奥迪Q6L e-tron

▶️在中国新能源高速发展的这几年，很多豪华品牌也做出了妥协，比如奥迪的奥迪Q6L e-tron，奥迪Q6L e-tron不是全球车型，而是一款主要针对中国市场需求开发的豪华纯电SUV。那么这台车好还是不好？这里我会分几部分讲解，大家可以来看一下。
✔️奥迪Q6L e-tron的优势
它是基于奥迪和保时捷共同研发的PPE豪华纯电平台打造，但其在车身尺寸、智能驾驶技术和豪华配置等方面进行了专门优化，说白了就是中国特供车，相对于海外版，轴距加长了105mm，达到2995m，谁让中国人喜欢大呢？
而且与华为深度合作，智能化水平还算比较高，搭载31个感知硬件（不过这个要加钱才有，不是全系搭配的，）还有800V双源热泵，热管理系统可以智能分配电池和座舱热量。搭载 107 度宁德时代的三元锂电池，你们觉得这个算是优点吗？反正我个人不喜欢三元锂的电池。其他的优点，欢迎大家在评论区补充。
✖️奥迪Q6L e-tron的劣势
第一点就是比较介意的，无法使用CTP技术，电池包相对落后，且电子电气架构仍是分布式，而非最新的中央集成，这样和国内的新能源车差距就出来了。
第二点电机总功率在同级别新能源车里算是比较小的，只有205kw和279马力，百公里加速6.3秒，国产车这个价位一般都400-500kw，比如极氪7X 2025款100kWh长续航四驱智驾版，指导价26.99万，前后双电机组合，总功率475kW，零百加速仅需3.8秒。比亚迪汉L四驱双电机版，30万左右，前电机230kW，后电机580kW，百公里加速2.7秒。
❤️不过奥迪Q6L e-tron在看不见的地方下了很多成本，比如三星的车机屏幕、布雷博深度定制的刹车卡钳等等，这个是一台好车，不过得看你和它有没有缘分。

老表阿宁

给中国人准备的奥迪Q6L，你会买单吗？

#最特别的车身颜色

8月11日提车，一个来月了，今儿就来说说我的大宝贝儿！
选车理由：
在当今冰箱彩电大沙发遍地开花的形势下，传统BBA电动车成了小众的选择，而我，开了马六儿六年，A4六年，A6四年，吉利帝豪EV九年，假装更全面的选一款空间够大，安全感好，有智驾增加驾驶乐趣，把新势力销量最好的三款车以及三叉星辉还有Q6L etron都试驾了一下，虽说试驾路线都是预构的，没有自己上妙峰山、潭王路、高速自由驾驶爽，但是在基本了解的角度来说，够用，最终底盘、平台更新、智驾处于安全考虑很多的大宝贝儿让我坚定地做出了选择。
落地价格：
我的预算这么考虑的，不是特别心动的车就28W，如果是梦中情车级别的车型可以36万上下，大宝贝儿上市价格37.88，刨去权益和补贴，加强保险等，落地价格35.38，剩下的零碎儿钱就不说了。
操纵性：
不得不说，奥迪迪造车百年，这一点毋庸置疑，同样的减速带，坑儿，也晃，但是这个晃荡明显比前后车要温柔，现在开这车我不怎么像以前那么小心减速，因为轮胎够宽，底盘够稳，享受就好，左右转弯会感觉到一种丝滑，我想，车是工具，是安全把我们送到一个地方，而在这个送的过程中，我们是安全的，充满情绪价值的。主驾驶开车爽，副驾驶和后排不晕，这才是车的本质。
智驾感受：
当开到五百公里后，我开始了智驾之旅，就像人工智能一样，一开始要给它学习的过程，给他一个符合我驾驶习惯的模板，让它适应，常去哪里，路况如何，这个过程很纠结，它会学吗？有必要吗？当我第一次从地上开到地下三层车库时，它晕了，无法启动辅助停车，然后我直线开了五十米，依然没有恢复，因为这个操作，我还回了趟4s店，恢复后，第二次第三次没事儿了，丝滑，这一时间，我觉得大宝贝儿还是学习了，一回生两回熟。
电耗和续航：
如今，跑了1000公里，平均电耗20，城市曾经21，跑了两个没有堵车的路，直接下来了，开车习惯，空调22度，887全程，副驾驶新鲜劲儿点个电影看，自己开比智驾开快，但是更加费电，智驾慢，柔和，省电，续航550左右，符合预期了，咱要是纯纯拼续航，早上，空调全关，70公里的速度开，600以上没问题，但是谁家这么开呢，所以续航够用，期待进一步冬天暖风后的低温下的表现。
空间：
这个部分一笔带过，总体一个字儿，倍儿大，够用，我4加2爱好者，公路车放进去绰绰有余
娱乐性：
我个人对车的理解，就是驾驶，对于家庭出行，我爱人副驾或者孩子一个副驾驶看着电影，一个在后排听着音乐，打开遮光帘，在妙峰山的路上轻松的开，够用啦，冰箱彩电大沙发固然好，锦上添花，首先我是考虑首要问题
期待改进：
哨兵模式，电动汽车标杆儿技术，有哨兵，我们可以安心享受电车乐趣，为什么呢，车位太窄，辅助停车丝滑入位，多少嚣张兰，But，第二天一上车，旁边开门杀给我上了一课，所以，配置要全套，我安心停好车，还得踏踏实实保证车完美地开走；由于新，尝鲜过程中不可避免出现问题，新车的OTA升级如果可以跟上，那环环相扣牌电动车口碑一下更上一层楼。
总之，梦中情车成了我日常出行的大宝贝，今天满月了，非常愉悦！百年奥迪，王者归来，这句话感觉空，但是亲身经历后，感觉很实在，之前油车开奥迪，如今电车我也选择了奥迪，希望全面更好的奥迪，大放异彩！

