自己的第一台私家车,2018年接手的同事一手车,2.0蓝天豪华蓝色,15年1月上牌,当时考虑了很久,被阿特兹的颜值深深吸引,开始同学朋友都说红色好看,不过看了同事的蓝色顿时爱上了,他正好要换捷豹,考虑了很久,最终接同事的手。
车子外观无敌漂亮,动力一般,2.0自吸跑不过1.5T思域,不过动力绝对够用,最满意的是操控,高架过弯道70码左右不用减速,车子倾斜感很弱。比起坐过的三系和glc260L真的好太多了。
自己开了7万公里,油耗表显从拿来的8.9到现在的7.0固定,特别满意,我开车不猛踩油门,定速巡航较多,起步温柔。所以在目前油价6.36的情况下只划不到4毛一公里,3毛8.9差不多,对了,阿特兹只需要加92号汽油,不矫情。
2.0蓝天豪华配置也够用,定速巡航、一键启动、座椅调节、四门车窗按键一键式控制,实用的功能都有。唯一觉得看这不舒服的就是机械手刹,在驾驶座旁边真的不太好看哈哈,不过比较不爽的是没有carplay,原车中控一直没去升级,反应有点一般,音响连手机蓝牙听歌非常爽,有过几次女同事问我音质怎么这么好。
再来说说故障,开了3年只有20年过年的时候加了几次私油,最后一次的时候发动机故障灯亮,当时还剩后半箱,到最后还有100块钱油的时候50码一冲一冲的,踩油门断油,撑到服务区加了100块钱中石化95立马好了,一脚油门飞出去了一点问题没有,到家去修理厂检测故障师傅直接说是油质量问题,所以私油还是尽量不要加。
蓝色的阿特兹洗干净特别漂亮,不过发现好多修理厂喷漆会有色差,车子在路上开磕磕碰碰在所难免,漆调不好看着总是不太舒服,马自达的红色听说更难调。
总之阿特兹在b级车里颜值真的算名列前茅的,老百姓家用车要的就是省油省心,这方面日系车真的是完美诠释了,我自己开了那么多公里数,除了正常小保养和因为加私油亮的故障灯,其他没操过心,也没掉过链子。如果2.5T的阿特兹引进,我会果断继续选择马自达,因为人马合一真的不是说说而已。
儒雅蛋糕iG:10个油耗
NAMEJANE:故障码凉了吗
小范同学6:
在解决了异响问题之后,现在的马自达阿特兹热度又有所恢复,不少车友开始咨询能不能买,今天带来了2020款 2.5L 蓝天运动版的试驾报告,希望能够给大家作为一个参考。
【价格】
这款车的官方指导价格为19.98万元,最近经销商的优惠约在2万元左右,我们以17.98万元为例,需要购置税为15912元,车船使用费为500元(2.0-2.5L),交强险950元,商业保险7387元,上牌费500元,全款落地约205449元。
【动力】
这款车搭载的是2.5L自吸发动机,最大马力为192匹,峰值扭矩为252牛米,匹配的是6挡手自一体变速箱。在直线加速测试中,动力输出给人第一感觉是顺中带着足够的潜力,起步表现的很轻快,动力来的直接而且流畅,没有任何迟滞拖延感。以2300转起步前轮会有较为严重的打滑,而且出现了扭力转向的现象,起步瞬间反应反而不如2.0L的阿特兹快捷,但是时速超过30公里/小时之后状态稳定,动力上升没有波动感,最终8.19秒完成了百公里加速,也是我们测试过了2.5L自吸加速冠军;实测百公里油耗7.7L,油耗非常值得肯定,整体来说是台好发动机。
在动辄就是8AT、9AT的年代,6速变速箱似乎有些落伍,但是马自达阿特兹的变速箱很好,第一是档位升降快速流畅,基本不会出现动力浪费的现象,第二是每次换挡的时候,都能摸准发动机最佳的发力点,这两个变现合在一起,就是阿特兹车友们常说“表现聪明”,也论证了不是档位多就一定更厉害的误传。
【操控】
