42kWh三元锂电池

前后双电机

CDC连续可变阻尼悬挂

循迹倒车

第三排安全带未系提醒

智能驾驶辅助（Ultra车型）

真皮座椅（一排/二排）

第二排电动座椅

第三排座椅靠背调节

第三排座椅比例放倒

第二排独立扶手

水晶档把

新19扬声器音响

车辆召唤功能

外观设计（Ultra版车型）

20英寸双七辐星烁轮毂

问界M7

问界M7副驾也能看电视了你知道吗

日落大道到了

问界M7保养都该做啥项目 看完别花冤枉钱

#买车后你被背刺了吗

要说背刺，华系排第一，华系下问界为首，特别特么的我们老款问界M7，现在个人感觉，新能源更新太快了，大家等固态电池吧！这家伙背刺的太无语了。。。。。。

风趣海风QOf

华系问界，背刺的老惨了

10月21日提车问界M7增程Max版那天，阳光正好。我摸着车上华为的标识，想起从前开的几台车——再贵的豪车也没给过全车座椅按摩+加热的温柔，没敢想过抬头就能看导航的从容。那瞬间真觉得，国产车的"遥遥领先"，终于把科幻片里的场景开进了日常。
可生活总爱给期待泼点冷水。提车刚满两周，后排开始传来细碎的异响。像根小刺扎在心上——不是疼，是堵得慌。4S店师傅拆了又装，调了又试，两次维修后异响仍在。我劝自己：新车磨合期，小毛病忍忍就过了。毕竟爱这车的智能，爱它把"豪华感"拆解得如此亲民，总想着给它点时间。
转折来得猝不及防。双11当天，HUD突然黑屏，导航箭头、车速数字全没了，调设置、多次重启车机，像对着块石头说话。赶紧给问界400打电话，接线员很耐心，多次确认问题后反馈让我等待回复，结果无解，这种问题没有故障信息。第二天，车自己又恢复了HUD，我也只能当作是随机情况，没有继续深究。
然而，11月28日，HUD再次突然黑屏。想起两周前它也闹过脾气，不过第二天自己好了，我还笑称"这车会自愈"。可这次，它彻底沉默了。傍晚6点左右给问界400打电话，接线员很耐心，转接专员后却再无回音。夜里盯着漆黑的HUD界面，忽然有点恍惚：那些UP主镜头里"丝滑如德芙"的智能体验，原来要跨过这么多道坎？
第二天是周六，HUD依旧没有"自愈"，我一早直奔4S店。接待我的师傅没推诿，当场检测维修，等待时，我翻出买车后的保养记录——这一个月，我成了4S店"最勤快的客人"。倒不是抱怨服务：比起当年开奔驰时4S店的"爱答不理"，这里的员工连杯水都记得续，态度没得挑。可问题总要解决啊——智驾偏右的问题反馈了，让等新版本优化；车辆行驶时的异响，暂时压着；现在又多了个HUD罢工，4S的最终反馈是"批量质量问题，其他新款M7也有，需要等待厂家更新系统解决"，而新车就出现这样的质量问题，还是批次问题，你们为什么还要卖呢？！
我不是来砸场子的。作为换过多台车的"老司机"，从大众到奥迪、奔驰，我曾是合资车的忠实用户。今年10月卖GLE换M7时，看着国产车在智能座舱、辅助驾驶上的突飞猛进，真打心底里激动：这是中国智造该有的样子！所以我愿意当"第一个吃螃蟹的人"，用真金白银投票给创新。
可这一个月的经历，像盆温水慢慢浇醒了我。30多万的花费，对普通家庭不是小数目。我们期待的"国产超越"，不该只在发布会上喊口号，更要落在每一颗螺丝的扎实、每一次交互的稳定里。我理解新车型需要迭代，也知道任何品牌都可能遇到问题，但当"一个月跑四趟4S店"的频率，追平了当年开奔驰时的糟心体验，难免有些唏嘘——东风小康的底子，披上华为的外衣，到底是脱胎换骨了，还是只换了层皮囊？
写这些不是要否定什么。国产车的进步有目共睹：智能座舱的交互逻辑、辅助驾驶的本土化适配，确实让"开车"这件事变轻松了。我依然盼着国产能越来越强，毕竟这是我们自己的产业底气。只是想跟准车主们掏句心窝子：如果看重稳定大于尝鲜，不妨多观察；如果和我一样冲着"智能"来的，也要做好"陪它成长"的准备。
最后想对问界说：别辜负那些为"中国智造"买单的人。我们不怕问题，怕的是问题被轻描淡写；我们愿意等优化，但要看见优化的诚意（打给问界400，目前仍无任何反馈）。
也想对所有车友说：选车如择友，适合自己的才是最好的。如果最终要换辆更踏实的车，或许20万级的选手更懂"过日子"的意义。但无论如何，我还是会为中国汽车的每一步向前，真心鼓掌。
愿我们的期待，终能照进更稳、更暖的现实。