LUCKY6168

Q6L etron满月—用车体验

#奥迪Q6L e-tron看车实录

今天下班闲来无事，到奥迪4S店里转一转，一眼就被奥迪Q6L e-tron吸引，所以先进行静态分析与实车拍照📸，让我们一起走进奥迪Q6 e-tron的世界。
【车型及价格】
海外版:2025款奥迪Q6 e-tron欧洲起售价约合人民币58.77万元。
国内版:2026款一汽奥迪Q6L e-tron售价区间在34.88-39.88万元。
【外观设计】
1.该车车身线条长宽高分别为4771/1993/1648mm，车身轴距2899mm，轴距较长与短前后悬挂，外型富有动感冲击力。
2.前脸设计:采用3D一体式进气格栅，四周带有光晕，较有特色。
3.车尾部设计:一体式贯穿尾灯带有绵延的灯带，车标也能显示红色光晕。
【内饰设计】
1.屏幕配备有11.9英寸液晶仪表、14.5英寸中控屏及10.9英寸副驾屏，还有88英寸的AR-HUD，有科技感。
2.音响系统:搭载bang*Olufsen的3D音响系统，扬声器集成头枕中。
【优点探析】
1.采用800伏ppe平台，充电速度快，10分钟就能够增加260km的续航。
2.动力性能好，该车百公里加速为5.9s，最高时速210公里。
3.热成型钢占比高达34％，车身轻量化还注重安全性能。
【缺点探析】
1.内饰质感不佳:Q6 e-tron毕竟也是近40万级别的车，内饰用料较差，塑料感较强，与豪华车不沾边。
2.价格定位不占优:与国内20大和30万车标配冰箱彩电大沙发相比，该车价格偏高，且很难大幅度降价，无特点。
3.车机系统待优化:奥迪车机系统饱受诟病，车机操作流畅度和功能丰富度不占优势，与主流品牌有不小的差距。
4.后备箱地板较高:电池包占地方，奥迪Q6L e-tron后备箱地板较高，搬运大件行李时不太方便。
5.中控台放手机之处太低，设计略显不足。
该品牌一贯是豪华油车的代表，但是在电车上始终是others，由于月销量一直不多，所以该车只是品牌在电车上又一次大胆的尝试，相比较而言是一种进步，但是具体能否成功需要大家去购买验证，说说你们对该车的看法吧[微笑]

小猪的星越L

奥迪Q6L e-tron静态展示实车探析

潇洒书签6Y1

思考犹豫了很久，还是没冲动起来，这个车从大亚湾预售，第一时间下了小定，等了两个月才出来价格，前前后后试驾了好几次，操控安全确实不错，感觉车还是油车的思维，但这个时代的快速发展，只能说百年奥迪的转变还是慢了很多，能看出来这个车型有积极向上的态度，但是对首次想体验BBA的新车主并没有那么友好，恰恰这是一个很庞大的潜在客户群体！买这个车的，推测大多数应该都是忠于奥迪的铁粉，不特别在乎性价比的客户，只能等等看了🙁

