3.0T发动机

48V轻混系统

8速手自一体

空气悬挂

智能全时四驱系统

高强度安全车身

前方碰撞预警

主动刹车系统

车道偏离预警系统

车道保持辅助

道路交通标志识别

疲劳驾驶提示

倒车车侧预警

DOW开门预警

并线辅助

全车六安全气囊

车身稳定系统

胎压显示

定速巡航

全地形透视系统

电子手刹

驾驶模式选择

陡坡缓降

上坡辅助

涉水感应系统

发动机启停技术

皮织物混搭座椅

主驾14向电座椅

副驾14向电座椅

记忆功能组件

前排中央扶手

后排中央扶手

后排座椅比例折叠

电子挡杆

电动全景天窗

阿尔卑斯窗

多功能真皮方向盘

电动调节方向盘

全液晶数字仪表

流媒体内后视镜

单色内饰氛围灯

10扬声器音响

智能影音娱乐系统

GPS导航系统

手机互联映射

车联网

语音识别控制系统

Wi-Fi热点

道路救援服务

后排电源接口

行李厢12V电源

远程控制

全车无钥匙进入

无钥匙启动

自动多区空调

后排出风口

后排独立空调

车内空气净化

19吋铝合金轮毂

LED前大灯

大灯自动感应开启

自适应远近光

LED日间行车灯

转向辅助灯

全车一键式车窗

智能型外后视镜

雨量感应式雨刷

封面图由「懂车帝 x 徕卡学院」拍摄

卫士

提车半个月的卫士110hse 已经在设置里把舒适进入关闭了 为什么每次启动的时候空悬还会自己升起来？设置的空悬高度也是在标准中间位置的，有明白的大哥在评论里面讲讲。

XAiio

求助各位大哥们！

这两天，达喀尔落幕，路虎首次参赛就拿下量产组冠亚军，直接干翻统治赛场12年的丰田！这不是运气，是硬实力碾压👇
🔧 硬实力致胜：量产底子才是王道
达喀尔量产组限改规则下，拼的是原厂功底！路虎DAKAR D7X-R源自卫士OCTA，没搞特制套路：
- ✅ D7x整合式车身硬刚14天零故障，打脸非承载式车身迷信者；
- ✅ 独立空悬+291mm离地间隙，比丰田LC300多61mm，障碍直接碾过；
- ✅ 4.4T V8动力激进，完胜丰田保守调校。
🤔 打破刻板印象
拆掉冗余电控后，路虎零趴窝比丰田还稳！“修不好的路虎”早是老黄历，极限场景机械素质拉满。
这是性能对保守的胜利，路虎踩中达喀尔赛道趋势，既赢比赛又给V8正名。
越野王者选丰田稳还是路虎猛？评论区聊～

蝶椰

路虎这次是真的强过丰田，不止一点

刚毕业年收入35能买吗，和父母加起来年收入大概70多点

极速咖啡Qv1

正大光明饭团4z2

巢人之旅

是不是全网最低油耗？

说实话，作为宝马老车主，感觉卫士要更好开一点[呲牙]

悼亡诗人丶独一心

没选X5选了卫士110

提车第一天就后悔了，太宽了，实在太宽了，晚上360很暗，开的提心吊胆的

用户1092084323345

没开过大车的谨慎购买！！！

长沙这几天降温，没事拖着房车去河边待两天。卫士130拖着南极星的感受还是比较轻盈的，下次直接安排川西待个十天半个月去了……捞刀河边上这个草地还是比较舒服，值得去玩玩……适合三五好友吃吃喝喝，钓钓鱼[捂脸]