这是马自达阿特兹的又一大优势,时速20公里低速行驶,依旧能够得到较为明显的转向感,方向盘和前轮的转动处在同一时机,甚至有接近运动型后驱车的表现,比如宝马3系或者凯迪拉克CT5,是很容易上手,然后又很容易让人喜欢的驾驶感受,在连续弯道上以时速70公里/小时劈弯,不会出现转向不足的现象,能够一气呵成轨迹清晰。底盘还是一如既往的硬,感觉像是四根钢管顶在车身下方,各种细碎的震动都能传递到车厢内,路感是相当的清晰。
其实动力和操控都是马自达阿特兹2.5L蓝天运动版的优势,接着我们说说缺点。
1、空间确实小,虽然这一代车型用一定的操控性换取了舒适性,但是取舍之间的变化并不算大,后排在B级轿车里还是基本垫底,头部、腿部空间都偏小。
2、舒适性低,偏硬的底盘和较小的空间,必然降低它乘坐舒适性,真的符合矛盾辩证关系,如果是个人驾驶就能享受操控的优势,如果是多人出行,乘客只能感受不舒适的缺点。
3、配置一般,严格来说只是保持了这个价位的基础配置,在舒适化和科技化配置上不够完善。
4、风噪和胎噪声大,在时速70公里/小时就比较明显,其实还是影响到舒适的一个缺点。
5、新车的异味普遍比较浓烈,部分车主反应入手一年之后依旧严重,也有部分车主反应,是4S店送的各种脚垫、后备箱垫过于劣质。
6、超过3万公里之后,冷车启动抖动严重发动机噪音大,虽然厂家说可以添加92号汽车,但是对于13:1的压缩比而言,如果添加高标号汽油,是可以缓解甚至解决这个问题,可以不等于合适,这是两个概念,这里需要重申一下。
总结:如果是个人常年用车,马自达阿特兹的确是台好车,但是如果家庭经常集体出行,还是看看别的车吧。
闰土牌插猹叉:2.5的8.19秒????我2.0手动档的CX-4都8秒多
天蓝桔:其他我都能理解,说配置低?嗯?为什么不去说尊崇?
头条用户:那➕95会更好点?
我曾经开过老马六,那沉重的转向让我心有余悸。虽然在操控的时候那种直接爽快会让你爱不释手,但是在日常驾驶的时候就是一个负担。不同于老马六,阿特兹的转向调试非常轻便,偏向家用的风格,同时转向力随速度的变化和随转角的增加会比较明显,能让驾驶者感受到有明显的中位建立,即从中间位置向两侧打方向能明显感觉到有一个V型的力感,这可以让驾驶员在操作中通过力感找到中位。虽然转向力度下降了但是阿特兹的转向运动感并没有下降,首先是转向的连接感很强,转向响应非常灵敏,小转角输入就能感觉到明显的侧向G值,车辆的侧向刚度很高,再加上45扁平比的轮胎加持,基本不用等待悬架的压缩,就能直接感受到转向。另一个非常运动的感觉来自于方向盘的路感传递,压过一个小石头都能从方向盘上感受到,这种驾驶的参与感对于运动氛围的营造非常到位。不过不用担心路感过强影响舒适感,传递到方向上的路感都是经过过滤的,冲击会过滤成小的震动传递上来,对于阿特兹的转向可以说是爱不释手。说到这里不得不提的一点是,如果在摩擦力较低的路上来回打方向,你能听到转向管柱有间隙和碰撞的当当声,虽然齿轮齿条传递不可避免的会有这种感觉,但是马自达这种完全不做处理的还是太过直接,这是让我抱怨的一点。
理查德丶汪苏泷:马自达不会造前横置底盘,老马6和阿特兹操控还是非常垃圾的,再加上其他的原因,整车感受营造氛围也是很烂,标准廉价买菜车的水平
买不起自动挡的车主:阿特兹全是比较好开的车了,转向,变速箱,油门都挺适合驾驶的,不过个人更喜欢方向盘再粗一点一点重一点更利于男士驾驶。开了很多国产车,大众都觉得方向太轻,奔驰方向虽然重但是没得感觉,就宝马方向还行,我就喜欢方向重一点更有驾驶欲望。
