马自达阿特兹是一款很有想法的车,你很难用好坏来直接界定它。
阿特兹曾经是B级车颜值天花板,在7代凯美瑞中庸低调、9代雅阁老成稳重的时候,阿特兹以惊艳流线和魂动红惊艳世人。尽管现在对手们纷纷换代主打年轻化运动化的外观,阿特兹仍旧很好看。
这是一台看起来很快的车,但实际上它真的不快。2.5L自然吸气发动机最大马力192匹,真的无法在2.0T竞品之中脱颖而出,尽管6AT变速箱已经调教的堪称教科书,阿特兹仍旧快不起来。不过,快不是衡量一台车好开与否的唯一标准。转向灵敏精准,踏板线性响应速度快,变速箱匹配堪称教科书,作为一台带点运动感的买菜车,阿特兹实在太好开了,它很懂你,知道你要什么,知道该怎么做,你会忍不住越开越快,你会喜欢坐在驾驶位的感觉。这就是阿特兹能给你的,不快但舒爽的驾驶体验。
阿特兹在驾驶层面也有些小瑕疵,比如方向盘换挡的响应速度,至少要比档杆慢半秒。
当然其实这台车并不是很需要经常手动控制档位,变速箱自己就能搞定绝大多数路况。
另外,现在的阿特兹配置真的不低了,除了屏幕尺寸,其他的基本都能到位。后排空间就别指望了,基本上是B级车中比较靠后的水准。
阿特兹是一款好车,不过放到眼下,的确没什么亮眼的地方了,竞品们‘要么是手握混动绝活,要么后排大的离谱,要么涡轮增压,阿特兹真的有些疲软了。
2.0L的阿特兹,动力到底够不够?
驾驶这台车时连我在内一共坐了五个人,纯市区驾驶。这台2.0L和2.5L的动力输出特点一模一样,油门的力度较重,油门行程大概分成了四段,第一段只需轻踩,用脚含住油门,将转速保持在2000转左右,此时时速在30-50码之间,这台车还是可以很灵动的在市区道路上穿梭。不会有动力匮乏之感。
但是,一旦遇到坡道,这时候你能明显感受到后续动力跟不上,你至少需要将油门踩到1/2处,转速拉升到3000转,才能保持正常速度行驶。
在高速上,这台2.0L其实跟2.5L的差距会更明显一些。油门踩到3/4处,2.5L的阿特兹在中后段依然能保持比较线性的提速,而且提速时间比较短。而这台2.0L油门踩到3/4处,或者提速到80公里/小时,再往上走就比较困难。即便油门到底,拉到4000转,也只能看到时速指针慢腾腾的向上走,像是始终没睡醒。鉴于这时候油门轰鸣声很大,驾驶者多半也就不想继续踩下去了。所以,这台车在满载状态下,平路上80km/h以下基本不会有动力匮乏之感。但碰到坡道或者更高的时速工况,还是明显不太够用。这种干着急没办法的状态也只能逼着驾驶者佛系了。
底盘方面,这台2.0L跟2.5L版本一样,底盘的韧性不错,但厚重感显得不足,在压过坑洼凸起路面时会明显传入一些碎震或零散的声响,舒适性不太够。但转向的“随速度、随角度增益”完成度很高,方向盘转动起来很稳,即使是菜鸟,基本也只需要转一把就实现干净利落的过弯,不用做多余的调整。所以即便是2.0L的动力不太够,但也能给你不错的操控体验。
从购买的角度来说,如果不是经常要坐很多人的话(譬如两口或三口之家),其实更推荐这台2.0L,同等价位下比2.5L的配置更高。4S店优惠两万多,如果放到市场上,它的性价比和2.0L的天籁有一拼。但是和天籁相比,明显阿特兹无论颜值还是设计、以及操控,都要更胜一筹。
一汽马自达那句“我们终将离别时”让人黯然神伤,如果这是法系最后的独白,我会欣然接受,而如果是马自达,真的大可不必。