惜抱抱

路虎卫士130X版的三天两晚

✨ 这两天刷到达喀尔拉力赛收官的消息了，看到路虎卫士重返赛场就拿了冠军，忍不住来唠唠我的真实感受和看法。
先说说这次夺冠的亮眼表现。路虎卫士这次参赛的是经过重度改装的量产版车型，能在达喀尔这种地狱级赛场里拿下冠军，确实证明了它的硬实力。从赛段表现来看，车辆的悬挂调校和车身刚性都扛住了连续颠簸和极端地形的考验，尤其是在沙丘和碎石路段，车身姿态保持得相当稳，这一点是很多硬派越野车都难以做到的。
而且这次路虎是带着复古回归的标签参赛的，能在一众专业赛车里脱颖而出，也让不少情怀粉大呼过瘾。
不过咱们也不能光吹优点，得说说我看到的问题和担心的地方。
首先是改装成本和实用性的矛盾。夺冠的这辆卫士是经过专业赛车级改装的，光底盘强化、防滚架和专业避震的投入就不是普通玩家能承受的。对于咱们普通车主来说，原厂卫士的越野能力虽然也不错，但和参赛车完全是两个概念。要是有人冲着冠军去买原厂车，想复刻这种表现，那大概率会失望。
其次是日常使用的妥协。为了应对达喀尔的极端路况，赛车版卫士牺牲了不少舒适性。比如为了减重拆掉了内饰隔音，悬挂也调得非常硬，这种设定在赛场里没问题，但如果放到日常通勤，过个减速带都能颠得你怀疑人生。而且原厂卫士本身的油耗就不低，改装后的赛车版更是油老虎，这对于普通用户来说是个不小的负担。
再聊聊赛事成绩的参考性。达喀尔的成绩确实能反映车辆的极限性能，但咱们平时玩越野，最多也就是去个阿拉善或者老掌沟，很少会遇到连续上千公里的极端地形。所以这个冠军更多是品牌技术实力的展示，对于普通车主来说，实际参考价值并没有想象中那么大。
还有一点容易被忽略的是后期维护的难度。改装后的赛车版卫士用了很多专属配件，这些配件不仅价格昂贵，而且国内很难买到。如果普通车主盲目模仿改装，一旦出了问题，维修起来会非常麻烦。而且原厂卫士的电子系统本身就比较复杂，再加上改装，很容易出现电路故障。
当然，我也不是泼冷水，路虎卫士的底子确实够硬。比如它的全铝车身结构、三把锁的四驱系统，这些都是经过市场验证的优势。而且这次夺冠也让更多人重新关注到硬派越野这个细分市场，对于爱好者来说是件好事。
💡 总结一下，路虎卫士在2026达喀尔的夺冠，确实是硬实力的体现，也圆了不少情怀粉的梦，但咱们得理性看待这个成绩。它更多是品牌技术和专业改装的胜利，对于普通消费者来说，没必要把赛事表现和日常用车划等号。如果你是个越野爱好者，想入手卫士，建议先明确自己的用车场景，是偶尔轻度越野还是追求极限穿越，再结合预算和维护成本做决定。毕竟适合自己的，才是最好的。

敏锐宇宙PYp

2026达喀尔拉力赛路虎卫士夺冠

24年卫士90 XS
3.0T
黑外黑内 仅仅21000公里
暗夜紫内饰 碳纤维方向盘 碳纤维机盖
22寸大轮毂 顶灯 中网灯 前后包围 冲浪板

活泼星空r9p

【购车经历】
一直就爱越野车，轿车坐不惯也开不惯，总觉得少了点“撒野”的劲儿。说到底，还是馋那股“说走就走，诗和远方”的情怀。
2020年初裸车51万提了辆普拉多3.5L，结果疫情三年愣是没机会自驾游，6万公里全是在柏油路上开了。趁行情好50万出了手。但普拉多的皮实耐用是真的没话说，正常保养连个螺丝都没动过。唯一槽点就是自吸发动机，踩油门光吼不走，内饰土得掉渣，活脱脱上世纪产物。
当时新款3.5TT的兰德酷路泽进不来，天津港3C也卡着，刚好X5国产就换了 3.0T带空悬的当日常代步，X5的操控和舒适性真没话说，不愧是公路之王。
今年去天津港看了雷克萨斯GX550越野+实车，3.4TT V6听着就带劲。结果刚巧不巧V35系列发动机全球召回的消息炸了锅！对这一代的可靠性心里暗暗打了个折，转头看英力士和卫士，其实这俩车在我心里算“同根生”——英力士用X5的3.0T，卫士也是硬派范儿。
但英力士太“直男”了，配置机械到离谱，而卫士现在优惠大，一问价格，嘿，比想象中香！当初买X5的时候就在卫士和X5之间徘徊对比过，那时还要加价3-5万，现在直接优惠力度颠覆我的想象，在此不得不感谢新能源车的贡献。

【外观】
最后选了卫士110 HSE版白色“熊猫色”，别的颜色看腻了，白色耐看还显干净，关键是不容易显脏，适合我这种懒人。线上问了好几家4S，有的销售特实在，报的都是底价，必须给个赞！

【最不满意】
提车后：路虎小毛病的确有，还不少。
说实话，买卫士就没指望它当“通勤神器”，纯纯的自驾游工具车。所以对它的内饰豪华度、操控感没抱太高要求——毕竟开惯了丰田越野，觉得卫士已经算“精装房”了。

