮挡视线，另外值得表扬的是它的语音控制功能也是很好用的，打电话，导航，使用多媒体这些都可以用语音来控制，只要普通话标准，基本都可以识别出来的，有时候甚至说方言它也可以识别，准确度还是挺高的。空间这东西真的看人的，我170前后排坐着觉得超级宽敞。后排初步估计180以内的坐着应该还行，不过后排中间只能应急，成年人长时间坐着估计顶不住。绝对空间跟雅阁，断柱特，天籁等比起来肯定要差不少。好在储物空间还不错，后备箱非常大，真的。对我来说这个空间足矣。 配置上搭载了6手自一体变速箱(AT)，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，并线辅助，侧安全气帘，驻车雷达，倒车影像等。 动力上我这个人开车还是比较稳的，速度也不会太快，毕竟现在有了家庭以后安全问题我还是挺在乎的了，不像以前那样只知道使劲踩油门，现在我感觉我很少开上110码了，平均车速也就是七八十的样子，所以我感觉阿特兹的2.0L的发动机绝对够我用了。油耗方面我个人感觉还是比较惊喜的，平时市区上下班，才8.8个油，这主要得益于马自达家族的看家本领一创驰蓝天技术，可能也与我平时的开车习惯有关吧，因为个人几乎不会地板油，安全出行嘛。 这款车的操控，我觉得对于新手来说是比较容易操控的，那么我这个已经有几年驾龄的司机，那更是不在话下。首先方向盘指向精准，没有虚位，在倒车侧方停车和超车的时候，只要轻轻拨动方向盘就会达到预期的效果，不需要大幅转动方向盘。在跑高速的时候，方向盘几乎是不用怎么动，手轻轻地扶住，稍加转动就可以了。其次停车的时候也不用狠踩刹车，只要轻轻踩住，稍加用力就可以达到逾期的效果，不像有的车刹车一踩就停，给人一种往前晃的感觉。 缺点上最不满意的就是减震效果吧，感觉不是很优秀，之前去朋友老家参加婚礼，因为是在村里吗，然后有一段土路是在地里驾驶着的，感觉起伏变化很大，坐在车上能明显感觉得到颠簸，我老婆晕车坐在我旁边结果吐了说颠的她晕的不行，没办法。还是希望阿特兹能在减震悬挂系统上多多研发更好的技术吧。

点评车型: 2020款阿特兹 2.0L 蓝天尊贵版

4分“优秀”

这款车的外观也非常漂亮。整体的流线型设计，时尚大气，运动感十足，而又不张扬，车尾设计也很有个性，特别而又不雷同。不过他的车漆好像稍微有一点薄，有了小小的刮蹭就会露出车身底色。不过如果你车技够好，平时没有什么刮蹭的话，那就完全没有问题。内饰的话，总体我还是很满意的，几乎挑不出刺。中控的屏幕很大，看着很亮眼，有科技感想，方向盘，座椅都是真皮的，很有质感，摸着就感觉手感就很棉厚，像是羊毛毯一样，光打在真皮的产生的独特反光看上去一点都不廉价，材质不仅很用心，而且在设计上也不会拉胯，和外观的大胆优雅不同，内饰的整个设计氛围就是沉稳大气的商务风，这两种对比相得益彰，还是相当的有水平。空间怎么说呢，个人感觉阿特兹的后排空间确实小了点，个子高的人做后面，头部和腿部空间就没那么宽裕了，不过对于我来说，其实还好的，平时车子里坐满人的情况也不多，就是偶尔出差会坐人。后备厢的空间是很大的，后排放倒，完全可以放好几个行李箱了。 配置上搭载了制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，并线辅助，侧安全气帘，驻车雷达，倒车影像，定速巡航，6手自一体变速箱(AT)，ABS防抱死等。 动力上，我的方向就是家用，所以我对动力的要求并不高，但是动力还是让我比较惊喜，本来我都已经做好了心理准备，以为这车子的动力最多是平平无奇，但是脚一踩，油门轰起的一瞬间，我顿时就感觉畅快起来，它的动力不能说很强，但是已经超过像我这种家用的人的需求，起步稳而快，加速的时候推背感油然而生，虽然不是特别强，但是完全够用。这个车子的油耗我还是挺满意的，正常开下来6.6个油，在市区里开的时候要8个油左右，这个月去南京出差跑了一次长途，油耗表现的更好，只有5.9个油。就是感觉油箱小了点，加了300块就差不多满格了。油耗方面的话，还是不错的，其实我对这车的油耗是做了准备了，这车的油耗本身就是属于会高的，毕竟选择了这样的车，肯定是比轿车要耗油一点。但是我自己去驾驶这车的时候，我就觉得整个油耗比我想象中要好，当然了，对于这车，还是希望油耗越省油越好了。 操控上方向盘握着手感不错，操控起来挺轻的，平时拐弯的时候也很有线性，但是还是有一点身体的侧倾幅度，这点看我老婆的体验感受就很明显了，惯性作用加上晕车，对整个车的感受更加敏锐。换挡加速的时候挺平顺的，整体的操作还是很轻松流畅的，感觉跟发动机动力配合的挺好的，比较流畅也没有别扭的地方，体验下来还是不错的。 缺点上不满意的地方还是车子的舒适性，就是之前我是对这车都很满意，没有什么不满意的地方，但是因为我朋友说到了我这车在经过比较颠簸的路段的时候，后面的整个颠簸感是有点强的，所以就是在这个减震能力方面，还是有一定问题的。

