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2025款-钛3 / 后驱

亮点配置:

501KM 后驱Pro版

增加配置(0.6万):

501KM 后驱Max版

+1.0万即可升级为「后驱Ultra版」

增加配置(1.0万):

501KM 后驱Ultra版

2025款-钛3 / 四驱

501KM 四驱Max版

+1.0万即可升级为「四驱Ultra版」

501KM 四驱Ultra版

+1.4万即可升级为「四驱无人机版」

增加配置(1.4万):

改款 501KM 四驱无人机版

钛3

#车机VS手机

现在已经习惯用车机了 屏幕大，能直接语音交互，不用手机支架，比手机要方便

莱特非扶梯

金柱92001706

俊俏暖阳MGm

灵巧小羊Tkn

钛三感觉怎么拍都好看

今上午去当地4s店看车，跟销售谈价格和赠品，销售在文件夹上面给我写价格和赠品，我接过来翻了翻了后面，发现同样的车型给我写的赠品比别人的少，分期还贵

Liooz

4S销售太gou了

钛3装完电池电机护板后有异响，大家有吗，如何解决的？

luwenzheng

#为什么选钛3

今年年底去谈后驱ultra，首购没有置换，辛苦大家帮忙出出主意，要多少现金优惠，落地比较合适呢？感谢感谢🙏🏻[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]

Ricky

如果今年年底买后驱ultra

#油价下调，你加油了吗

不知道啊，开电车不关注油价。[奸笑]

且停且忘且随风91

#买这车你后悔了吗

在冬天的北方这个车就完蛋，充满电也就跑100大几。充电费劲的千万别买[流泪][流泪][流泪]

王彬

钛3冬天的表现太差

1.电耗高（日常通勤16，不过跟我上班的路90%路段是可以开到80码以上的绿波路段有关）
2.续航虚（通勤打八折，高速续航只会更低）
3.胎噪大（对喜欢开窗吹自然风开车的人简直是一种折磨）
4.隐藏式门把手咬人事件（其他的安全隐患先不说，没开多久我手就被夹了）
5.后排中间座位靠背很硬（坐着总感觉很硌，而且头枕又小，跑长途坐那个位置很不舒服）
6.遥控钥匙没有孔，没办法直接穿钥匙扣，机械钥匙很小且和遥控钥匙不是一体的，容易丢
7.智障泊车（[再见R]）
8.车机只能说能用（画质和帧率不高）
9.空调风速和温度只能屏幕调，不方便
10.水晶档把上的按钮容易误触（尤其是主副驾/后排前排递东西的时候，很容易就碰到了[叹气R]来自无数次误触打开露营模式的车主吐槽）
11.对苹果手机用户不友好（苹果手机不能用车机互联，NFC不好连，我还是让销售帮我连上去的，下雨天NFC可能会失灵）
12.车上的全民K歌是限制次数的，到了要收费，价格还不便宜（手电和麦克风不是插上导台就充电，是要自己用USB线充的哦，而且隔音不算很好，车外还是能听到车内唱K的声音的）
13.后备箱门关门声和货拉拉同款声音，一听就想拉几单（bushi）
14.小书包不好关，按在中间才能合上
15.车子自带百度地图，红灯读秒基本上没准过
16.转向灯回正不及时
17.服务（4S店送的膜真的巨黑无比，而且我的销售是个宝马驻方程豹宣传大使，方程豹是工作，宝马是生活，搞得我时常后悔为啥不咬咬牙上宝马

