100kWh三元锂电池

前后双电机

仿皮座椅

12.8吋中控屏

皮质多功能方向盘

抬头显示系统

20英寸铝合金轮毂

蔚来ES7

开心开心啦，大玩具到手#蔚来ES7

LeoYe505

想买台能支持远距离出行的电车，想问一下24款es7的100续航版本现在落地大概是什么价格

用户1311487193871

23年12月提车，现在9000公里左右。图片都是随手拍的，将就看，没特意拍过。上一辆车是卡宴，一般都是一个人开，商务兼顾家庭都挺合适，开了有12万公里了，一直想再买一台电车，因为开惯SUV，轿车就没考虑了。
小鹏G9试驾过，操控还是差了一点。
朋友的L9开了一趟长途一千多公里，产品力确实牛逼，要啥有啥，外形也帅，就也是操控不行，速度完全不敢超150，超过之后感觉悬挂太软，完全没有安全感。
问界外观实在欣赏不来，没去看。
特斯拉导航完全没法用，所以也不考虑，前年买过一台毛豆3，真是好开，就是完全没语音，和导航没法用，carplay也用不了，就卖了。
其余产品没经过市场考验的，也不敢试，说不定哪天就倒闭了。
剩下只能蔚来了，es6没空悬，后排小了点。es8暂时没6座需求，也不考虑。只能选es7了，尺寸和卡宴差不多，后排空间还大一点，内饰也足够舒服。动力强太多了，轻轻松松上200。基本相当于卡宴turbo了，瞬间节省150万，真香。像我习惯开快车，卡宴加98基本去到1.5-2块一公里。蔚来虽然标570续航，但按照我驾驶习惯，基本300公里就要换电或者充电了，自己充便宜啊，一公里一毛钱不用。
油车suv里面200万以下能谈得上操控的只有宝马X5，卡宴，其余全部靠边。
电车里面也试过，开过那么多车，suv里面开的爽的，目前只有蔚来的es6性能版和es7了[呲牙]。
再说一个，换电真是谁用谁香，像我经常珠三角出差，跑的快，单程电量就不多了，遍地的换电站，换个电，回来又可以彪了。
说个缺点，蔚来的智能驾驶是真智zhang，高速公路雪糕桶经常识别不到，然后相邻车道的车有时压我半条车道，这傻X智驾也识别不到，就要撞过去，几次吓我一大跳。还有车道内避让大货车时机太晚，蔚来车头已经超过货车车尾了，才知道往旁边躲一点，傻X一样。回家固定车位自动泊车还挺好用。
还一个缺点。没有矩阵大灯。

