作为马自达魂动设计的当头炮,我必须得承认,当我第一眼看到阿特兹的时候,这辆车就给我留下了足够惊艳的印象,再加上马自达对于自然吸气发动机的坚持与创驰蓝天技术的节油效果,阿特兹对我而言,某种程度称得上是Dream Car之一了。所以最近阿特兹异响事件,足够让我产生了“卿本佳人,奈何做贼”的感慨——我仍然爱着阿特兹,但直到异响问题被处理好之前,我都不会购买或推荐购买它。
从外观上来看,魂动设计以猎豹为原型的设计线条不管从哪个角度都能GET到我的审美点,尤其是作为一辆为数不多的运动造型中型车,比起外观中庸或者沉稳的大部分中型车,阿特兹给我一种“虽然人到中年,却依然活力青春”的感觉。再加上水晶魂动红这种车身颜色,足够让我心潮澎湃了。而内饰上所选用的材料,类似于翻毛皮触感的材质也让人觉得颇有档次。创驰蓝天的2.5L发动机搭配6速自动变速箱的配合,在省油节能与行驶平顺两方面都做的不错。城市路况8升每百公里的油耗表现在非混动中型车中的成绩可以称得上优秀,虽然最大功率141kw,最大扭矩252的发动机数据并不算出彩,可是在满足日常驾驶超车上没有任何问题,动力响应迅速。底盘偏向于运动,舒适性与支撑性的平衡做的很好——这一向是马自达出彩的地方。后排空间表现在两名乘客的情况下还算不错,坐三个人的时候,位于中间的乘客会因为较高的中央地台有较差的坐姿。较为丰富的配置,兼顾了安全型配置,舒适型配置与科技配置,整体水平不错。总体来说,如果没有异响的阿特兹,是一辆非常适合想要选购一辆中型车的人群购买的车型。
手机用户5769416418:很喜欢,就是因为异响问题也不知道解决了没
r大熊:好车毁在一汽手上
用户6980504560262:这两天我问销售他们说,可以签订协议,有异响可以退车!
点评车型:
2020款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版
4分“优秀”对于年轻人来讲,操控跟运动是买车的标准之一,其次空间上也要有所表现,从此角度来看,阿特兹很符合。虽然在国内市场阿特兹竞争力一般,销售份额跟热门车差距较大,去年11月份卖出2107台,去年12月份卖出3402台,今年1月份卖出2935台。但对于阿特兹来说也有自己的粉丝群体,就比如说像我这样的用户,个人是购买了2020款 2.5L 蓝天至尊版。厂商指导售价在23.98万,实际裸车价格在21.18万,购置税交纳了18743元,交强险缴纳了950元,车船使用费缴纳了900元,上牌费交纳了500元,商业全险交纳了7160元,实际落地价格是在240053元。
购车前对比:在选择阿特兹之前,家里人都希望我去购买大众迈腾 2020款 330TSI 双离合 豪华型。迈腾在市场中知名度更大一些,而且尺寸上更有竞争力,车身轴距达到了2871mm。但实际从我个人角度来讲,最终还是遵循内心选择,在我眼中阿特兹要比迈腾更适合年轻人开,在操控感受上比迈腾强。阿特兹特从配置上来讲很丰富,比对手增加了倒车车侧预警系统、360度全景影像、车道保持、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、多层隔音玻璃、方向盘加热、方向盘换挡、皮质座椅、前排座椅通风、后排座椅加热、hud平视显示、紧急道路救援等功能。
提速:2.5L自然吸气引擎,最大功率是在141kW,最大扭矩是在252N·m。从爆发力来讲确实很一般,但是提速感受并不差,起步全力踩下油门踏板,转速能够维持在2800rpm,但是前轮会出现轻微打滑现象,在中段左右,依旧能够感受到阿特兹的推背感,从实测成绩来看,最终百公里提速是在8.14秒。
制动:全力踩下刹车踏板,阿特兹初段会有一定点头现象,不过悬架后段支撑感受不错,能够很快调整车身姿态。在刹车过程之中,ABS工作稳定,刹车力度及时平稳,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在39.32米。
油耗:虽然阿特兹更强调操控感,但作为一款日系车经济省油是基础,工信部百公里综合油耗在7.0L。个人新车买过来之后,没有经过磨合期就进行了测试,一共开了150公里,包括高速以及城市路段,平均时速在65公里,最终实测百公里综合油耗在7.3L,跟工信部数据差距不大,而且平时只需要去加92号汽油就够了。
噪音:得益于不错的底盘调校,在噪音抑制上,阿特兹做得还行,在行驶过程中能够保持车内不错的静谧性。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在39.8分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在59.6分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在65.9分贝。
【操控】
没开过更好的车,不做评价。
【空间表现】
多数时候自己开或者带媳妇,除了后备箱感觉不够大,其他都可以。
【驾驶感受】
开车比较猛,现在感觉油门不够踩了,降档也不是很积极,每次都要拨片干预一下。
【油耗】
市区10个高速8个,因为我开车真的很快,逢车必超那种。
【亮点配置】
抬头,通风,加热,油车的配置基本都有了,当然跟新能源没法比。
秋天的黑猫:这么低的油耗吗???为什么我在快速路没有红绿灯干涉的情况都是10个油往上,只有高速能6个多油。。市区基本13左右
周大侠拔刀砍柴:吐槽后排空间可以理解,但是后备箱空间,开玩笑说是同级别最大都不为过吧
彡誓孖:这个后备箱可以了啊
马自达的魂动设计在合资车型当中绝对是能打的,各年龄段的消费者开上这台车都不会觉得违和。配置在合资车型中算得上是比较丰富的,6安全气囊、主动刹车、HUD抬头显示等配置都给到了。高压缩比的2.5L自然吸气发动机动力响应很积极,带来线性的加速体验让人上瘾,高转下发动机的声浪可以让人热血澎湃,配合精准的转向和恰到好处的转向手感,简直太好开了。不过它并不完美,中控大屏放到马自达3上面挺合适的,但是在阿特兹身上总感觉很小气,UI界面也不够好看,还有驾驶层面,这台6AT变速箱不如马自达3的变速箱聪明,换挡速度和时机总会慢一丢丢。马自达的驾驶体验确实是其它同级车型难以企及的,但阿特兹的操控确实不如更小一号的马自达3,而且B级车最重要的还是应该追求空间、舒适,所以如果是家用,可以考虑同价位的君威;真喜欢驾驶体验,去买马自达3吧。
小萝卜窝窝头:一汽轿车阿特兹的品控极差车是好车,被人玩坏了
虽然阿特兹是作为一台中型轿车,但作为马自达的一员,其操控性同样不差。
搭载了2.5L自然吸气发动机,最大马力192Ps,与目前大部分的主流的2.0T相比,在动力上,确实称不上“运动”。好在,虽然说马力不强,但阿特兹却是相当懂你,变速箱聪明、底盘扎实以及转向精准,上述所加起来,也就是人们常说的“人马合一”。
另外,除了操控以外,最新款阿特兹在内饰上也下了功夫,除了配置丰富以外,在用料上也是颇有讲究,除了常规的皮质包裹以外,还加入了Alcantara进行修饰,符合运动的调性,触感也相当不错。
总的来看,阿特兹依旧是属于一台“驾驶者之车”,除了针对“运动”二字做得出色以外,其余的,空间、做工等等元素,都不及同级别竞争对手,这点需要注意。