点评车型: 2017款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

4.28分“优秀”

作为同时拥有宝马x3和阿特兹车主，表示市区还是更喜欢开阿特兹，高速长途还是x3更爽，至于原因就不赘述了。阿特兹17年购入，买她之前是不折不扣的马粉，10年购入马自达3 2.0豪华版 开了十四万公里，目前还在服役，然后购入马自达3两箱星骋，两台车均丢给父亲在用，然后拥有了阿特兹17款至今，爱不释手，以至于买了宝马x3 2021款30i领先也不舍得卖掉阿特兹，依然在车库里躺着，没事轮换开，实在是马自达除了阿特兹上面再没其他更高端的车型供选择，不然继续马自达，今天来分享一下心得吧 1.目前四年时间，行驶90000公里，算是很有发言权了，驾控感受就是一贯马自达标准，灵活，油门响应直接，在魂动架构理念里，阿特兹无论是外观还是底盘感受都是马自达全系贯彻最彻底的车型（跟以往的马自达车系相比）方向感比例很好，即没有老款马三的鸡贼敏感的转向和油门反应，也没有底盘的单薄感，和以往马自达车型乃至整个日系车相比，转向手感的建立和油门踏板的回馈以及变速箱的标定都更有高级感，内饰用料足（在当时同级别无论用料还是配置都是相当给力的）保留了简洁明了的中控布局，基本可以盲操，缺点就是给人不够科技感，油门响应线性可控，变速箱真的功不可没，甚至现在开的x3神级采埃孚的降档速度都不及马自达这个6at（采埃孚升档更迅捷快速，降档比马自达慢不知道是不是发动机特性的缘故，毕竟一个涡轮一个自吸）底盘感受就是保留一定的高级感又有清晰的路感回馈，前段虑震特别不错，中后段路感传到指尖和你的菊花😀 2.说说配置，那时候市面上很少有抬头显示的车型，阿特兹早早就搭载了（尊崇版）并线辅助，座椅加热，大灯随动都是非常好用的配置，还有傲世同级的19寸大脚（虽然轮胎宽度很奇葩），官降1.3万，真的性价比相当高 3.动力：动力方面其实真的满足于绝大多数购车人群，国五2.5 192马力252牛米，虽然不出彩，但在那个时候比肩很多1.6-1.8t的涡轮机 百公里加速亲测很多次都是在8秒上下徘徊，最好成绩7.8 最差成绩8.3，其实日常真的非常够用，油耗9万公里以来6.7，很省，启停一直没关，因为我觉得很好用，比宝马的好用的多（x3的启停还没等车停稳就熄火了，很恼火所以刷隐藏刷掉了）可以说在当时这台机器真的神机一般的存在，能有这个油耗和这个动力输出真的很出彩了，油门响应真的很及时，非常懂驾驶者意图 4.说说缺点：大家都比较认同的胎噪，其实我个人能接受，毕竟开阿特兹之前开马三……那叫一个吵，跑高速讲话得靠喊，突然换到阿特兹觉得一切都安静了哈哈哈，当然现在对比了x3那确实吵，不过阿特兹这个胎噪很挑路，铺装路面其实胎噪控制还不错的，环境隔音也不差，有双层玻璃，但是粗糙的路面，那胎噪确实感人。发动机声浪我不觉得是噪音，而且很喜欢听，看个人吧。空间的话……你可能不会相信……阿特兹比x3后排大哈哈哈哈，是真的，虽然没大多少，后排坐垫长度更长，x3靠背调节一档过后才跟阿特兹靠背角度差不多，乘坐感其实不差的，然后就是方向机有一点点旷量，不算特别大，没网上其他车友说的那么严重，可能我运气比较好吧 5.最后说说外观，这玩意儿吧见仁见智，但是确实大多数人审美还是非常喜欢这个外形设计，也引领了近些年的汽车设计元素，比如镀铬延伸进大灯，车头车尾都有这个设计元素，就是马自达混动概念车率先发布，然后实现量产，后来其他很多品牌也都出现了类似的设计，不得不佩服马自达的设计师超前的理念，车头长车位短是一直马自达历来的设计方向，为了外形和配重比牺牲了后排空间，尤其魂动设计，a柱还要往后移，这点宝马也是如此。所以空间小，情理之中，先说这么多吧，上点图片吧，现在阿特兹开的少，因为长期在外地工作，阿特兹放家里几个月了，甚是想念，说的不好请大家轻喷😁😁