可乐柠檬苹果醋

SUV里面为数不多操控感优秀的车

今年对汽车市场来说注定是个不同寻常的年份，由于国内新能源汽车产业的平均技术水平已经发展到相对成熟的阶段，消费者的认可度大幅提升，如今的乘用车市场竞争基本到了白热化阶段：一方面其他行业的佼佼者开始迫切地跨足国内新能源汽车领域，靠着消费者的品牌情怀和前辈搭建起的完备产业链条攒车准备捞笔快钱；另一方面一些车企开始舆论做势降价抛售想带乱其他车企的节奏。 残酷的厮杀过后，一些企业必将被市场淘汰，也必定有少数企业脱颖而出。但对于消费者来说，花了几十万如果押错了产品，那后续面临的可能就是维保无门的窘境。 常常见老车主用“最快今年，最晚明年”调侃蔚来，现在看着很好笑，但想想那几年应该还是很心酸的，因为当年的蔚来选了一个最艰难、最不讨巧的路，将大量的钱用在建换电站和充电桩上了，没有选择短期就能有高回报的模式。现在，当年参与冒险的老车主现在都已经成为了我们新车主羡慕的“终身不限次数免费换电”权益的拥有者。都说评价一个新能源车企它是想捞一笔快钱就走还是想深耕，首先看它做了多少基建，那么不用多说，蔚来在这个基建狂魔绝对是无出其右的，并且它还要再建1000多座换电站，因为量变到质变的积累确实已经发生了，2023年的春节，全体车主都已经实实在在地感受到了全国高速公里网上换电的便捷和优雅。一个一直在做长远计的企业，才能让消费者踏踏实实的埋单。 可能是现在市场竞争太激烈了，我写个没啥流量的帖子夸一夸蔚来都有黑子来喷，真的是扫别人的兴，我也懒得反驳。竖着圈内人的大旗对蔚来展开质疑的声音也不少啊。不过，我一直以来都可喜欢看这类的帖子，因为觉得有趣： 有的说蔚来续航差、电耗高，且不说双电机和整车重量的因素，现在的温度北京车友群里es7的电耗普遍在20左右了，有车友报20寸轮毂悠着开最低能到12，但实在没必要，因为我们能随时去换电，开车更重要的是为了让自己愉快舒服。 还有说车质量差，二代车型775刚开始量产时，问题是比较多，现在品控已经稳定了，最近提车的哪里还有趴窝的情况，相反蔚来的车安全性是考虑得最周到的，没有为了迎合消费者的娱乐需求去做安全性设计的妥协。后续偶发的产品问题，自有服务群负责解决。 有的说高成本的换电建设和高质量的客户生态服务最终将拖垮蔚来，直接从根上攻击让蔚来车主觉得最舒服、最享受的两个核心产品力，刻意忽略换电和服务是能够创收的实事。前几天有个车友胎被钉子扎了，叫了免费上门补胎，服务车不到30分钟就到了，车友说撒钉子的旁边汽修店的人就在一边无奈地看补胎。我突然明白蔚来为啥这么招人恨了。 所以，蔚来的优点需要开一段时间更能有体会，它真的能让你在各种突发情况下都能有机会保持相对优雅，气定神闲。 最近各种挑事儿的帖子也层出不穷： 那个宣称因为75度电池换到70度电池而拿到补偿的那位，可真够坏的，想撺掇车主们闹事，但他绝对不是车主，因为下定的时候APP就写明了75度和70度是同级电池。车主们都明白，都把这个帖子当笑话。 最莫名其妙的要数那个清华实习生的事件，好几个月前已经定案的个人非工作时间行为突然拉成热搜拿来攻击前企业，背后操作这场舆论风波的人属实可笑。 我很喜欢蔚来的社群，里面有丰富多彩的活动，直接解决我的遛娃问题，可惜的就是我的宝宝还太小，能够参加的活动不多。福利合伙人更绝，流量双向互引，可惜我不是做生意的，利用不上这个资源了。 我也很喜欢蔚来的车友们，都是热心的、有深入思考判断力的、各行业的优秀人才，大家在一起抱团互助，交流信息，相处愉快，调侃蔚来存在的问题。 蔚来的价格的确不便宜，但是它确实满足了我其他品牌的车满足不了了需求，那么，它就是有性价比的。市场经济这么多年了，好的东西从来都不便宜，只会越来越贵。当下我觉得就是入局蔚来的最佳时机，各方面短板都已补齐，而后面权益可能就没这么多了。 #我是蔚来车主#我的es7深度体验

Leannaz

从汽车市场竞争的角度说说蔚来

我晕。想卖掉，结果蔚来销售和我讲官方已经不收 es7。我在蔚来官方 app 中选择二手车评估，结果蔚来的工作人员给我推荐个第三方的收车平台，叫天天收车。说让他们评估，然后拍卖。我晕了。李斌不是讲会对 es7 的二手车给些倾斜吗，这怎么连收都不收了？

