仰望U7 EV

#辣评新车

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本月27号，仰望系第3款车，仰望U7上市，从24年1月开始发布信息（懂车帝U7车友圈创建），整整1年多，终于上市了。
U7虽然号称百万豪车，但是上市价我猜肯定不超过100万。
原因如下：
1.仰望战略规划
首先仰望系现在不缺标杆产品了，168万的仰望U9，106万的仰望U8，已经立起了标杆。
现在仰望需要的是一款能走量的车，因为仰望系的车销量真的太惨了。
上个月，U8卖了93辆，U9仅12辆，品牌单月总销量仅105辆。
所以仰望系急需一款车打开销量，不然全国100多家门店的运营成本就能拖垮仰望。
所以复制小米su7Ultra“百万性能车，半价卖”，迅速走量才能挽救仰望冰点的销量。
其次从产品名称上我们也可以看出，U9定价168万，U8定价106万，所以U7定价60-80万，形成产品价格矩阵。
最后，成本方面也可以支持，仰望的三电系统都是自研自产的，边际成本效应显著，再加上云辇-Z磁悬浮悬架、四电机驱动系统虽为尖端技术，但是可以和U8一样，把核心的易四方、云辇-P等技术下放给其他车系，摊薄研发成本。
2.看市场和同级对标车
仰望U7定位是行政旗舰轿车，竞品就2类，一类是传统豪华行政轿车，一类是新能源旗舰轿车。
传统豪华行政轿车中对标的就是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L。
现在奔驰S级81.06万起售，宝马7系62.49万起售，奥迪A8L，55万起售。
仰望U7要想和78S竞争，价格怎么可能高于100万呢？
新能源旗舰轿车对标的就是蔚来ET9，蔚来ET9的售价是78.8万，蔚来ET9和仰望U7无论是底盘操控还是智能化或者是冰箱彩电大沙发都难分胜负，蔚来ET9还有先发优势，U7怎么可能高于100万呢？
3.产品力和品牌溢价支撑不了
仰望U8有水上漂、原地掉头的黑科技，仰望U9有“无人跳舞”“无人飞跃”的超跑形象，U7啥核心技术都没有，宣传的“易四方智能泊车”“云辇-z”都没有U9和U8的惊艳，腾势Z9GT的易三方也差不多，云辇功能一般还用不到。
所以说，U7没有最厉害的点支撑100万的售价。
再有一个传统豪华品牌的核心竞争力在于品牌积淀，毕竟BBA都有百年历史了，
而比亚迪高端化起步较晚，短期内难以填补这一差距，还有最重要的是用户圈层认同，说白了就是大家都觉得这牌子不值100万，大部分人认为，U7就是“配置堆砌的性价比产物”，不会为“国产百万豪车”买单。
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总结：别看U7号称百万豪车，基于仰望系惨淡的销量，市场和对手起售价，还有自己的没啥最厉害的点，上市起售价我觉得肯定不能超100万。