点评车型: 2017款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

4分“优秀”

书接上文和老姐看完途观之后，并不满意。于是我们便来到了北京花乡二手车交易市场。一进门，这辆青色的阿特兹便吸引了我俩的目光。 在和老板沟通了一会之后，对车况和配置有了一个基本了解。之后拿了钥匙体验了一下。 外观：这个不用多说，真的好看。就连我姐这种不想在二手车上多花钱的人都对这个外观设计赞不绝口，并表现出了强烈的兴趣。不得不说这一代的魂动设计真的是马自达集大成之作。配合犀利的车灯，流线型车身还有那19寸的轮毂，硕大的引擎仓。给人一种非常饱满的感觉。让我曾经一度认为阿特兹是一辆纵置引擎的车。 内饰：内饰相对于外观来说，设计感少了一点惊艳的感觉，用料处于同级中等，皮质座椅略显廉价，中控台设计老气这俩是减分项。 配置：作为20万元价位的中型车来说，阿特兹的配置无疑是相当厚道的，自动LED大灯，19寸轮圈，前后雷达，倒车影像，座椅电动调节，主驾驶座椅记忆，自动空调，感应雨刷，后视镜防眩目，电子手刹，Autohold，HUD抬头显示，换挡拨片一应俱全，甚至还能给到Bose的音响，音质不错！基本上同级鲜有对手。 空间表现：前排不错，空间很大，很宽敞。但到了后排，表现就比较一般了，达不到主流B级车的水平，腿部空间较为局促。后排比大众家的A级车还要小。 之后在和车商友好沟通下，我们找了一段没人的路，体验了一下这台车的动力和操控等车辆动态。毕竟买阿特兹嘛，要的就是那大名鼎鼎的192匹马力的2.5L引擎。 动力：对于我来说谈不上多么强劲，但也绝对够用，0-100掐表不弹射的情况下大约8.7s左右，弹射会更快（主要是车商不让）变速箱1挡和2挡很猛，这使他60km/h以下有很好的爆发力，3挡开始动力有明显的衰弱。这个动力对于老姐来说，已经很充足了。 操控：指向非常准，车身反应灵敏，座椅包裹性很好。在速度快一些转弯的情况下，这辆车很灵活。悬架很柔韧。还会带一些后驱甩尾的感觉。方向盘的回馈力度不太真实，低速再轻一点高速再重一点就更好了。 隔音滤震：隔音太差了，马自达好像全系隔音都不太行。滤震中等偏上的水平，柔韧，但有一点小小的细碎余震。 最后说油耗：不知道，但看到行车电脑显示8.6L/100km。 总结：阿特兹这个车可以说是我在20万元价位里见过的最完美的车，优秀的机械素质和豪华的配置、漂亮的外观都是吸引我的点，唯独空间和隔音表现不尽如人意。至于这辆车为什么没买、只能说是超出预算太多，4万4千公里，要价13.8万。但不可否认在我心里这是一辆好车。

点评车型: 2017款阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版

4.43分“优秀”

外观没的说，看车的时候想选灰色的，但是没有现车，最后选了白色，开了三年后面贴了改色膜，虽然已经四年的车了改了色看上去还很新，我平时维护的也还不错，目前不到6万公里，偶尔暴力驾驶，目前综合油耗9L。内饰只能说中规中矩，常用的配置也都有了，空间也够用，后排空间没有网上说的那么不堪，我们一家三口用车空间足够了，19寸轮毂胎噪有点大，还好有boss音响，开车听歌要好很多，起步的时候有点肉，别看是2.5排量的，经常被大众1.4t秒，可能我平时开车比较佛系，我要的就是马自达这种平顺的感觉，让我觉得开起来很舒服，过减速带坑洼路面整体感觉还算舒适，滤震还行，地盘比较扎实，家里以前有辆老日产，开了七八年后底盘像散架一样，不知道这车再开几年会不会也一样，从没写过什么用车感受，有感而发，不喜勿喷。

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4分“优秀”

人生第一辆车～还是很不错的，当时年轻第一眼看到新款阿特兹后就中毒了，眼里再也容不下其他车。 一辆车开久了，陪你久了，他真的就不只是一个交通工具了。 开心时，朋友面前给足你面子，陪你去疯，带你去浪～难过时，也能带你去看山看海，见见朋友散散心。小兹陪我风风雨雨五年多，陪我从人生的高潮走向低谷，所有的故事或者事故，都有他的参与?～但他却从未把我撂在路上过。 现在生活逐渐向好，慢慢回归正途，等过阵子荷包充足，定给他好好呵护呵护。

