本田 CM1100

毕勇辉

26年300公里本田cm1100极品准新

在买这辆摩托前，我第一辆是佛沙350，那辆才骑了1个月就卖了，因为坐姿问题，脚不着地，所以卖掉了。跟朋友聊了后，决定入手巡航，所以我买了第二辆CM500，可以说，这是辆非常好的车，动力，坐姿，都不错，我不喜欢脚踏位置太靠前的，那样腰部太疼。我骑过一段时间的小火神，感觉不如CM500舒服。但是骑了一年后，我觉得CM500动力已经不适合我了，所以就萌生了换车的想法，还是巡航。我本来想平换小火神算了，主要是动力能强那么一点，差价也不大。最后跟朋友聊多了，不如一步到位，所以我直接上了CM1100。 这车因为油箱比CM500宽，观感上就比CM500强不少，去大茂店看车也试车了，因为不让上路跑，所以基本试不出什么感觉，但是无所谓，看上直接下单了。看车试车出单，不超过10分钟，没啥考虑的，本来就是冲他来买的。 说说优点。 颜值好，符合我对摩托车颜值的认可。 漆水漂亮，我也说不来具体什么叫法，反正比那种纯色漆好看。 坐垫，坐垫好像比CM500宽大，不确定。 刹车，刹车盘很大，不存在刹车不足的问题。 仪表，仪表内容比较丰富，比下有余。 悬挂，舒服，自带气罐，后悬架，是我骑的所有车里面最舒服的。 低调，至少部分摩友看不出来，纯纯扮猪吃老虎。 再说说缺点。 动力，我感觉比我想象中的差点，毕竟排量在那里放着，但是拉起来感觉甚至不如凯越的地平线美（勿喷，个人感觉） 换挡，买之前，不记得在哪看到，说是这是本田最好的变速箱和技术，还聪明。但是骑了后发现，升档很积极。降档……不存在的，有时候速度50多，挡位6挡，然后拉油门，就会是6挡硬上，根本不会自动降档。但是手动加减档反应很快，但是我更希望他自己在有动力请求的时候能聪明的降档。 拖挡，没有离合，在放空油门，1,2挡的时候拖挡很严重，各种闯动，不带人自己就忍了，带人的时候真是不好意思啊。 排气，是真不扰民啊，不是为了炸街，但是至少能有CM500的分贝也认了，哎！ 欢迎一起聊车，玩车～

不明觉厉的小土豆

巡航一次到位 CM1100 DCT

#晒晒我的摩托车

1100到货，到现在骑行了近500公里，因为工作原因，没有跑远，跑了一趟山路，主要以城郊为主，我的感受是：优点一好骑，虽然有1100排量，但因为有DCT，释放了左脚和左手，座高700，两脚着地，两百三十多公斤的体重，但骑起来还是很灵活，骑过小排量摩托的都能驾驭，二动力充沛，本田非双同款排量，虽然调教的很温柔，但排量在那里，油门响应很积极，只需控制好右手。缺点一油箱偏小，13.6升，一箱油只能跑200多公里，如果市区通勤的话，都不足200公里，二低速挡位顿挫感强，3挡以下很明显，4挡后较顺滑，因为是自动挡，入挡机械化，特别是跑山时感觉很明显，想用3挡爬坡，却自动上了4挡，有拖挡的感觉。后期雨天、非铺装路面骑行感受再与大家交流.
通常情况下，我觉得应该就称CM们为一个并不太纯粹的“日式bobber”。
纯正的日系bobber车，它们不同于传统巡航车的绝对性区别就在于脚踏的位置，手把是很窄很高的也比较靠近身体的。同时，车身从前面看起来也比较窄。不仅更符合我国车友的传统审美，我认为CM系列几乎是所有摩托车中最好骑的一类车。它特别适合新手入门，各位不信看看日本的教练车大多是什么车吧。
本田REBEL车型从最早的CM250，一直到现在最新的CM1100，它们刻在骨子里的基因就是对应一台小、中、大排量摩托车的入门车型。

申花一抹蓝

本田CM1100大叛逆者

本田最大排量太子车——CM1100，家族化外观，DCT变速箱

达摩殿

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这车简直就是为了像我这种"又菜又爱玩"的人量身订做的一样,可温柔可暴躁,好骑易上手但又特别容易膩骑起来又容易累的这么一台车。温柔是在标准模式下动力输出线性,但运动模式下动力暴躁的又让我特别敬畏,膩是因为操控性特别灵活但上限又特别低,跑山或者压个弯必磨脚踏,累是因为骑姿整体是佝着背躯干前倾的这么个状态,全身重量全压在尾椎骨那里,连续骑行一个多小时就酸,得下车休息一下。

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本人新手，订了辆本田cm200，不知道车子咋装，有老哥哥们给点建议吗

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