勇者卡梅伦2Z

言出法随23

#圈友鲜试驾

今天试驾了奥迪Q6L e-tron（名字太长了简称Q6e），看完发布会就觉得价格有些贵，但是也有一些心里活动期待Q6e有一些调性，就像沃尔沃EM90一样（单电机80万），虽然提速不快性价比不高，但是细做出来的比较到位。体验后发现并没有特别出众，包括做工都一般，真就有点不像出自奥迪。
🚗静态体验
车子比q4e大了很多，我身高一米八在车外只能看到棚顶，坐在驾驶位头顶有两拳头的高度。全景大天幕还有电动遮阳帘看着非常大气，车顶是超大天幕，也支持安装行李箱，如果安装行李箱后这块超大天幕就有些可惜了。静态下底盘很高，设计得应该有一定的越野属性。后排乘坐体验比燃油车Q5L更软一些，但是跟传统新势力座椅比舒适性还是差一大截，底盘放下107度三元锂点之后可以看到车内地台明显增高，终于也是没有高高隆起的传动箱，但是30大几万的suv，全系没有四驱有点说不过去。一方面有越野属性，另一方面动力偏弱（单电机205千瓦），所以以后肯定会出四驱车型，但是这次发布有点像赶鸭子上架，可能先发布两个版本，半年、一年后再出四驱。
【车辆信息】
Q6L e-tron 首发领航版 灰色，表显电耗21千瓦时
🚗驾驶感受
上车后会觉得视角很高，车机居然弹出来第三方APP登录提示，这个软件不知道为什么会出现在车上。座椅调节键停止没有延迟，体验过几台贵一点的车都有电机延迟停止的设计，以为高端车都有这个设计你的呢。
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试驾过程中和能感觉动力响应跟Q5L的45TFSI（245马力）很像，动力踏板很轻，前几天试驾了A5L，感觉A5L的刹车调教更性能，Q6e的刹车比较软，是那种不需要太大力就能踩下去，制动效果倒非常好。“平衡”模式下，动力响应也有着奥迪油车的质感，毕竟这么大的车用205千瓦的电机驱动还是差点意思。
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从4S店出来是一条窄路，是一条电动车和机动车混行道路，左边花坛，右边是停满了车的公共停车位。出门右转时自动跳出360影像页面，显示左右两个画面，看上去右侧画面边缘噪点有些大。继续往前走还遇到逆行的电动车，避让时感觉虽然是第一次开，但车感很好，我能清晰的感知左侧空间还剩多少，右侧空间可不可以过去一辆电动车。右转大路时，方向盘打一圈就比较轻松的转到最右车车道，渐进式转转向还是很有用的。
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试驾车里比较热所以空调开的很大，打右转向是，车内几乎听不到转向灯闪的声音，我只能通过窗户里又后视镜灯闪来判断有没有打灯。驾驶的时候觉得A柱盲区比较小，观察了一下有做专门的设计，把横向宽度减少，然后在纵向上增加了长度，虽然看着窄其实强度一点也不差。
🚗车机
车机设计的过于复杂，以至于我完全没法自己设计功能，都依赖销售帮我调模式，这套车机面上看着跟A5L是一套，要就是后续迭代车型大部分都会用这套车机，作为奥迪老车主应该很快就适应，但是看惯了新国产能源车型的用户，真的会被劝退。好在驾驶模式切换在中控台有实体按键。
🚗动能回收
全程几乎感受不到动能回收，试驾过程中跟销售询问有几档回收力度，因为我感觉松掉动力踏板后完全没有动能回收的拖拽感，销售反问我你了解过这台车吗❓然后告诉我默认模式不可调。
🚗隔音效果
按一台30万的车来说，隔音比较差，在展厅里全车车窗关闭，旁边销售在介绍A3的时候我听的一清二楚（不知道是不是门没关严，这个门要很用力才关上），甚至我都觉得隔音还没有新车状态下海狮06优秀，在道路上行驶速度大概70上下，试驾路段有很长的一段直线，路上有一些不明显小坑，在相同路乘坐过海狮06后排，小颠簸很明显，奥迪Q6e把小颠簸过滤的非常好，不仔细注意都注意不到，但声音上是能听到，类似压在高速上减速震荡标线上的声音。可能这台车不是一台注重隔音降噪的调教。
🚗智驾
体验下来觉得跟目前鸿蒙辅助驾驶没什么差别，包括自动避让电动车，以及行人。特别是在窄路的情况下我觉得比我开的要好，我基本上是拿不定的情况下都要减速会车，开起智驾后别哦自己开同性效率还高。
🚗槽点
后排座椅比较硬，两侧的包裹支撑一般。做工细节上有些不满意。驾驶位没有左侧储物箱。刀法精准，30多万全系都不带四驱说出去都不好意思，再说电四驱可比油四驱好做多了。
【最后】
试驾之前觉得价格可能有些贵，试驾完结论是非常贵，这一套跟华为合作的辅助驾驶合下来要3万，但鸿蒙智行下的车子单独付费只要1.2万。而且鸿蒙智行下全是ADS辅助驾驶，奥迪这套辅助驾驶是深度定制的，两家共同研发，比较担心后续迭代更新会比较慢。内饰方面上版B柱部分用了麂皮材质，下半部分还是塑料包裹，所以我觉得这台车的价格下探空间还有很大，只不过执行模式+承诺2025年不降价，可以保证一部分用户的利益，但进入2026年肯定会有优惠的，这可能也是推出成本低两驱车型原因，到时候只有购置税减半没那么好卖车，给自己留一个下探价格后的利润空间（可以参考Q4L e-tron）。