03年那时我的父亲风华正茂,对着自行车后座的我说了一句,如果以后家里有钱了就买一台马自达6开开。多年后,我爸的Dream Car清单里除了马6似乎也只剩下A6L了(对,我刚发现我爸666)。以至于我在选择人生第一台车的时候,考虑过当时刚发布的阿特兹(图片|配置|询价),当然最后败给了内饰,多年后,但我有幸开了一次老马6之后,我明白了一个道理:真正的马粉从不会纠结,至少在当时,我一定不是虔诚的马粉,只是贪恋她美丽的容颜,却无法接受她性格上的缺陷,渣男实锤。
一切早已注定
与其说是与一汽马自达告别,倒不如说是和马自达6阿特兹与CX-4告别。在我看来,虽然转子不在,但马自达的灵魂都体现在了这两款车型上:操控+特立独行。甚至相比起长安马自达那些“规规矩矩”的产品,一汽马自达这边更衬得上“东瀛宝马”的名号,2003年诞生的老马6也凭借耳目一新的运动设定让马自达一时风头无两。
但就如你们所看到的那样,近些年路上阿特兹以及CX-4的能见度有肉眼可见的下降,用数据说话:21年7月份阿特兹销量为1558台,而CX-4为1909台,总和3467台,相比去年同比下降了54.47%,这对于“一马”那杯水车薪的销量可谓是毁灭性的打击。下金蛋的鸡有一天突然少下了几颗还好,哪一天“哑火”了怎么办?烧水磨刀或许是最保本的方法。
貌合神离
离别意味着失败与消亡?我更愿意将“一马”的黯然退场视作马自达与一汽的“晚分”而非冲动一时的“闪分”。从这里开始我决定谨言慎行,毕竟我可不想被请去喝几杯咖啡。关于车子卖不动这件事,从来不会是单方面的锅,当然这里面离不开股权分配导致马自达在“一马”内部话语权微弱的原因,相比起集生产、研发、采购、销售为一体的长安马自达,“一马”这边阿特兹与CX-4的迭代速度,的确差点意思。
当然在权威的碰撞与顶压测试中更高端的阿特兹居然不如昂克赛拉以及阿特兹多年未曾解决的转向机异响问题似乎能够说明一些问题,最致命的就要数现售阿特兹上那无解的异响,“阿特吱”看似调侃,却又让多少拥趸黯然神伤。
当销量这块遮羞布也被撕去之后,马自达与一汽的离别在不知不觉间成为了定数,只不过,老死不相往来比起藕断丝连或许是分手后更理想的状态。
命运多舛的马自达
能够想象理工男和政客谈生意的结果,马自达在我国市场之路从来不曾平坦,从1988年海南马自达的出现,到后来1997年一汽加盟后推广至全国的马自达,再到2006年一汽“挤走”海南汽车成立一汽马自达以及半路杀出的长安福特马自达,马自达有被逼无奈、也有痴心错付,直到2008年长安马自达的出现,马自达这次发自内心地笑了。至此,马自达的产线终将愈发完整,我也不会遇到在展厅看阿特兹无人问津的尴尬。
马自达生而坚韧却又命运多舛,时光或许能提高它的“识人”能力,却无法改变它不羁的灵魂,对于转子那不灭的热情却没能换来马自达将主流车型造得更为务实来换取更大利润,这点或许连保时捷都需敬它三分。
青山依旧
自然吸气走到底、动力不够操控来凑,我坚信会买马自达的人绝大多数都是真正懂它的人,否则你完全不必忍受落伍的内饰和较买菜的动力,当然还有各种位置的“吱”。当你坐进它的驾驶舱,丝般顺滑的动力匹配、心随所动的过弯响应,其实“东瀛宝马”去掉前缀也不是不可以。
马自达不会就此一蹶不振,有品牌调性、有忠粉支持、有产品魅力,他日依旧有望东山再起。有时告别并非永远,而是用更好的方式重生,比如下一代马自达6上那令人眼馋的纵置后驱、8AT,还有传闻中RX-7的复活......
写在最后:
至今记得《你的婚礼》里的那句台词:“曾经毫无保留的深爱过,不管结局怎么样,我们这段感情,都不算失败吧。”正如同马自达与一汽的故事,有过辉煌、也有低谷,最后因为各种因素而没能走到一起,但不代表这段合作就是毫无意义的。
“待到山花烂漫时,她在丛中笑”,祝愿马自达前程似锦。