【提车价格】
裸车18.88,落地21.7
领证六年,开了很多车,现在终于有能力买人生第一辆车。裸车18.88落地21.7。
从高中时代就被当时的阿特兹的魂动设计吸引了,平时都是开家里的马自达323和2.5凯美瑞,试驾了很多车,最终放不下自吸+AT的组合,但是这样的组合也只有丰田和马自达在坚持。2.5尊崇的内饰在同价位里真的是无可挑剔,座椅加热通风真是谁用谁知道,抬头显示也很棒,座椅记忆和电动腰托真的实用,后排空间我认为是够用,因为家人身高都是170以内,空间大小和座椅舒适度家人评价中等偏上。倒车影像和360比较实用,老婆车技不行只能靠科技来凑了。
提车至今,跑了1200公里,提车当天一个人回老家,开400公里来回完全没有疲惫感,变速箱调校真的非常灵敏,稍微给油就降档(磨合期不建议拉高转速),跑高速的时候胎噪和风噪还是有点大(这里是相比七代凯美瑞而言),这个时候就需要11喇叭的BOSE来弥补了。在国道上的操控表现可真是得心应手,相比家里七代凯美瑞软绵绵的悬挂,阿特兹的道路反馈来得比较直接,有了GVC的加持在山路过弯是真的干净利落。动力只能说够用,最起码家用完全够了。
目前的体验就是这些?
Avalon811:这个时候不得不放我辉哥出来了
萧文849:这款银色怎么样
往事旧歉:7月分成都问的20年十月份的库存车20.3还能谈,最后提的21年4月份的车20.7,我还以为我买贵了,还是白色➕了2000的价格,我以为我买贵了,看到你们我放心了
马自达阿特兹算是中型车里的一股清流,尤其是颜值方面,魂动的家族设计,看起来非常有魅力。其次就是坚持使用自吸发动机,我们首先推荐2.5升自吸发动机,最大功率192匹马力,峰值扭矩252牛米,使用6AT变速箱。当你实际开起来,就感觉这台车的外观和它的动力表现还是比较符合,相当的顺滑和线性,不会有突兀的动力输出。为了营造轻快的驾驶感受,油门初段的调教非常灵敏,很容易上手。地板式油门的设计,可以让你对油门的控制更加细腻,也符合它操控运动的定位。平时在城市里驾驶,它的表现就是比较普通,你不会感觉到有非常充沛的动力。6AT变速箱感觉会比较老,但是和发动机的配合比较默契,升降挡很积极,同时换挡速度和平顺性做的都不错。方向盘的转向手感就是它的灵魂,没有明显的虚位,指向性在同级别里算是非常精准的,即便是女生也能轻松驾驭。底盘要比老款更加舒服一些,同时也会保留一些路感,悬架显得很有韧性,突出一些高级感。
阿特兹的外观确实不用多说,线条很流畅,而且车身姿态比较舒展,确实很有魅力。尤其是选择魂动红的配色,在不同光线下会有更多的色彩变化。前中网依然是银色镀铬包围的线条,连接两侧大灯,有LED前大灯,日间行车灯,自动头灯和转向辅助灯,配置比较丰富。车身侧面虽然没有现在流行的溜背化风格,但是修长的车身让它看起来也很年轻。尾部的设计变化不大,突出家族化风格。配置有前后驻车雷达,360度全景影像和倒车车侧预警系统,比较满足。内饰可能就是阿特兹的短板,整体设计非常简单,基本都是黑色,不会有明显的新鲜感。但是用料比较讲究,多种材质的搭配,层次感更丰富。中控区是一块八英寸的触控液晶屏幕,支持的功能很多,导航,蓝手机互联和语音识别全部都有,清晰度和流畅度表现都不错,就是尺寸还可以再提升一下。另外在中控台下方也有实体的旋钮和按键,老车主操作起来也很顺手。方向盘是真皮包裹,配有换挡拨片,仪表盘是七英寸的屏幕,搭配两个指针仪表,风格很简单,没有太强的科技氛围。
阿特兹的座椅样式比较传统,看起来没有什么风格,也不会有明显的包裹性,就是乘坐还比较柔软。真皮的材质,支持前排座椅电动调节和加热通风功能,舒适性配置比较多。后排空间表现同样也不是阿特兹的优势,我身高180坐在后排,腿部空间只剩下一拳的距离,头部空间还剩下三指,整体表现中规中矩,不算宽敞。重要的是中间地板也有很高的凸起,乘坐三个人就显得有点拥挤。
阿特兹开起来的表现很好,外观也很有吸引力,遗憾就是空间不够宽敞,家用不太够。
日落星出:阿特兹后排比雅阁还高那
叶浩先生:有异响吗?