Exige

浙牌Exige 1.8w公里一手车主 无事故全车车衣 赛道模式 最顶配 浙牌浙牌一手天天车库吃灰

凌5568714

出浙牌路特斯Exige 19上

阳春的爱车人

我喜欢的车

关于原厂的动力单元：1.32升无中冷机械增压 国内进口的Exige S全都是2015款的S版本，也是第三代V6 Exige中最入门的型号， 这款3.5 V6 代号2GR的发动机配合原厂的1.32升Harrop鲁式机械增压能输出的345BHP(350PS)，但这台发动机的输出仅限在温度极低的情况下，除非是在东北。在国内的大部分地区，除了冬天 这台车基本都输出到不了345HP，原因是因为受限于原车奇葩的机增设计，Lotus当年完全照搬了澳洲丰田 TRD V6 Aurion 的机增设定，只是给这台车配备了一台裸露的机械增压，并没有配备任何中冷来冷却进气温度   为什么需要中冷： 众所周知所有涡轮车机械增压车压榨动力的方式都是通过压缩空气，提高单位体积中氧气密度，从而喷更多的油让车有更多的的动力，而空气经过压缩后会升温，温度一旦高了以后 单位体积重的氧气密度反而会降低，在所以就需要有中冷这个东西来冷却压缩以后的气体温度   没有中冷的实际表现：冬天横跨夏天的动力表现 本人实测在冬天只有3度的情况下，金港赛道T6出来的长直线 尾速可以达到179Kph 而13度的时候为176Kph, 23度时为168Kph, 30度的时候为158kph 动力对温度的敏感成都直达 令人乍舌 要知道自然吸气和配备中冷的涡轮增压车型，温度从个位数到30度时，这段直线尾速相差不会超过5kph 100-200kph加速也从10.3秒跌倒了20度天的11.3秒和30度天的12秒多   水中冷系统的选择：Harrop与Komotec 市面上做水中冷机械增压的厂家一共有两家， 一家是来自德国的Komotec专攻与Lotus的一切相关改装升级。另一家来自澳洲的Harrop，也是原厂Lotus Exige机增的供应厂家 Komotec采用的是三明治式水中冷的设计，将中冷直接安装在机械增压和车缸盖中间的位置， 机械增压采用沿用原车，但通过更改小普利盘的方式，将增压值提高以打到压榨马力的目的 Harrop则采用另一种方式，采用一体式水冷大机增，使用的是1900cc机械增压，并讲水冷设计成一体式和机增整合在一起，但涉及很巧妙的是倒置的鲁式增压，别人的空气是从上往下压，他是反过来的（这里太复杂了 就不细说了） 优势则非常明显，因为机械增压的排量相比原厂大（1900 vs 1320) 所以不需要提高很多增压值就可以提升非常多的进气量，机增的转速也不用调的很高，机增本身的温度也会降低（这个逻辑和涡轮增压一样， 涡轮转速越高，主体会越热，热量越大） 官方给的数据是这样的 原厂6.9 psi/0.47Bar 无中冷 345hp 400NM扭矩 Komotec 原厂1.32升机增+三明治式水中冷 8.82psi/0.6Bar 455HP 480NM扭矩 Harrop 一体式水中冷 1.9升机增 7.4psi/0.5Bar 479HP 491NM扭矩 两套系统对比下 原厂1320在水冷配合下其实表现挺不错的 只不过扭矩爆发的很晚 和tvs的动力曲线比有点像自然吸气了 峰值马力差24hp 但是红线换挡情况下 5000-7000转这个范围 基本同转速1900都会多50hp输出， 与此同时更大的机械增压意味着再未来通过强化活塞连杆后，有着更多的改装潜力。   购买过程： 做好了决定后就是漫长的等待， 我是从2020年5月萌生这个想法（因为当时跑赛道尾速从179kph暴跌到168kph) 8月联系的Harrop打的定金，（6月底30度天跑赛道尾速跌倒158kph,惨不忍睹）  因为疫情原因厂家产能受了很大的影响，到了2021年3月才发出来，经过漫长的运输，我到5月才收到 整整用时9个月。   一起定的套件还包括Motec M150全取代式电脑，Komotec出的变速箱油冷套件 Nitron NTR 3way避震（这两个东西之后会单独讲）。     施工： 东西到齐后安装过程比想象中要轻松得多，因为Harrop是Lotus官方机械增压的供货商也是世界著名的改装品牌，1952年创立于墨尔本，旗下产品包括多个车型的机械增压，刹车套件，整个套件的吻合度和做工非常优秀，给我施工的技师也说产品的制作工艺堪比原厂，整个安装用时了3天整，非常满意完工后的外观，不说不知道的人看上去估计以为是原厂，重量我也测试了一下，相较原厂机增(15kg) ，这套水冷设备重25kg,加上额外加注的5kg冷却液， 只比原厂重了15kg   调试前的准备： 大家知道就算涡轮车刷个程序都要小心谨慎，选择大品牌的程序，因为标定，点火提前交，喷油量都是厂家根据当地的油品花费上百个乃至上前小时做出来的标定，这里我直接选则了澳洲的Motec经销商CP提供的程序，他们也是全程参与了Harrop的开发过程，有着几十台车的调教经验，基础版本程序预先装在了Motec的M150 ECU中，同时因为这套ECU的匹配套件是已经开发好的，可以完美兼容原车的所有功能， 爆震检测也启动了所以 ECU安装后车其实就可以进行简单的挪车了   调试： 硬件都装好了以后，我就和老外约了上马力机的日子，采用的是Dynapack轴上马力机，省轮胎且轮胎也不会打滑，而且轴上马力机的数据是不会因为轮毂尺寸的大小而影响读数。老外通过远程遥控电脑的方式在马力机上进行特调，同时我提供马力机的实时输出提供给他，整个过程调试了3个小时不到，印象中修改了有七八版。最后的输出是轴上400hp TCF1.0 没有任何算法补偿， 和厂家提供的轴上马力输出完全一致，原厂为轴上288hp，通过换算刚好得知改装后的输出应该在470左右   试车感受:   改好了以后我分别在路上和赛道小试了一下， 低扭非常强，中低转速的扭矩相较原厂提升非常大，可以说在路上几乎没有机会能将车拉到红线而不打滑，试车时候的温度是34度，我 100-200kph的加速也从以前夏天同时期（30度 还要更凉快） 测的12秒提升到8.4秒， 赛道的尾速从夏天30度天的158kph提升到180kph，而且第一圈到最后一圈（一共跑了5圈）基本都可以稳定在180左右，因为主要是为了试车后给老外datalog数据， 让他去分析车目前的工作状态 所以并没有多跑， 原车目前还有一个问题就是水中冷的前置散热单元在车牌照的正后方，被牌照挡的死死的，目前正在想办法做DIY的牌照架子躲开中冷水箱 按理说还能降低更多的进气温度，后续我会一直更新                            🚘 改装原因 无可挑剔的底盘 动力是唯一的短板 🙋🏻‍♂️ 情况介绍 赛道是唯一的追求 💰费用明细 一套水冷20万左右 算上ECU 全车投入在50万左右 🧮选车对比 只纠结过克尔维特c7 可惜京牌没有手动挡 现在也完全不想了 ✏️新车初体验 不要乱改 问我 💸 花费清单 以后慢慢更新 📚 改装心得 全程有很好的技师很欣慰 自己也研究了不少 📸爱车美图