ukyo2013

提车一月记：新款M7带病销售

22年问界m7，多次维修后。依然没解决车辆跑偏的问题，如今拖拖赖赖，唉，失望，13万甩卖了

用户7108600992338

#买车多久开始后悔

去年关注问界M7整整一年，为了赶上国补末班车，年底果断提了车。原以为能开启舒心的用车生活，没想到6个月，这份期待就被现实击碎，满心只剩后悔。并非车辆存在重大质量故障，而是厂家对老款车型的忽视、功能更新的失衡，让作为车主的我深感失望。
最让我遗憾的是硬件升级渠道的缺失。老M7的硬件配置本就存在短板，尤其是4D毫米波雷达的缺位，让智驾体验打了折扣。我完全理解硬件升级需要成本，也愿意自掏腰包补齐配置，但提车后6个月里，厂家始终没有任何关于老款车型硬件升级的官方消息，让我陷入想升级却无门的困境。
车机系统的敷衍更新更是日常用车的糟心事。车机升级几乎清一色聚焦ADS智驾相关，对用户高频使用的基础功能却视而不见。腾讯视频用QQ登录白屏的问题，并非个例，不少车友都反馈过，可这个明显的bug存在近一年仍未修复，办的会员只能闲置，所谓的车机更新，大多是更换壁纸这类无关痛痒的调整，毫无实质意义。好不容易等来智慧场景功能更新，却强制绑定华为音乐，完全不支持我常用的网易云音乐，且该功能还存在诸多未修复的bug。更让人无奈的是，车机系统本身较为封闭，第三方应用支持极少，连导航分屏时转弯画面显示不全这类影响使用安全的问题，也未得到及时优化。
厂家对车型资源的严重倾斜，让老M7用户倍感不公。我对车辆降价并不在意，毕竟换代降价是市场常态，但厂家将重心全放在M9的研发与推广上，对M7用户的需求视而不见，实在让人难以接受。同样是OTA升级，M9能解锁AR-HUD显示倒车影像、车机热点投屏、互动游戏等专属功能，而M7只能分到一些通用的基础优化，智慧聆听时长调整、语音控制后备箱等功能，也存在明显的车型差异化对待，M7被频繁区别忽略。
最核心的不满来自智驾服务的不对等。我和M9车主一样花费1万元购买智驾服务，可两者的更新差距天差地别。M9搭载的ADS 4.0高阶版支持高速L3脱手驾驶、eAES增强型自动紧急转向等核心功能，智驾体验持续迭代升级，而老M7的智驾更新不仅频率低，还多是基础优化，缺乏实质性的功能突破，所谓的高阶智驾名不副实。累计智驾里程突破45亿公里的华为乾昆智驾系统，本应让全系列车型受益，却在M7身上体现不出应有的价值。
作为关注一年才下单的忠实用户，我对问界的期待远不止能开这么简单，更看重后续的服务与升级体验。但提车6个月来，硬件升级无门、车机bug缠身、资源倾斜严重的问题，让这份期待逐渐消磨殆尽。真心希望厂家能多倾听老M7用户的声音，拿出切实的解决方案，而不是让支持自己的用户寒心。

