阿特兹真是一款神奇的车,在马粉眼里好评一片,被“样子”勾了魂。尤其是红色,在停车场里,一眼就能认出来。虽说颜值即正义,但外观如此张扬,真心不适合商务。而且主驾驶位车门的门框比较高,总让人有一种坐在桶里开车的感觉,感觉不是很踏实。对于一款B级车来说,虽然4870mm的车长、2830的轴距与凯美瑞、雅阁不相上下,但是在同级车里是偏小的。
抛开外观,很多人喜欢阿特兹,无非是因为自然吸气、优秀的操控、故障率低。实际上,阿特兹的优缺点都很明显。
说到动力,阿特兹绝对是不入流了。即便是23.98万的2020款 2.5L 蓝天至尊版,还是2.5L自然吸气发动机,虽然141kW的最大功率比凯美瑞2.5L表现好,但别忘了,这款车主打运动,标榜“人马合一”就真的有点力不从心了。而且,同价位的凯美瑞和雅阁已经上了混动,动力响应、平顺性、NVH方面比阿特兹有明显优势,驾乘体验更加出色。
而且,阿特兹绝对是一个“双标王”。美版阿特兹有2.5T发动机,欧洲、日本还有东南亚市场有2.2D发动机,有且只有中国市场是2.5L自然吸气发动机。所以,并不是马自达没有,而是就不给中国市场用。
阿特兹搭载6AT变速箱,最大的短板在于换挡速度,相比通用的9AT、大众的双离合,急加速的升档瞬间变“傻”了,能明显感受到迟滞感,而且长途巡航驾驶时,油耗还不占优势。
对于优秀的操控素质,阿特兹对驾驶者确实比较友好,但是对乘客一般偏下。NVH水平在同级车里属于垫底水平,主要表现在胎噪上不行,还有发动机噪音虽然不算难听,但过了3000rpm后太大了。应该说,日系在这一方面的水准都不是很高,轻量化与成本的制约所致。也许是过了那个热血年纪了,需要稍微安静点的表现。
更无奈的是,车身异响大面积爆发,马自达拿不出有效的解决方案,带给车主的只有无尽的煎熬与折磨。都说“黑车不黑马自达”,马自达一直被誉为“最良心的日系车”,深得马粉的追捧,但阿特兹的异响不得不被吐槽,相信很多人都会感同身受。
那么,阿特兹到底值不值得买?如果是三年前,建议买,但现在,有点犹豫了。非要用一句话来总结,我想一定是“你买我推荐,要买我不买”。有信仰可以考虑买,不能接受还是算了。
颜色艳丽,外观好看,特别是配上大轮毂,尽显霸气本色,操控可以,动力满意,再配个霸气车牌,漂亮,哈哈😄我买的是最高配,ACC自速巡航,抬头显示,通风座椅加热之类的都有,大灯清洗现在还不太会用,空间表现一家五口人,三大两小完全够用。另外一个是后排座椅可以完全放倒,对于我来说太实用了。唯一不满意的就是油耗有点高了,加满油跑高速一个来回6.3-6.8L/百公里都是过,只上下班10.3-11.8都试过,特别现在油价一上涨,心疼得要命。
仁爱海燕P4:落地多少钱啊
金色麦田801:车牌号码,不错
昨天006:油耗6.3很不错了,还嫌高
【操控】
没开过更好的车,不做评价。
【空间表现】
多数时候自己开或者带媳妇,除了后备箱感觉不够大,其他都可以。
【驾驶感受】
开车比较猛,现在感觉油门不够踩了,降档也不是很积极,每次都要拨片干预一下。
【油耗】
市区10个高速8个,因为我开车真的很快,逢车必超那种。
【亮点配置】
抬头,通风,加热,油车的配置基本都有了,当然跟新能源没法比。
秋天的黑猫:这么低的油耗吗???为什么我在快速路没有红绿灯干涉的情况都是10个油往上,只有高速能6个多油。。市区基本13左右
周大侠拔刀砍柴:吐槽后排空间可以理解,但是后备箱空间,开玩笑说是同级别最大都不为过吧
腹肌不平:你说空间不够大我能理解,既然说后备箱不够大,要是把后排往后备箱里移20公分谁还说后排不够大
除了中控,音乐播放器,识别的太少。
其它的感觉还行,暂时没有什么不满。
选车,就是奔着2.5马自达去的
整个前脸变化是最大的,这是第二代的魂动设计语言。进气格栅中网的面积更夸张,更接近概念车的设计。视觉张力更强,另外格栅的装饰条跟大灯镶嵌融合成一个整体,形成一种更和谐的嵌套关系。下唇的部分也经过重新设计,型面更加简约高级。
车身侧面基本保持了原有的形态。全新轮毂的多幅设计更有奢华感。尾部新车变化主要体现在尾灯上,官方做了熏黑处理。
内饰变化非常大,马自达宣布不使用大面积触控屏设计,因为根据研究调查大尺寸触控屏幕更容易分散驾驶者注意力,增加安全隐患,所以新车屏幕尺寸只是小幅提升。
内饰结构由传统T型结构变为横向结构,设计手法更简约。我们在一些大型豪华车上,这种内饰结构更为常见,很有效的制造出了更高级的内饰质感。与此同时,座椅舒适性的提升让人惊叹。
新车的静态设计部分的变化在原有就非常动感优美的设计基础上又增加了很多豪华感元素,整体品质感有了不小的提升。动力总成方面依旧是Sky active-G系列的2.0L和2.5L两款发动机匹配6AT这套动力总成,但在技术细节和调校上做出了诸多优化。马上我将给大家带来全新一代阿特兹第一手的动态测试视频,敬请期待。
阿特兹的外观整体设计相对圆润,侧面通过流线线条强调运动氛围。内饰在中配以上车型上就配备了高档的奥司维面料包裹,档次感表现不错。另外,8英寸的中控屏也达到了当下合资中型车的主流尺寸。动力方面采用2.5L自然吸气发动机和6速手自一体变速箱的组合。最大的好处就是在起步阶段可以保证充沛且平稳的动力输出,让它能在短时间内就提升到可观的车速。而在底盘调校上,一向坚持运动风格的阿特兹在颠簸路面的表现会让车内乘客较为难受。
虽然阿特兹是作为一台中型轿车,但作为马自达的一员,其操控性同样不差。
搭载了2.5L自然吸气发动机,最大马力192Ps,与目前大部分的主流的2.0T相比,在动力上,确实称不上“运动”。好在,虽然说马力不强,但阿特兹却是相当懂你,变速箱聪明、底盘扎实以及转向精准,上述所加起来,也就是人们常说的“人马合一”。
另外,除了操控以外,最新款阿特兹在内饰上也下了功夫,除了配置丰富以外,在用料上也是颇有讲究,除了常规的皮质包裹以外,还加入了Alcantara进行修饰,符合运动的调性,触感也相当不错。
总的来看,阿特兹依旧是属于一台“驾驶者之车”,除了针对“运动”二字做得出色以外,其余的,空间、做工等等元素,都不及同级别竞争对手,这点需要注意。