如果你是一位年轻人,那么正确打开马自达的方式,我觉得应该是MX-5。因为它所拥有的“人马一体”驾驭感,是比注重家用属性的马自达CX系列与轿车系列更加纯粹。在后驱传动布局、前后50:50配重、仅1吨1多的轻量化处理之下,使其前后四轮犹如人体四肢,让人超车变道挥洒自如,即便用来劈弯、跑山,精准的转向与韧性十足的四独悬设定,也能让人得心应手,当然前提是,你的车技足以应付甩尾、抓地力不足的状况,要不然油门、刹车、转向配合不当的后果就是危险驾驶。2门2座车身结构加上不到4米车长,注定空间只能是短板,身高超过1米8很容易出现顶头现象;灵敏的油门调校,即便你因为座椅包裹感太强,轻微活动身体碰到了油门,它也会瞬间做出反应。另外,祖传的6AT变速箱依然好用,挡位变化的积极性让你有一种开上双离合跑车的错觉;但你想要它给你来一点激情,那这台才158马力的2.0L自吸发动机,绝对会把你拽回现实,全力冲刺起来着实有些乏力,实测百公里加速成绩才8.28秒,也证明它不是一个擅长下赛道的跑车。
寄予Y厚望:没有新的卖,整天发
过儿:新款敞篷做的好难看 就像是个大天窗 老款的敞篷才叫敞篷
头条用户:有新的也没手动挡
MX-5或者叫miata一直在车迷心目中有着重要的位置,曾经一举扛起roadster复兴的大旗,也是迄今为止全球最畅销的敞篷车。Miata的配方一直很简单,小尺寸小马力轻量化,两门两座前中置小跑车。可就是一台用着昂克赛拉同源引擎的小跑车(究竟能有怎么样的魔力,直到前一段我才有机会一探究竟。比较深度体验过miata之后,我相信你会和我一样说出,真香!二字,因为她真的很有魔力。MX-5真的是一台让人愉快的好车,你开着它就会情不自禁地开心起来。
关于MX-5我最爱NA和ND MX-5的设计。在不少主流品牌设计崩盘,越来越迷惑,再来看nd miata 简直就是一股清流。特别是对于一部跑车,没有自己的味道、没有动人的外形MX-5那将毫无意义,直接扔进垃圾桶算了。对于老款NC MX-5,我唯一不喜欢的地方就是它过于中庸,缺少独特的个性。但是对于新的MX-5,出于全新的外观设计,我真的想为那张严肃的小脸买单。所以,以不变应万变,在换代的时候扬长避短,保持了原有的精髓,马自达再一次获得了我的喜爱。Miata人见人爱的可爱风,没有凶狠的线条和横眉立目的风刀非常吸引人。当然内部就相当乏善可陈了,狭小拥挤的驾驶舱和仅有的一个杯座时刻提醒着你这是一部实用性0分的跑车。如果你不像我这样的大块头,你完全可以舒适的缩在车里,但是也不会太宽敞。不过还算好用的中控屏幕,bose音响,设计和风格很棒的仪表比BRZ这种纯直男上世纪内饰还是强一些。
这台2.0升自然吸气引擎和马自达聪明的6AT波箱在昂克赛拉上表现不错,虽有着无与伦比的响应性但以现在标准中段扭矩储备很平淡。可能是miata上的重新调教(适用油品从92变为95)又或是减掉几百公斤仅为A0级小车的重量让这台引擎在miata上明显更有活力。8秒出头的加速虽然不快但自吸引擎美妙的响应,更加厚实的中段扭矩,纯正的声线,极快的手动模式响应只要不与人斗,一切都很美好。但仍然有吐槽的地方,稀疏的齿轮比或者说偏向买菜的LSD让miata在一些上山2档慢弯的出弯过程略显无力,高速再加速基本上要降到3档。这样设定对于她本身动力储备我认为是拖了后腿。当然如果是MT版本的话相信这些问题就能迎刃而解,当然如果换LSD的话mx-5的加速能力会得到明显提升。
关于操控都说马自达是东瀛宝马,但开过MX-5之后你会明白,这话是侮辱MX-5,MX-5才没那么无趣!因此最适合MX-5的地方,是山路。在市区的高架上开,只能体验到MX-5一半的乐趣。这是Miata上最有魔力的地方,几乎完全位于前轴之后的引擎布局,低矮的重心,双叉臂的前悬结构意味着极好的操控基础。MX-5原厂避震设定面对高减速带那种从容感是不少运动型车无法想象的,比许多买菜家用车都要舒服的多。速度快一些左右打方向,车身甚至会跟着摇起来。这种敏感而快速的转向手感配上过软阻尼的避震简直就是在开船好吧,我这种定制避震绞牙党完全没法接受。好在山路上,miata避震器在中后段阻尼终于有了明显增加,拉得住车身了,弯中每一点转向动作变化、每一点油门深度的变化、刹车力度的改变都会非常直接的反应到车身动态上。驾驶员可以很清晰的感知每个轮胎受压的状态,车尾车头的动态。柔软的避震没有向轮胎传递过大的压力,这让4条型号都不一样的买菜胎始终能抓住地面。当然若是换上更抓地的半R或者R胎这套避震器恐怕就不行了。山路上即使不去push它你也会发现很有乐趣,这种乐趣是来自一种放大你动作的快乐,一种轻盈且可控的快乐。弯中这台miata几乎不会推头出弯宽容度是非常高的,即使深深踩油门换来一些车尾向外走的动态也不会紧张。开着篷游走在山间,会不由自主的嘴角上扬。当然要是配上手波,那可就真的就完美了。
这真的是一部可以日常很省油、很好开、非常舒服的大玩具,这是一辆开过还会经常回想起的一部车。虽然没有手波,没有密齿、没有lsd,没有新引擎有些遗憾,二手还要30+的售价也让人下不去手。就算有机会购买,牌照又可能成问题,但是这都不能阻止我对miata的喜爱,因为Miata is always the answer
最后引用前Top Gear主持人Jeremy Clarkson的一句话,如果你想要一台跑车,MX5是最完美的,在旅途中没有什么车能给你更好的价值,没有什么车能给你带来这么多乐趣,我之所以给它打五颗星,是因为他们不让我打十四颗星!”
