川崎 Ninja 400

作为骑了一年的Ninja400车主，这台白色款越看越有味道，战斗感拉满又不浮夸，日常代步、周末跑山都合适。
动力平顺不暴躁，双缸水冷+滑动离合，换挡丝滑，新手也能轻松掌控。市区通勤灵活不笨重，高速巡航也稳，动力储备足够日常耍。坐姿比纯赛道仿赛舒服，长时间骑不会腰酸背痛，兼顾颜值与实用性。
原厂颜值就很高，白色车身搭配黑色细节，简约高级。改装空间大，换个风挡、脚踏，贴点拉花，气质直接翻倍。车身轻、操控准，刹车和悬挂日常够用，保值率在同级别里也很能打。
对于想入门仿赛的朋友，Ninja400几乎没短板，颜值、操控、可靠性都在线，白色款更是低调又吸睛，属于骑几年都不会腻的经典车型。

小晨的高尔夫嘉旅

新手仿赛闭眼选

#谁说女生不能玩车

摘一口袋星星plus版

不谈了 你还没我车帅

这个世界欠调教 你也是

大师说你不喜欢我 我已经把大师删了

一把年纪还这么可爱 我真是个罪人

那天看见你的眼睛 我懵逼了兄弟好喜欢你呀

#出发趁现在

在重庆，摩托车不只是代步工具，更是融入城市血脉的生活方式。而南滨路，无疑是每个骑士心中的“打卡圣地”与“追焦天堂”。当夜幕降临，江风裹挟着江水的气息，我的 23 款川崎 Ninja 400 早已蓄势待发，准备在这条霓虹闪烁的滨江大道上，留下属于我们的专属印记。
南滨路的魅力，在于它将城市的繁华与烟火气完美融合。一侧是奔流不息的长江，对岸是渝中半岛璀璨的万家灯火，另一侧则是错落有致的现代建筑。这里不仅是重庆的“城市封面”，更是摩托车爱好者的聚集地。每到夜晚，各路机车呼啸而过，引擎的轰鸣与江风的呼啸交织，构成了这座城市最独特的声浪。
对于追焦摄影来说，南滨路更是得天独厚。平整的路面、开阔的视野，以及背景中不断变换的城市风光，让每一次快门都充满了惊喜。无论是隧道口的动态模糊，还是广场上的静态摆拍，这里总能捕捉到最具张力的画面。
🏍️ 我的“绿魔”：23 款川崎 Ninja 400
作为川崎家族的入门级仿赛，23 款 Ninja 400 早已凭借其出色的操控和标志性的“川崎绿”，成为无数年轻人的梦想之车。而我与它的故事，也从第一眼的惊艳开始。
• 外观设计：黑绿相间的车身涂装，搭配犀利的车头和流畅的车身线条，充满了战斗气息。尤其是在夜晚，车头灯亮起时，宛如一头蓄势待发的猛兽，随时准备撕裂夜色。
• 动力操控：399cc 双缸发动机，动力输出线性而充沛，低扭表现出色，城市穿梭游刃有余。6 速变速箱换挡清晰，配合轻盈的车身（整备质量仅 168kg），无论是弯道还是直线，都能给人十足的信心。
• 骑行体验：仿赛的坐姿虽然战斗，但长时间骑行也不会过于疲惫。前 310mm 单碟 + 后 220mm 单碟的制动系统，配合 ABS，制动效果线性可靠，让我在享受速度的同时，也能安心掌控。
如果你也在重庆，不妨在一个夜晚，骑上你的爱车，来南滨路走一走。这里有江风，有霓虹，有同好，更有属于你自己的风与自由。

骑乐嵘嵘1

南滨路钟楼追焦，共赴一场风的约会

#风和自由我都要

有一个这样的机车女友你几点回家

#机车吐槽大会

谁懂啊家人们，刚提Ninja400那会，我真的被原厂避震PUA到怀疑人生。
过个减速带，车身晃得像在开船；稍微压个弯，侧倾就软得没信心，连带着整台车的操控都变得拖沓。本来以为是自己技术菜，后来才发现，这根本就是原厂避震的“出厂缺陷”——软到离谱，支撑性为零，把一台本该灵动的仿赛，硬生生变成了“城市通勤代步车”。
忍了半年，终于下定决心换了欧林斯弹簧和全套避震套件。改完之后，整台车的性格直接反转：过弯时车身稳得像钉在地上，回弹干脆利落，哪怕是激烈驾驶，也能给你十足的信心。
现在再看这台白 Ninja，才明白：原厂只是“半成品”，改装之后，才是它真正该有的样子。