后驱神教Paul

国内首套水冷大机增Exige 480匹

Wyang372

#疾速进化论之我的改装笔记

拥有这台莲花已经第四个年头了。作为一名硬核赛道性能控，我算是国内手动exige车主中最深度在赛道上驾驶过这台车的人 平时也会偶尔去代步，感受一下纯粹的激情。原厂的换挡机机构设计的非常拉垮。很多关键部位采用的是塑料的设计，而且最薄的金属连接处只有两毫米不到。这也导致这台车的换挡手感，随着换挡机构的磨损会一点一点的变差。以至于在2021年年底的一次赛道日上，我的换挡机构直接断了（最后三张图）当时很尴尬，因为我车动力才刚刚升级好，准备好好刷一次圈速，没想到因为一个换挡机构问题 整个冬季的刷圈计划报销了 后来做了些功课研究发现 这个叫Shiftr111+的换挡机构海外一致好评 能完美解决原厂松垮的手感。但同时原厂小改款exige也有开放式的设计，但是因为货期太久，价格过于昂贵（需要四万多） 我就定了现在这套 ， 同时一起下单的还有SSC的全套换挡拉线。下单以后默默的等待了差不多两个月终于到货了 迫不及待的把这套换挡手感安上去之后，可以说它的手感和原厂有着天壤之别。配合全套的竞技拉线 高转再也不会挂不上档了 莲花最大的短板终于解决了 以前一直不喜欢这套的外观设计 感觉过于单薄 但实物却显得很战斗 和整台车战斗的氛围能呼应到一起  不禁有些后悔为什么一开始没有第一时间去做这个升级