人类高质量男性1:这手刹是给副驾拉的吗?让副驾也有驾驶乐趣
点评车型:
2018款马自达MX-5 2.0L RF 铂钢灰
4分“优秀”本来想买mini敞篷,自冰淇淋事件后pass了,另外软顶还是没有硬顶香,停车也比较放心,四十万内mx-5是唯一选择了,很多人说手动是精髓,我觉得自动可以让我更专心享受敞篷的快感,偶尔激进跑山也有换挡拨片可用,降档补油于弹指间。
动力中规中矩,得益于车轻,加速体验还ok,不过买敞篷更多的是体验那种悠闲感,这点来说mx-5做的挺好,没那么战斗,但非常适合日常开,开篷也不会影响后备箱空间,一两个人短途旅行足够了,平时玩个滑板,飞个无人机也绰绰有余。
车内空间确实不大,储物空间也是捉襟见肘,但敞篷后的开扬感会让你忘记一切不足,只想握住方向盘给油出发。
记得有人说过,人类造的最后一辆车一定是跑车,因为那是灵魂对速度和自由的纯粹渴望。
果子狸炖水鱼鞭00:手动挡的参与感只可意会不可言传.车主报道.
几度夕阳红90:帅啊,落地多少呢?
渐行渐远渐无求:真帅,口水一地
【最满意】可靠、灵巧、富有生活气息的运动小跑车,开着它去山路兜风再适合不过
【最不满意】空间较为局促,内饰工艺略显单调,方向盘位置调整稍显不足
【驾驶感受】简单而又灵活,又能够保障一定舒适性,能够领略驾驶者意图
【乘坐体验】受制于车身,相对比较局促
推重比这三个字用在马自达MX-5身上是非常合适的
虽然只有2.0L的排量,但是身材如此娇小,即便2.0L也足够带着它浪了,加速并不慢
操控方面,不能彻底关闭限滑是MX-5最大遗憾,并没有86那种“随性”
作为一台最便宜,最畅销的敞篷小跑,MX-5值得所有爱玩车的人拥有
看到这款国内限量500台全进口MX-5,那一双犀利的双眼--大灯,立马就被她惊艳的外观吸引,心生怜爱。新一代的MX-5采用了马自达独有的魂动设计,搭载了马自达独步江湖的创驰蓝天2.0L发动机和创驰蓝天6AT变速器,质量很稳定。为了达到发动机正时精准控制,采用了一套可变正时电机控制,可以不受发动机状态影响,降低油耗,提升发动机性能。偶尔也会出现正时电机卡滞的情况,但可以通过手动拨动电机调整卡滞,升级电脑版来解决。虽然压缩比高达13:1压缩比,依然可以添加95#汽油,MX-5噪音比较大,这也是广大车友都遇到的问题,可能跟MX-5的跑车属性和敞篷结构有关系,城市开还可以接受,其实噪音大不要紧,但是这台车的声浪比较好听,异响并不能通过售后维修得到改善,保养时使用创驰蓝天专用0W-20机油。基础保养费用在大约在600元,用车成本和养车成本相对于市场上同价位车子大大较低。车子使用10年左右,水箱容易老化渗漏,需要大约2000元更换。氧传感器和三元催化器如果经过10年的使用,寿命到了也容易损坏,这个更换的费用就大了,需要5000左右的费用更换。
点评车型:
2018款马自达MX-5 2.0L RF 铂钢灰
我在2018年12月买了一辆马自达MX-5,现在说一说这辆车的优点,这辆车的外观非常漂亮,总体具有肌肉感,它的设计外形具有科技感,保留了马自达家族的一些元素,同时又加入了一些时尚的韵味,智能车具有年轻化的特点,适合我们年轻人开,
颜值 | 这辆车的整体外观使人心醉,尤其是他的前脸能够,保证了它更高的颜值提高了,他在车主们心目中的地位,这辆车的设计理念源,没有离开马自达的设计本性,同时又加入了运动元素,
购车总价 | 买这辆车花了我大部分积蓄,不过这辆车的颜值和性价比还是很高的,我的车全款下来是328000元,相对比而言这辆车的价格不是很高,可以承受的,
保养维护 | 保养方面相对要高一些,小的保养一般在1000元左右吧,这样的车保养必须去正规的店面,否则没有保证,