嘟嘟嘟717

蔚来 ES7，官方已经不回收了

Es7有慢充口没？看配置好像没有啊，那家用交流可以充吗

医生也是凡人

想买台二手的es7首发版 年后多少入合适呢 最个是23年上牌的 22年也行 公里数1-2w左右的

怪奇物语雨

我的es7一年多了，跑了不到四万，最近走颠簸一些的路面，有非常明显的噪音，来源不明，那种稀里哗啦有些散架的感觉，不知道是否有车友遇到过，是如何解决的？谢谢。

律者磐石

蔚来es7和et7哪个更好，为什么看到的一代es7反而这么多，不会都买es7吧

用户3800367078

75的官标480左右巡航，看点评说300巡航，知道电车巡航要打折可这也差巨多了吧！！！想知道这是真的吗？是因为那些原因造成的

🦁

旧爱与新欢（宝马X5与蔚来ES7）

A只此伊人

车开了快1个月了，总结一下。我的配置是100度电池首发版，颜色是星灰，轮毂方面选择了20寸低风阻炫黑轮毂，内饰选择了玛瑙黑和浅色顶棚。整体还是很不错的，下面简单谈一下本人的感受吧，仅限本人的个人看法，不喜勿喷🫤。动态驾驶方面，加速没得说，作为一台suv能有这种加速度还得归功于强大的永磁电机和同步电机的功率。但是不知道是不是因为是suv的原因，运动+模式下，起步会有一点翘头（这里说的翘头不是简单的起步抬头，而是能够明显感觉前轮翘起来甚至有失去抓地力的可能），也可能是因为没有选装21寸竞速轮毂的轮胎，但是该说不说的，它的动力来的太猛了，3.9秒真的不是开玩笑的。舒适模式下动力也仍旧来的很快，毕竟是电车，加速很线性没有任何顿挫的特性让第一次乘坐电车的人感觉在体感上还是有一些不适，但是在经过路面稍微差一些的路况时，避震的回弹还是显得有些多余，这一点确实没有et7做得好。节能模式下动能回收相对于舒适模式会强很多，有点类似特斯拉的单踏板模式，需要一段时间的适应，所以就我个人来说还是不太适应这个模式，所以平时基本很少用。而对于运动和运动+模式，几乎用不到，在这两个模式下，悬挂会进入一种很紧绷的感觉，但是随之而来的支撑感也会给到驾驶者一种信心十足的感觉去完成过弯等动作。在静音方面，高速的时候风噪抑制还算不错，低速行驶几乎没噪音，20寸轮毂有原因？座椅方面确实很舒服，尤其是全系标配的女王副驾，坐起来腰部支撑很给力，主驾稍微逊色一点，腿撑的长度不如副驾，给不了足够的支撑让人稍微感觉有点鸡肋。座椅通风和加热来的很快，后排空间方面做的是没话说，对比自己的的兰德酷路泽，雷克萨斯570，整体感受不说超过或者差不多，至少不会逊色很多。唯一美中不足的是增加了后排座椅靠背角度调节后，让人对后排的座椅姿势有了期待之后反而有一些落差感，因为只有8度调节的原因我调到最靠后也仍旧觉得有一点硬直的感觉，不过整体感受相对于其他大五座来说也还算不错，毕竟好歹也支持个角度调节。车机来说的话绝对是做的没话说，流畅度相对于老款866车型来说提升的绝对不是一星半点，家里的老款es8和这辆es7交换过开的话就会有很强的对比。内饰方面用料确实不错，整体所营造的氛围感也让人感觉到蔚来一直想打造的智能座舱确实有一种第二个家的感觉。音响来说的话我可能期待值过高了，家里的帕拉梅拉所搭载的bose音响和es7自带的音响会比较明显的听出差别，尤其是低音方面，但是毕竟价格也在这了，所以也还算不错的，100分的话给个75吧。关于静态体验，电车对比油车真的是强太多，首先就是冬天或夏天开空调的时候不需要考虑发动机长时间怠速积炭的问题，这一点电车绝对大大增加了用户在车内的停留时间，不管是车机自带的影音系统，还是露营模式，都给到了很足的安全感和科技感，256色可调氛围灯也不会给人一种长时间处于同一种环境的视觉疲劳感。至于充电和换电，我暂时没有做过换电，因为每天日常代步公里数不会很大，一般一个星期充一次，也归功于100度的电池吧，不过续航打折确实很严重，可能冬天确实差一些，夏天可能好一点，换电会在有长途需求的时候考虑，毕竟买了蔚来就是冲着换电去的，加上蔚来现在对于换电站普及程度的重视，未来蔚来的补能效率绝对能让蔚来在电车领域占据不可或缺一席之地。总体来说体验感还是超出了我的预期，如果再选一次的话，同价位的电车我可能还是会选择es7。 整个一个月的驾驶期间，我有遇到过如下问题：（不包含已解决的问题，例如家充桩显示故障，亮红灯。不过专属服务群的工作人员也是24小时在线，依据提示重启之后等待五分钟重新充电就没问题了。） 1.nomi的朝向问题。有时nomi会冷不丁的朝向主驾或副驾，有时还会一直处于抬头状态并且保持住。呼喊nomi会恢复，一段时间后也会自己恢复。 2.遇到过很多次提示故障：车内一般感知受限。但是行驶一段时间后自己解除，所以不太在意，可能是bug，希望下一次更新能解决这个问题。 3.抬头显示问题：hud抬显有时会在夜间的时候明亮闪烁交替，类似那种屏闪的感觉，不知道是因为光线照明不足还是怎样。   至于其他车主有遇到的导航偏移，后排座椅加热故障等问题，我暂时还没有遇到过。  以上就是我对es7一个月近3000公里的一些看法，希望能给其他蔚来车主或者即将成为蔚来车主的朋友提供一些帮助～