老马评测

买车6个月后悔了。

用户4007192077132

2023年春天买的，正好是不前不后的时间

#2025年度爱用配置

作为一名几乎每天都在路上跑的搬砖工作者，2025年让我最离不开的，是车上那个能“接管”双脚的智能伙伴——智驾系统。它彻底改变了我对长途驾驶的认知。
前段时间回老家，单程近7小时，还遇上了大堵车。要在以前，频繁的跟车、启停足以让人身心俱疲。但这次，我全程开启了智驾辅助。设定好跟车距离后，车辆就能平稳地自动跟随前车加减速，急刹的情况少了一大半。我的双脚得到了彻底解放，只需要轻轻扶着方向盘，观察路况即可。最耗神、最累脚的重复操作被系统优雅地承担了，到达目的地时，我感受到的是一种前所未有的轻松。
当然，我深知它目前仍是“辅助驾驶”，不能替代人的注意力。在复杂路况或天气恶劣时，我会更集中精神随时准备接管。但正是这种“人车共驾”的默契，让我在享受科技便利的同时，也牢牢握住了安全的主控权。
可以说，这项配置让我找回了驾驶的乐趣。它把我从枯燥疲惫的重复劳动中解脱出来，让我能更从容地欣赏旅途的风景，或者与家人轻松交谈。这已不仅是一个功能，更是一种值得信赖的出行伙伴。

一杯美式da

开车不只是工具，更享受它给你带来的温暖

兄弟们，来选吧，我怀疑有人开始测大家的上限了[灵光一闪]

球球ol

26款问界M7，25年9月30日交车，被问界请去重庆，张兴海董事长亲自交车，现场测试了AEB，涉水、石头路面，百米加速等，车也开了这段时间，优点确实有，但也一些实实在在的缺点和槽点也不吐不快。从个人观点进行评价，仅代表个人观点

先说说那些让我觉得“钱没白花”的地方：

1. 空间大且舒服：五座版的后排和后备箱是真的大，家人坐着舒服，东西随便放，标配四驱，53.4大电池！。
2. 高速智驾省心：跑高速和高架时，智能驾驶非常稳，能大大减轻长途驾驶的疲劳，这个是核心优势。
3. 整车静谧性好：在电量充足时，车内非常安静，音响效果也不错，关上车门就是另一个世界。
4.现场测试AEB，80速度去追尾能刹住，前面有摩托车也能刹住，涉水当时应该是80厘米，百米加速更不用说了！
5.空悬设定不同驾驶模式，给予反馈也不同，防晕模式，降低底盘，空调净化等功能不错！
6.整车音响高中音都很准，一首喜欢的歌，穿透力很强，音乐是华为酷狗网易，没有抖音
7. 气氛灯随着音乐变动
8.可以预约充电，其他充电桩也能用，不是800V，从20到100，华为快充1.5小时，慢充7小时
9.智驾自动过ETC，试过没问题
10..没加零重力，但是有小栖息模式。也还可以，露营、关怀都有！
11.油耗和用电直接见图！

下面重点我亲身遇到的“不便”：

智能驾驶：还没那么“智能”，槽点不少

1. 城市道路表现不佳：小艺（智驾）在城里特别喜欢走快车道，而且变道时有点“硬挤”，让人不放心。城市限速40.6080，城市道路问题，限速识别也抽风，忽高忽低，还不如我自己开得顺畅，所以城市路况我基本不用。
2. 乡村道路逻辑混乱：在村里道路上，系统会在LCC（车道居中）和智驾领航之间来回切换，很不稳定，体验很差，应该是路没有进地图系统。
3. “车位到车位”是半成品：这个功能需要停车场开通才能用，我们小区没开通就直接用不了。就算我让它自己学习记忆了路线，开到车位时也总是提示“不具备条件”然后自动退出，连帮我开到单元楼下接个人都做不到。