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4.5分“优秀”

马自达6（阿特兹），个人的第二辆马自达车了，我第一台车是第一代国产的红色马六，2.0的排量。开过马自达车比较容易上瘾。个人觉得阿特兹好看、好开、好省，2.5排量，动力储备后，加满油高速可以跑800公里左右，市区平均油耗在8个左右。马自达6人车沟通感好，人车一体，弯道之王，名不虚传。三大件（发动机、变速箱和底盘）可靠稳定，变速箱调教很顺，内饰设计我个人也很喜欢。马自达的车空间一般，NVH也一般，虽然是BOSS品牌，音响的音效一般，车漆比较薄，同时但也有一些小毛病，电瓶寿命一般，HUD偶尔需要重启调整，轮胎薄，侧壁容易鼓包，而且舒适性一般。车门密封条不结实，容易松！人无完人，车无完车，瑕不掩瑜，喜欢开心就好！

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4.71分“优秀”

开了5年了，行驶8万公里，我还是比较有发言权的，这车买回来到现在，越开越顺手，实际也特别好上手，功能很丰富也都很实用，并没有说什么异响之类，只是偶尔的时候方向盘会咔哒一声，声音很小不仔细听听不到，也是我最近才发现的。最让我满意的就是操控，空间了，开起来完全不像个B级车，像小车一样，拐弯特别有信心。车机系统也不会卡，我安装了马自达非常匹配的人与车联，信号不强的时候可以用蓝牙，不用带钥匙很方便。如果它有座椅通风就会更好了，因为都是真皮座椅，夏天屁股会有点热，至于胎噪我感觉和地面有关系，能接受。就是打火的时候发动机挺响。但这也是它高压缩比的原因，但是有利有弊嘛，车无完车，多看看优点自己开的也舒心~~

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3.72分“良好”

外观 动力 空间 实用性 性价比都非常高，后备箱空间可以平放两个28寸的超大行李箱还能放些杂物，前后排也都够用，比舒适度的可以不用看，因为阿特兹不是奔驰，做无用的对比也没用，2.5创驰蓝天自然吸气发动机配6AT的变速箱简直绝配，调教非常好，起步有力 后段加速也不墨迹，至于那些异响得说白了确实是点背，我的17款就没有

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3.93分“良好”

操控性好，内饰相对简约，符合我对审美的观点。空间表现一般，尤其后排空间。发动机启停没有关闭键，只能每次打火后先关。

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4.07分“优秀”

中规中矩吧 【操控】 马自达玩的就是操控，变速箱反应很快，给你想要就来的速度 【空间表现】 阿特兹同级别里后排空间是最小的，比较在乎空间的还是看看其他吧 【油耗】 现在每天上下班，8.5个油，还好吧 【最满意】 颜值很高，三大件很好，套创驰蓝天2.5+6At这一套非常满意

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4.57分“优秀”

总体来说非常好，开了五年没坏过，入过草原也去过荒漠，跟越野车一般如入无人之境上天入地。非常喜欢新版的方向盘、真皮座椅、自动驻车啊，不过前脸和大灯还是经典款更合适。

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4.36分“优秀”

【操控】 超级棒 过弯有信心 【空间表现】 后排基本不做人 只能说勉强够用 【驾驶感受】 发动机 变速箱配合完美 只有低速的时候偶尔能看觉到换挡 和 拖拽感 【油耗】 高速 300公里 空车1人跑到5.4，2个人 带两个行李箱 6.2；市区 8个左右 【保养】 送了5年10次机油 每次保养 大概也就付工时费就够了，出保以后 自己买机油外面保养 300就够了

