我曾经开过老马六,那沉重的转向让我心有余悸。虽然在操控的时候那种直接爽快会让你爱不释手,但是在日常驾驶的时候就是一个负担。不同于老马六,阿特兹的转向调试非常轻便,偏向家用的风格,同时转向力随速度的变化和随转角的增加会比较明显,能让驾驶者感受到有明显的中位建立,即从中间位置向两侧打方向能明显感觉到有一个V型的力感,这可以让驾驶员在操作中通过力感找到中位。虽然转向力度下降了但是阿特兹的转向运动感并没有下降,首先是转向的连接感很强,转向响应非常灵敏,小转角输入就能感觉到明显的侧向G值,车辆的侧向刚度很高,再加上45扁平比的轮胎加持,基本不用等待悬架的压缩,就能直接感受到转向。另一个非常运动的感觉来自于方向盘的路感传递,压过一个小石头都能从方向盘上感受到,这种驾驶的参与感对于运动氛围的营造非常到位。不过不用担心路感过强影响舒适感,传递到方向上的路感都是经过过滤的,冲击会过滤成小的震动传递上来,对于阿特兹的转向可以说是爱不释手。说到这里不得不提的一点是,如果在摩擦力较低的路上来回打方向,你能听到转向管柱有间隙和碰撞的当当声,虽然齿轮齿条传递不可避免的会有这种感觉,但是马自达这种完全不做处理的还是太过直接,这是让我抱怨的一点。
理查德丶汪苏泷:马自达不会造前横置底盘,老马6和阿特兹操控还是非常垃圾的,再加上其他的原因,整车感受营造氛围也是很烂,标准廉价买菜车的水平
买不起自动挡的车主:阿特兹全是比较好开的车了,转向,变速箱,油门都挺适合驾驶的,不过个人更喜欢方向盘再粗一点一点重一点更利于男士驾驶。开了很多国产车,大众都觉得方向太轻,奔驰方向虽然重但是没得感觉,就宝马方向还行,我就喜欢方向重一点更有驾驶欲望。
新款阿特兹在隔音上下了不少功夫,在发动机隔音、胎噪、风噪都达到了同级主流车的水准。操控性也非常的不错,日常开很得心应手,减震舒适性方面,相比老款变得更加有质感,但是相比同级车型还是偏硬一些,舒适性比较一般。动力方面表现的还是比较澎湃,谈不上动力强劲,但是变速箱的响应和加速线性是同级别其他车型给不了的。内饰方面,虽然相比还是偏简约,不过用料和高级感至少能吊打凯美瑞和雅阁,总体内饰还是比较有高级感的。
油耗方面表现的中规中矩,2.5排量高速在7个左右,市区油耗大概在8个多。
至于新款存在异响,这个当时试驾没听出来,不过根据车质网报告,阿特兹发生异响概率还是蛮高的,另外还有一个缺点就是19寸的轮胎有点薄,过坑要格外小心,因为很容易鼓包,并且19寸轮胎也不便宜。
日落星出:车质网那是20款好吗 21款这几天才刚上市21款就是针对异响来加强的 评价前先了解一下再来评价
爱追剧的丁Sir:写的这么好,最后得了3.36……
最先说的就是操控感受了,不是我吹,绝对是数一数二的了。2.5L发动机配上创驰蓝天的6AT变速箱,动力绝对够用了,不比那些带T的车要差,换挡毫无顿挫,底盘真的很扎实。颜值爆炸,尤其是选的红色,简直是太好看了,还有前脸的造型,颜值也没得说!空间方面只能说一般,前排推腿部空间和横向空间都还好,但在同级别里后排空间不算是大的,但也够用了,最惨的是如果后排坐3个人的话,那中间的隆起实在是太高了,绝对会很不舒服的。买的是顶配车型,配置方面一般,没有车道保持,摄像头分辨率也很低,只能说相对这车的价格还可以了,毕竟是为了操控买的。虽说是日系车,但看了网上很多车友都说异响问题很严重,而且投诉也很高,真的没有日系三杰的水准呀!
如果说哪个品牌最执着,我肯定投马自达一票。车圈流传,马自达有钱就研究转子发动机,没钱就造平民车赚钱继续研究转子发动机。今天来看一看当家旗舰轿车阿特兹。
换代上市至今6年过去了,外观设计依然不过时。U形前镀铬装饰与灯组造型融为一体,时下流行的大进气格栅阿特兹在6年前就有,整个元素组合在一起非常犀利。
内饰设计上马自达依然坚持自我。屏幕仪表都是满足简单够用,跟当下科技大屏智联相比,确实有点落伍。而做工方面,车身异响的问题一直存在,至今还没有得到更好的改善。
动力方面阿特兹搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机,匹配自家的6挡自动变速箱。从动力单元匹配来看相当的成熟,燃油经济性和平顺都非常好。与涡轮机横行的年代,很显然不如涡轮机来的更直接。
厂商指导价17.58万-24.78万,你会为自己的偏执支持马自达的偏执吗?