被避震毁掉的快乐，改装后才是完全体

📍漳州·南靖土楼
拧动油门，我的白色Ninja400跟着兄弟的机车，一头扎进闽西南的青山里。当“福建土楼 故里南靖”的门楼出现，我们终于抵达了这场穿越时空的骑行终点。
告别公路的风驰电掣，古村的慢节奏瞬间裹住了我们。夯土墙被岁月磨出温润的纹理，田间的绿意铺展到山脚，土楼飞檐下的红灯笼，在风里轻轻晃动，把年味揉进了古厝的肌理。
我们把机车整齐停在村口，硬朗的机械线条，与古朴的土楼、连绵的竹海撞出奇妙的和谐。不必追赶行程，就坐在田埂边，看远山含黛，听村落里的鸡鸣犬吠。
这一趟骑行，没有赛道的轰鸣，却有老友相伴的惬意。铁马载着我们跨越山海，而土楼的烟火气，成了我们最温暖的停靠。

南靖骑行记：铁马入古村，山海赴乡约

上个月月底购入了这台二手的23款忍4，体验相当不错。作为新手车个人感觉很不错，对于机车目前我个人尚处于一个不太懂行的小白阶段，仅分享一下个人的心得体会。
作为24款忍者500的前任车型，忍者400在23和24款上已经拥有了很成熟的技术。尽管相比国产的一些同级别车可能少了许多的辅助功能，但是TC系统，ABS系统这些基本的电子控制系统还是很健全的。川崎对于该车的油门调教很是线性，基本上没有一些国产车补油时那种顿挫感，换挡也同样很润，在日常的非激进驾驶中把握得当基本是没有顿挫感的。对比了一下那些国产车，如果问哪个更好，那我觉得这是一个“智者见智，仁者见仁”的问题。因为首先从沉淀上来说单纯的驾驶来说进口车肯定是有它的优势的，但是国产车现在很多品牌基本也不差可能就某些细节上可能感受会差一点。而且国产车也有它的优势，更先进的车机更适合年轻人，一些更现代定风翼的设计，或者说是更亲民的价格。
再从这辆车的油耗上来说，23和24款在动力上相较于以前的版本由原来的35匹马力增加到了37.5匹，本百公里油耗在4L～5L之间，加满油以后显示的公里数大概二百三十公里及以上（有较大浮动）。当然这个也可能和我加的是#95号的汽油有关。理论上其实日常来说忍4加#92号的汽油就足够了。对于他来说#95适合跑山或者有高速长途需求的朋友，而日常#92其实是够的。（其实日常骑行加#95在市区逛的话水温会比较高）
接下来就是提到换机油这方面，朋友告诉我一般新车到手先要换机油。其实吧，在选择上也不大懂，看壳牌比较耳熟且顺眼就上的SP级别的壳牌爱德王子的机油，后来朋友也是告知说其实他更倾向于motorex或者motul的机油，不过这方面我就不大懂了。总之一起换机滤的话就是2L的机油热车启动以后刚刚好到两刻度的中间。所需要的配件也不过是底部下板花的四号和六号内六角，一个机滤扳手，一个起车架，一些毛巾，卫生纸还有一个接废液的盆。总体还是很顺利的。也不知道是心理作用还是怎么吧，反正骑行确实是噪音小了许多。
其实我不知道刚出厂的原厂车的离合和前刹是怎么样的，因为前车主换了mototron的省力离合和前刹所以没有对比，但是感觉还是感觉现在的这个配置挺舒服的。
关于噪音这块，忍者400的最大马力是在10000转左右的时候爆发的，那么要真想要到达这个程度声音确实是很大，我的原厂排气反正是表现出来是极其炸裂的，基本8000传就够大声了，但是日常的3000～4000转的声音还是很美妙的。3000～4000转行驶的时候忍4的声浪我个人觉得比较特别，很好分辨，反正当朋友借走我的车每次回来还车的时候听到那个簌簌声基本就能断定车回来了。
再谈一个心得体会就是对于摩托的认知，起初乘坐了朋友的春风450NK，当时感觉，哇，有一种往后掉的忧虑，所以也是很畏惧的。后来在大环境的影响下还有某些个人原因下，偷偷的卖掉了笔记本买的这台车。起初也是怕出事，然后就是怕家里人不同意，后来也是驾校报了名科一考完以后才和家里人说。本来觉得家里人会比较反对，但是令我意外的是其实并没有，这也是其他一些同学别叫羡慕的一点吧。新手上手，双缸车挺不错的，重量上来说一但倒车体力要求肯定是比单缸车车主的压力更大的，但是又比三缸四缸车轻。骑起来相比其他缸数的车来说也是兼具动力和驾驶的灵活性
最后，一个题外话就是，我常常思考当有这样的两个选项摆在我们面前的时候，我们都是怎么选择的。我们会选择故障更多但是售后服务态度以及覆盖度更广的一方还是售后普及少但是故障率低的一方，期待你们的投票[祈祷][祈祷][祈祷]（以上内容皆代表个人观点和感受，如有什么地方说明不当，请多多指教，感谢各位广大车友）