懿叁水

仰望U7 上市价为啥不能 100万起！

说真的，兜里揣着100多万让我从尊界S800和仰望U7选一个，那我绝对会选择仰望U7。
1、花钱不是为了借鉴和抄袭。尊界S800的原创度太低了，我花这么多钱不是买一个满是别人影子的车型，原创的东西贵就贵在独一无二的设计理念，而仰望U7就是这样，开在街上人家会说哎嘿，这个是仰望，但你开尊界S800，人家会说，是不是和大劳和迈巴赫很像？
这两句话听了感受完全不同，花钱的价值也就体现出来了。
2、仰望U7有独创有首发，而尊界S800没有，我之前看了尊界S800的发布会，整个发布会给我的感觉就是我全方面比过了迈巴赫，所以我尊，说的各个技术亮点，不也还是现在电车上用的东西，只是调教要更好，堆料更多，比如人家一个激光雷达，它前后左右四个；巨鲸电池人家用三层防护，我们用五层防护；而智能座舱也就是做到了问界M9同样的智能化罢了。
它给我的感觉就是迈巴赫做到95分，尊界S800做到了哪怕99分，你的创新能力还是太弱了，全面对标迈巴赫，最后哪哪都是迈巴赫的影子。
而仰望U7我最看重的，是易四方和云辇-Z，易四方仰望U8已经有了就不多说了，但依然是仰望品牌独有的亮点，这也就造就了仰望U7达到5米内的转弯半径，这么长的车真的很夸张。另外的就还是老样子，蟹形画圆这些尊界S800能做的，它也可以。
而云辇-Z意义就不同了，打破了空气悬挂和液压悬挂二分天下的格局，这个首创很厉害的，相当于把磁悬浮列车的技术应用在车上，胆子挺大的，这里面的技术难度很大，起码上海的磁悬浮列车这么久了还是50块钱而没有降价，也没有全国普及就已经说明了它的成本和技术难度绝对还是高的，没办法广泛应用。
而在汽车上，底盘的零部件都很小，但是电控的灵敏度和电机功率都很大，比亚迪要在底盘用电控技术来调节悬挂，就有一种粗老汉织毛衣一样，力大但是要细微，结果还真让比亚迪做出来了这就是强的地方。
这带来的优势很明显，响应速度足够快，10ms的响应速度再配合路面预瞄，带来的座舱舒适性更佳。而因为是电机控制，同样也有能量回收，回收的能量还能给电池充电，不仅解决了发热问题，还补足了充电需求。
就因为这两点，仰望U7价值百万我觉得没什么问题，在我眼里就是比尊界S800更香。
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不过有一说一，比亚迪玩电厉害，但其他是弱了点，仰望U7最大的问题就是车重。
四个电机让仰望U7整备质量来到了3.2吨，尊界S800才2859kg，这四电机真的有利有弊，多一个电机居然重了那么多，这也导致了仰望U7灾难级的能耗表现，尤其是PHEV混动车型，52度的电池WLTC也才180km，这一点确实拉垮了，好就好在买仰望U7的都是大富大贵的人，有钱加油多用点油应该心里也能接受吧？

自由大熊hh

相比于尊界S800，我觉得它更值百万

仰望U7定60w以内，应该能爆火。可别定100w以上了，就像雷军说的，做出来一辆好车，不是定个高价摆在那儿充门面的，是要让价格合理，更多的人开上，这才有意义。100w以上能有几个买的，一样60w以内，考虑购买！