用车体验：细节不到位，很影响心情

1. 电动尾门不灵敏：脚踢感应经常失灵，手里抱着东西时特别尴尬
2. 交付和配件抠门：
   · 原厂只送最基础的TPE脚垫，我等了一个月，反复打电话才给我。
   · 连个头枕都不送，还得自己另外花钱买，M89都送。
3. 各种“隐形”收费：
   · 智能驾驶高级功能（智驾包）要额外花1.2万开通。
   · 内置ETC开通也要500元，感觉像是买了手机还要单买充电器。
4. 转向影像转弯时，全景影像视频只显示在中控大屏上，没有集成到HUD抬头显示里，需要低头看，既不方便也不安全。

三、 动力与续航：纯电体验打折扣

1. 纯电续航“虚”：官方标称258公里，但我上下班通勤100公里左右，电量就掉到15%了。估计是哨兵模式比较费电，但这个续航折扣还是有点大。
2. 低电量时体验骤降：
   · 设置纯电优先，电量到20%以下启动发动机时，能明显感觉到动静和震动，虽然比纯油车声音小，但打破了之前的宁静。
   · 电量低于10%时，发动机声音会变得更大，同时提速明显感觉变肉了，动力水平和一台2.0L的普通油车差不多。

总结：

这车底子不错，空间、静谧性和高速智驾是核心卖点。软件逻辑上还有改进的地方。很多功能听起来很美好，实际用起来却有不少限制和槽点，希望后续的OTA升级能和售后服务能跟上，把这些实实在在的问题解决掉。

Sunshaboy

【最满意】
该说不说，都知道问界m7u都溢价，溢价原因也是因为智驾，所以我最满意的就是它的智驾领航，现在我的版本是v3.4.1.4，我实际使用体验就是已经解决了实线变道、出入匝道不友好的问题，基本上我从北京到石家庄老家，100分满分可以给到80分，接管次数有限，并且无论是进京还是出京，只有它提示你要接管的时候才需要接管，99%的路况它自己都可以处理，尤其是最近我发现它真的有了自己的小心思，我在去区间测速路段开，如果平均速度是110的话，它会自主调节一些设定速度，等平均速度到了120左右，才会把设定速度设置回120km/h，说实话，我单纯坐在车里没有什么感觉，但是我自己会觉得这个操作有点小鸡贼，它会动态调节当前限速，并且很平稳，另一个值得称赞的是在拥堵路段，前方还有800m需要驶出五环路，我在最左车道，完全靠不了右边，我直接开启了智驾领航，结果小艺很果断，见缝插针的打灯，变道，刚好在临近300m的时候完成了变道，我觉得是真的很省心，完全不用眼睛到处乱看，脚丫子油门刹车乱踩。

【最不满意】
麦弗逊悬架一生黑，不是被网络忽悠，是真的试驾过其他几款车，对比之下，m7的刹车点头，启动翘头很明显，这个是硬件结构导致的，属于没有办法的事情，同级别我试过沃尔沃xc60，宝马x3，凯迪拉克xt5，领克08，林肯航海家，星纪元et，该说不说，只有m7和航海家一样点头翘头严重，也只有这两款车用的是麦弗逊悬架，但是瑕不掩瑜，这个价位没办法做到既要又要，只能说自己慢慢适应，本身电驱车启动就比较猛，还是要多习惯习惯。
【购车经历】
虽然我在北京工作，但是当时去内蒙古那边提车，顺带旅游，5月31日大定，6月1日锁单，6月13日到店，6月21日提车，当天就把所有事情搞定了，整个提车流程，塞力斯的服务是真的不如华为这边的服务（体验店属于华为侧，用户中心属于塞力斯侧），销售端的小哥跟了我一天，服务态度良好，用户中心的那群人，真的是应付差事，没啥意思，上午10点开始办，下午6点15分出店（验车，装电踏，升级软件，交费，保险，上临牌等），保险我自己上的，找了一个兄弟，比店里优惠1000左右。整体来说，还算顺畅，没有强买强卖的问题出现。