提车1个月的感受～

Albist

懂车帝紧密合作商家，优质服务保障

有最近买ES7的兄弟不。有多少优惠啊。分享一下

章章章w

蔚来啊，我6月25日定的es7 47.6w，选了权益，然后7月就出额外3.2w现金优惠和5000全款补贴。5天亏3.7w，害得我还是最近才知道的，上周才定的新es6，希望es6别给我来这套哦，蔚来哥哥

DragonJoker01

6月25日定的es7，这个月优惠3.7w

身体不停的抖

半年后即可以半价买二手车，不香吗？我的es7买了半年，然后官方推荐的二手车给评估的价格就是23-25万（我的车是半年前买的，40万，租电，无任何事故）。早知道这样，肯定买二手车了。别说什么权益的事，那点破权益，值不了几个钱。

DOREYA朵芮雅

蔚来全系降价3w，各位对这波蔚来降价怎么看

蔚来7代

蔚来全系降价3w

只对黑子喷子

es7车主到底背刺了吗？

驾驶体验感真不错，准备年底再买个et5

只想为你发光噢

开个半年es7

已下定首发版，等车中，求拉，有一起等车的进群嘛

雪碧丫丫七

广州es7等车群

相信很多人会有一个疑惑，蔚来ES7和ES6除了在尺寸、价格上有差别外，还有怎样的区别？这一次简单的试驾感受之后，解答了些疑惑。
从外观来讲，它的造型极具未来科幻感。这是它在外观上和ES6最大的区别。
挂在车顶上的激光雷达和摄像头，像个犄角，蔚来把车头用于驾驶辅助的探测设备都放在这里了，很有意思！这样的做法一是提高了设备在探测时的距离，不易被遮挡，还有就是它在受到碰撞时，不易受损。不过，在我看来这个造型稍微不那么美观，但毕竟是受限于现在的设备造型，现在也只有这样。
试驾的车型是蔚来ES7 2022款100kWh，目前售价52.6万元，CTLC综合续航里程620km。如果选用的是75kWh的电池，它的售价是46.8万，CTLC综合续航里程485km。如果是跑城市道路以及近郊游，不用换电的话，75kWh也足够使用。当然如果是选择电池租赁，价格还会再降几万。
蔚来给它的定位是智能电动中大型SUV。从尺寸来讲，它的轴距到了2960mm，比蔚来ES6的提供了不错的车内乘坐空间，再加上女皇副驾跟镂空的中控，舒适程度可见一斑。
这次试驾的里程不多，30公里左右。方向盘有3种模式可选，而驾驶模式方面，有舒适、节能、运动、运动+、个性化5种可选。前4种是蔚来自定义好了的模式，自定义模式是驾驶者根据自己的习惯进行设置。同时在其它4种模式里，也是能进行部分自定义操作的。有意思的是，蔚来对零百加速进行了定义，3.9s、5.9s、7.9s、9.9s、12.9s这5个加速时间是可以进行选择的，这是蔚来所独有的一个功能，它让ES7的加速有不同的感受，这一点非常奇幻。
在3.9s的加速下，一脚地板电门下去，头脑眩晕。在城市里的日常驾驶中，加速时基本上只用到的1/4的电门开合，这很棒。
切到5.9s的加速，地板电门下去，没有那种头脑眩晕的感觉，舒适，日常驾驶可以选这一档。
不过，在蔚来的其它车型上，这个加速时间也是同样存在的，具体的不同是会根据车型采用的两个不同电机而决定的。
在这里，必须为蔚来点赞的是它的所有车型都是采用了四驱，这也是它在所有电车里所独有的特点。
这台ES7 采用的是前永磁同步、后交流异步电机，它的总功率达到了480kW，总扭矩850N·m，后电机的最大扭矩达到了500N·m，动力要更为强劲，这也让它在驾驶更倾向后驱车型。
蔚来ES7更让人记忆深刻的是它的空气悬挂，这让它在追求极速和越野时，都能找到合适的底盘高度。这也是它比ES6更有优势的地方。
由于试驾时，这台ES7并没有更新到最新版的系统，所以也没有感受到NOP+的驾驶感受，在这里，我也不做更多的解读。
此外，在蔚来ES7车身主打的7.1.4沉浸声系统和Dirac Pro领先的空间声学算法，让车内的有了广阔的声场空间和真实的临场感。即便我们不知道它所采用的是哪个品牌的喇叭。
整体来讲，在50万这个级别的SUV里，ES7有它所独有的魅力，对外放电、拖游艇是个不错的技能，同时越野和不俗的通过性，也是它去到更多户外场地的保障。同时，蔚来换电服务也能让它比燃油车的使用还要便利。买了它开出去玩，肯定是有不俗的生活的体验。

