外观的话,设计不谈了,和40万以下的BBA英菲尼迪 凯迪拉克之类的比,气质上一点不逊色,说下颜色,银色虽然不够红色惊艳,但却是最耐看,而且比较耐脏,银色是最不适合改装的吧,再偏灰偏深色一点会更好,轮毂的话,个人感觉其实18款的还运动些。
内饰很满意,每一处设计都恰到好处,低调沉稳但暗藏功与名。
配置方面,真要挑剔一下的话,唯一就是挂档能不能和松手刹做个联动?语音控制和导航是绝对是整台车的鸡肋。
空间后排和现在市面上A+级差不多,确实很够用了,太宽敞反而浪费,而且为了稍后配重比,值!
动力的话,路遥才能发挥出大马力的优势,扭矩比常见的1.4T高功还要小一点点,日常要超个车得拉高转速到34千吼一嗓子,大家麻烦让一让哈。
操控方面,大家都说很跟脚,变速箱很聪明,我反而觉得始终做不到精确领会意图,稍微深一点就降一挡或降两档,稍不留神降档就降多了,zoom zoom来得太突然,心疼油钱,但开熟了之后配合手动模式用拨片控制就无敌了,在什么速度下用什么档位来获得什么加速度,已经玩出心得,很有乐趣,但要吐槽的是,自动模式下,为什么不显示当前档位?!!!
舒适性,座椅坐垫比较舒服,夏天加了座椅通风很爽,主要是包裹性不强,过弯时候,座椅首先会突破侧向支撑极限。后座靠背角度还不错,比大众车直直的靠背舒服不少。
温州龙湾阿飞开锁换锁配汽车钥匙:阿特吱
木槿i499:我买了个蓝的,好多人问我为什么不买红的就很烦
猪舔添:请问尊崇版有带WiFi吗?可以直接播放音乐吗?还是得连蓝牙这样的
试驾了30万以内的很多车,这款车是感觉最好开最能给人驾驶乐趣的,第一眼就被颜值吸引,方向盘转向随速增益力矩很线性,指哪打哪,底盘很整悬架偏硬,过坑洼路段路感十分明显,加速在自吸这个排量下算是顶尖的水平,6AT变速箱十分聪明,油门稍微踩深一点立马降档,齿轮锁止系统在切换到手动挡以后十分给力,转速再高都保持在自己选择的档位,踩了几次鸡血,配合BOSE音响营造的zoom zoom声浪还是很享受的。异响问题完全没有,可能是运气好也或者是这个东西根本就没那么普遍,反正开了半年多这车总结就俩字,丝滑。
后排空间确实是个问题,不过也只是横向对比其它B级车,反正后排一般不坐人,偶尔坐人感觉空间也够用,跟新凯美瑞差不多。
-正在缓冲99999999999999:阿特兹不是模拟声浪吧
马自达阿特兹是一台非常神奇的车。2.5升四缸自然吸气发动机,最大功率192马力,最大扭矩252牛·米,匹配6挡手自一体变速器。动力总成方面,依然是熟悉的配方熟悉的味道,老动力,在网络上,阿特兹绝对是这个级别好评率最高的车型之一,叫好不叫座的车都喜欢zoomzoom
一汽马自达旗下车型异响的问题,竟然长时间得不到解决,这到底是技术实力问题还是服务态度问题呢?现在又多一个名字。阿特支,马自达太过钻研发动机与底盘的技术了,品质方面可能也要多加把劲
质量问题一直是车企最致命的弱点,帕萨特引发的上汽-大众形象坍塌和销量下滑就是一个例子。俗话说“车无完车”,一辆再好的车也会有一些大大小小的问题,处理问题的方式和效率尤为重要。长达数月的异响问题时至今日也没能得到一个合理的解决,这对于一汽-马自达来说同样是致命的。,内饰相对老款提升了不少,但还是有些素。我其实挺喜欢棕色座椅的那种内饰,看上去颜色搭配也要好看一点,但是销售说低配蓝天运动版只有黑色,外观混动红是最好看的。
才思敏捷生活家SR:这么好的一台车被一汽坑了
你认不认识我啊123:阿特吱吱吱吱
琴147217708:马自达这锅我不背!三大件进口叫你给你图纸帮我造个壳子你都玩不好!阿斗!