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

4.21分“优秀”

在决定阿特兹之前也参考过很多其他车型，一开始看的是迈腾，整体给人感觉都比较舒服，但总觉得缺点什么，毕竟自己还年轻，不想这么早就“随大流”，尤其是迈腾的内饰风格，不太符合我的审美标准。其次还犹豫了本田雅阁，这一代雅阁绝对称得上颜值在线，而且 试驾了一圈后，觉得动力表现也不错，但最终让我放弃的原因还是内饰，将近二十万元的车型，内饰设计有些过于简单化了，塑料感也很强，实在难以让自己妥协。最后选择阿特兹时，基本上没有外观和动力方面有太多考量，因为该车在这两方面早已是有口皆碑的了，所以主要就是感受车内氛围和驾乘表现，事实上也如我所愿，内饰风格基本上符合25-35岁这个年龄段消费者的审美，试驾过程中的那种操控感，比起之前家里的朗逸，提升的不只一两个档次。 最满意的地方：马自达经典的“魂动”设计理念，在经过重新调整后依旧不过时，前格栅视觉冲击力明显增强，前灯组结构和前包围样式的调整也变得更耐看。 内饰简洁动感，属于时下流行的横向贯通式造型设计，细节上同样保持了马自达的一些经典元素，属于十分耐看的类型，比起同级别其它车型更符合年轻人的审美需求。 硬件方面非常耐打，13：1压缩比的创驰蓝天发动机加上创驰蓝天变速箱，也算是相当成熟的产品，动力输出强劲，油耗还能控制的比较低，属于马自达的黑科技了。对于其2.5L的排量而言，阿特兹的油耗表现算是非常不错的，基本上加满一箱油可以开六百多公里，高速行驶油耗基本上都是七八个左右。 不足之处： 之前有不少人吐槽过阿特兹车内异响问题，也成为选择它之前重点考虑的地方之一。空间方面不是阿特兹的优势，同级别很多车型都要比它大，不过如果对车内空间没有太多需求的话，满足一般家用需求还是可以的。毕竟和迈腾、天籁等车型的定位不同，阿特兹在乘坐舒适性方面，可能会略显顺色一些，不过这也是侧重路感和操控性表现后，难免会出现的不足。 动力表现：2.5L的排量足以应对城市道路的各种驾驶场景，油门踏板的响应速度相比老款车型更敏捷，对于日常行驶以及拥堵路况来说，驾驶感受可以更轻松。最重要的是这台6AT变速箱，能够让2.5L发动机在它的发力范围内表现的足够优秀，换挡速度和逻辑都没有什么问题，而且它的动力响应很快，平时开着得心应手。 驾乘感受：阿特兹的底盘调校风格依旧会偏运动一些，保持了不错的侧向支撑，整体感受扎实且有韧劲，即便是在高速上行驶，底盘表现也十分稳健，丝毫不容易发飘。方向盘转向手感相比老款车更紧致，转动起来更吃劲一些，是我喜欢的类型，另外GVC Plus对于车辆出弯稳定性的改善，也能够感受到。车辆的NVH相较于老款车型有提升，尤其是底盘部分的行驶噪音被抑制的好一些，这也是老款车型曾经经常被吐槽的一点。