提车到家第二天就给我整幺蛾子：大半夜机盖传感器抽风，报警狂响，连续2天没睡好觉！只能暂时在楼下不锁车才会不报警，上网一查说是传感器坏了，换新的就好。得，应了那句老话：“修不好的路虎，真让我遇上了！”不过4S店服务是真没得挑，从买车到售后都挺负责，这点得夸。

【动力表现】
动力没得说，3.0T+采埃孚8AT，踩多少有多少，比普拉多强太多。但论平顺性，还是宝马X5更丝滑，可能调校风格不一样吧。

【操控】
操控嘛，刚上手觉得方向盘虚位大，不如X5“指哪打哪”，但开几天就习惯了，反而觉得这种“慵懒”感挺适合长途。

【空间表现】
空间够用，后排座椅改了角度，带老婆孩子出门，长途自驾也会舒服一点。最绝的是路虎的坐姿，往驾驶座一坐，视野开阔得一批。

小毛病吐槽+改装日常
车机系统偶尔黑屏，信号差到发微信都费劲，急死人！但早有心理准备，路虎嘛，不闹点小脾气算它输。

噪音太大，还好没有选暗黑版带侧梯、车顶行李架、越野胎，要不然噪声更大。可能开X5习惯了，卫士风阻大，导致车内噪音跟三路车一样，老婆说跟拖拉机一样，改装的时候加了前风档胶条，希望能改善一下，每次都是靠加大音乐音量来压一下，哈哈……

【油耗】
油耗确实感人，市区跑成"吞金兽"，比普拉多和X5高3-5个油，可能还没磨合好，也可能我脚重。等到2万公里再看看能不能下来一点。

【改装】
“卫士不改不如推下海”这话真没错！我选了简约风，实用为主：
* 加雾灯小黄灯，雾天穿透力强；
* 后尾翼原车太素，加了个固定的，运动感拉满；
* 电踏必装！X5没装，每次上车蹭一腿泥，这次直接上原厂，稳当；
* 卡钳喷了红色烤漆，X5自带蓝卡钳，卫士原厂光秃秃的，太素了；
* 原厂配的公路胎太细，先加个挡泥板撑撑场面，以后换百路驰KO3AT胎再说。
内饰就装了套PLUMB中控把手，上下车顺手多了，“怕老婆”的质量也没的说。
最后叨叨两句
有人说卫士取消大梁不算硬派了，但对我这种“城市+轻越野”党来说，够用了。舒适性和通过性平衡得不错，偶尔跑跑烂路完全hold住。