马自达的优点还是挺多的,来说说我对这款阿特兹的看法。
虽然我不是一个颜控,但是外观好看肯定也会相应加分,这款车采用的是魂动设计,即使放到今天也可以看得出依旧是主流水平,跟同级别的车相比有很大特点。
侧面线条非常的柔和,尤其是跟19寸大轮毂结合起来,也是非常惊艳。
之前我对于自然吸气发动机其实并不是多么看好,但是这款车在加速的时候能感受到是非常线性的,再配上6AT的变速箱,只要舍得给油,动力还是源源不断的,怪不得这款车有“东瀛宝马”的称呼。
这款车也是有些小瑕疵的,没想到20万价位的中级车在配置上却不是很有诚意,虽然有胎压监测传感器,但是却没有胎压显示功能,跟主流水平相差的比较远。
说实话,朋友当时买这车的时候没太考虑后排坐人的问题,因为毕竟是中级车,以为空间肯定会非常宽敞,但是实际在驾驶的过程中却不是如此。
上次我坐后排感受是很深的,发现腿伸展不开,尤其是老人乘坐空间非常小,在舒适性上不是多么好。还有就是阿特兹的风噪和胎噪也比较明显,比我之前试驾的天籁声音要大很多,这一点如果能改善就好了。
选择阿特兹第一点肯定是冲着它的颜值去的,无论从哪个角度看上去阿特兹都相当漂亮,前脸的造型简约大气,而车身侧面的线条相当优雅,第一眼看上去就能迷住不少人。
除去外观,阿特兹这套2.5L自然吸气发动机和6速自动变速箱的动力组合也是选择它的重要原因,现在坚持自然吸气发动机的厂商已经不多,而马自达的创驰蓝天确实还是非常不错的,阿特兹有着192匹马力虽然不激进,但是和6速变速箱配合默契,动力输出非常线性,开起来真的可以带给你那种“人马合一”的感觉。
阿特兹作为一台2.5L的“大排量”自吸车型,如果不激烈驾驶的话,综合路况每百公里8L的油耗,表现还算可以。
阿特兹的内饰个人也非常喜欢,简约的设计配上扎实的用料,许多日常接触的地方都用上了软质材料,整个驾驶舱的质感非常出众,加上11个喇叭的BOSE音响,阿特兹的驾驶舱可以说是诚意满满。
前排乘坐空间也还不错,白色的真皮座椅非常漂亮,只是比较容易弄脏。后排的乘坐空间的话就相对一般了,平时坐2个人还可以,但是由于中央凸起较高,坐3个人的话就会比较局促。阿特兹的尾箱空间没有因为优雅的外观而打折扣,尾箱的开口深度都非常实用。
另外要吐槽一点的是,阿特兹原装的19寸轮毂虽然造型非常漂亮,但是有利也有弊,首先是原厂的轮胎尺寸非常奇葩,能满足原厂225/45/R19这个尺寸的轮胎真实少之又少,换胎的时候会麻烦一些,并且在驾驶时胎噪也十分明显。
最后来谈下操控,“东瀛宝马”真不是吹的,阿特兹的方向盘指向非常精准,基本上可以做到指哪打哪,马自达的黑科技GVC能让车身在过弯时更加平稳,而且自然吸气发动机在高转时声浪非常好听,与变速箱配合也相当默契,升降档积极,如果你热爱驾驶,相信阿特兹肯定是你的菜。
虽然B级车普遍都开始了激进的运动化,但是阿特兹的运动形象依旧最深入人心。外形的魂动设计依旧是当下最成功的设计语言,多年之后依旧耐看,但是和老款差别甚小。不过内饰的变化相比之下堪称越级,毫不夸张的说可以比肩豪华品牌。无论是留白的处理,还是材料的搭配,亦或是色调的选择,都比老款高出了好几个level。
动力方面,改款之后的阿特兹依旧搭载2.0L/2.5L两款自吸发动机,分别输出158马力和192马力,并继续匹配6AT变速箱。实际开起来,即便是高配的2.5L版本,爆发力依旧不及一些小排量增压机型。但是创驰蓝天技术的亮点在于匹配的默契以及对驾驶员意图的理解,让人真切感受到何为“人马合一”。
而底盘方面,阿特兹向舒适性有所妥协,在面对小颠簸的时候滤振更加彻底,不会再去执着于路感的回馈。同时静谧性也有所提升,与更加舒适的转变相呼应,也提供了更加高级的驾乘质感。