邕甯

关注车的很多人都知道，市面上有许多企业采购了奔驰s级或是迈巴赫s级作为行政接待车使用，这样的车有这么几个特点：1.悬挂软，领导坐着舒服。2.静谧性私密性好，让领导能安心谈论工作。3.品牌高端有面子，让人一眼就能看出来车上坐的是领导。
那我不禁思考，仰望u7如果被企业购买作为行政接待车，算不算合适。下面就让我从几个方面分析一下。
☞品牌知名度
奔驰的名声不用多说，基本上人尽皆知。仰望作为今年新出的国产豪华品牌，声量上肯定比不过奔驰。
但是，仰望的第一步棋下得好。先从旗舰SUV仰望u8开始做起，吸引了很多企业家去购买。据调查数据显示，仰望u8这款车80%用户都是成功企业家，他们都有着丰富的人脉关系，通过这些企业家车主，能做到一个慢慢辐射的效果，让更多的人知道仰望这个牌子，出名只是时间问题。
其次，同时期推出的仰望u9，通过吸睛的技术展示，达到吸引路人粉丝的效果，拉风的跑车造型，更是在年轻人群体中广为传播，让仰望能以更快的速度被人们熟知。
因此，我相信仰望u7作为仰望的第三款车，在前面产品打下的基础下，作为行政接待车不会丢了企业面子，甚至可以作为一个高层照妖镜，一个关注国内时政变化的领导，不会不知道国产为数不多的高端品牌，如果不知道，那抱歉，这桩生意可能谈不成了。
☞设计与配置
如果说u8的设计是成功的，那u7的设计相较而言就是失败的。这么说不是指u7的设计差，而是在我看来，它的设计与配置互相打架，吸引的不是一类人。
★符合行政车的部分：
1.车身尺寸，纯电版5265的车长，3160的轴距，插混版则为5360和3200，长轴距很明显是为了增加后排的乘坐空间，为了让领导做得更舒服。
2.版型配置，推出了四座版，中间贯通，为后排配置独立的座椅功能控制区、储物格和平板，让领导后排能舒适办公。
3.前后双层夹胶玻璃，后排隐私玻璃，再嘈杂的环境，也不会让看手机的领导分心。
4.云辇-z的悬挂系统，最近一则u7与奔驰s级的悬挂对比视频爆火，可以看出这套地盘在面对减速带，弹坑路，绕桩的时候，车身摇晃与起伏基本没有，如此底盘，领导在后排签字的手都不会抖。
5.三电方面，提供插电混动版，能到往返更长距离接送领导。磷酸铁锂电池，相较于三元锂，更安全，留足了逃生时间，领导坐得更放心。
★不符合行政车的部分：
1.外观设计，与仰望u9基本一致，电车缺少中网的设计，能凸显霸气的只剩日行灯。而u7的灯组狭长而弯曲，车头部分又是往中间集中的流线设计，车尾还配上了电动尾翼，更像跑车，不够沉稳不够霸气，领导看了以为你让儿子开车来接他。
2.内饰设计，无论是红黑配色，还是白紫配色，
过于运动前卫。反观迈巴赫s的内饰，黑棕或者白灰，一是方便打理，而是领导坐进去能更直观感受到商务气息，而不是满满运动感。
☞适合人群
通过上述分析会发现，仰望u7的里子是一辆标准的行政级旗舰车，作为行政接待车绰绰有余。但是外观和内饰的设计却反其道而行之，选择了吸引年轻人的轿跑外形和运动风格的内饰，这就是这款车矛盾的地方。
实际上选择这款车的用户可能并不会是挑选奔驰s或迈巴赫s的人群，因为在他们看来，外在给人的第一印象尤为重要，一次成功的合作，在上车前就多少就已决定。
大概率会是准备入手保时捷帕拉梅拉、玛莎拉蒂总裁之类的富二代。u7具备拉风的外表，前卫的内饰和炫酷的底盘技术，既能满足这些年轻人互相炫耀的虚荣心，同时拥有更低的用车成本，还不耽误家用。
【总结】
综上所述，仰望u7不太适合作为行政接待车，虽然它各方面配置都吻合，但是设计元素却打消了这个可能，连官方的搭配展示，白外红内四座版，也是透露着满满的违和感，如果一定要作为行政接待车购买，请选择黑外白内四座版，相对来说更符合行政车的样子，但也建议各位老板三思而后行。
不过换个思路来看，如果老板们家里小孩嚷嚷着想要一辆帕拉梅拉你又觉得烂大街没意思，不妨推荐仰望u7给他，兴许能在满足他们需求的同时，也能支持下国产品牌。