擎动机械所

蔚来ES7来自第二代高效电驱平台，外观上就像是一台被拉高了的ET7车型。外观设计上，前脸依旧是很浓郁的蔚来风格，用到的是封闭式的前脸造型，两侧的分体式的大灯组。ES7有8种颜色可以选择，我们这台的颜色同温层蓝，真的是很好看，颜值很高。ES7是现在智能化程度最高的一台SUV车型了，全是共用33个高感知硬件，头顶位置的犄角就是超远距离的超高精度激光雷达，看上去还是有科技感的。
车辆定位的是中大型SUV，侧面造型细节方面，加入了熏黑的后视镜、车顶，隐藏式门把手，还加入了隐私玻璃。下方的轮毂采用的是半封闭式的造型，同样有些的降低了一些风阻。
尾部的设计还是很有层次感的。上方扰流板突出的很大一部；到尾灯部分是斜坡式的；中间是用到了一个贯穿式的尾灯设计，就显得非常有辨识度了；下方的牌照框做了一个内凹的设计，这样的层次感就分明了起来。后备箱的表现也很不错，宽敞平整，储物空间也很大。
内饰采用了大面积的白色拼接部分黑色来装饰，给人一种干净温柔的感觉。车顶是用到翻毛皮的材质，中控台部分是大面积的木纹饰板装饰，营造出很高级的质感。中间的NOMI也是蔚来标志性的存在，语音交互能力非常流畅，可控制车内电子系统，很是方便。三幅式双拼色的方向盘，后面是是两块屏幕，全液晶仪表，车辆整体信息显示全面，旁边是超大竖直的中控OLED大屏，这块屏幕画风设计的非常的简洁，可支撑安装各种APP，操作也很方便快捷。下面的操作区采用的是悬浮式的设计，上下方都可以收纳物品，上方的档杆造型很简洁，用到的是拨动的方式来换挡。座椅方面，纯白色的仿皮材质座椅填充物还是很厚实的，坐着支撑性比较好，很舒适；全系标配了女王座驾，副驾还加入了腿托和脚托功能，坐在副驾把脚放在是上面非常的放松。空间方面，大五座的车型二排的乘坐空间还是很充裕的，坐垫够长同时舒适性也非常的不错，上方还加入了面积很大的全景天窗，给二排带来很好的视野效果，怕被晒到还加入了一个电动遮阳帘。
动力方面，它用到的是前后双电机的布局。起步就能感受到非常强烈的推背感，动力输出非常的直接。电动踏板的动力输出非常的线性，不会有那种急蹿的感觉，很平稳。在中途再加速或是高速超车时候动力还是有的，能很好的完成超车动作。制动踏板调教的也很温柔，不会出现急啥点头的情况，给人很安心的感觉。底盘调教方面，也是很有质感的，它会保留一些路感，但是没那么清晰，整体调教风格是以舒适性为主，在过一些较大颠簸路面时候，底盘的支持力依然很强，不会有多余的弹跳出现。
随着蔚来的换电技术的成熟，换电站的增多，换电充电都非常的方便，现在都完全不要担心有里程焦虑。整体来说是一辆不错的车型了。

2022款 100kWh

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