同级对比 | 同级别的车有宝马Z4和这辆车有点接近,但是仔细对比还是有点不同的,就我个人的观点看,MX-5的外观要比Z4更高一筹,Z4的外观比较传统些。
故障吐槽 | 这辆车也是有一定的缺点的,比如说这辆车的拍照方面就是一个硬伤,再开其他车辆的时候并没有发现有多大的轮胎噪音,但是开上了这辆车就发现它的噪音特别大我感觉应该是他的轮胎有点硬,这辆车的车体稍微轻了一点,感觉上140码车体有些晃动,也有可能我的车跟别的车不一样吧,我感觉应该做一个四轮定位,这车买到手20多天的时候遥控钥匙突然不好用了,后来到4S店换了一个电池,结果又能用了,
我是张芷嫣爸爸:这种roadster比较适合优雅得开,跑高速有点。。。
天天去钓鱼小辣妹:我觉得的这车就是太轻了!
馕图腾:你好,请问订车到提车时间需要多久
点评车型:
2018款马自达MX-5 2.0L RF 铂钢灰
驾驶体验 | 转向偏沉,多种驾驶路况下还有不错的舒适性。实在是意外之喜!
颜值 | 这款车的颜值对于我个人来说非常不错。颜色搭配的也挺好的。机械灰配色金属质感实在是太好了!
空间 | 鉴于本人中等身材,体型匀称。体感对于MX5RF空间利用很满意!典型的麻雀虽小五脏俱全,能充分利用车内空间。给设计师点赞。
油耗 | 市区油耗是10.2。走高架桥9.0,油耗还可以接受
故障吐槽 | 到目前为止还没有发现任何故障。
购车总价 | 裸车23万。购置税 保险还有一些出库之类的总共花费30万元
保养维护 | 现在还没有到保养的时间和公里数。
同级对比 | 买车之前对比过奥迪a5和雷克萨斯rc,嗯,之所以没有选择奥迪a5,是因为奥迪始终是家族式外观,没有太多改变。雷克萨斯前脸好像一张大嘴太丑,最终选择了MX5。
Victor.Chung®🎵:这个价格绝对是在国外买的
ZS大脸猫:裸车23?!!!
hcq01:?那点买这个价??
点评车型:
2018款马自达MX-5 2.0L RF 铂钢灰
同级对比 | 我一直在观察BRZ、JCW和MX5这些平民跑车,看了许多相关评测,觉得还是MX5最适合我。
购车总价 | 上海落户,裸车34万,落地39万。
油耗 | 平均油耗百公里9个油,就算是在魔都堵车的时候也才不过11个油,这方面我给满分。
空间 | 空间真是小到可怜,坐进驾驶室我感觉已经和方向盘与顶棚亲密接触了,但是买这车的人肯定不在乎空间。
一抹眼光:跑车本来就是男人的大玩具!
Gouou1:白
点评车型:
2018款马自达MX-5 2.0L RF 铂钢灰
同级对比 | 试了两台车,一台科迈罗一台MX-5,科迈罗的操控完全没法跟MX-5比,而且MX-5全国限量500台,很稀有。
购车总价 | 江苏苏州,裸车33万,落地将近40万。
驾驶体验 | 提速快变道方便,车身小停车也方便,在市区跑简直就是神车,上了高速就是弟中弟了,高速超车不能一次完成降档。
内饰 | 内饰没有一点豪华感,车内该有的有,不该有的还有,没用的多余按键特别多的。
萌妹子评车:国内贵呀…想要的买不起,有钱的看不上
口袋忍者:正常吧.毕竟价格在这呢.
点评车型:
2018款马自达MX-5 2.0L RF 铂钢灰
同级对比 | BRZ和86已经没有新车了,MX-5成了一枝独秀,我也没有别的车可以选择了,连纠结的机会都没给我
购车总价 | 北京朝阳,裸车33.9万,落地38.5万。
驾驶体验 | MX-5的操控乐趣是你无法想象的,每一脚刹车与油门都能让你体验到“人车合一”得感觉。
内饰 | 马自达的内饰一直不温不火,塑料材质把档次一下就拉低了,不过配色我还是很喜欢的。
萌妹子评车:86其实没有mx5的乐趣大,除非非常发烧友
用户104216347060:国内贵呀…想要的买不起,有钱的看不上