川崎忍者400驾驶心得

鑫海不懂车

情况介绍** 作为一位使用川崎niaja400的车主，我很高兴可以和大家分享我的体验感 【用车场景】 没跑过远的地方一直都在周边骑行，最远的距离也就是回老家来回三四十公里，基本上很少起，我属于假骑士得一类吧，刮风下雨不骑、天太热不骑天太冷不骑，一年365天有一大半在家地库吃灰。 座高方面，我身高183，骑这个车全脚掌着地。在骑行或者停车过程中可以很好的对车辆进行一个支撑，驾驶舒适度 重量方面，车很轻。车重好像是168kg，虽然车重有点轻，但是驾驶驾驶起来也不会飘，可能会跟个人体重有关把，我朋友借我车骑的时候就说有点飘，但是我没有感觉因为我190、我朋友120多左右。 舒适度：其实骑行姿势不是很战斗的，坐姿比较直立不会太费腰，反正我没有感觉腰难受或者酸。车的坐垫也比较舒服不会说骑久拉屁屁疼。而且他的全包罩可以很好的将发动机的热量导到下面减少腿的不适。 外观漆水 外观挺时尚的，车身线条流畅。外观漆水质量也相当的可以经过这几年的使用也没有出现褪色，在加上应为偶尔休息回老家骑一骑，三四线城市的老家路也不好，路边有草树杈可能会划到有很小的划痕用手擦一下就没了。 操控性能 给我个人最大的感受就是刹车非常的有韧性，这是在操控中比较喜欢的一种能够控制的一种刹车,刹车效果还是不错的，日常骑行够用，但是到了实际跑山来说略显逊色。山路驾驶时总会感到车刹不住，总是要提前刹车应为在跑山要过弯时总感觉刹住了可是速度下降缺有点慢，等快到弯道了感觉自己这个速度自己过不去，只能重刹来停车。 减震方面，前减震方式为正减，后置多段手动可调减震。这台车还是偏街道骑行使用，减震很软，这也是个弊端，在山道骑行时前刹车重刹感觉刹不下来的原因也就在其中。刹车力度太重导致前倾，所有的重量都给了前面，车头就会压的很厉害，导致刹车距离增加，这个我个人建议的话如果体重轻的话可以改成减震预调或者更换减震芯，但是我没有改因为我很少骑感觉也没必要去弄它，必经又不是专业的还是那句话够用就行，骑帅不起快、他是铁包肉我是肉包铁，享受风和自由就好。多段可调后减震对个子矮的女生比较友好，它的离地间隙是可以调的，但是只能通过调整后减震，从而达到离地间隙的高低，因为后减震是五段可调的，可以调高，可以调低。 动力方面，低扭强劲，对于新手来说很友好。原厂的牙盘方面也算是不错，提速来说对我是够用，在等红绿灯的时候想崩谁就崩谁，必进老家年轻人也很少了，就是有人骑车也是小朋友家里也不会买太好的和太大排量，有一次我在老家溜车的时候。在等红绿灯时一个小朋友把估计也就18、9刚拿证可能停我旁边说崩一下我说可以，等快绿灯的时候我挂2档轰油门起步的时候，我一个加速跑出去了，等我回头看的时候后那小朋友刚起步。 油耗表现 没拉过高转，一直加的95油，正常骑行条件下我每百公里3.5个油一箱油能跑350公里左右，123档均在一万转换挡，目前一箱油330km左右亮灯，再跑30km左右去加油，加满油箱还剩一升左右，因为骑行路况好，表显油耗3.6-3.7左右。即使在高速行驶也不会太耗油，它的燃油效率较高可以有效的减低油耗。 优点及缺点 优点： 坐垫很软，薄厚方面正好长时间骑行不会感觉到累。采用了轻量化的车身设计，让它对很多新手和小姐姐都很友好。 缺点： 价格有点高。 总结 总之，还是和开头说的一样。ninja400在中小排量当中算是很不错的车型，口碑还算不错，对于新手很友好，对于想更极限骑行的车友来说他又是一台压弯利器。

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