阿特兹2.5尊崇白，提车是2016年9月5日，还差两天就满四年，目前行驶里程88088公里。家庭用车，一家三口，这车主要是我上下班通勤，偶尔自驾游。前期保养一直在4S店做，坐标广州博程，去年年底因为国外出差，家人就在小区旁边的汽车美容中心保养了，然后就疫情，第二次保养也在这了。我看很多邻居的车包括什么奔驰宝马奥迪凯迪拉克雷克萨斯都在这里保养，店大，技术也算过关，热情服务，小事从不收费，关键近。 为什么选阿特兹呢？ 第一是颜值。阿特兹的颜值不用说，作为外貌协会成员，当时就是冲着这颜值去的。那时刚中了指标，适逢出新款思域就兴致勃勃去看，但上顶配再加价提车都过19万了，还不如中级车，于是跟几个朋友看了雅阁凯美瑞天籁蒙迪欧迈腾，他们分别买了雅阁凯美瑞和蒙迪欧，我却看中了阿特兹。刚好准备换代，旧款优惠大，最高甚至有4.5万的优惠，但面对那陈旧的中控，再看看那焕然一新的中控，我忍住了，等了一个月，8月底下线，9月初提车，我这算是第一批新款阿特兹车主了（傲娇emmm）。事实证明，选颜值即正义，每天开着神清气爽，魅力值和战斗值+10000点。 第二是操控好。家里有现代伊兰特（2004款），丰田RAV4（2013款），奔驰E200L（2015款，那时还不会断轴），最好开的就是阿特兹。当然，这纯粹个人看法，没开过其他好车（豪车），只是对比家里的而言。因为阿特兹车身轻盈，底盘扎实，方向盘灵敏，无论超车变道转弯刹车，都给人强烈信心，动力还随叫随到，这就是所谓的操控性了吧？ 第三个是油耗低。开了三年半，高速、快速路、广州市区（堵得跟鬼似的）混合开，油耗表显7.6-8.4，当时油价还没降，95#大概8元，专门算了一下，平均不到6毛一公里，2.5的排量挺满意的！想想1.6的伊兰特都一块钱了！现在油价下调，就没再计算。出厂可以加92的，不过听说95更好，就一直加95没换。最近半年一直没跑高速，加上清洗节气门，数据清零，油耗就蹭蹭上来了，已经突破9，我看论坛和车友群都反映油耗上升，看来是厂家的设置问题了？ 第四个是配置高。真皮天窗LED大灯，自动头灯转向头灯感应雨刮，并线辅助抬头显示BOSE音响，无匙启动无匙进入19寸轮毂，主副驾电动，大排量自吸，内外兼修。 第五个是缺点，胎噪大。低速没事，80-90速度明显听到胎噪，还好双层玻璃，但最好放点音乐，别白瞎了这么好的音响（同级别比）。19寸大脚的确风骚，但衣衫太薄怕被非礼。走市区或者快速路爽到飞起，可是泥路烂路提心吊胆，要有一个坑能直接送走一天轮胎，开了一年多就首血换了一条，冤到长城都能哭倒。我8万公里的时候已经把全部轮胎换了，800/条。 第六个想为空间正名。很多人觉得后排空间不如天籁雅阁凯美瑞，这是肯定的，但其实够用，肯定够用，除非一家都是一米八大个子，或者160斤+大胖子。我们比较精瘦，标准的广东人身材，觉得空间足够，车门能打开90度。另外尾箱很能装，不过开口高度小了点。 第七点，2017款没有异响。听说2020款有异响，马自达真是一世英名啪啪啪。开了8万多公里，整体属于给油就走，平常不用过多担心小毛病之类的，比较好养活。真皮方向盘，真皮座椅，摸到的中控都是软的，储物空间也足够。另外上车最好把自动启停关了，不然广州的红绿灯多且久，突然跳几下，能把你后排的朋友直接送走。 很多人买回来会改装，什么低趴啊大包围啊尾翼啊，各种漂亮帅气。我就刚买时加了引擎盖液压杆，两个前车门换了迎宾灯，车尾镀铬换成了流光尾灯，其他没动，一是不会，二是嫌麻烦，三是穷。嗯，穷应该排第一。 综上，我觉得阿特兹是辆好车，尤其像我这种基本只能开车没什么机会坐后排的人。