超爱开车

Q6Le-tron：或许我对他期待过高了

【选车】q6l etron这车啥时候降价，蔚来ES8已经29万起步了，该怎么先？

fxuan85

这车的雷达在车头左右两个，出点小刮擦不得换雷达总成？！保费不得贵上天？

赛车手086

Q6L etron会升级外放电功能吗？这个功能大家用的多不多？对安全性有何影响？

今天试驾了奥迪Q6L e-tron（名字太长了简称Q6e），看完发布会就觉得价格有些贵，但是也有一些心里活动期待Q6e有一些调性，就像沃尔沃EM90一样（单电机80万），虽然提速不快性价比不高，但是细做出来的比较到位。体验后发现并没有特别出众，包括做工都一般，真就有点不像出自奥迪。 🚗静态体验 车子比q4e大了很多，我身高一米八在车外只能看到棚顶，坐在驾驶位头顶有两拳头的高度。全景大天幕还有电动遮阳帘看着非常大气，车顶是超大天幕，也支持安装行李箱，如果安装行李箱后这块超大天幕就有些可惜了。静态下底盘很高，设计得应该有一定的越野属性。后排乘坐体验比燃油车Q5L更软一些，但是跟传统新势力座椅比舒适性还是差一大截，底盘放下107度三元锂点之后可以看到车内地台明显增高，终于也是没有高高隆起的传动箱，但是30大几万的suv，全系没有四驱有点说不过去。一方面有越野属性，另一方面动力偏弱（单电机205千瓦），所以以后肯定会出四驱车型，但是这次发布有点像赶鸭子上架，可能先发布两个版本，半年、一年后再出四驱。 【车辆信息】 Q6L e-tron 首发领航版 灰色，表显电耗21千瓦时 🚗驾驶感受 上车后会觉得视角很高，车机居然弹出来第三方APP登录提示，这个软件不知道为什么会出现在车上。座椅调节键停止没有延迟，体验过几台贵一点的车都有电机延迟停止的设计，以为高端车都有这个设计你的呢。 - 试驾过程中和能感觉动力响应跟Q5L的45TFSI（245马力）很像，动力踏板很轻，前几天试驾了A5L，感觉A5L的刹车调教更性能，Q6e的刹车比较软，是那种不需要太大力就能踩下去，制动效果倒非常好。“平衡”模式下，动力响应也有着奥迪油车的质感，毕竟这么大的车用205千瓦的电机驱动还是差点意思。 - 从4S店出来是一条窄路，是一条电动车和机动车混行道路，左边花坛，右边是停满了车的公共停车位。出门右转时自动跳出360影像页面，显示左右两个画面，看上去右侧画面边缘噪点有些大。继续往前走还遇到逆行的电动车，避让时感觉虽然是第一次开，但车感很好，我能清晰的感知左侧空间还剩多少，右侧空间可不可以过去一辆电动车。右转大路时，方向盘打一圈就比较轻松的转到最右车车道，渐进式转转向还是很有用的。 - 试驾车里比较热所以空调开的很大，打右转向是，车内几乎听不到转向灯闪的声音，我只能通过窗户里又后视镜灯闪来判断有没有打灯。驾驶的时候觉得A柱盲区比较小，观察了一下有做专门的设计，把横向宽度减少，然后在纵向上增加了长度，虽然看着窄其实强度一点也不差。 🚗车机 车机设计的过于复杂，以至于我完全没法自己设计功能，都依赖销售帮我调模式，这套车机面上看着跟A5L是一套，要就是后续迭代车型大部分都会用这套车机，作为奥迪老车主应该很快就适应，但是看惯了新国产能源车型的用户，真的会被劝退。好在驾驶模式切换在中控台有实体按键。 🚗动能回收 全程几乎感受不到动能回收，试驾过程中跟销售询问有几档回收力度，因为我感觉松掉动力踏板后完全没有动能回收的拖拽感，销售反问我你了解过这台车吗❓然后告诉我默认模式不可调。 🚗隔音效果 按一台30万的车来说，隔音比较差，在展厅里全车车窗关闭，旁边销售在介绍A3的时候我听的一清二楚（不知道是不是门没关严，这个门要很用力才关上），甚至我都觉得隔音还没有新车状态下海狮06优秀，在道路上行驶速度大概70上下，试驾路段有很长的一段直线，路上有一些不明显小坑，在相同路乘坐过海狮06后排，小颠簸很明显，奥迪Q6e把小颠簸过滤的非常好，不仔细注意都注意不到，但声音上是能听到，类似压在高速上减速震荡标线上的声音。可能这台车不是一台注重隔音降噪的调教。 🚗智驾 体验下来觉得跟目前鸿蒙辅助驾驶没什么差别，包括自动避让电动车，以及行人。特别是在窄路的情况下我觉得比我开的要好，我基本上是拿不定的情况下都要减速会车，开起智驾后别哦自己开同性效率还高。 🚗槽点 后排座椅比较硬，两侧的包裹支撑一般。做工细节上有些不满意。驾驶位没有左侧储物箱。刀法精准，30多万全系都不带四驱说出去都不好意思，再说电四驱可比油四驱好做多了。 【最后】 试驾之前觉得价格可能有些贵，试驾完结论是非常贵，这一套跟华为合作的辅助驾驶合下来要3万，但鸿蒙智行下的车子单独付费只要1.2万。而且鸿蒙智行下全是ADS辅助驾驶，奥迪这套辅助驾驶是深度定制的，两家共同研发，比较担心后续迭代更新会比较慢。内饰方面上版B柱部分用了麂皮材质，下半部分还是塑料包裹，所以我觉得这台车的价格下探空间还有很大，只不过执行模式+承诺2025年不降价，可以保证一部分用户的利益，但进入2026年肯定会有优惠的，这可能也是推出成本低两驱车型原因，到时候只有购置税减半没那么好卖车，给自己留一个下探价格后的利润空间（可以参考Q4L e-tron）。