【驾驶感受】
动力充沛，提速很跟脚，毕竟是电驱，没有传统油车那种变速箱的顿挫感，也没有传统油车需要先燃烧汽油做功才能提供动力的延迟感，基本上你给多大深度，就能给你多大动能，并且加速挺线性的，这方面我很满意，另一方面就是刹车，刹车稍微有点硬，但是对我来说感觉刚刚好，最难受的点就是点头和翘头问题，频繁这样很容易晕车，周末带我姥姥姥爷出去玩，还没到中午，他们就回家睡觉了，午饭都没吃，晕车的不行了，我还是没咋开智驾，小心翼翼的开，确实稍有不慎就是晕船感觉，并且需要说明的是，不论你的驾驶模式是不是运动，底盘悬架调整的是不是较硬，其实晕船感觉是解决不了的，根据我实际使用过程，我觉得cdc的工作区间是在汽车匀速跑的过程中或者加速和减速的过程中，刚起步和刹停，基本上帮助为0，这是我的使用感受，也是纯粹揣测。

【乘坐体验】
首先说空间，无论是前排还是后排都很宽敞，可能也是我家里人都比较矮，整体感觉还是很舒服的，毕竟nappa主打的一个舒适，再加上4个座位的座椅通风和座椅按摩，总能给人舒适的感觉，唯一体验不好的就是上面说的启停容易点头翘头问题，上面说过好几次，不再赘述。可圈可点的在于现在车内叫小艺的麦克风有好几个入口，它可以分辨出需求到底来自哪里，尤其是有一次我们在高速上跑着呢，120km/h，突然我儿子说了句：小艺小艺，打开天窗，好家伙，把我和我老婆吓坏了，赶紧说不开不开，结果小艺回答：车速大于80km/h不支持语音开启天窗，那一刹那，我突然感慨，虽然我们经常黑这些新势力，但是其实他们也真的做了很多努力和思考。

【保养】
首保好像是4000km或者3个月，说是这个期间最好多用增程器，当时买了6888的延保，这个提前做过功课，不用介绍也要买的，其他的保养项目跟着用户中心做就是了，没啥可说的，也没啥猫腻。

【油耗】
截止我发文，这个车行驶了1863km，平均电耗2.3kwh/100km，平均油耗6.93L/100km，我觉得还是不错的，怎么说也是2.5吨的大块头，能做到7个油，真的很不容易了，其实我并不是很在乎油耗，再怎么烧油，我的底线是比油车省油就行，现在看来，确实如此，所以我对油耗还是很满意的。

【续航】
纯电续航大概150km左右吧，综合续航显示1200+，但是我没有那么极限的跑过，不知道能不能跑那么远，并且我开车还是挺费油的，没有练过黄金脚，基本上就是不愁充电，虽然是增程车，但是我当油车开了，甚至有时候还会用烧油来发电，哈哈。

【提车价格】
裸车价305800+延保6888+保险5930.31+智驾包6000+车衣等9000

我提车啦，欢迎大家和我交流成交价格～ 问界M72026款增程 Pro+ 五座 四驱版 2025-11在北京购入 裸车价26.00万元, 落地价27.56万元

中登羽登

快来看，这个价格购车感觉挺合适～ 问界M72026款纯电 Ultra 六座 四驱版 2025-11在东莞购入 裸车价36.38万元, 落地价39.88万元 更换21寸轮毂，电动踏板