【感谢】
最后感谢老婆支持，也感谢卫士销售经理，当天看车当天订，价格谈得爽快，上牌、修车全程没操心。

【总结】
总结：路虎卫士，小毛病有，但颜值、性能、服务都在线！选择自己喜欢的比啥都重要！

樂燚醴

一、外观，我觉得在80-100万区间的越野车里，卫士应该是回头率最高的了，虽然审美因人而异，但是回头率也一定程度说明了卫士确实好看；也有一点缺憾，原厂20寸轮毂用的是255的胎宽，无论从前还是从后看这个小窄胎都不太协调，就像一个壮汉有一双37的脚。所以我也认为卫士选装中最划算的就是22轮，1.4个W就解决了卫士最明显的不好看的地方。（5条轮胎市场价就不低于12500）
二、内饰，有人吐槽过卫士的内饰简陋，我认为是可以接受的，首先卫士就不是一台豪华取向的车，卫士的定位应该就是一台高级一些的工具车，如果用衣服描述，大概就是不是正装，不是运动衣，不是休闲装，是一套户外服，可能是北面，可能是始祖鸟，但应该够不上猛犸象。
三、配置，只能说刚需的基本都有或者可以选装，只是选装等待周期过长。够用，但不够花哨。有一些功能还是挺想要的但无法选装，比如座椅按摩。
另外，路虎的减配确实吃相难看，根据我个人不完全统计，主机厂居然为了尽快减配，从22款提前更新成23款（23.5款也是，涨价不增配），减配了尾门电吸、前排座椅靠背挂钩、矩阵大灯、眼镜盒，保险盒内盖板、油箱锁、右后视镜防炫目，其他还没发现。
其实卫士的配置和用料在同价位BBA、Porsche来说不算低了，输给了自己的吃相。
四、空间，从空间的绝对值来说不算小，但作为3米轴距的车又不算大，只能说够用，另外后排座椅太陡和前排座椅无法完全躺平算是个小小的缺点吧。
五、驾驶感受，操控上肯定不好这是没有疑问的，但舒适性还算凑合，有以下几个小问题：
1、避震调教，快速压缩和快回弹很敏感，路况吃的很清晰，造成了很多细微路况都能感受到，你可以说路感清晰，但不太符合中大型越野车定位。
2、噪音，卫士的底盘隔音做的还可以，没有装风噪三件套（行李框爬梯侧包）的情况下，时速100以内静谧性还可以，时速上了100受造型的风阻系数影响风噪会指数型上升，后来我装了风噪三件套，时速75以上能听到头顶的风声。（前排主要来源是行李框前沿，后排还能听到边箱和爬梯的风噪声音），很多车友说的内饰异响问题我没太发现，可能我不太敏感，但说实话是个车多多少少都有些异响，劳斯、宾利也有，只是频率，音量，音色是否能接受了。
3、动力，路虎捷豹有虚报马力的前科，我不评价动力够不够用，只能说不太像400匹，550牛米的车，夏天起步经常风扇呼啸车不怎么走，推背感也不太像这么大马力和扭矩的车，官方公布的6.1秒也是跑不出来的。
六、可靠性，都说路虎小毛病多，确实经历了很多偶发小故障，如车机无法登录，前排扬声器不响，右前喇叭破音，防冻液泄露（已索赔）等等，但整体来说除了变速箱一次疯狂窜动（3-4档，时速50左右，就像有人高频点击油门一样，不存在安全问题，我认为是变速箱逻辑问题）。
不过整体来说，我认为可靠性是是没什么问题的，汽车作为提高效率的工具，其可靠性评价主要是在安全性和效率上，卫士的小问题大部分都能在锁车断电后恢复，不过长期可靠性还没有经过验证。
七、用车成本，目前提车7个多月，行驶12000公里，油耗大约在12.8L/百公里，提车的时候95油价是9.97，目前是8.32，且家附近的中石化每升优惠0.5-1元，差不多平均油价在8块左右，合每公里1块出头。单从油耗算的话，大概比我的18款奔驰E300L高出来30%左右。

痩巴巴的老爷们儿

87.8，贷60，两年利息6万。不含利息79.8（含前后杠➕卡钳喷漆，双保，副厂电踏）。目前准备继续砍价

闷骚林

刚定hse888版本选配22轮毂＋抬头显示，落地78车友们我买贵了吗

顽强柑桔QaS

灿烂天空7m0

呼和浩特，刚提了路虎卫士110hse，全款落地80.75万 ，车价71.5万，车衣1.2万，送固定脚踏，车模，行车记录仪脚垫等。

赤枫鸿銮

问一下各位卫士家人们，本月入手130-7座奢享分期多少钱合适，可跨省提车，先感谢各位家人们[祈祷][祈祷][祈祷]

八九小朋友

路虎卫士现在最高价格是多少？

快乐雪碧兰博基尼

有没有老板订了26款的卫士的，销售告诉我可以订了，HSE裸车优惠做到多少合适的？

*恭喜发财

好兄弟 有没有最近提车的 798指导价的 你们都落地什么价位吖

番茄993549487707816

90 2.0的大家买的都是啥价格呀，想现在入手[坏笑]

用户683086015078

旧车 加补贴 25000，不加利息落地 76 万不到。一年违约 3%，5% 年息。打算 一年后就还完。应该是比较给力的价格。[呲牙]

用户44530195

成都订车了 88.8

新卫士是由路虎的首席设计师Gerry McGovern设计的，他尽可能的让新卫士的外观拥有老卫士的神韵，他明白购买卫士的客户不怎么喜欢变化。初代卫士自二战结束之后发售至今，已经卖了整整68年，还真没怎么变过。而当路虎最终停止生产老卫士时，许多男人们纷纷抄起键盘评论他们会以一己之力继续生产老卫士，这样他们就可以继续开着这样一台车里到处都是铆钉的老军车，显得他们男人味十足。说实话我一直不太喜欢老卫士，而新款卫士的设计思路明显是将老卫士的整体风格现代化，所以我原本打算对新卫士嗤之以鼻，可是当我看到新卫士110的第一眼我就很难表现出对他的厌恶之情，因为他真的很好看，如果有90版本的会更加棒（90当时没在国内上市）。我承认，多亏了一些巧妙的细节设计、漂亮的银色车漆和选装的哑光保护膜，新卫士看起来真的很帅，

我的朋友之前有台老款的卫士90短轴版，有幸开过几回，它绝对是一台把大号玩具车的有趣和越野工具车的精髓完美结合的神器，新卫士也毫不列外。它能轻松穿过深度近一米的大水坑，电子系统也能在水下坚持工作一小时以上。新卫士不仅仅是设计成直角样式的现代化大揽胜，它在各方面都经过了加强，能够上山下海，无所不能。老卫士可以做到的，新卫士也一个不差，甚至因为更加直观的可视化界面，会有更好的体验感。

