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Blazer EV(海外)

#我心中的2025年度轿车

取消启动按键纯属画蛇添足！
当雪佛兰Blazer EV把启动按键藏进屏幕角落，用“踩刹车自动启动”的逻辑颠覆百年驾驶习惯时，车企们似乎陷入了一个误区：电动车的创新，非要建立在颠覆用户常识之上？
不可否认，电气化浪潮下，电车需要找到自己的标识，但创新的前提是实用，而非为了不同而不同。启动按键这件事，油车坚守的从来不是固执，而是对驾驶本质的敬畏——它是人与车的第一重连接，是“准备就绪”的明确信号，更是刻在亿万司机肌肉记忆里的安全锚点。
雪佛兰Blazer EV的操作逻辑有多反人类？坐进驾驶座踩刹车即启动，关闭键却只是屏幕上一个堪比表情包大小的图标，甚至号称“无需手动关闭”。看似简化了步骤，实则打破了驾驶的仪式感与确定性。就像有车主吐槽的，习惯了油车“按一下启动”的确认感，面对这种“被动激活”的电车，总觉得少了一份掌控力，甚至会反复确认车辆是否真的处于启动状态。
更要命的是，这种“去按键化”设计往往伴随着安全隐患。早有测试显示，部分电动车的启动逻辑混乱，不踩刹车按按键仅通电、踩刹车按按键才启动，稍不留意就会陷入“无法挂挡”的死循环，连老司机都能被折腾得手足无措。而油车的一键启动或钥匙启动，从LOCK、ACC到ON、START的递进式档位，不仅能让车辆完成自检、缓解电瓶负荷，更能通过明确的操作反馈规避误触风险，这不是落后，而是经过百年验证的稳妥。
车企们总拿“智能化”“降本”为借口取消实体按键，却忘了汽车的核心属性是工具，便捷性永远要排在花里胡哨的设计之前。特斯拉率先砍掉启动按键，Blazer EV跟风跟进，可当驾驶员在暴雨天忙着找屏幕里的功能、在紧急情况下摸不到实体按键时，所谓的“科技感”早已变成了安全隐患。正如沃尔沃高管吐槽的，语音控制开窗要4秒，实体按键只要1秒，为了创新而牺牲效率，本身就是本末倒置。
油车不会为电车的畸形创新妥协，启动按键的坚守，本质上是对驾驶体验的尊重。电车要替代油车，靠的不是颠覆用户习惯，而是在续航、静谧性等核心优势上做加法，在操作逻辑上贴近用户认知。当一辆车连“怎么启动”都要让用户重新学习，甚至产生困惑，再强的性能、再低的价格，也会让潜在消费者望而却步。
别再让“无按键”成为电车的标配标签了。真正的好设计，是让用户无需刻意适应，而非为了与众不同而制造门槛。毕竟，汽车的终极意义，是让人安心抵达，而非在操作上反复内耗。

追光999999

油车从不屑为电车妥协！

开拓者EV什么时候能上市？有哪位大神知道？

时间煮雨45861772

自用低速四轮电动车道爵开拓者s，稀有车型才跑一万多公里，整车质量是低速电动车里最好的，尺寸和空间也大，2023年换的72v100a超威电池，4000瓦电机，正常续航60公里左右。有发电机可以加油。汽车的配置，带转向和刹车助力，有倒车影像和雷达，中控屏幕，灯光都正常，13寸铝合金轮胎，新换的座椅套，买了汽车，准备低价出售！外地不包邮，广安和华蓥本地可以自己开回去！

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2022年12月14日，两辆疑似开拓者EV伪装车出现在天津滨海新区路面，车队前方还有一辆特斯拉Model Y，可能是在进行冬季续航的对比测试。  根据此前消息，该车型于今年4月份广州车展发布，与凯迪拉克锐歌同样基于奥特能平台开发，大概将于明年四季度正式上市。 因疑似已进入路试阶段，不排除该车型提前上市的可能。

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