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搭配消费：店内上保险,店内贷款,店内上牌,店内置换

提车啦，落地这个价格，大家觉得怎么样？ 奥迪Q6L e-tron2026款首发领航版 2025-08在北京购入 裸车价34.88万元, 落地价36.38万元

i冷血磨叨

不是哥们，到底啥时候出价格啊[what]

用户7152853160977

积极的艺术家84c

留给Q6Le-tron的有两条路选择 1.价格定低，提高竞争力提高销量 2.价格定高，保住品牌价值 如果低配在30左右，月销我认为大概能在1000-2000左右，如果定价35，月销直接几百扑街

小rid

啷哩个噹814

谁逛车展问到大概落地价格了？

gthgth123

能在今年四月底上海车展公布价格并接受预订吗

wiki快跑

这个Q6etron没有etron级别高吧，实际落地能少20万吗[大笑][大笑]

聪明的葡萄7N1

聪慧小鱼Fq

虽然也是Q6，但是和MQB平台油车的Q6真的一点关系都没有，它是PPE平台打造的电车，所以除去智驾，那么我觉得可聊的点还是非常多的。

【最满意】底盘悬架采用了大量的铝合金材质，整体用料还是很不错的，但考虑到它的定价，那么我觉得这也算是正常水准了吧。那除去用料，底盘整体的平整度还是非常ok的。
另外电门脚感还是非常不错的，没有那种踩下去给你空个半秒的感觉，随叫随到。不同的驾驶 模式给到的反馈也是不一样的（建议不要用b档）。整体滤震水平和NVH水平都相当不错，同门内横向对比油Q6，这台电Q6才符合奥迪该有的调性。

【最不满意】205KW后电机，6秒多的加速，怎么说呢，在经历过动辄3秒几4秒几的国产电车来说，这真的给我带来不了一点兴奋的感觉，同样的价位在国产阵营里面那直接就得300KW起步了，那加速基本都奔着4秒去了。
另外还有一点就是没有CDC，其实也可以理解。那这里呢，真的就只能说期待国内厂商可以更卷一点，给这些合资电车再上上压力了。

那总结下来就是，这是一台偏家用调教的，很典型很具有代表性的合资电车，也很能说明目前合资电车一个发展的大方向，。那如果你只是为了家用，买一台电Q6，可以说是挑不出来毛病。在这个价位可以给到你符合价位的表现。
操控虽然不极端，但是也非常够用，日常驾驶无论是转弯还是掉头都没有那种“船”感。电门的逻辑以及CRBS的标定都非常出色，底盘的表现也称得上一句稳的一匹。
但是也能明显的感觉到合资电车的等级森严

2026款超长续航版

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