模具加工开皮卡

我提车啦，欢迎大家和我交流成交价格～ 问界M72026款增程 Max 五座 四驱版 2025-12在红河购入 裸车价31.68万元, 落地价34.65万元 花费：裸车316800（小订权益尾款优惠3000），整车延保至8年16万公里7099，底盘护板3299，ADS高阶功能包12000，保险7122.6，临牌30，上牌120（12123自己上），合计：346470.6元 得到：26款问界M7，麦克斯增程5座，黑外橘内，带吸顶屏，赠品（赛力斯充电桩1（还没安装），电动踏板、放电枪、4个头枕）

我是刘工呀

習遦帞泩675

我提车啦，欢迎大家和我交流成交价格～ 问界M72024款Ultra五座四驱智驾版 2024-10在石家庄购入 裸车价29.98万元, 落地价30.68万元

周周881009

实际落地313800，现在送电动踏板，真开心，越来越香，一个字“中”

北陌M7

快来看，这个价格购车感觉挺合适～ 问界M72026款增程 Max 五座 四驱版 2025-09-28在石家庄购入 裸车价32.28万元, 全款落地价34.01万元 含保险5300元，ADS智驾包12000元

JasonM7

成都这边现在是啥行情有老铁知道吗

葡萄香槟

奋发饺子dSX

大订了2026款新m7纯电两驱，除了官方权益外，额外赠送了车窗膜（龙膜），电踏（副厂），7kw充电桩（说是赛力斯原厂）这三样东西，但是要求额外追加了1500rmb，第一次买新能源车，不知道行情，但是总体超出预算太多了

执着的IT男

赠品权益是赚到了还是被坑到了呢

智驾是亮点，续航还需要再优化，减少一些耗电的软件等。自动泊车功能非常实用，减少碰撞。

聪明海洋XIE

非凡暖阳wmL

哥们儿啥时候定的车啊，这么快开上了

我是个樊人

自由扑克QXD

我买的纯电车，电费对比油价，有很大成本优势；我选的是5座版本，空间大，全家出行每个人都坐得舒舒服服。它的ADS高阶智驾在高速上特别给力，完全是我之前开油车想象不到的体验。现在再回去开油车，总觉得哪哪都不顺手，要智能没智能，要省心也不省心。价格整体确实不算便宜，辅助驾驶还得单加1.2万。但是空间很大第二排特别宽敞，我一米八多的身高坐进去，膝盖离前排还有两拳多，头顶也有一拳多的距离，翘个二郎腿轻轻松松。后备箱还有个下沉的空间，不算深但特别宽大，放几个背包、衣服什么的完全没问题。还有个前备箱，可以放个小行李箱。驾驶上觉得M7开起来比M8要硬朗一些，舒适模式下不会软绵绵地晃，过减速带也比较柔和，车身起伏控制得很好，路感过滤到位。切换到运动模式，底盘明显更紧绷，速度上来之后也没有开船的感觉。过那些碎石路、破损路面时，能清楚感觉到路况，但通过之后没有多余的细碎震动，整体开着比M8更扎实、更顺手。除了节假日回老家，我主要就是在市区代步，从家到公司也就十几公里，新M7的续航绰绰有余。一般一周到两周充一次电，晚上回家顺手插上，第二天早上就满电出发，跟给手机充电一样简单省事。我之前去周边自驾，从市区开到山里，来回几百公里，一路上都很稳，根本不用操心电不够或者找不到充电桩。最关键的是整体花费省太多。内饰上改动不算太大，前排主要是换挡变成了怀挡，还多了个副驾屏幕。二排变化比较明显，加了吸顶电视，两边座椅也支持电动调节，不过按键在座椅侧面，用起来不太顺手，甚至不容易发现，还是放在门板上更符合使用习惯。空间方面真的没得挑，完全符合我的预期。不管是我自己体验，还是家人坐过之后的反馈，大家都觉得空间非常给力。长途乘坐感受不输GL8、奥德赛这类车，我已经很满意了。用到现在还真挑不出什么大毛病。非要说的话，就是当初买车稍微超了点预算，不过幸好抢到了购车补贴，心理上也就平衡了。毕竟一分价钱一分货。

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