用户4969447051035

钛3提车已经两天了，浅浅和大家分享一下自己选车提车的感受（纯一个人主观，无广无引战[抱拳R]）
👉对比车型：
计划十几万块购买一个纯电精致代步小车，因为平时比较关注汽车方面的内容，驾驶过的车型也还算比较多，所以一开始的购车意向就很明确：
mini smart 极氪x 性价比不高，而且部分没有磷酸铁锂（出于安全性的原因，不考虑三元锂电池）萤火虫外观一票否决🙅♂️
所以剩下就是:"领克z20后驱pro"（热泵非刚需所以不考虑max版）和 “方程豹钛3后驱max”了
两车相比较而言：（此处主要是静态和配置数据对比，驾驶感受主要在提车后部分分享。）
z20优势在于：动力更强，音响数量更多，高速风阻较钛3小，较为灵活。另外z20目前优惠较大，上海当地能谈到1.6w裸车优惠（不含任何补贴）
钛3优势在于：有天神c高快领航智驾，自动泊车更好用（z20只有lcc），得益于ctb一体化车身和方盒子造型，空间更大尤其乘坐空间，（主要是坐姿更高，头部空间更充裕，座椅柔软度也更好，比蜷缩在矮矮的座椅上要更舒服）有物理遮阳帘，前背箱空间更大。但钛3上海几家4s店和直营店是一分钱优惠都没有啊[捂脸R]，送的东西也都是很基础的。
最终淘汰z20的一个决定因素是，z20对于路面大的抛跳处理的不好，在试驾时刚好有一段多个桥梁的路段，在以较快速度通过桥梁与路面高低落差较大的接缝时，z20的抛跳很容易让人晕车。

👉提车后体验(配置功能部分较为直观，在4s店展车上即可体验，此处主要为驾控体验的分享)

→底盘：后驱max没有fsd也没有云辇c(但机械部分均一致，前双球节麦弗逊、后五连杆，铝制羊角和转向球节),一开始会担心会不会和四驱版差异较大，但实际体验比较满意。
1.侧倾抑制：对于较高车身的方盒子，比较担心的就是侧倾和悬架支撑问题，在这方面钛3较同类型车做的较为不错，以80公里时速(安全驾驶第一)通过匝道并不会因为悬架支撑问题而信心不足，正常快速变线的支撑也足够。
2.细小颠簸：悬架整体较为硬朗，路面细碎的颠簸会以一种较为直接但轻微q弹的方式传递，同时车身会进行一定的细小摆动，但是以一种整体的方式，车身和底盘刚性性较好，不会有松散、绵软的感觉(接近硬派越野车的感觉，配合较高的坐姿和前引擎盖，有一些类似普拉多的视野和底盘的感觉)
3.大起伏颠簸：对于大的颠簸起伏，地盘的贴地性可以(试驾时关掉云辇的四驱反而对大颠簸抛跳的处理不好，要打开预瞄切换为运动模式才有明显的贴地感),对于余震的处理也较为干脆，不会有多次上下起伏才能拉住的情况。

→油门、刹车、转向(个人认为，电车没必要评价加速)
1.油门/动能回收：油门并不像特斯拉那样灵敏，但也没有明显的延迟，整体较为线性。动能回收即便调到最大也不是特别明显，没有单踏板模式，松开油门无法停车。通过控制油门上抬的力度可以细微的控制动能回收的力度，不会有突兀的拖拽感，能做到平稳减速。
2.刹车是车友们反映比较多的一个问题，一个是初段比较灵敏，一个是刹停时容易出现前后俯仰。(后驱max要比试驾时关掉云辇的四驱版更容易控制前后俯仰)
个人总结出的经验是：开启舒适刹停模式，刹车踏板调为运动(舒适模式下，刹车前端有一点虚位，再踩后会有一个突然制动力，运动模式下初段也很灵敏，但整体表现是线性的，相对更好控制)
3.转向中规中规，没有很强的电子感(相比较而言z20的转向是真的灵敏，稍微一动车头就过去了)

👉一些小缺点：截至目前一共提车也才2天，后续可能会发现更多(至于风阻、电耗、后备箱空间什么的买车时就已经充分考虑并能够接受了，在此不再赘述)
1.语音助手识别不是特别灵敏，在放音乐的情况下，有时需要叫两遍，尤其是自定义唤醒词。
2.后排安全带卡扣新车自带的塑料膜巨难扣掉!!!!而且!!!而且很容易把两个安全带卡口之间的隔音毡带出来，希望厂家后续能在出厂时就把塑料膜去掉。
3.盲区提醒的声音有点小，开着音乐的时候要仔细辨认才能听出来。

sTl81

基础性能

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钛3

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

新能源动力(218马力 / 422马力)

218马力

422马力

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