【新三年旧三年缝缝补补又三年】 2020年是马自达创立100周年纪念日，不过比较遗憾，看目前的情况，马粉心心念念的新一代转子发动机技术，十之八九不会在这个特殊的日子发布了，除此以外，也没有更加特别战略的产品发布，马自达正在蓄势待发。 2017年结婚后，我跟媳妇全款购买了那时刚刚中期改款的阿特兹——2017款马自达阿特兹蓝天尊崇版，全部办完落地23w。 用车的3年期间，我还有针对性的进行改造：全车贴TPU车衣，全车更换倍耐力P1轮胎，内饰改nappa白内饰，更换台湾TYC代工灯眉尾灯，3年延保，还有诸多诸多细节部位的完善，就不再一一展开描述了。 下边具体说说我对这辆车各方面的体会： 一、外观 魂动1.5代设计，相比老款阿特兹更加传神，特别天蝎眼日间行车灯的引入，还有加宽的魂动之翼镀铬装饰条，前脸设计的改动非常成功。相比现在开卖的2020款阿特兹，17-19款的设计是本代马自达6最经典的设计。放眼整个马自达的设计，也是日系的颜值担当！ 二、内饰 最新款2020款阿特兹内饰设计无疑比其外观设计的改动更为成功出彩！从本代马自达6也就是阿特兹诞生以来，它的内饰都是在逐步精进，越来越趋近完美的状态。马自达很擅长将一些成熟的东西萃取出与众不同的精华，而不是完全推翻原有的积累去另起炉灶。 17年买车的时候无奈于等车周期长，最后选择了主流的棕色内饰。但19年上半年，我还是毅然决然地改了白内饰。当然，选择白内饰的前提你必须是一个爱干净的人。 三、使用 整车3年，6.5w公里不到，有过1次方向机索赔，油耗8.0L/100km。 阿特兹或者说整个马自达基于新一代创驰蓝天技术开发的产品，在驾驶体验层面我认为在40w以内的车型，难找到那种神形合一的对手。 作为一辆自然吸气的轿车，在当今车坛已经算是情怀的最后选择，看似略显落伍的动力总成，马自达的调教依然游刃，轻松满足国六排放标准。 1、精准的转向手感：马自达全系车型在转向回馈的调节上都是同级别最完美的调教，虚位小，指向性好，随角度随速度增益渐进连续，没有任何突兀感，让人怀念。 2、敏感的油门响应：基于自然吸气的特性，扭力和功率输出平稳持续有力，而不像涡轮机那么注重一个阶段的爆发，加之马自达对油门踏板踩踏的调教，使得发动机动力响应极其好。6AT变速箱对油门踩踏的深浅、力度、加速度都拥有非常丰富的响应措施，所以很少会出现那种思考人生的情况。大部分时间，如果以一种非常佛系的状态，以60km/h速度巡航，极其平顺的升档，又极其及时到位的降档，发动机的每一分动力都被梳理得紧紧有条。 3、灵活又轻快的底盘回馈：阿特兹车身提供刚性的支撑，底盘提供灵活的行走，每一次弯道的动作，都是这两大系统天衣无缝的配合。阿特兹的车身钢材用料同级别也是数一数二，那种车身的紧致感非常棒！没有任何松垮的挤压或者沉笨感，一副身轻如燕的感觉。 底盘调教中性，尤其淡化了支撑性，再保证足够侧向支撑的同时调弱了初段避震的柔性，使得更好地兼顾了日常驾驶，不再那么极端。但整体来看，2.83m的轴距在城市中驾驶依然非常灵活听话，底盘表现很轻快，不像开一辆大车。 四、吐吐槽 1、噪音：主要集中在胎噪和发动机噪音，前者主要是轮胎太烂导致的，如果同尺寸有米其林系列的静音胎就好办了，问题没有！当然也不绝对，2020款阿特兹隔音表现有了显著提升，这是在没更换轮胎品牌的前提下实现的，证明厂家对阿特兹结构进行了优化，而且加了更多隔音材料。 发动机zoom-zoom的声音初期听着亢奋，但时间久了真的会觉得烦，尤其胎噪较大的时候，再混合着这个内燃机噪音，真的会让人崩溃想换车。试驾过新马3后，觉得新马3进步很大！ 2、动力：动力确实足够平顺，但平顺有余绝对动力真的不足，在一众涡轮机对手面前，阿特兹真的会软！2.5T的发动机也不进中国，新马3要使用的2.0L压燃发动机，具体表现还是个谜，但也不必抱有过高期望。阿特金森循环限制了这台发动机低扭的表现，刹车再加速，动力响应倒是快，但发动机扭力就是上不来，只能干瞪眼，非常捉急。 3、极端情况下的顿挫：阿特兹的6AT在日常使用习惯下表现很优秀，但是在你急加速再减速然后再急加速的时候，往往也会出现跟不上趟的情况，这个时候1-2-3，3-2-1就非常容易产生变速箱换挡的顿挫感。 另外，在变速箱领域，有两个重要评价指标，响应速度和换挡速度。阿特兹做到了油门踏板对工况的及时响应，但是换挡速度却无法跟大众奥迪类去PK。 4、一些细节把控上还是比较粗糙，但在2020款上已经有了明显进步，马自达确实在向更高级不断努力迈进。 注：灯眉尾灯已经拆卸，等待有缘马友的出手。