本次评测车辆为阿特兹2020款 2.5L 蓝天运动版,官方指导价19.98万元,目前终端优惠维持在2万元左右,全款落地价为20.5万元,包含1.76万元的购置税、7000元左右的全车险、900元的车船税,以及上牌等其他费用,在饱受异响门影响之下,马自达也对阿特兹的价格动手了,现在的阿特兹,性价比优势还是比较突出的。
外观评价:外观将马自达魂动理念完美呈现出来了,4870/1840/1451mm的三围尺寸塑造出近乎黄金比例的身段,点阵式前格栅颇具未来感,底部被电镀饰条托举起来的效果特别富有创意,两侧LED灯组相当精致,侧面造型真的太矫健了,有一种跃跃欲试的冲动,19英寸的轮毂足够夸张,很好的衬托出阿特兹极致运动的身份,尾部设计相当饱满,全新设计的尾灯组结构复杂,示宽灯点亮的识别度超高,双出双排气管的点缀太到家了,相信没有几个人能抗拒这种颜值的诱惑。
内饰评价:中控台上下分层非常明显,功能区的布局力求简洁明了,采用了大量皮质加缝线的面料进行覆盖,档次感顿时提升了不少,空调出风口有贯穿式电镀饰条覆盖,方向盘也增加电镀饰条,整体的视觉效果并不显得单调和朴素,这种极简主义的布局,很适合阿特兹的运动定位,本身就是要体验操控乐趣的。
功能评价:一键启动的按键位于方向盘右前方,紧挨着触控屏,每次启动车辆都需要向前倾斜身体去够,马自达为什么不把它放在档杆附近,8英寸触控屏同样是距离驾驶者比较远,开车过程中尽量别采用触控操作,自带GPS导航、语音识别控制、车联网、carplay、carlife等电子化功能,非常全面,车机系统的响应速度不理想,倒车影像的显示效果一般化,感觉像素不高,偶尔还出现延迟的情况,自动防眩目内后视镜挺好用的,夜间不用担心后车远光晃眼睛,方向盘自带换挡拨片,主动降档提速的效果非常明显,当然瞬间的闯动也是不可避免。
空间评价:感觉2830mm的轴距被白白浪费了,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,进入后排,膝盖距离前排座椅靠背只有一拳的空余了,感觉还不如紧凑级轿车宽敞,带有电动调节和加热功能,那个位置记忆感觉毫无意义,就是自己开车,基本上是鸡肋的存在感,座椅柔软度不错,坐上去挺舒服的,多少弥补了空间局促的尴尬。
动力评价:2.5L+6AT的动力组合,经过了多少年的磨合,两者的配合相当默契了,低速状态下的升降档有顿挫感,但是完全可以忽略的,双离合、CVT也不可避免这种顿挫,更何况手自一体变速箱,但是其对动力的传输绝对是所有变速箱里最直接、最舒服的,起步、提速毫无拖泥带水的感觉,而且是基于特别平顺的爆发力,转向手感很有韧劲,没有那种发飘的感觉。
底盘评价:虽然是传统前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合,但是马自达对它的调校绝对足够完美,很多人反馈它的滤震性能一般,多少有点硬朗,这主要是因为其本身定位运动轿车的缘故,它不是天籁,不会过多考虑后排舒适性,行驶过程中,感觉底盘把车身牢牢的吸住了,任凭你如何蹂躏它,它都会非常轻松的化解掉各种考验。
优缺点总结:操控体验同级领先,底盘、转向和动力的配合完美,绝对是驾驶者之车,车机系统体验不好,感觉有一种凑合着用的意思,中控台、车门内衬的异响依然存在,走颠簸路况会感觉明显,胎噪确实很大,总体品控很出色,属于瑕不掩瑜的类型。
虽然是2.5L系列的最低配,但它具备极佳的操控体验和超高的颜值,在涡轮当道的今天,自吸发动机的优势显得越发珍贵了,把可玩性发挥到极致才是它的初衷。