手动挡中的手动挡 莲花快拨拔草

藤翼

榴莲的凝视啊

现在好多协会为了自身利益，屁股做歪了，车子降价还没有一个月开始嚷嚷不行了，那之前涨价，车子质量问题也没有见一个协会出来为百姓服务的。综合考虑一下这些协会拿着车商的钱怎么会不为车商服务呢？！资本运作开始发力了，我们应该团结一致，让这些车企优胜劣汰好的能为百姓提供好的服务或者好的质量又或者优惠的留下，国企开始发力就代表车子肯定会进一步降价然后把合资跟外资的车子价格打下去，这是一个必然的趋势，从电视到手机，从电脑到笔记本，哪一个不是国家的企业起来后价格迅速的回归到他本来的区间。所以市场不是干预出来的，是竞争出来的，尤其是自己国家的企业有优势的时候更应该放开了竞争，而不是为了钱给那些挣了老百姓多少年血汗钱的合资车跟外资车机会。

禾子安康

车子需要找到合适的价位区间，对标国际

收一台车况好点的exige或者elise！

会弹吉他的鱼头怪哥哥

【每日车模】31
路特斯 Exige
​Autoart 1/18
很​喜欢曾经的Lotus品牌，尤其是叫莲花的那个时候，车也和莲花一样，​有风骨，有性格。可能也就是因为太有性格，Lotus命运坎坷，几经沉浮之后，终于还是投入了吉利的怀抱，迈进了我们国家火热的新能源车市场。
咱们先说这台Exige，Elise和Exige这两款车的关系，大概相当于保时捷的Boxster和Cayman，Elise是基础车型，是敞篷的，Exige是后出的，强化一些之后的硬顶版。​这款Exige是第二代，外形和二代Elise很多地方都一样，别致的四眼造型，非常抢眼。
​车非常轻，非常小，中置后驱，绝对硬核没有任何多余配置，一切都以减重为目的，这么高贵的小车，玻璃需要手摇，转向没有助力。发动机只是一台1.8的四缸机，来自丰田，但是推着这么个精致的、极端的小车，不用开，用眼睛看都感觉乐趣十足。

爱撩车的Lee小哥

【每日车模】31 路特斯 Exige

【购车经历】
本来去杭州看amg gts的 机缘巧合看到这台车在网上卖 从看车到付全款成为车主10分钟都不到 非常任性的一次购车  

【亮点配置】
配置就是没有配置哈哈哈 放水的地方都没有
【油耗】
油箱很小 感觉200公里都开不到 这种车就不提油耗了
【驾驶感受】
车子又低又矮还小 就是个卡丁车 操控就是指哪打哪 避震还很舒服 非常适合跑山  方向盘没有助力 挪车的时候很痛苦 动力的话因为车轻加上是机增的缘故 红绿灯起步感受比我之前二阶的a45要快 
【乘坐体验】
没有乘坐体验 主驾和副驾就是肩膀对着肩膀坐的

买不起Ftype的SVR车主

Laylose

6x万 前几年50几 现在买不到了的

50几还不错，那老哥的捷豹多少落地，有没有优惠[耶]

用户3413744046710

光年之外

路特斯Exige的评论不高，主要是基本没什么舒适性，座椅很硬，底盘也很硬，对路面上的颠簸基本没有过滤。也没有各种复杂的配置。车重比较轻，操控非常好，是台赛道利器。原厂动力就挺好，还可以进行再升级。总之，Exige就是一台适合驾驶的大玩具。

2015款 3.5T S 硬顶版

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