当然在实际体验之外,质量问题和被动安全上的拉胯,确实让阿特兹的魅力损失了不少。不过对于马粉来说,这都比不过信仰之光的闪耀。
点评车型:
2020款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版
4分“优秀”阿特兹外观有马自达概念车的元素,前脸好似一张鲶鱼嘴,细节升级,使用矩阵式ALH自适应LED大灯,配置高且照明功能很强大,尾部使用镀铬装饰条降低视觉重心,双出大排气口让人欢喜,模拟火山喷发时岩浆的红色魂动红漆面颜色相当靓丽。
内饰提升了精致感和高级感,几乎所有的部分都有改变,但不会违和,提升了美感,整车的设计更讲究艺术性,且使用功能未受到影响,车内材料质感提升,从仪表盘到车门采用反绒皮革,手感非常出色。
阿特兹动力系统结合马自达的创驰蓝天技术,能耗和动力保持平衡,起步阶段,2.5L自然吸气发动机动力强劲有力,有明显的推背感,变速箱换挡平顺,几乎没有顿挫感。车内的噪音处理的非常出色,关上车窗后几乎没有噪音。
在决定阿特兹之前也参考过很多其他车型,一开始看的是迈腾,整体给人感觉都比较舒服,但总觉得缺点什么,毕竟自己还年轻,不想这么早就“随大流”,尤其是迈腾的内饰风格,不太符合我的审美标准。其次还犹豫了本田雅阁,这一代雅阁绝对称得上颜值在线,而且 试驾了一圈后,觉得动力表现也不错,但最终让我放弃的原因还是内饰,将近二十万元的车型,内饰设计有些过于简单化了,塑料感也很强,实在难以让自己妥协。最后选择阿特兹时,基本上没有外观和动力方面有太多考量,因为该车在这两方面早已是有口皆碑的了,所以主要就是感受车内氛围和驾乘表现,事实上也如我所愿,内饰风格基本上符合25-35岁这个年龄段消费者的审美,试驾过程中的那种操控感,比起之前家里的朗逸,提升的不只一两个档次。
最满意的地方:马自达经典的“魂动”设计理念,在经过重新调整后依旧不过时,前格栅视觉冲击力明显增强,前灯组结构和前包围样式的调整也变得更耐看。
内饰简洁动感,属于时下流行的横向贯通式造型设计,细节上同样保持了马自达的一些经典元素,属于十分耐看的类型,比起同级别其它车型更符合年轻人的审美需求。
硬件方面非常耐打,13:1压缩比的创驰蓝天发动机加上创驰蓝天变速箱,也算是相当成熟的产品,动力输出强劲,油耗还能控制的比较低,属于马自达的黑科技了。对于其2.5L的排量而言,阿特兹的油耗表现算是非常不错的,基本上加满一箱油可以开六百多公里,高速行驶油耗基本上都是七八个左右。
不足之处:
之前有不少人吐槽过阿特兹车内异响问题,也成为选择它之前重点考虑的地方之一。空间方面不是阿特兹的优势,同级别很多车型都要比它大,不过如果对车内空间没有太多需求的话,满足一般家用需求还是可以的。毕竟和迈腾、天籁等车型的定位不同,阿特兹在乘坐舒适性方面,可能会略显顺色一些,不过这也是侧重路感和操控性表现后,难免会出现的不足。
动力表现:2.5L的排量足以应对城市道路的各种驾驶场景,油门踏板的响应速度相比老款车型更敏捷,对于日常行驶以及拥堵路况来说,驾驶感受可以更轻松。最重要的是这台6AT变速箱,能够让2.5L发动机在它的发力范围内表现的足够优秀,换挡速度和逻辑都没有什么问题,而且它的动力响应很快,平时开着得心应手。
驾乘感受:阿特兹的底盘调校风格依旧会偏运动一些,保持了不错的侧向支撑,整体感受扎实且有韧劲,即便是在高速上行驶,底盘表现也十分稳健,丝毫不容易发飘。方向盘转向手感相比老款车更紧致,转动起来更吃劲一些,是我喜欢的类型,另外GVC Plus对于车辆出弯稳定性的改善,也能够感受到。车辆的NVH相较于老款车型有提升,尤其是底盘部分的行驶噪音被抑制的好一些,这也是老款车型曾经经常被吐槽的一点。
阿特兹运动版:英雄所见略同,我当初是508l,阿特兹二选一。