而全新路虎卫士的一系列改变就是为了迎合人们对于城市通勤的需求，所以它的公路性能出色是在我意料之中的，但毕竟是一辆硬派越野车，能做到像卫士这么舒服实属少见。400马力的3.0T发动机推动全新卫士非常轻松，双涡轮的设定让它的动力响应非常迅速，一不注意就会突破限速边缘。80-120km/h的中途加速有着明显的推背感，配合逻辑清晰，响应迅速的8AT变速箱，全新卫士的公路动力表现绝对不像是一台硬派SUV。


接下来再聊四驱和电子系统。卫士拥有一套全时四驱系统，在中央和后桥有两把多片离合器式差速锁。或许眼下这款卫士，看起不如前辈以及那些拥有分时四驱系统的越野车纯粹，但它和那些公路SUV还是有本质区别的。虽然差速锁的锁止可以根据驾驶模式以及路面附着力来定，但同样可以手动预先锁止，这对于一些未知路况是很必要的。也证明卫士还是按照纯粹越野车的思路去打造的，至少它可以把最高控制权交给驾驶者。

比起卫士优秀的越野能力和舒适度，更令我印象深刻的是它的内饰设计。新卫士的内饰设计算不上“简约”，与上一代的老军车可以说是完全不同了，整体风格看起来也很不错，除了门板和扶手上那几个傻缺一样的的假螺丝头，看一次就想吐槽一次。新卫士换用了承载式车身，空气悬架，各种隔音材料。假如蒙上眼，坐在卫士里在城市中穿行，没有人会联想到硬派越野车。它是那样的安静、柔软。并且也有了英国车那种独特的优雅和豪华，内饰被大量软的皮革包裹，这种内饰氛围简直棒极了。再说我对中控布局不满意的地方吧，因为新车将台面设计的实用性和收纳能力放到了第一位，功能按键真的过于密集，误触的概率增加了不少，此外由于大量行车功能都集成在车机系统中，按下之后再用那个iPad风格的触摸屏去选择你想要的功能，所以操作也相应变得较为复杂，这套操作也就那群10几岁的小屁孩会整。对于那些购买路虎的中年男性来说，有一定上手难度。题外话:我特别喜欢新卫士90上那套能折叠的篷布车顶，它让我回想起了以前短轴版奔驰G上的顶篷，十分有趣。

在没有体验过全新卫士之前，我本以为自己会对新卫士嗤之以鼻，但实际体验过后，我并不反感它。除了门把手上的螺丝帽，它是台精致聪敏的全能车型。可惜的是，我找不到它存在的意义。因为即便你把所有的选装配件都去掉，整车价格依旧72万要以上。如果我只想要一台能够越野的玩具车——为什么我要花76万去买一台卫士，而不是花更少的钱去买一台牧马人或者酷路泽呢？

GO车情报员

在期盼很久后，新一代路虎卫士推陈出新，相比与上一代刚毅方正的外观，新款卫士圆润饱满了很多，也因此会使得很多老款卫士的死忠粉无法接受。
对于路虎品牌来说，新款卫士的高级感很足，构成中控台的两条金属材质横梁属于车架结构的一部分，给予人视觉的美观度还是不错的。
动力上，引进到国内的卫士采用了3.0V6的机械增压发动机，400匹马力的动力输出表现非常不，从两千转开始大扭矩就可以释放出来，相比没有引进的柴油机版本，更适合在公路上行驶。
为了越野定位以及车辆视角的宽大，卫士的两个后视镜非常大，换来是代价就是行驶中如同推着两扇大门一样，风燥很大，底盘调教的舒适性是非常值得肯定的，与老款发动机拉着横梁的车子形成了鲜明的对比。
虽然新款的路虎卫士搭配了很多越野黑科技，越野能力也非常强，外形设计也是为了使得车身接近角、离去角、通过角有一个好的表现，但这款车更适合完成从A点到B点，大部分人不愿意开着这款车去专门完成越野挑战，如果喜欢有事没事就去越野，那还不如选择一辆兰德酷路泽。
新款卫士最大的问题就是他叫卫士，如果他叫发现，那一定是最好的一代发现，卫士不需要全能，需要的就是硬派，皮实，这就够了，因此各项表现都不错反而成了缺点。

2020款 110 P400 SE

亮点配置

相关车系