阿特兹真是一款神奇的车,在马粉眼里好评一片,被“样子”勾了魂。尤其是红色,在停车场里,一眼就能认出来。虽说颜值即正义,但外观如此张扬,真心不适合商务。而且主驾驶位车门的门框比较高,总让人有一种坐在桶里开车的感觉,感觉不是很踏实。对于一款B级车来说,虽然4870mm的车长、2830的轴距与凯美瑞、雅阁不相上下,但是在同级车里是偏小的。
抛开外观,很多人喜欢阿特兹,无非是因为自然吸气、优秀的操控、故障率低。实际上,阿特兹的优缺点都很明显。
说到动力,阿特兹绝对是不入流了。即便是23.98万的2020款 2.5L 蓝天至尊版,还是2.5L自然吸气发动机,虽然141kW的最大功率比凯美瑞2.5L表现好,但别忘了,这款车主打运动,标榜“人马合一”就真的有点力不从心了。而且,同价位的凯美瑞和雅阁已经上了混动,动力响应、平顺性、NVH方面比阿特兹有明显优势,驾乘体验更加出色。
而且,阿特兹绝对是一个“双标王”。美版阿特兹有2.5T发动机,欧洲、日本还有东南亚市场有2.2D发动机,有且只有中国市场是2.5L自然吸气发动机。所以,并不是马自达没有,而是就不给中国市场用。
阿特兹搭载6AT变速箱,最大的短板在于换挡速度,相比通用的9AT、大众的双离合,急加速的升档瞬间变“傻”了,能明显感受到迟滞感,而且长途巡航驾驶时,油耗还不占优势。
对于优秀的操控素质,阿特兹对驾驶者确实比较友好,但是对乘客一般偏下。NVH水平在同级车里属于垫底水平,主要表现在胎噪上不行,还有发动机噪音虽然不算难听,但过了3000rpm后太大了。应该说,日系在这一方面的水准都不是很高,轻量化与成本的制约所致。也许是过了那个热血年纪了,需要稍微安静点的表现。
更无奈的是,车身异响大面积爆发,马自达拿不出有效的解决方案,带给车主的只有无尽的煎熬与折磨。都说“黑车不黑马自达”,马自达一直被誉为“最良心的日系车”,深得马粉的追捧,但阿特兹的异响不得不被吐槽,相信很多人都会感同身受。
那么,阿特兹到底值不值得买?如果是三年前,建议买,但现在,有点犹豫了。非要用一句话来总结,我想一定是“你买我推荐,要买我不买”。有信仰可以考虑买,不能接受还是算了。
虽然岁数不小了,但是一直没时间考驾照,这不今年要结婚,老丈人说结婚陪送辆车,遂突击半年终于把驾照拿下。一开始看的是迈腾、雅阁、凯美瑞之类,后来偶然间发现阿特兹这款车,感觉发现宝藏了。
后来去4S店看了实车之后,发现这就是我的菜,外观年轻运动,车头删繁就简,尤其是那一抹魂动红真是深得我心。内饰比之前要大气不少,特别是尊崇款的北海道栓木和奥斯维翻毛皮面料,有着其他同级别日系车所没有的高级感。空间方面后排相比迈腾小一些,但是也基本够用,后备箱奇大。
总的来说动力充沛油门随踩随有,提速也还可以,操控比较舒服,抬头显示真的非常舒服,bose音箱也将就能用,隔音也还可以,市区低速状态下车窗全关基本没啥声音,深踩油门的话会有很好听的zoom-zoom声。刹车有些偏软,据了解可能是因为原厂的轮胎性能不佳,准备后期换米其林PS4轮胎。
朋友们都说阿特兹车型太小众不推荐购买,但是管他呢,自己喜欢的才是最好的!
胡子修长:在哪买的好便宜
苏坡勉:有异响不
LZ95400:老铁 我是邢台的 把支架去了吧 有卡破雷就不用支架了 刚开始我和你一样
优点是外观设计得非常的经典,非常的漂亮,耐看,经典,百搭,内部空间也挺大法人,坐进去的感觉会让你舒服,还有它的后备箱也很大。
缺点
缺点是操控性能不是太好,转向的精准度不是很高,还有就是胎噪声音大,速度快时很明显。
立志做个恶人:你是不是把优缺点整反了
昨天006:一般上车友都反应空间一般,操控不错,转向也比较精准