SunnyCar

仰望u7能做行政接待车么？

3月27日上市，并搭有“电悬架”的仰望U7！30.XX万？
↓↓↓如下文章所示：

电动车哥的5566

国产黑科技——“电悬架”技术引领全球！老外直呼：“不可能”！

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仰望U7，大型轿车，它分纯电动和混动车型，配置两者接近。为啥我说100万选择仰望U7呢？这里我拿尊界S800来进行对比就知道了。
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尊界S800的基本版本预售价是100万，目前尊界S800这辆车的亮点主要体现在其“途灵‖龙行平台”底盘、“智能座舱”、“智能星空顶设计”、“L3智能驾驶架构设计”等，这里并不是全系标配，只有高配车型才有。
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那么仰望U7对比尊界S800的优势有:
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＊动力性能很强悍。纯电动版本的标配四电机，易四方的技术让仰望U7的马力值达到1300匹，而尊界S800只有双电机，马力值才530匹，同时该车的接近角略大于尊界S800，爬坡能力更强。这些显然仰望U7的动力更加充足。
＊底盘稳定性更高。云辇Z全数字底盘，虽然尊界S800有途灵二代龙行平台，可以执行L3级辅助驾驶，但是这只有顶配才有，低配车型并没配备这一底盘，在百万级别车型上看来很普通。而仰望U7的云辇Z全数字底盘可实现磁悬浮效果，可以加快前后悬挂主动调节的速度，进而增加底盘的稳定性，从而提升驾乘人员的乘坐舒适性，这里显然仰望U7底盘这方面的优势更加明显。
＊续航能力两者接近，仰望U7的纯电续航里程略大。仰望U7 EV版的电池容量是135.5kwh，而尊界S800是94.36kwh，不看电池品牌，尊界S800这款车的电池技术级别更高，能量转化效率更好，但是续航里程还是比仰望U7略低，尊界S800只有702 ㎞，而仰望U7则是720㎞续航。
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当然，尊界S800的优势我觉得主要有以下三点:
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第一个就是高配置车型的底盘更好，还能执行L3级智能辅助驾驶；
第二个就是能耗更低。一辆车的能耗取决于车载重量、轮胎接地尺寸、驾驶路段、习惯等等，而其中的轮胎尺寸、车载重量都是仰望U7更大，能耗方面在同一驾驶习惯/道路/速度的条件下，仰望U7 EV能耗会更高。
第三个就是空间尺寸的优势，尊界S800的长宽高、轴距等尺寸都比仰望U7更大，仰望U7更加运动化，而尊界S800看起来会更加老实稳重。
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综合得出，仰望U7 EV这辆车的优点主要体现在底盘、续航能力、动力性能方面，不足点则是空间尺寸、能耗等方面。但是，从上面的对比来看，尊界S800低配置车型配置比仰望U7 EV的差，但是它价格都能100万起，那仰望U7 EV这款车不应该100万起？
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其实，我说仰望U7这款车的定价100万起的原因也是因为仰望这个品牌，定位相比较比亚迪的其它品牌来说会更加高端化，之前出的2款车级别都是百万级，更加让我确信仰望这一品牌的定位就是生产百万级车型，所以仰望U7一百万起步我也是觉得理所当然的。
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最后，我说说这两辆车的客户群体。
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如果考虑稳重、日常出行、行政商务类的，我建议选择尊界S800，而仰望U7更符合年轻化、运动化，对于喜欢操控的年轻消费者群体，我觉得更加适合仰望U7。

专业做牛的木木先生

100万选择仰望U7的理由

给那些奔驰s和宝马7系们，有个买你的理由，给国家争口气。不是要多么低的价格，弄准定位，价格不是低了就好，要学习人家高端品牌提供情绪价值，这种理念。在这方面，都是小学生，人家都是百年品牌，有精髓需要学习！不是拼价格，堆叠配置就行的！ 任重而道远！

憨豆龙07

定个50万吧，你就是工业奇迹。。。你定80-100万，销量真的不会超过3位数~~别天天喊着做高端~~人家雷总52万弄个性能车出来都是亏本卖，为的就是让更多的人买得起 。

我系Lucy仔

定位百万级轿车，那是跟尊界800竞争啊？

这车啥时候公布价格和上市啊，好久了

用户2530548470126

耳机厂商BYKi拜凯声波

君有云

用户4299305943579

顶配145万现在优惠70万了[捂脸] U7如果70万能上 我就搞一台 价格太高的话 就等腾势帕梅[呲牙]

经典的大碗面

奔驰电S 已经5折了

定价应该不会低于120w，U8都110w，U9也是168w，这款车应该会在120-150之间

2025款 EV 五座基本型

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